Система управления двигателем (диагностические коды (P0010-P0356)): Диагностика Haval H3 I

Процедура проверки

HINT

1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0010, проверьте цепь системы Vvt (для распределительного вала впуска банка 1).
2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0020, проверьте цепь системы Vvt (для распределительного вала впуска блока 2).
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. При выводе расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1 проверьте цепь системы Vvt (для распределительного вала впуска банка 1). P0012
2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0021 или xtigx1, проверьте цепь системы Vvt (для распределительного вала впуска блока 2). P0022
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. При попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы могут храниться расшифровка кода ошибки P0011, xtагx1, P0021 или P0022. Система будет сохраняться даже в том случае, если через короткое время система вернется к нормальному состоянию. Эти посторонние предметы затем могут быть захвачены масляным фильтром. P0012
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0013, проверьте цепь системы Vvt (для выпускного распределительного вала банка 1).
2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0023, проверьте цепь системы Vvt (для выпускного распределительного вала блока 2).
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0014 или xtigx1, проверьте цепь системы Vvt (для выпускного распределительного вала банка 1). P0015
2. При выводе расшифровка кода ошибки P0024 или xtigx1 проверьте цепь системы Vvt (для выпускного распределительного вала блока 2). P0025
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. При попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы могут храниться расшифровка кода ошибки P0014, xtагx1, P0024 или P0025. Система будет сохраняться даже в том случае, если через короткое время система вернется к нормальному состоянию. Эти посторонние предметы затем могут быть захвачены масляным фильтром. P0015
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Монитор для этого расшифровка кода ошибки обнаруживает, когда цепь синхронизации сдвинута на один зуб или более.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Монитор для этого расшифровка кода ошибки обнаруживает, когда цепь синхронизации сдвинута на один зуб или более.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. См. " Список данных / активные испытания " [Режим работы нагревателя A / F № 1 и Режим эксплуатации нагревателя А / Ф № 2]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ [06 / 2012 -] ". (ref-598472-S10277657772014021400000)
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности
7. Измените объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume for A / F датчик, предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ". Если при выполнении активного теста напряжение на выходе датчика не изменяется (почти не реагирует), датчик может работать неправильно. (ref-598601-S01014776222014021400000)

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
5. Обратитесь к разделу " Список данных / активные испытания " [O2 отопитель B1s2, O2HREFER B2s1]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ [06 / 2012 -] ". (ref-598472-S10277657772014021400000)
6. Если значения для пунктов списка данных O2 отопитель Curr Val B1s2 и O2HEFR VALB2S1 не равны 0 А, то нагреватели включены.
7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
8. Измените объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume for A / F датчик, предусмотренной в активном тесте и контролируйте выходное напряжение нагретого кислородного датчика. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". Если во время выполнения активного теста напряжение на выходе датчика не изменяется (почти не реагирует), датчик может работать неправильно. (ref-598601-S01014776222014021400000)

Схема №144

Войти

1. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик нагретого кислорода. См. " ПРОВЕРКА [06 / 2012 -] ".ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-598604-S12846114912014021400000)
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие D19-2 (+ B) - Корпус Масса Включение выключателя двигателя (LG) от 11 до 14 В хтагшт 1-2 [+ В] - Кузов Масса Выключатель двигателя Включено * Вид в блоке 11 (+) D17
3. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика нагретого кислорода kohxx 10. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D19-1 (HT1B) - D23-28 (HT1B) всегда Ниже 1 Ом tag4-1-1 - ag 6 D17 HT2B D23 HT2B D19 HT1B D23 HT1B D17 HT2B D23 HT2B
4. ПРОВЕРЬТЕ, находится ли выходной сигнал расшифровка кода ошибки в положении " 15 секунд " (DTXTAGX + 10, P0038, хтагх2, xтагс30, P0141, xt X5 или xtag + 6). Включите переключатель двигателя (IG). Выключите переключатель Techstream [См. Раздел " Выключение и сброс переключателя DCTC ". P0037 P0057 P0058 P0161 P102D P105D DLC3 P0037 P0038 P0057 P0058 P0141 P0161 P102D P105D (ref-598472-S02009234142014021400000)
5. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - № 1 INTEGRATION реле) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Извлеките реле интеграции No.1 из блока реле машинного отделения и замените блок массы. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние D19-2 (+ B) - 1A-8 Всегда ниже 1 ohms + ag D17 1A D19 1A D17 1A
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
7. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК. См. ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
8. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИХ НЕПОЛАДОК [06 / 2012 -]
9. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Если P0117 расшифровка кода ошибки хранится, проверьте, что двигатель не перегревается (P0117 расшифровка кода ошибки может храниться из-за перегрева двигателя).

