Органы управления двигателем - 6.6L - диагностическая информация и процедуры, а также расшифровка кода ошибки P0087 в DTS P0543: Диагностика GMC Sierra 2500 HD GMT800 early

Точка начала диагностики - система охлаждения двигателя

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - управление двигателем ". (ref-507307-S34767556512012100800000)

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и статусов кодов

Использование средств управления диагностической системой проверить-двигатель определит правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Список данных инструмента сканирования

Использовать данные сканирующего устройства, перечисленные в этой таблице, для сравнения после проверки встроенной диагностической системы и определения правильной функции диагностики без отображения диагностических кодов.

Типичные значения данных сканирующего инструмента являются средними значениями, записанными из нормально работающих транспортных средств. Типовые значения параметров сканирующих инструментов предназначены для представления того, что будет отображать обычно функционирующая система. Полученные вами значения могут отличаться из-за низкого заряда батареи или по другим причинам. Но они должны быть очень близки.

Не использовать сканирующее устройство, которое отображает неисправные данные. Сообщите о проблеме производителю. Использование неисправного сканирующего устройства может привести к неправильному диагнозу и ненужной замене деталей.

Использовать только параметры, перечисленные в таблицах для диагностики. Если сканирующее устройство считывает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования при диагностике. Для получения более подробного описания значений и использования сканера для диагностики входных данных блок управления двигателем обратитесь к соответствующему диагнозу., если все значения находятся в пределах показанного диапазона, см. " Симптомы - Управление двигателем ". (ref-507363-S25858900132012100800000)

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Список каждого сообщения данных, отображаемого на сканирующем инструменте, будет объяснен в разделе «Управление механизмом». Эта информация будет способствовать решению проблем, связанных с выбросами или управляемостью. Дисплеи можно просматривать во время движения автомобиля. Всегда сначала выполняйте проверку диагностической системы - управление двигателем. Диагностическая проверка системы подтвердит правильность работы системы.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливопроводе (FRP) с помощью датчика давления в топливопровода. Если датчик показывает, что давление меньше заданного давления в магистрали плюс возможное переходное перерегулирование, блок управления двигателем установит расшифровка кодов ошибок P0087 для слишком низкого давления в трубопроводе топлива.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0192, P0193 или P1635 не установлены.
2. Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Фактическое давление в топливопроводе составляет менее 0,0 МП а при 0-400 об / мин.

OR

Фактическое давление в топливопроводе составляет менее 22,5 МП а при частоте вращения более 600 об / мин.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Блок управления двигателем отключит впрыск топлива, если расшифровка кода ошибки P0087 является текущим.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Ограниченная линия подачи топлива может привести к одновременной установке коды неисправностей P0087 и P0093. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (пикап) ", " Диагностическая система топлива (шасси кабины) ". (ref-507363-S19160780262012100800000)(ref-507363-S02295626412012100800000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливной рампе с помощью датчика FRP. Если датчик показывает давление, превышающее заданное давление в рампе, плюс возможное переходное превышение, ECМ установит расшифровка кода ошибки P0088 для слишком высокого давления в топливном рампе.

1. Коды неисправностей P0192, P0193 или P1635 не установлены.
2. Зажигание включено.

Фактическое давление топлива более 167 МПа.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Модуль управления будет ограничивать впрыск топлива и давление в топливопроводе.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать состояние детонации топлива и задымления.

Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является залипание регулятора давления в топливном рельсе.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует заданный расход топливного насоса для определения желаемого давления в топливной рампе. Фактическое давление топлива контролируется с помощью датчика давления топливной рамки (FRP). Если датчик давления топливная рампа показывает, что давление более чем на 20 МП а превышает желаемое, будет установлен расшифровка кодов ошибок P0089.

1. Не заданы параметры расшифровка кода ошибки P0192, P0193 или xtaгx2. P1635
2. Зажигание включено.

1. Разница между фактическим и желаемым давлением в топливопроводе составляет более 20 МП а.
2. Расход нагнетаемого топливного насоса составляет 100 мм3/с или менее.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (МУД) подает питание и масса на регулятор давления в топливопроводе (ПРД). блок управления двигателем контролирует ток в цепях для обнаружения отказа. Если ток выходит за пределы ожидаемого диапазона, устанавливается P0090 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Заданный ток регулятора FRP составляет 400-1500 мА.

