Органы управления двигателем - 4.3L - расшифровка кода ошибки P0418 TO DTS P1639 и поиск и диагностика неисправностей: Диагностика GMC Sierra 2500 HD GMT800 early

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера состоит в том, чтобы питать землю для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию состояния неисправности, которую контролирует блок управления силовым агрегатом.П ри подаче команды на включение компонента напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда ИКМ подает команду схеме управления отключить компонент, потенциал напряжения цепи должен быть высоким, а не напряжение батареи изменяется, если шунтирующий сигнал указывает на то, что напряжение вблизи цепи обнаружения.

Реле управляет высоким током к насосу для нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и соленоиду система впрыска вторичного воздуха. Это позволяет драйверу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать только относительно низкий ток, используемый реле.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют минимум в течение 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Последний тест завершился неуспешно или текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если об отказах не сообщается с помощью этой или любой другой диагностики, связанной с выбросами.
3. Использовать средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.

Средства диагностики

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frames / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь в установлении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях стоп-кадра, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура, и т. д., когда это наблюдается.

Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Для поддержания достаточно низкого уровня выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). В системе управления двигателем используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, присутствующие в выхлопных газах. Эта реакция преобразует их в безвредные водяные пары и углекислый газ. Кроме того, катализатор уменьшает количество оксидов, превращая его в азот. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

При выполнении условий для выполнения этого расшифровка кода ошибки происходит следующее:

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует текущее состояние задней панели подогреваемый кислородный датчик rich или lean.
2. Соотношение воздуха и топлива переходит от богатого к бедному или от бедного к богатому в зависимости от состояния захвата заднего подогреваемый кислородный датчик rich или lean.
3. Состав топливовоздушной смеси переходит во второй раз, противоположный первому переходу состава топливовоздушной смеси.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует время отклика, время перехода подогреваемый кислородный датчик от ниже 300 mv к выше 600 mv и от 600 mb до ниже 300 vv, передних и задних нагретых кислородных датчиков при переходе соотношения воздуха и топлива.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет время, которое требуется заднему напряжению подогреваемый кислородный датчик для перехода через эталонный порог насыщения или обеднения минус время, необходимое переднему напряжению1 для пересечения того же самого порога обогащения или истощения. Разница во времени между передним и задним xtigx2 - это емкость хранения кислорода катализатора. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, превышает ли время заданное пороговое значение. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Xxtxagx31, xxx Xxt xc Ag x O3, Xtx AG o4, xхxxx37, xх XTAG (XXXXXAGTAX36), XXXXEX47, Xtxx Ag8, XТАКС9, X 10, XHTA11, x16, x14, x7 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0171 P0172 P0200 P0300 P0335 P0336 P0341 P0342 P0343 P0351 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P0500 P0502 P0503 P0506 P0507 P0706 P0711 P0712 P0716 P0719 P0724 P0740 P0741 P0742 P0748 P0751 P0752 P0753 P0756 P0757 P0758 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122 P1336 P1345 P1404 P1860 P1870 P1875
2. Двигатель работает дольше 400 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости находится между 70-120 ° C (158-156°C).
4. Температура впускного воздуха составляет от -15 до + 167 ° C (5-59°C).
5. Обороты двигателя более 1 300 об / мин в течение минимум 9 секунд с момента окончания последнего испытания на холостом ходу.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
7. Топливная система работает по замкнутому циклу.

РСМ определяет, что способность каталитического нейтрализатора накапливать кислород ухудшилась ниже калиброванного порогового значения.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0110, P0112, P0113, xto Гx21, P0117, xte ГГ x7, xti gx8, хт Г х 9, x10, xtc gx 11, xts AGX12, xty x13, xth x14, xa g x15, xxx23 xx20. Xt x17, xc x18, x18 P0115 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0443 P0449 P0452 P0453 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового (ЭСТ) двигателя находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C), но при пуске ЭУТ не более чем на 8 ° C (14 ° Ф) выше температуры ИАТ пуска.
4. Температура всасываемого воздуха при пуске (температура впускного воздуха) находится в пределах от 4 до 30 ° C (39-66°C), но температура воздуха при запуске не более чем на 3 ° C.
5. Уровень топливного бака находится в пределах 15-85 процентов.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
7. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) менее 75 миль в час.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Использовать диагностическую станцию давления / продувки EVAP " J 41413 " для создания избыточного давления в системе EVAR с целью обнаружения периодических утечек. (ref-507375-S02788998362012100800000)
2. Переместить все компоненты EVAP во время тестирования ультразвуковым течеискателем " J 41416 ". (ref-507346-S00583542392012100800000)
3. Временная закупорка в продувочном клапане, продувочной трубе или контейнере EVAP может привести к прерывистому состоянию. Чтобы устранить закупорку в системе EVАР, обратитесь к разделу " Очистка системы испарительных выбросов ". (ref-507286-S28530079552012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) тестирует систему выбросов в результате испарения (EVAP) для следующих условий:

