Система управления двигателем (диагностические коды (P0010-P0356)): Обзор Haval H3 I

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0356)): обзоров

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №125

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана распределения фаз газораспределения (для распределительного вала впуска). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана распределения является чрезмерно высоким или низким при включенном двигателе (IG) или работающем двигателе, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

1. Контроллер блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом впуска. Система DVT включает в себя блок CAMVM, узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала (для распределительных валов впуска) и контроллер Vwt.э лектронный регулятор передает сигнал управления целевым рабочим циклом на блок масляного регулирующего клапана фазы газораспределителя (регулирует давление во впускном валу).
2. Если разница между целевой и фактической синхронизацией впускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации впускного клапана малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора VVT и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки хранится, когда выполняются следующие условия " A " и " B ": Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного регулирующего клапана фаз газлифта распределительного вала (для впускного распредвала) принудительно активируется в течение 10 секунд (Состояние " Б ".).
3. Коды неисправностей P0011 и P0021 (расширенная синхронизация кулачка) подчиняются логике обнаружения срабатывания 1.
4. Коды неисправностей P0012 и xtigx1 (задержка синхронизации кулачка) подчиняются логике обнаружения отключения 2. P0022
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправности масляного регулирующего клапана фаз газораспределения (для распределительного вала впуска) или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане фаз газификации (для распредвала выпуска).

Система регулируемых фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов.

Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №126

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрыв или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала (для выпускного распредвала). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации кулачкового вала чрезмерно высок или низок при включенном двигателе (IG) или работающем двигателе, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTP.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов с помощью системы регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом на выпуске. Система ВВП включает в себя блок управления маслом CAMVM, узел масляного клапана синхронизации распределительного вала (для распредвала выхлопа) и контроллер Vtт (узел выхлопной шестерни ГРМ на распределительном валу).

Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения в действительной синхронизации выхлопного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки хранится при выполнении следующих условий " A " и " B ": Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала (для выпускного распредвала) принудительно активируется в течение 10 секунд (Состояние " Б ".).
3. На расшифровка кода ошибки P0014 и P0024 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
4. На расшифровка кода ошибки P0015 и P0025 (синхронизацию кулачка с задержкой) распространяется 1 логика обнаружения отключения.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправности узла масляного регулирующего клапана фаз газораспределения (для выпускного распределительного вала) или наличия посторонних предметов в узле масляного регулятора фаз газификации (для выпускной распределительный вал).

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускного клапана управляется блок управления двигателем. ECМ выполняет управление впускным клапаном, выполняя следующее: 1) управление распределительным валом впуска и узлом масляного управляющего клапана фаз газораспределения распределительного вала (для распределительных валов впуска); и 2) изменение относительных положений кулачкового вала и коленчатого вала.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученное значение SVT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол, пока двигатель работает на холостых оборотах. Если полученное значение DVT1 выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECXTIL сохраняет группу MAG1. P0016 P0018

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия выпускного клапана управляется блок управления двигателем. ECМ выполняет управление выпускным клапаном, выполняя следующее: 1) управление распределительным валом выпуска и блоком масляных управляющих клапанов фаз газораспределения (для распределительного вала выхлопа); и 2) изменение относительных положений распределительного и коленчатого валов.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала и коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученное значение SVT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения коленчатого вала. Синхронизация выпускного клапана устанавливается на самый передний угол, пока двигатель работает на холостых оборотах. Если изученное значение v P0017 P0019

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №127

Войти

1. Когда любой из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Отказоустойчивый режима продолжается до тех пор, пока выключатель двигателя не будет выключен.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. МУД имеет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным. В результате МУД не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Когда любой из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель нагретого датчика кислорода в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока выключатель двигателя не будет отключен.

Схема №128

Войти

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057, P0058, xta AGX4 и xte Gx5) P102D P105D

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и xtigx1) P0161

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с использованием напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, то ЕСМ определяет наличие неисправности в обогреваемом датчике кислорода и запоминает расшифровка кода ошибки P0141 и P0161.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения момента впрыска топлива и обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива. Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока блок управления двигателем изменяет напряжение, подаваемое на подузел массового расходомера воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Блок управления двигателем контролирует среднее отношение значений нагрузки двигателя, чтобы проверить подузел массового расходомера воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной из выходного сигнала подузла массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как скорость двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива.

Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСАД изменяет напряжение, прикладываемое к проводу и внутреннему термистору. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и ЭСУБ использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №129

Войти

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверьте расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Основной / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект, обрыв или короткое замыкание в подузле массового расходомера воздуха, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в подблоке массового измерителя воздушного потока и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,2 В или выше 4,9 В в течение 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем- не сможет выполнить контроль бортовая система диагностики- II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. ЕСМ обнаруживает, когда значение датчика температуры впускаемого воздуха застряло, выполняя мониторинг после выключения выключателя двигателя или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