Ток цепи регулятора FRP не находится в пределах 50-1600 мА.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления топлива в топливопроводе (FRP) для определения давления топлива на топливных форсунках. Затем это сравнивается с расчетным целевым давлением топлива, определенным блок управления двигателем.М одулятор регулирует давление в топливном распределителе путем модуляции рабочего цикла управляющего драйвера регулятора давления топлива. Длительность импульса инжектора определяется измеренным давлением и целевым впрыскиваемым топливом в каждый цилиндр. Если обнаружена неисправность цепи или задана нагрузка топливного насоса в пределах диапазона частот вращения двигателя.

1. Не заданы параметры расшифровка кода ошибки P0192, P0193 или xtaгx2. P1635
2. Зажигание включено.

Разница между заданным и фактическим давлением топлива составляет более 20 МП а (2900 фунт / кв. дюйм).

Или

Расход топлива регулятора FRP составляет более 15000 мм 3 при 800 об / мин или более 38000 мм 3при 2000 об / мин.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Модуль управления ограничивает впрыск топлива и давление в топливопроводе.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Это расшифровка кода ошибки не устанавливается для состояния простоя.

Ряд условий может привести к установке параметров расшифровка кода ошибки P0087 и DTS P0093

1. Чрезмерный возврат топлива в бак.
2. Отказ топливного насоса впрыска.
3. Отказ регулятора давления топлива (Rpcv)

Если вам необходимо заправить топливную систему, проверить следующие условия

1. Ограниченная линия подачи топлива.
2. Утечка воздуха в линии подачи топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (пикап) ", Диагностическая информация о топливной системе (шасси кабины) (ref-507363-S02295626412012100800000)

Регулятор давления топлива может установить этот расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика топливной системы - сторона высокого давления ". Выполнить это испытание в условиях, для которых установлен DCC. (ref-507363-S07213114312012100800000)

Если состояние по-прежнему является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления топлива в топливной рампе (FRP) для определения давления топлива на топливных форсунках. Затем это сравнивается с расчетным целевым давлением топлива, как определено блок управления двигателем.Э лектронный блок регулирует давление в топливном рампе путем модуляции рабочего цикла управляющего драйвера регулятора давления топлива. Длительность импульса форсунки определяется измеренным давлением в рампе и целевым впрыскиваемым топливом в каждый цилиндр. Если обнаружена неисправность цепи или заданы соответствующие диагностические коды нагрузки топливного насоса в пределах диапазона частот вращения двигателя.

1. Не заданы параметры расшифровка кода ошибки P0192, P0193 или xtaгx2. P1635
2. Зажигание включено.

Заданная подача топливного насоса впрыска составляет более 12000 мм 3.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если вам необходимо заправить топливную систему, проверить следующие условия

1. Ограниченная линия подачи топлива
2. Утечка воздуха в линии подачи топлива - обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (пикап) ", " Диагностическая информация о топливной системе (шасси кабины) ". (ref-507363-S19160780262012100800000)(ref-507363-S02295626412012100800000)

Если состояние по-прежнему является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

P0094 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик потока воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также использует сигнал напряжения датчика для того, чтобы обеспечить правильную подачу топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика для контроля подачи топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина воздушного потока двигателя. Датчик MAG имеет цепь выходного напряжения зажигания 1, сигнальную схему и цепь низкого опорного сигнала. P0101

1. Не заданы параметры расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0112, xta x3, P0234, xto x5, xte x6, xts agx7, xti x8, xtp x9 или xt x10. P0113 P0236 P0237 P0238 P0335 P0336 P1345
2. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
3. Частота вращения двигателя менее 2500 об/мин.
4. Частота вращения двигателя устойчива в пределах 50 об/мин.
5. Указанный угол положения педали акселератора (APP) составляет менее 50 процентов.
6. Вышеуказанные условия присутствуют более 2 секунд.

