Связь модуля управления
Система модуля управления имеет компьютер, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления подачей топлива, синхронизацией и некоторыми системами контроля выбросов. Система модуля управления контролирует ряд функций двигателя и автомобиля и управляет следующими операциями через модуль управления впрыском топлива (FICM)
- Давление в топливном коллекторе
- Топливная форсунка
- Ширина импульса топливной форсунки
Модуль управления дизельным двигателем (блок управления двигателем), расположенный в моторном отсеке, является центром управления системой модуля управления. Модуль управления двигателем, используемый на электронном топливе, впрыскиваемом 6.6L дизельное топливо, называется блок управления двигателем.
Блок управления двигателем постоянно просматривает информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля. блок управления двигателем выполняет функцию диагностики системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы, предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - обслуживание двигатель Soon и хранить один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), которые идентифицируют проблемные области, чтобы помочь технику в ремонте. Для получения дополнительной информации см. конкретную процедуру диагностики.
Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование
Любое оборудование, установленное на транспортном средстве после выезда с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства, определяет электрическое и вакуумное оборудование послепродажного обслуживания (Add-On). Конструкция транспортного средства не учитывает этот тип оборудования.
ПримечаниеНе прикрепляйте дополнительное вакуумное оборудование к этому транспортному средству. Использование дополнительного вакуумного оборудования может привести к повреждению компонентов или систем автомобиля.
ПримечаниеПодключить любое дополнительное электрическое оборудование к электрической системе транспортного средства (питание и масса), чтобы предотвратить повреждение транспортного средства.
Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя любое оборудование, которое не соединено с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любой проблемы силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, диагностируйте проблему обычным способом.
Информация об органах управления двигателем
Информация об управляемости и выбросах описывает функцию и работу модуля управления. Акцент сделан на диагностике и ремонте неполадок, связанных с системой.
Компоненты двигателя, электросхемы и таблицы кодов неисправностей диагностики (расшифровка кода ошибки)
- Расположение компонентов
- Электросхемы
- Вид клеммной колодки модуля управления и определения клемм
- Диагностическая проверка системы управления двигателем
- Таблицы диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
Система компонентов включает в себя следующие элементы:
- Описание компонента и цепи
- Обслуживание на транспортном средстве для каждой подсистемы
- Функциональные проверки с диагностическими таблицами
- Как использовать электрические системы Диагностическая информация
Расшифровка кода ошибки также содержат диагностическую вспомогательную информацию, содержащую информацию о схеме или системе, и полезную диагностическую информацию.
Разъемы и клеммы
Во избежание короткого замыкания между противоположными клеммами соблюдать осторожность при зондировании разъема и при замене клемм. Это может привести к повреждению компонентов.
Для проверки цепи всегда использовать перемычки между разъемами.
Никогда не проводите зондирование через уплотнения Weather-Pack.
Набор адаптеров для тестирования разъемов " J 35616 " или его эквивалент содержит ряд гибких соединителей, используемых для проверки клемм во время диагностики. Устройство удаления плавких предохранителей и инструмент BT-8616 проверка Tool или его аналог используются для извлечения предохранителя и адаптации держателя предохранителя к измерительному прибору для диагностики. (ref-507336-S11887143792012100800000)
Открытые цепи часто трудно обнаружить, потому что окисление или несоосность выводов скрыты соединителями. Простое покачивание разъема на датчике или в жгуте проводов может временно исправить обрыв цепи. Окисленные или ослабленные соединения могут вызвать периодические проблемы.
Уточните тип разъема и клеммы перед выполнением ремонта разъема или клеммы. Терминалы Weather-Pack и Com-Pack III внешне похожи, но обслуживаются по-разному.
Методы программирования услуг
4 метода программирования модуля управления и соответствующие инструменты для каждого метода следующие
- Дистанционное программирование: Tech 2 или другой инструмент сканирования, Techline клемма или персональный компьютер, оснащенный авторизованным программным обеспечением General Motors Corporation. Tech 2 или другой инструмент сканирования используется в качестве интерфейса между транспортным средством и Techline клемма или персональным компьютером. Модуль управления устанавливается в транспортном средстве
- Сквозное программирование: Tech 2 или другой инструмент сканирования, терминал Techline или персональный компьютер, оснащенный авторизованным программным обеспечением General Motors Corporation. Tech 2 или другой инструмент сканирования используется в качестве интерфейса между транспортным средством и терминалом Techline или персональным компьютером. Модуль управления устанавливается в транспортное средство.