1. Датчик температуры приточного воздуха, установленный на подузле массового расходомера, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в зависимости от температуры забираемого воздуха. При низкой температуре впускаемого воздуха сопротивление терморез увеличивается. ПРИ высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. При изменении значения сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха напряжение на клемме THA изменяется соответствующим образом. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный для улучшения управляемости. ПОДСКАЗКА: При хранении расшифровка кода ошибки P0112 или xtigx1 ECМ входит в отказобезопасный режим. Во время безотказного режима температура всасываемого газа оценивается как 20 ° C (68). P0113

HINT

При выводе любой из этих коды неисправностей проверьте температуру всасываемого воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Первичный / Всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется разрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0112 расшифровка кода ошибки.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

При сохранении P0115, P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

При выводе любой из этих данных проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню на Tech-stream: Powertrain / двигатель / Data List / Primary / охлаждающая жидкость Temp.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя имеется разрыв, и сохраняет P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0117 ДТК.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя сторона высокого давления Stuck контроль (только для мексиканских моделей)

Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя и температуре охлаждающей жидкости в двигателе от 35 до 60 ° C (95-96°C): Если после езды в течение 250 секунд температура охлаждающей жидкости двигателя остается в пределах 3 ° С (5,4 ° Ф) от пусковой температуры, то расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения 2-х срабатываний).
2. При пуске двигателя и температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C: Если после езды в течение 250 секунд, блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (1,8 ° Ф) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. Когда температура становится низкой, сопротивление терморезистора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет продолжительность впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.

Схема №130

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не представляется возможным.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается холодным для точного определения температурного режима двигателя. Монитор работает при запуске двигателя по истечении 7 часов или более с момента остановки двигателя (выключение двигателя) в предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха на холодном старте превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости и схеме подачи воздуха.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Данный датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, на высоких скоростях, а также на очень низких скоростях.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчика, VTA1 и VTA2 каждая из которых передает сигнал. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на VTA1 и VTA2 клеммы МУД.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №131

Войти

HINT

1. При выводе любого из этих сигналов проверьте угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Газ Дроссель / Положение дросселя № 1 и Положение газа № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 - сигнал xтагx1. Эталон (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на дроссельную заслонку Положение № 1 от 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 от 2,1 до 3,1 В 4,6 до 4,98 В VTA2

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

P0121

1. Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA1. Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и VTA2. Если разность выходных напряжений между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельной заслонки. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя по этому сигналу контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №132

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, ЕСМ проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура хладагента менее 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Для достижения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Для наиболее эффективного использования TWC соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.

Датчик нагретого кислорода расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах высока. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче стехиометрического уровня воздуха-топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах низкая. Нагретый кислородный датчик информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздух / топливо после TWC богатое (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагреваемый кислородный сенсор обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха к топливу близко к стехеометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода для определения, является ли соотношение количества воздуха и топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует продолжительность впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №133

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. Активный контроль соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением обедненного воздуха и топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Этот автомобиль включает активное регулирование состава топливовоздушного топлива в дополнение к регулярному регулированию соотношения компонентов авиатоплива. ЕСМ выполняет активное управление составом топливовоздуха для обнаружения любого ухудшения трехстороннего каталитического преобразователя (TWC) и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже).
2. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 и xtigx1) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется до насыщения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого датчика кислорода не увеличивается до 0,59 В или выше во время активного управления соотношением компонентов топлива, ECМ определяет, что выходное напряжение сенсора является ненормальным, и сохраняет Dxx agt2. P0156 P0136 P0156
3. В зависимости от степени износа датчика кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0137 и xtigx1), сенсор DECC определяет относительное выходное напряжение обедненного кислорода на выходе. Во время активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического нейтрализатора (TWС), принудительно регулируя соотношение количества топлива в воздухе для обогащения или обеднения. Если нагретый датчик кислорода имеет разомкнутую цепь или выходной сигнал напряжения сенсора заметно нагревается, то система управления выбросом показывает чрезвычайно высокое значение. P0157 P0137 P0157
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода Датчик сопротивления (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0157) показывает, что сенсор AGX4 работает с высоким или низким сопротивлением. Во время нормального регулирования отношения воздуха к топливу существуют небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы постоянно контролировать небольшое изменение сигнала нагреваемого кислорода при работающем двигателе, полное сопротивление * датчика измеряется блок управления двигателем. блок управления двигателем не может измерить неисправность в датчике, когда измеренное электрическое сопротивление отклоняется. P0136 P0156 P0137 P0157 P0136 P0156 P0137
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислородного датчика (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0138 и P0158) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное напряжения нагретых кислородных датчиков во время работы двигателя. расшифровка кода ошибки xtegx2 или xtangx3 сохраняется, если выходное значение нагретой кислородной сенсора составляет 1,2 В или выше в течение 10 секунд или более. P0138 P0158
6. Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0139 и xtigx1) Выходное напряжение датчика падает до менее чем 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не падает меньше, чем 0,2 V, когда накопленная масса всасываемого воздуха составляет более 11,3 г или напряжение не снижается с 0,35 В до 0.2 В в течение 1 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ухудшил отклик. P0159

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.