МУД обнаруживает, что действительный сигнал напряжения датчика МАФ находится вне заданного диапазона вычисленного значения МАФ в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Любой недозированный воздух - любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Медленное или неотвечающее срабатывание датчика массовый расход воздуха - короткое замыкание между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и сигнальной цепью датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это приведет к тому, что датчик МАФ будет иметь очень ограниченный диапазон выходного напряжения.
3. Неисправный датчик МАФ может стать причиной чрезмерных выбросов двигателя.
4. Обрыв в 5-вольтовой эталонной цепи датчика барометрического давления (барометрическое давление) может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
5. Короткое замыкание на массу сигнальной цепи датчика барометрического давления (барометрическое давление) может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Сигнальная цепь датчика барометрическое давление, закороченная до 5 вольт, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
7. Разомкнутая сигнальная цепь датчика барометрическое давление может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
8. Дисплей массовый расход воздуха должен увеличиться с 42-50 г/с на холостом ходу до 420 г/с и более при смене 2-3 при разгоне с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Если нет, проверить ограничение в системе впуска или системе выпуска.
9. Если состояние транспортного средства является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

P0101 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал напряжения от датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива с целью снижения выбросов. ЕСМ использует сигнал сенсора МАП для контроля подачи топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина потока воздуха двигателя. Датчик МАР имеет цепь выходного напряжения зажигания 1, сигнальную схему и цепь низкого уровня опорной цепи. P0102

1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Сигнал 1 зажигания более 9 вольт.
4. Вышеуказанные условия присутствуют более 2 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха меньше 0,5 В. Это соответствует значению МАФ менее 16 г/с.
2. Состояние присутствует более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Любой недозированный воздух - любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Медленное или неотвечающее срабатывание датчика массовый расход воздуха - короткое замыкание между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и сигнальной цепью датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это приведет к тому, что датчик МАФ будет иметь очень ограниченный диапазон выходного напряжения.
3. Любой мусор, который может блокировать чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха.
4. Любая вода в воздушной индукционной системе.
5. Дисплей массовый расход воздуха должен увеличиться с 42-50 г/с на холостом ходу до 420 г/с и более при смене 2-3 при разгоне с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Если нет, проверить ограничение в системе впуска или системе выпуска.
6. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измерительный прибор, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал напряжения датчика для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. EСМ использует сигнал датчика для контроля подачи топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина потока воздуха в двигателе. P0103

1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Сигнал 1 зажигания более 9 вольт.
4. Вышеуказанные условия присутствуют более 2 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 4,8 В. Это соответствует значению массовый расход воздуха более 490 г/с.
2. Состояние присутствует более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Медленный или не реагирующий датчик массовый расход воздуха. Короткое замыкание между сигнальной цепью датчика МАФ и сигнальной цепью датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ). Это приведет к тому, что датчик МАФ будет иметь очень ограниченный диапазон выходного напряжения.
2. Любая вода в воздушной индукционной системе.
3. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

P0103 расшифровка кода ошибки

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения в высотно-атмосферных условиях. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию о барометрическом давлении. ЕСМ использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик БАРО имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. ECМ подает 5 вольт к датчику БАРОБ по схеме 5-ваттного опорного 2 сигнала и обеспечивает масса на низкой опорной цепи.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0116, xta x3, P0118, xti x5, xte x6, xto x7, xtc x8 или xt x9 не установлен. P0117 P0237 P0238 P0335 P0336 P0500
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-900 об/мин.
3. Время работы двигателя более 20 секунд.
4. Угол наклона педали акселератора составляет менее 60 процентов.
5. Скорость транспортного средства составляет менее 40 км/ч (25 миль/ч).
6. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г / с.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более: 80°C для федеральных систем выбросов. или 72 ° С (72°C) для калифорнийских систем выбросов
8. Положительный взлёт (PTO) выключен.
9. Вышеуказанные условия существуют в течение 5 секунд.

1. Федеральный: Разница между датчиком барометрическое давление и датчиком Boost составляет более 30 к Па в течение 2 секунд. или
2. Калифорния: Разница между датчиком барометрическое давление и датчиком Boost составляет более 10 к Па в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения в высотно-атмосферных условиях. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию о барометрическом давлении. ЕСМ использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик БАРО имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем- подает 5 вольт к датчику БАРРО по схеме 5-ваттного опорного 2 сигнала и обеспечивает масса по низкому эталонному контуру.