- Внешнее удаленное программирование, автомобиль НЕ доступен: Tech 2 или другой инструмент сканирования, адаптер внешнего программирования (OBPA), терминал Techline или персональный компьютер, оснащенный авторизованным программным обеспечением General Motors Corporation. Tech 2 или другой инструмент сканирования используется в качестве интерфейса между автомобилем и терминалом Techline или персональным компьютером. Модуль управления НЕ установлен в автомобиле
- Программирование за бортом Tech 2 или другой сканирующий инструмент, адаптер для программирования за бортом (OBPA), терминал Techline или персональный компьютер, оснащенный авторизованным программным обеспечением General Motors Corporation - Tech 2 или другой сканирующий инструмент используется в качестве интерфейса между транспортным средством и терминалом Techline или персональным компьютером. Модуль управления НЕ установлен в транспортном средстве
Перед программированием модуля управления
| Важно | НЕ программируйте существующий модуль управления с идентичным программным обеспечением / пакетом калибровки. Эта процедура не является краткой для исправления состояния управляемости. Это неэффективный ремонт. Модуль управления должен программироваться только тогда, когда происходит следующее: Когда сервисная процедура предписывает вам заменить модуль управления. Модуль управления сервисной частью не содержит операционного программного обеспечения или калибровки. General Motors Corporation выпускает обновленный программный пакет / пакет калибровки. |
|---|
Перед программированием модуля управления убедиться, что выполнены следующие условия:
- Напряжение системы вентиляции транспортного средства: Нет проблем с системой зарядки. Все проблемы с системой зарядки должны быть отремонтированы перед программированием модуля управления. Напряжение батареи выше 12 вольт, но ниже 16 вольт. Батарея должна быть полностью заряжена перед программированием модуля управления. Зарядное устройство НЕ подключено к аккумулятору транспортного средства. Неправильное напряжение системы или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключить или отключить любую систему, которая может поставить нагрузку на аккумулятор транспортного средства. Выключить или отключить такие системы, как: дневные (стояночные огни).
- Выключатель зажигания находится в правильном положении. Сканирующий инструмент предлагает вам включить зажигание, с выключенным двигателем. НЕ изменяйте положение выключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
- Все соединения инструментов безопасны: Кабель RS-232 Соединение в диагностический разъём Цепи питания напряжения OBPA
- НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.
- Если вы выполняете процедуру сквозного программирования с помощью ноутбука без шнура питания, убедиться, что внутренняя батарея полностью заряжена.
После программирования модуля управления
Силовой агрегат может работать немного иначе после обновления программного обеспечения / калибровки модуля управления. Работа силового агрегата в различных условиях вождения позволяет модулю управления повторно узнавать определенные значения. Модуль управления должен повторно узнавать следующее после обновления программного обеспечения / калибровки
- Коррекция дифферента топлива
- Изученное положение регулятора воздуха холостого хода (регулятор холостого хода)
- Автоматическое переключение передач адаптируется
Другие запомненные значения повторно запоминаются только путем выполнения служебной процедуры.
При замене модуля управления может потребоваться выполнение следующих сервисных процедур:
- Процедура изучения вариаций коленчатого вала
- Процедура переустановки ресурса масла двигателя
- Процедура обучения в режиме ожидания
- Процедура проверки / технического обслуживания полного комплекта системы
- Процедура изучения пароля для предотвращения угона транспортного средства
- Процедура изучения датчика положения дроссельной заслонки (Tp)
Схема №259
Система положения педали акселератора (APP) вместе с электроникой и компонентами транспортного средства используется для расчета и управления величиной ускорения и замедления посредством управления топливным инжектором. Это избавляет от необходимости механического крепления троса от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки.
Система APP включает, помимо прочего, следующие компоненты:
- Датчик положения педали акселератора (APP) в сборе
- Модуль управления двигателем (МУД)
Датчик положения педали акселератора (APP)
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Для сопряжения узла датчика педали акселератора с МУД используются три отдельные сигнальные, низко-эталонные и 5-вольтовые эталонные схемы. Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения положения педали. МУД использует датчик АРР для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством. Напряжение датчика 1 APP должно увеличиваться по мере нажатия на педаль акселератора, от ниже 1,0 вольта при 0-м ходе педали до выше 2 вольт при 100-процентном ходе педали. Напряжение датчика 2 АРР должно уменьшаться от выше 4 вольт при 0 ходе педали до ниже 3,0 вольт при 100-процентном ходе педали. Напряжение датчика APP 3 должно снизиться с уровня выше 3,8 вольт при 0-процентном ходе педали до уровня ниже 3,3 вольт при 100-процентном ходе педали.
Схема №260
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная рампа |
| 2 | Топливный соединительный блок |
| 3 | Топливная форсунка |
| 4 | Охладитель топливной системы |
| 5 | Топливный бак |
| 6 | Модуль управления впрыском топлива |
| 7 | Топливный фильтр |
| 8 | Штуцер прокачки топлива при первом пуске |
| 9 | Насос впрыска топлива |
Запас топлива хранится в топливном баке (5). Механический насос (10) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, всасывает топливо через модуль (6) управления топливной форсункой и топливный фильтр (7). Топливо используется в качестве хладагента для модуля управления топливной форсункой. Производительность топливного насоса регулируется блоком управления двигателем и обеспечивает подачу топлива под давлением, необходимым для топливных инжекторов (3). Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо через охладитель топлива (4) и в топливный бак.