После прогрева двигателя блок блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий выполняется активное регулирование соотношения компонентов топливной смеси в течение приблизительно 10 секунд, а во время активного управления соотношением компонентов воздушно-топливной системы блок ЕСМ измеряет отклик датчика состава топливовоздушного потока путем увеличения или уменьшения объема впрыска на заданную величину на основе стехио-метрического состава воздуха, полученного при нормальном регулировании расхода топлива.

Если способность датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси к реагированию снижается, то расшифровка кода ошибки P014C, хтагx1, xtigx2 и xtegx3 сохраняются. P014D P014E P014F

Если время, которое требуется выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, то расшифровка кода ошибки P015A, хтагx1, xtагx2 и xtigx3 сохраняются. P015B P015C P015D

Схема №137

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если обедненное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

HINT

1. Когда расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 или xtegx1 могут быть сохранены. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
3. Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от объемов впрыска топлива, оцененных блок управления двигателем, также влияют на среднее полученное значение подстройки топлива, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного подстройки топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстройки топлива (полученное значение топливовоздушной смеси). Если среднее полученное значение подстройки топлива превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Среднее полученное значение подстройки топлива составляет + 35% (+ 48%) * или выше, или -35% или ниже, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

*: для моделей из Мексики

Схема №138

Войти

Когда двигатель не срабатывает, высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопные газы. Чрезвычайно высокие уровни концентраций углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов может также привести к увеличению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ осуществляет мониторинг MECL.

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 10 до 50 осечки на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 10 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

1. При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
2. При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

1. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов кривошипа).
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (примерно 500 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

1. Повреждающая катализатор осечка, которая отслеживается через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрацию в диапазоне приблизительно от 5 до 15 к Гц.

Датчики контроля детонации установлены на блоке цилиндров для обнаружения детонации двигателя.

Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При запоминании расшифровка кода ошибки P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживается до его максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет отключен выключатель двигателя. P0328 P0333

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №139

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение 1 секунды или более, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и запоминает расшифровка кода ошибки.

По истечении 5 секунд с момента запуска двигателя начинает работать монитор для коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3. P0328 P0333

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа (коленчатый вал) и катушки подхвата. Пластина датчика угла наклона кривошипов имеет 34 зубца с интервалом 10 ° (2 зубца отсутствуют для обнаружения верхней мертвой точки), и устанавливается на коленчатом валу.

Датчик положения коленчатого вала генерирует 34 сигнала за один оборот коленвала. На основе этих сигналов блок управления двигателем вычисляет положение коленвалов и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, осуществляется управление впрыском топлива и синхронизацией зажигания.

Схема №140

Войти

1. Ссылка: Проверка с использованием осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала, как показано на рисунке. VV1 и xtigx1 обозначают сигнал датчика Vvt (для распределительного вала впуска), а NE - сигнал датчика положения коленчатого вала. Нарушение массы экранированного провода может привести к зашумленному сигналу. Имя клеммы блок управления двигателем между NE + и NE- Между VV1 + и XAG5 Диапазон Xv. VV2 VV1- VV2 VV2-

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращающийся коленчатый вал, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Vvt-датчик (для распределительного вала впуска) (сигнал VV1, VV2) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element).

В узле механизма газораспределения распределительного вала имеется сенсорная пластина для датчика ВВТ. При вращении впускного распредвала происходят изменения воздушных зазоров между сенсорной пластиной и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала Мрэ колеблется. Датчик ВВП преобразует данные о повороте впускного кулачкового вала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла распредвала и передает их в ЭКМ.

Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления длительностью впрыска топлива, синхронизацией впрыскивания топлива и системой регулируемых фаз газораспределения (Vvt).

HINT

Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. См. " ОПИСАНИЕ ".

Если датчик Vvt (для распределительного вала впуска) не передает импульсный сигнал, несмотря на вращение распредвала, или вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0351, проверьте цепь катушки зажигания № 1 в сборе (цилиндр № 1).
3. Если выводится расшифровка кода ошибки P0352, проверьте цепь катушки зажигания № 2 в сборе (цилиндр № 2).
4. При выводе расшифровка кода ошибки P0353 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 3 (цилиндр № 3).
5. При выводе расшифровка кода ошибки P0354 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 4 (цилиндр № 4).
6. Если выводится расшифровка кода ошибки P0355, проверьте цепь катушки зажигания в сборе № 5 (цилиндр № 5).
7. Если выводится расшифровка кода ошибки P0356, проверьте цепь катушки зажигания в сборе № 6 (цилиндр № 6).

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.

ЭСУД определяет угол опережения зажигания и передает сигналы на зажигание (IGT) в каждый цилиндр. По сигналу ИФТ ЭСУБ включает и выключает силовой транзистор внутри запальника. Силовой транзистор, в свою очередь, переключает ток, подаваемый на первичную катушку, на включение и выключение. При отключении тока на первичной катушке во вторичной катушке формируется мощное напряжение Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутрь цилиндров. Так как ток ЭСУГ отключает первичную обмотку.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа
2. Во время работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и E1, а также IGF1 и Е1 разъемов блок управления двигателем. Имя клеммы блок управления двигателем- Между IGT- (1.6) и Э1 Между IGF1 и тестером E1диапазон 2 В / ДИВ., 20 мс. / ДИВ. Состояние холостого хода

Схема №143

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.