Диагностика выполняется непрерывно.

Барометрическое давление составляет менее 45 к Па в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения в высотных и атмосферных условиях. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию о барометрическом давлении. ЕСМ использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик БАРО имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем- подает 5 вольт к датчику БАРРО по 5-волтовой опорной цепи 2 и обеспечивает масса по низкому эталонному контуру.

Диагностика выполняется непрерывно.

Барометрическое давление составляет более 104 к Па в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик сигнала температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ содержится внутри узла датчика массового расхода воздуха на впуске (массовый расход воздуха / регулятор холостого хода). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ.П ри температуре входящего воздуха сопротивление датчика высокое. При повышении температуры входящего воздуха датчик определяет снижение с более высоким сопротивлением сенсора.

Температура охлаждающей жидкости составляет менее 50°C.

Напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха указывает на то, что температура всасываемого воздуха превышает 148°C в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик сигнала температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ содержится внутри узла датчика массового расхода воздуха на впуске (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.Е сновительно модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ.П ри температуре входящего воздуха сопротивление датчика высокое. При повышении температуры входящего воздуха датчик определяет снижение с более высоким сопротивлением сенсора.

Двигатель работает более 8 минут.

Напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха показывает, что температура всасываемого воздуха ниже -38°C в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если в сигнальной цепи температура впускного воздуха возникает короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может установить. Если будет обнаружено, что это проблема, для диагностики конкретной схемы потребуется проверка целостности всех других цепей блок управления двигателем.

Для периодической диагностики обратитесь к разделу " Периодические состояния ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый терморезистором, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль управления двигателем подает 5 вольт в сигнальную цепь ДЭХ. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика является высоким. При увеличении Эчт сопротивление датчика снижается. С большим сопротивлением датчика, Эцм обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала ДЭХ. P0117

Время работы двигателя более 10 секунд.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 149°C.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.
3. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. См. " Зависимость температуры от сопротивления ". (ref-507390-S41978916822012100800000)
4. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика ЭСУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСУД. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. Если МУД обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала ЭСТ, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает более 8 минут.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет менее -39°C в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник этот расшифровка кода ошибки может установиться.
2. Перекос датчика может привести к ухудшению ходовых качеств. См. раздел " Зависимость температуры от сопротивления ". (ref-507390-S41978916822012100800000)
3. После запуска двигателя ЭСТ должен устойчиво подниматься, затем стабилизироваться при открытии термостата.
4. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

P0118 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Топливо, сгоревшее с момента запуска, используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы хладагенту двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулирующей температуры терморегулятора, диагностика, которая использует температуру хладагента двигателя в качестве разрешающих критериев, может не выполняться, когда это ожидается.

Если охлаждающая жидкость двигателя не достигает заданной целевой температуры до того, как будет сожжено расчетное количество топлива, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0128.

Этот расшифровка кодов ошибок будет запускаться только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не возникнет состояние Pass, Fail или Disable.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117 или P0118 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости более -7°C.
3. Температура воздуха более -7°C.
4. Двигатель работал менее 1 320 секунд (22 минуты).

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 72°C.
2. Температура воздуха более -7°C.
3. Двигатель работает более 1 320 секунд (22 минуты).
4. Сжигаемое с момента запуска топливо составляет более 12 млн. мм3.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. P0128 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправного термостата.
2. Перекос датчика температура охлаждающей жидкости может привести к установке расшифровка кода ошибки P0128.
3. Это испытание не будет проводиться, если температура всасываемого воздуха или охлаждающей жидкости слишком низкая при запуске.
4. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507363-S06465794212012100800000)
5. Использование записей «стоп-кадр/сбой» может помочь в определении условий, при которых произошел сбой.