Схема №261
В топливных баках хранится запас топлива. Основной топливный бак (2) расположен с левой стороны транспортного средства. На автомобилях, которые оснащены двойными топливными баками, вспомогательный топливный бак расположен в задней части автомобиля. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.
Схема №262
Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки повернуть колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.
Схема №263
Датчик топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Схема №264
Вспомогательный датчик топлива на транспортных средствах, оснащенных двойными топливными баками, состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного рычага с поплавком и керамической резисторной платы. Положение рычага показывает уровень топлива. Датчик содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. блок управления двигателем отправляет информацию об уровне топлива через схему класса II на панель приборов (IP) кластер. Эта информация используется для измерения уровня топлива IP и индикатора предупреждения о низком топливе, если применимо.
Сетчатый фильтр топлива
Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.
Схема №265
На автомобилях, оборудованных двойными топливными баками, на левом рамном рельсе расположен электрический топливный насос. Этот топливный насос питается от реле топливного насоса, которое управляется ЭСУД. Топливо перемещается из вспомогательного топливного бака в основной топливный бак, чтобы гарантировать, что весь полезный объем топлива доступен топливному насосу для впрыска.
Схема №266
Топливный насос впрыска представляет собой механический насос высокого давления. Насос впрыска топлива расположен ниже впускного коллектора. Топливо закачивается в топливные рейки под заданным давлением. Давление топлива регулируется клапаном на входе топливного насоса, управляемым ЭСУД. Избыток топлива из топливного насоса впрыска возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива и охладитель топлива.
Схема №267
Топливный фильтр расположен на крышке коромысла. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива.
Трубопроводы подачи и возврата топлива
Топливоподающая труба предназначена для подачи топлива из топливного бака в модуль управления топливной форсункой, а возвратная труба - для возврата топлива из топливных направляющих сборок в топливный бак. Топливные трубы состоят из 2-х секций
- Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
- Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
Быстросоединяемые фитинги
Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.
Уплотнительные кольца топливной трубы
Уплотнительные кольца уплотняют соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечить обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.
Схема №268
Топливный соединительный блок расположен между левой и правой ТВС и состоит из следующих компонентов:
- Датчик давления в топливной рампе
- Клапан сброса давления топлива
Датчик давления топливопровода выдает в блок управления двигателем индикацию давления топлива. МУД использует эту информацию для регулирования давления топлива, подавая команду регулятору давления топлива открыться или закрыться на входе топливного насоса.
Клапан сброса давления топлива открывается только для предотвращения избыточного давления в случае неисправности. Топливо из клапана сброса давления топлива возвращается в топливный бак.
Схема №269
Левый и правый топливные рельсовые узлы крепятся к головкам цилиндров. Топливопроводные сборки равномерно распределяют топливо под давлением по топливным форсункам
Схема №270
Топливная форсунка - это соленоидное устройство, управляемое модулем управления впрыском топлива (FICM), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Топливные форсунки расположены под крышками коромысел. Блок управления двигателем подает питание на низкоимпедансный соленоид инжектора для открытия нормально закрытого клапана. Давление топлива сбрасывается сверху штока форсунки и возвращается в топливный бак. Разница в давлении топлива выше и ниже штифта вызывает открытие штифта. Топливо из наконечника топливной форсунки распыляется непосредственно в камеру сгорания на такте сжатия двигателя.
Схема №271
Охладитель топливной системы (1) расположен перед первичным топливным баком. Охладитель топливной системы охлаждает топливо перед его возвратом в топливный бак.
Свечи накаливания
Свечи накаливания представляют собой нагреватели в каждом из цилиндров, которые включаются при повороте выключателя зажигания в положение «Работа» перед запуском двигателя. Они остаются пульсирующими короткое время после запуска, затем их выключают.
Лампа «Wait to Start» на панели приборов предоставляет информацию об условиях запуска двигателя. Лампа Wait to Start (Ожидание запуска) не загорается во время работы запальной свечи после запуска.
Реле/контроллер запальной свечи
Реле запальной свечи является твердотельным устройством, которое управляет запальными свечами на федеральных транспортных средствах с выбросами. Контроллер запальной свечи является твердотельным устройством, которое управляет запальными свечами на транспортных средствах California Emissions. Оба компонента выполняют одну и ту же функцию включения свечей накаливания на основе команд блок управления двигателем
Контроллер или реле запальной свечи подключается к следующим цепям
- Цепь напряжения розжига 1 подогревателя топлива
- Цепь напряжения аккумуляторной батареи
- Схема включения запальной свечи, расположенная между ЭСУД и реле или контроллером запальной свечи
- Цепь массы двигателя
- Цепь питающего напряжения запальной свечи, расположенная между реле/контроллером запальной свечи и запальными свечами.
На автомобилях California Emissions диагностическая схема запальной свечи подключается непосредственно от блок управления двигателем к контроллеру запальной свечи. На автомобилях с федеральными выбросами цепь диагностики запальной свечи сращивается со схемой включения запальной свечи после реле.