HINT

1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или P0118 выводятся одновременно с расшифровка кода ошибки P0116, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Когда расшифровка кода ошибки выводится, проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / первичный / температура хладагента. Если значение охлаждающая жидкость Temp ниже фактической температуры хладагента двигателя, схема датчика температуры охлаждающей жидкости может быть неисправной. В этом случае сначала проверьте жгуты проводов и разъемы (и те соединения) между блок управления двигателем и датчиком температуры охлаждающей воды двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №145

Войти

1. ЗАСЛОНКАЯ.ТК оф. 4.5 Заслонка № 4.хв (дроссельная заслонка № 4) Переустановите переключатель Xtv на положение 0.2 (Дроссельная заслонка1-2) Выкл. Xt = 0, Вкл. дросселирование- 0.4, Вып. 5, Отм. 4, ОТКЛ. 4.шт, ВЫД КЛ.ВХ. С: DLC3 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 P0121
2. Txms13 (датчик положения дроссельной заслонки - блок управления двигателем) всегда отключать корпус дросселя 128 с разъемом для сборки двигателя. Отключите разъем ECMS. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное подключение тестера сопротивления Указанное состояние D15-5 (Vc) -D23-126 (VXTA) Всегда ниже 1 ohxxx4 D15 D23 VTA1 D15 VTA2 D23 VTA2 D15 D23 D15 D23 D15 D23 VTA1 D15 VTA2 D23 VTA2
3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить корпус дроссельной заслонки с разъемом двигателя в сборе. Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие D15-5 (ВК) - хтагх1-3 (Е2) Включение выключателя двигателя в собранном виде (ИГ) от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Вид спереди разъема жгута проводов > D15
4. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Замените корпус дроссельной заслонки на двигатель в сборе. См. " ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -] ". ПОДСКАЗКА: Выполните " Осмотр после ремонта " после замены корпуса дроссельной щиты на мотор в сборе.см. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [06,2012 -]. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-598604-S05091202842014021400000)(ref-598472-S27174589072014021400000)
5. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ Dxt4 (ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА, ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Выполните считывание данных с устройства Techstream на устройстве DLC3. Включите выключатель двигателя (IG).отключите устройство коды неисправностей. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ / ОЧИСТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ [06 / 2012 -] ". Выключите двигатель и подождите в течение по меньшей мере 30 секунд. P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-598472-S02009234142014021400000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]

HINT

1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или P0118 выводятся одновременно с расшифровка кода ошибки P0125, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Когда расшифровка кода ошибки выводится, проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / первичный / температура хладагента. Если значение охлаждающая жидкость Temp ниже фактической температуры хладагента двигателя, схема датчика температуры охлаждающей жидкости может быть неисправной. В этом случае сначала проверьте жгуты проводов и разъемы (и те соединения) между блок управления двигателем и датчиком температуры охлаждающей воды двигателя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель.
3. Включите Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / активное испытание / контроль объема впрыска для A / F датчика / AFS напряжения B1s1 и O2s Bis2 или AFS- напряжение B2s1. и О2с Б2с2.
6. Выполните операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика снижает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 12.5%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Главная Подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси 3 Нагретый датчик кислорода Нагреваемый датчик кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Топливный инжектор в сборе Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение компонентов топливовоздушной смеси чрезвычайно богатое или бедное)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS B2s2 и О2с Б2с2; затем нажмите кнопку просмотра.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
6. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
7. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже если условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: В баке было недостаточно топлива. Было использовано неподходящее топливо. Свечи зажигания были загрязнены. Проблема требует дальнейшей диагностики.
5. После завершения ремонта проверьте количество пропусков зажигания цилиндров (от количества пропусков зажигания цилиндра № 1 до количества пропусков пламени цилиндра № 6).
6. Убедитесь в отсутствии пропусков зажигания в цилиндрах расшифровка кода ошибки путем подтверждения схемы вождения после завершения ремонта.
7. Для 6-цилиндрового двигателя ЭСУД намеренно не устанавливает конкретную схему зажигания в цилиндре при высоких оборотах двигателя. Если пропуски возникают только в зонах с высокими оборотами двигателя, устанавливается только расшифровка кода ошибки P0300. В случае наличия DTS P0300 выполните следующие операции: Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС [06 / 2012 -] ". Запустите двигатель и проведите подтверждение схемы вождения. P0300 (ref-598472-S02009234142014021400000)
8. Когда одно из короткого преобразования Фурье # 1, длинного преобразования Ft # 2 или длинного управления Фурью # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / -15%, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси может быть богатым (- 15% или менее) или обедненным (+ 15% и более).
9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходят только при прогреве двигателя.
10. Чрезвычайно несбалансированное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию тела, может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки для хранения.