Датчик температуры топлива - датчик температуры топлива термисторного типа. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик напряжение 5 вольт и масса. Когда МУД обнаруживает, что датчик температуры топлива превышает заранее определенное значение, устанавливается код типа С, индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не устанавливается. Для поддержания температуры топлива на допустимом пределе используется охладитель топлива, расположенный перед топливным баком.

Зажигание включено.

Датчик температуры топлива находится выше 122°C более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры топлива (Чт) является терморезистором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на Чt-датчик опорное напряжение 5 вольт по сигнальной цепи, а также обеспечивает низкую эталонную цепь к датчику. Когда датчик Чт- холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика ЧТА остается вблизи подаваемого напряжения холодным и снижает напряжение сигнала по мере прогрева датчика. Управляющий модуль контролирует сигнальную цепь ЧТС с целью вычисления температуры поступающего в двигатель топлива.

1. Коды неисправностей P0112, хтагх1, хстагх2, xтагx3 или хтегх4 не заданы. P0113 P0182 P0183 P1683
2. Двигатель должен быть выключен на 10 часов или дольше.
3. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 10°C.

ДО и ИАТ более 10°C друг от друга при запуске.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 вольт по сигнальной цепи, а также подает на датчик цепь низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи подаваемого напряжения холодным и уменьшает напряжение сигнала по мере прогрева датчика. Управляющий модуль контролирует цепь сигнала датчика температуры топлива с целью расчета температуры топлива, поступающего в двигатель. Если МУД обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температуры топлива, индикацию высокой температуры, этот ДТК будет установлен.

1. Двигатель работает.
2. Датчик температуры топлива постоянно контролируется ЭСУД.

Датчик температуры топлива более 120°C в течение 2 секунд.

OR

Напряжение датчика температуры топлива меньше 0,24 вольта в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. После запуска холодного двигателя температура топлива должна быть в пределах нескольких градусов от датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
2. Использовать таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика температуры топлива при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.
3. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 вольт по сигнальной цепи, а также обеспечивает масса датчика. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи подаваемого напряжения холодным и уменьшает напряжение сигнала по мере прогрева датчика. Управляющий модуль контролирует цепь сигнала датчика температуры топлива с целью расчета температуры топлива, поступающего в двигатель. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно высокое напряжение датчика температуры топлива, индикацию низкой температуры, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Двигатель работает более 4 минут.

Датчик температуры топлива менее -30°C в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник может быть установлен этот расшифровка кодов ошибок. Если это проблема, то для диагностики конкретной цепи потребуется тест на непрерывность для всех других цепей ЕСМ.
2. После запуска холодного двигателя датчик температуры топлива должен находиться в пределах нескольких градусов от показаний температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Использовать таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика температуры топлива при различных уровнях температуры и для оценки возможности перекоса датчика.
4. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливопроводе с помощью датчика давления в топливном трубопроводе (FRP). Когда давление в топливный трубопровод высокое, сигнальное напряжение является высоким. При низком давлении в топливной магистрали сигнальное напряжения является низким. Если давление топливного трубопровода не выше нижнего предела для датчика, расшифровка кодов ошибок P0192 будет установлен.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P1635 или P1639.
2. Зажигание включено.

МУД определяет, что сигнальная цепь меньше 1,2 МПа.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Модуль управления ограничивает впрыск топлива и давление в топливопроводе.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливопроводе с помощью датчика давления в топливопроводе (FRP). Когда давление в топливопроводе высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление в топливопроводе низкое, напряжение сигнала низкое. Если давление в топливопроводе выше верхнего предела для датчика, то устанавливается P0193 расшифровка кода ошибки.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P1635 или P1639.
2. Зажигание включено.
3. Система не находится в режиме питания.

МУД определяет, что сигнальная цепь превышает 175 МПа.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Модуль управления ограничивает впрыск топлива и давление в топливопроводе.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0193 расшифровка кода ошибки

Модуль управления впрыском топлива (FICM) подает высокое напряжение на каждую топливную форсунку по цепям питающего напряжения инжектора. Xtc3, DCT4, Xx5 включает каждый топливный инжектор путем массы цепи команд между FICTM1 и топливной форсункой. FICKMВ контролирует состояние цепей питающих напряжений инжектора и цепей команд топливного инжектора.при обнаружении состояния цепи топливных форсунок с помощью FECTМ7 все топливные форсунки по цепи питания будут отключены. P0201 P0204 P0206 P0207 P1261 P0202 P0203 P0205 P0208 P1262

1. Расшифровка кода ошибки U1800 и U2104 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зарядной системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. FICM обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Модуль управления отключает набор топливных инжекторов, которые имеют проблему.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с положением педали акселератора (APP) и скоростью двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечить защиту от перегрузки двигателя. Датчик повышения давления имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. модуль, управляющий двигателем (ЕСМ), обеспечивает подачу 5 вольт к опорной цепи наддув.

1. P0238 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя менее 2700 об/мин.
4. Количество топлива менее 70 мм 3.
5. Общее количество сжигаемого топлива составляет более 2000 мм3.

Фактический сигнал датчика давления наддува находится выше прогнозируемого диапазона в течение 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Блок управления двигателем ограничивает поставку топлива.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Любые изменения в системе впуска или выпуска, такие как установка запасных частей, могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

Датчик давления наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется вместе с положением педали акселератора (APP) и частотой вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечить защиту от перегрузки двигателя. Датчик давления. имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь.

1. P0237 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-2700 об/мин.
4. Общее количество сжигаемого топлива составляет более 2000 мм3.
5. Температура охлаждающей жидкости более 72°C.

Фактический сигнал датчика давления наддува находится ниже прогнозируемого диапазона в течение 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Этот сигнал давления создается турбонагнетателем и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для диагностики датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечения защиты от перегрузки двигателя. Датчик давление наддув имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную схему и сигнальную цепь.

Диагностика выполняется непрерывно.

Давление наддува менее 37 к Па в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Блок управления двигателем ограничивает поставку топлива.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления наддува будет реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Этот сигнал давления создается турбонагнетателем и изменяется с положением педали акселератора (APP) и частотой вращения двигателя. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечить защиту от перегрузки двигателя. Датчик повышения давления имеет 5-вольтовую контрольную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем подает 5 вольт к датчику давления на опорной цепи.

Диагностика выполняется непрерывно.

Давление наддува более 254 кПа в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Блок управления двигателем ограничивает поставку топлива.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения в частоте вращения коленчатого вала, используя входы от датчика положения коленвала (Ckp) и модуля контроля впрыска топлива (FICM.E cm регулирует подачу топлива к каждому цилиндру с целью минимизации изменений частоты вращения коленчатых валов. Этот расшифровка кодов ошибок будет установлен, когда ЕСМ идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерного количества топлива для поддержания правильной частоты вращения кривошипного вала.

1. Двигатель работает на холостом ходу более 90 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 56°C.

Регулировка расхода топлива для более чем одного цилиндра превышает допустимое значение.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Пропуск зажигания без других расшифровка кода ошибки будет вызван механической проблемой двигателя или топливной форсункой.

P0300 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения в частоте вращения коленчатого вала, используя входы от датчика положения коленвала (Ckp) и модуля контроля впрыска топлива (FICM.E cm регулирует подачу топлива к каждому цилиндру с целью минимизации изменений частоты вращения коленчатых валов. Этот расшифровка кодов ошибок будет установлен, когда ЕСМ идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерного количества топлива для поддержания правильной частоты вращения кривошипного вала.

1. Двигатель работает на холостом ходу более 90 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 56°C.

Регулировка расхода топлива для цилиндра превышает допустимое значение.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Пропуск зажигания без других расшифровка кода ошибки будет вызван механической проблемой двигателя или топливной форсункой.

P0301-P0308 расшифровка кода ошибки

Сигнал датчика положения коленчатого вала на эффекте Холла (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленвала. В передней части звездочки коленвального вала имеется 57 зубьев, плюс зазор синхронизации. Датчик СКР будет выдавать импульс включения-выключения, когда каждое окно проходит мимо чувствительного элемента Датчик КРК подключается непосредственно к электронному модулю управления (блок управления двигателем) по следующим схемам

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика СКП.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Присутствует сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение менее 8 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Любые плохие соединения или плохое натяжение клемм на датчике. См. " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " в системах проводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)
2. Любое повреждение или неправильная установка реактивного колеса коленчатого вала
3. Датчик, соприкасающийся с реактивным колесом
4. Заканчивается топливо в двигателе

Чрезмерный люфт конца коленчатого вала приводит к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выходит из соосности с датчиком CKTP. Это может привести к любому из следующих условий

1. Никакого старта.
2. Старт и остановка.
3. Неустойчивая производительность.