HINT

1. Коды неисправностей P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика контроля детонации банка 1.
2. Коды неисправностей P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика контроля детонации банка 2.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №146

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (Детонация FEEDBACK VALUES) Подключить поток к xtagx7. Запустить двигатель. Включить поток > Прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Primary / Детонация Feedback Value. Прочитать значение во время движения транспортного средства. OK Изменение значения. ПОДСКАЗКА: неисправность не возникает. DLC3
2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ) Отсоедините разъем датчика контроля детонации. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие a2-1 - а2-2 Включение выключателя двигателя (Ig) от 4,5 до 5,5 В a1 - a1-2 Кабельный жгут двигателя См. От 4.5 до 5.5 В блок управления * шаг 2 Вид: A
3. Проверить Детонация управление датчик Осмотрите датчик контроля детонации. См. " ОСМОТР [06 / 2012 -] ". ПОДСКАЗКА: Выполните " Осмотр после ремонта " после замены датчика контроля стука. См. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [6 / 2012-] ".ng -- > Смотрите шаг 6 OK -- > См. шаг 5 (ref-598604-S24218531352014021400000)(ref-598472-S27174589072014021400000)
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 13 выше (ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ 116 Всегда отсоединяйте разъем датчика управления детонацией 116. Замените соединитель блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указано состояние a2-2 - D23-83 (хтагх 1) Всегда Ниже 1 Ом а2-1 - ахт 2-115 KNK1 D23 D23 KNK2 D23 EKN2 D23 KNK1 D23 D23 KNK2 D23 EKN2
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИХ НЕПОЛАДОК [06 / 2012 -]

HINT

1. После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если снова выводится расшифровка кода ошибки P0335, проверьте следующие пункты, относящиеся к датчику Vvt. Состояние установки датчика ВВТ.
2. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполните поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.
3. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью Techstream. Чтобы выполнить проверку, следуйте приведенным ниже процедурам: Подключите датчик Tech Stream к DLC3. Запустите двигатель. Включите фактическое напряжение в двигателе. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / первичная / частота вращения двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель работает нормально. Это вызвано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, то может возникнуть механическая проблема с двигателем.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №147

Войти

1. Проверить жгут и разъём (Gng COIL сборка - кузов масса) Отсоедините разъемы сборки катушки зажигания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Замените тестер Подключение Указанное состояние D33-4 (масса) - Корпус Всегда ниже 1 Ом D37-4 Корпус D34 D38 D35 D40
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ + КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ) Отсоединить переключатель 11 катушки зажигания в сборе (Шп). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Заданное состояние D33-1 (+ Б) - хтагх1-4 (масса) Выключатель двигателя вкл. (IG) от 11 до 14 Вт аг2-1 D33 D37 D37 D34 D34 D38 D38 D35 D35 D40 D40
3. (Xxx-Xtm) всегда НАГ х Xf + Xc) -хс к (Xxt) + Хз а + x3 - всегда Наг Хш т (Xx) = Xs + 4xd a + Xf • X4-3 D33 IGT1 D23 IGT1 D37 IGT2 D23 IGT2 D34 IGT3 D23 IGT3 D38 IGT4 D23 IGT4 D35 IGT5 D23 IGT5 D40 IGT6 D23 IGT6 D33 D23 IGF1 D37 D23 IGF1 D34 D23 IGF1 D38 D23 IGF1 D35 D23 IGF1 D40 D23 IGF1 D33 IGT1 D23 IGT1 D37 IGT2 D23 IGT2 D34 IGT3 D23 IGT3 D38 IGT4 D23 IGT4 D35 IGT5 D23 IGT5 D40 IGT6 D23 IGT6 D33 D23 IGF1 D37 D23 IGF1 D34 D23 IGF1 D38 D23 IGF1 D35 D23 IGF1 D40 D23 IGF1
4. ПРОВЕРИТЬ, ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД RECURS. (Дтк P0351, хтагх1, xтагx2, хт-гх3, ИЛИ xтахх5) Перейти на следующую катушку управления зажиганием ".произведите проверку выводов двигателя ".выключите пускной переключатель двигателя (IG). Очистите привод. См. в разделе " Проверка / Очистка положения катушки управления двигателем [06 / 2012] ". P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 DLC3 (ref-598472-S02009234142014021400000)(ref-598472-S27174589072014021400000)
5. Xtm + Xb + x B1 Корпус - всегда Xc-Xs корпус 1 выше (Xx B корпус 2 выше) -хс + Хв корпус 3 выше - всегда Хз + х А Корпус + + Хс-Хб корпус 4 выше - 10 к Гц + 1 к Ом корпус - всегда к Шт-1 Ниже к С (к ш) -1 ниже. Стандартное Датчик Сопротивление Подключение D33 1A D37 1A D34 1A D38 1A D35 1A D40 1A D33 1A D37 1A D34 1A D38 1A D35 1A D40 1A
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
7. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]
8. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1. См. раздел ДЕМОНТАЖ [06 / 2012 -]