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507363-S06465794212012100800000)

P0335 расшифровка кода ошибки

Сигнал датчика положения коленчатого вала на эффекте Холла (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. На передней части звездочки коленчатого вала имеется 57 зубьев, плюс зазор синхронизации. Датчик Ckp будет выдавать импульс ВКЛ-ВЫКЛ, когда каждое окно проходит чувствительный элемент. Датчик Ckp подключается непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим схемам

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Двигатель проворачивается или работает.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что сигнал датчика положение коленвала находится вне диапазона в течение менее 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Прерывистый сигнал датчика Ckp может вызвать установку расшифровка кода ошибки P0336. Покачивайте жгут проводов при работающем двигателе и наблюдайте за параметром Ck сигнал Missed сканирующего инструмента. Если параметр указывает на что-либо, кроме 0, существует прерывистое состояние. См. " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " и " Индуцирование прерывистых состояний отказа " в системах электропроводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)(ref-507335-S12674723882012100800000)
2. Короткое замыкание между 12-вольтовой опорной цепью и низковольтной опорной цепью внутри датчика положения распределительного вала (положение распредвала) или положения коленчатого вала (положение коленвала) может привести к установке всех трех расшифровка кода ошибки P0336, P0340 и P1345.

P0336 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала на эффекте Холла (положение распредвала) выдает 3 импульса ВКЛ-ВЫКЛ на каждый оборот распределительного вала. Выходной сигнал положение распредвала кодируется по ширине импульса. Модуль электронного управления (блок управления двигателем) использует выходные импульсы положение распредвала и положения коленчатого вала (Ckp) для определения частоты вращения и положения двигателя. положение распредвала подключается непосредственно к блок управления двигателем по следующим схемам

1. 12-вольтовый эталон
2. Низкая опорная
3. Сигнал датчика ОГТ

1. Зажигание включено.
2. Двигатель вращается быстрее 50 об/мин.

Блок управления двигателем не видит сигнал датчика положение распредвала более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Прерывистый сигнал датчика положение распредвала может привести к установке расшифровка кода ошибки P0340. Покачивайте жгут проводов при работающем двигателе и наблюдайте за параметром Cam сигнал Missed (пропущенный сигнал кулачка) сканирующего инструмента. Если параметр указывает на что-то, отличное от 0, существует прерывистое состояние. См. " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " и " Индуцирование прерывистых состояний отказа " в проводных системах. (ref-507335-S28191781872012100800000)(ref-507335-S12674723882012100800000)
2. Короткое замыкание между 12-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной схемой внутри датчика положения распределительного вала (положение распредвала) или положения коленчатого вала (Сkp) может привести к установке всех трех коды неисправностей P0336, P0340 и xtagen x2. P1345
3. Если сигнал датчика ОГТ потерян во время работы, двигатель будет работать нормально.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) реплицирует сигнал, полученный от датчика положения коленчатого вала (Ckp). Этот сигнал посылается в модуль управления впрыском топлива (FICM-) через цепь сигнала частоты вращения двигателя. ФИКМ использует этот реплицированный сигнал для выработки тока инжекции и контроля перезарядки цепей высокого напряжения впрыска топлива. При проворачивании у ФИКМ- полный контроль топливных форсунок. Единственный вход, который фикм использует в это время, - это сигнал запроса на частоту вращения двигателя

Двигатель проворачивается или работает.

FICM не принимает сигнал о провороте, но принимает запросы на впрыск от ЕСМ.

OR

FICM принимает сигнал недействительного кривошипа от ЕСМ.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Отсутствие сигнала высокого разрешения приведет к состоянию незапуска.

Расшифровка кода ошибки P0370 или P0374

Система запальной свечи используется для обеспечения тепла, необходимого для начала горения при низких температурах двигателя. Запальные свечи нагреваются до и во время проворачивания коленчатого вала, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует время включения запальной свечей путем мониторинга температуры охлаждающей жидкости и напряжения на запальной свече. В системе California Glow Plug имеется восемь отдельных цепей питания запальных свечах между контроллером и запальными свечами. Если напряжение обратной связи от контроллера к ЭКМ не находится внутри диапазона, устанавливается Xtc. P0380

Зажигание включено.

1. Запальные свечи выключаются, и обратная связь запальной свечи составляет более 2,0 вольт.
2. Запальные свечи включены, и обратная связь запальной свечи не находится в пределах от 5,0 до 6,2 вольт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ОШИБКА - отсутствует заголовок таблицы для titlesource = author-entry

Прерывистость может быть вызвана следующими причинами:

1. Плохое соединение (натяжение клемм)
2. Изоляция протертых проводов
3. Обрыв провода внутри изоляции
4. Короткое замыкание на положительное напряжение батареи в цепи управления реле запальной свечи

Система запальной свечи используется для обеспечения тепла, необходимого для начала горения при низких температурах двигателя. Свечи накаливания нагреваются до и во время прокрутки, а также начальной работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует время включения запальной свечи, отслеживая температуру охлаждающей жидкости и напряжение запальной свечи.

Выключатель зажигания во включенном положении.

1. Блок управления двигателем дал команду включить запальные свечи, и напряжение сигнала запальной свечи составляет менее 4 вольт. или
2. Блок управления двигателем дал команду на выключение запальных свечей, и напряжение сигнала запальной свечи составляет более 4 вольт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если реле запальной свечи застряло во включенном положении, проверить правильность работы запальных свечей (см. раздел " Диагностика системы запальных свече ").при подаче команды на включение запальными свечами сканирующим инструментом внутренний таймер блок управления двигателем защищает запальные свечи от повреждения путем их включения в течение 3 секунд и последующего выключения в течение 12 секунд. (ref-507363-S14781490572012100800000)

Гайка провода питания на выходе запальной свечи и гайка провода питания аккумуляторной батареи на реле должны быть проверены на надлежащий крутящий момент, 5 Н.м (44 фунта на дюйм) и на коррозию.

Прерывистость может быть вызвана следующими причинами:

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует нагреватель всасываемого воздуха (IAH) для подогрева поступающего воздуха для надлежащего сгорания в цилиндре. ЭСУД заземляет катушку управления реле ИАХ для питания нагревателя при работе в холодном состоянии. Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение на цепи IAH, когда реле получает команду OFF, или неправильное напряжение, когда реле получает команду ON, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 23 ° C при работающем двигателе.
3. Температура охлаждающей жидкости составляет менее 49°C при включенном зажигании и выключенном двигателе в течение более 3 секунд.

Линейное напряжение нагревателя более 8,1 вольт при выключенном реле.

OR

Линейное напряжение нагревателя находится в пределах 3,8-8,1 вольт при выключенном зажигании.

AND

Линейное напряжение нагревателя ниже напряжения батареи менее чем на 0,5 вольта при включенном зажигании.

OR

Линейное напряжение нагревателя меньше 3,8 вольт при выключенном реле.

AND

Напряжение опорной линии низкое при выключенном реле.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует нагреватель всасываемого воздуха (IAH) для подогрева поступающего воздуха для надлежащего сгорания в цилиндре. ЭСУД заземляет катушку управления реле ИАХ для питания нагревателя при работе в холодном состоянии. МУД посылает напряжение смещения на диагностические схемы 1 и 2. Если это напряжение не понижается при выключенном реле или не повышается при включенном реле, P0543 расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 23 ° C при работающем двигателе.
3. Температура охлаждающей жидкости менее 49°C при включенном зажигании и выключенном двигателе в течение более 3 секунд.

1. Линейное напряжение IAH находится в пределах 3,8-8,1 вольт при выключенном реле IAH.
2. Линейное напряжение IAH ниже напряжения батареи менее чем на 0,5 вольта при включенном реле IAH.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0543 расшифровка кода ошибки