1. Большие и малые утечки
2. Избыточный вакуум
3. Продувочный поток в условиях отсутствия команд
4. Неисправности датчиков уровня и давления топлива
5. Неисправности продувочных и вентиляционных клапанов EVAP

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дважды контролирует время срабатывания датчика давления в топливном баке (EVTP), чтобы определить уровень вакуума или давление в системе EVAP. ИКМ дает команду как соленоиду продувки EVАР, так и вентиляционному клапану EVAR на включение, когда выполняются условия для работы расшифровка кода ошибки, чтобы применить разрежение двигателя к системе ЭВАП.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0110, P0112, хт Agx4, 1, xта Гx6, xт AGX7, xтагx8 P0113 P0115 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0440 P0443 P0449 P0452 P0453 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P11212
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от полной мощности.
5. Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 75 процентов.
6. Скорость транспортного средства составляет менее 102 км / ч (65 миль в час).
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
9. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.

Вакуум в системе EVAP затухает или протекает слишком быстро.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Условия для проведения теста сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-17,5 вольт.
2. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от полной мощности.
3. Температура двигателя находится в пределах 3,5-35 ° C (38-71°C).

Выполнить физический осмотр системы EVAP. Проверить следующие условия

1. Незакрепленная, отсутствующая, дефектная или неправильная крышка топливного бака
2. Неправильно проложенные или неисправные вакуумные и паровые линии системы EVAP
3. Неисправный или поврежденный контейнер для паров
4. Выброс древесного угля из парового фильтра - см. раздел " Очистка системы испарительных выбросов ". (ref-507285-S38406731862012100800000)

Вакуум и давление в системе EVAP измеряется в дюймах воды (H2o). Большинство манометров измеряют вакуум в сантиметрах ртути (рт.ст.) и давления в фунтах на квадратный дюйм (фунт / кв. дюйм). Ниже показано, как сравниваются значения

Электромагнитный клапан EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Модуль управления силовым агрегатом управляет рабочим циклом соленоидного клапана продувки контейнера путем регулирования времени включения электромагнита продувочного клапана. Инструмент сканирования отображает количество времени включения в процентах. Это значение представляет собой величину доступного вакуума, который прикладывается к системе EVAT.

Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки канистры EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является питание массы для управляемого компонента. Каждый драйвер имеет линию неисправности, которую контролирует ИКМ. Напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт, когда ИКМ- команда включения компонента. Потенциал напряжения цепи должен быть высоким, рядом с цепью аккумуляторной батареи, если напряжение цепи обнаружения отказа изменяется.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18,0 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условия присутствуют минимум 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Использовать средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frames / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freze Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура изоляции ТС и т.д.

Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует производительность системы испарительных выбросов (EVAP), прикладывая заданный уровень вакуума к системе EVAT, а затем отслеживает скорость спада вакуума. PCМ устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если скорость падения вакуума превышает заданное значение.

Условия запуска расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0107, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0113, xthxxx21, xt X6, P0118, P0121, P0122, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01087, x18, xax24. P0110 P0112 P0115 P0117 P0123 P0125 P0440 P0442 P0443 P0449 P0452 P0453 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от полной мощности.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Пусковой температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.

1. Скорость спада вакуума EVAP превышает заданное значение.
2. Условия присутствуют более 2 секунд.

OR

1. Разрежение в системе EVAP превышает заданное значение.
2. Условия присутствуют более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-17,5 вольт.
2. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от полной мощности.
3. Температура двигателя находится в пределах 3,5-35 ° C (38-71°C).

Выполнить физический осмотр системы EVAP. Проверить следующие условия

1. Незакрепленная, отсутствующая, дефектная или неправильная крышка топливного бака
2. Неправильно проложенные или неисправные вакуумные и паровые линии системы EVAP
3. Неисправный или поврежденный контейнер для паров
4. Выброс древесного угля из парового фильтра - см. раздел " Очистка системы испарительных выбросов ". (ref-507285-S38406731862012100800000)

Вакуум и давление в системе EVAP измеряется в дюймах воды (H2o). Большинство манометров измеряют вакуум в сантиметрах ртути (рт.ст.) и давления в фунтах на квадратный дюйм (фунт / кв. дюйм). Ниже показано, как сравниваются значения

Напряжение подается непосредственно на соленоид выпускного клапана с кодом испарения (EVAP). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера - питание земли для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которую контролирует блок управления силовым агрегатом.Н овольтность цепи управления должна быть низкой, около 0 вольт., когда компонент PCМ воспринимает другие команды управления компонентом на включение напряжения питания.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условия присутствуют минимум 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Использовать средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frames / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь в определении того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freze Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура изоляции ТС и т.д.

Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Датчик давления в топливном баке (FTP) изменяет сопротивление, основываясь на давлении топливного бака или вакууме. Вакуум считается отрицательным давлением.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовый эталон и землю. Сигнал датчика давления топливного бака изменяется от земли до 5 вольт по мере изменения давления в топливном баке. Напряжение датчика датчика давления топлива увеличивается, когда давление топливного бака уменьшается, например отрицательное давление или вакуум. Значение напряжения датчика давления в топливный бак снижается, например положительное давление или низкое напряжение, по мере увеличения давления в топливных баках.

Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

1. Напряжение датчика давления в топливном баке менее 0,1 вольта.
2. Все условия присутствуют более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Диапазон датчика давления EVAP составляет от + 7,5 дюйма H2o для давления до -17,5 дюймов для давления или вакуума.

Осмотреть разъем C152 на предмет плохих соединений. Этот разъем расположен под электрическим центром под капотом. См. " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Вакуум и давление в системе EVAP измеряется в дюймах воды (H2o). Большинство манометров измеряют вакуум в сантиметрах ртути (рт.ст.) и давления в фунтах на квадратный дюйм (фунт / кв. дюйм). Ниже показано, как сравниваются значения

Датчик давления в топливном баке (FTP) изменяет сопротивление, основываясь на давлении топливного бака или вакууме. Вакуум считается отрицательным давлением.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение и масса. Сигнал датчика давления топливного бака изменяется от земли до 5 вольт при изменении давления в топливном баке. Напряжение датчика температуры топливного бака увеличивается, когда давление топливного бака снижается, например отрицательное давление или вакуум. Значение напряжения датчика давления топлива уменьшается, например положительное давление или низкое напряжение, по мере увеличения давления в топливных баках. PCМ использует сигнал датчика давления горючего бака для определения утечки из системы (EVAP).

Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

1. Напряжение датчика давления в топливном баке более 4,90 вольт.
2. Все условия присутствуют более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Диапазон датчика давления EVAP составляет от + 7,5 дюйма H2o давления до -17,5 дюймов Н2о давления или вакуума.

Осмотреть разъем C152 на предмет плохих соединений. Этот разъем расположен под электрическим центром под капотом. См. " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Вакуум и давление в системе EVAP измеряется в дюймах воды (H2o). Большинство манометров измеряют вакуум в сантиметрах ртути (рт.ст.) и давления в фунтах на квадратный дюйм (фунт / кв. дюйм). Ниже показано, как сравниваются значения

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположен в корпусе дроссельной заслонки каждого последовательного многопортового впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) или многопортовой системы впрыскивания топлива. Клапан IEC состоит из подвижного штыря, управляемого шестерней, подключенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Двигатель клапана IAS представляет собой двухфазный постоянный магнитный шаговый двигатель, который может с высокой точностью вращаться или двигаться каждый раз, когда полярность обмотки изменяется. Это изменяет поток воздуха вокруг дроссельной пластины, когда дроссель закрыт. Чтобы определить желаемое положение штифта регулятор холостого хода на холостом ходу или во время замедления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обращается к следующим входам

1. Обороты двигателя
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp)
6. Нагрузка на двигатель
7. Скорость транспортного средства

Когда ключ зажигания выключается после цикла зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сначала установит штифт регулятор холостого хода в отверстие для перепуска воздуха, а затем отведет его на заданное количество отсчетов, чтобы позволить надлежащему количеству воздуха обойти дроссельную заслонку для запуска двигателя. Эта процедура известна как сброс IАС.

1. Коды неисправностей P01064, P0102, P0103, хtaxx3, хтагх36, хт Хх xxx25, хта Гх6, Хт agx7, xтагx8, xт Агх9, 0, 1, хту х12, хтах x13, ха г x14, хат x15, хх Ххxx24, 20, х17 P0101 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122 P1380 P1381 P1404 P1441
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
4. Время работы двигателя больше 60 секунд.
5. Датчик Тр менее 0,7%.
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 1,6 км / ч (1 миль в час).
7. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -10°C.
9. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 2 секунд.

Фактическая частота вращения двигателя на 50 об / мин меньше желаемой.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Система ограниченного воздухозабора
2. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника, например, поврежденных, забитых или незакрепленных воздуховодов, засоренного воздушного фильтра, правильной работы датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован, и т.д.
3. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
4. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки.
5. Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя.
6. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК.
7. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
8. Утечки вакуума.
9. Низкое или нестабильное состояние на холостом ходу может быть вызвано состоянием системы, не относящимся к регулятор холостого хода, которое не может быть преодолено клапаном IАС. См. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)
10. Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположен в корпусе дроссельной заслонки каждого последовательного многопортового впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) или многопортовой системы впрыскивания топлива. Клапан IEC состоит из подвижного штыря, управляемого шестерней, подключенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Двигатель клапана IAS представляет собой двухфазный постоянный магнитный шаговый двигатель, который может с высокой точностью вращаться или двигаться каждый раз, когда полярность обмотки изменяется. Это изменяет поток воздуха вокруг дроссельной пластины, когда дроссель закрыт. Чтобы определить желаемое положение штифта регулятор холостого хода на холостом ходу или во время замедления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обращается к следующим входам

1. Обороты двигателя
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp)
6. Нагрузка на двигатель
7. Скорость транспортного средства

Когда ключ зажигания выключается после цикла зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сначала устанавливает штифт регулятор холостого хода в отверстие для перепуска воздуха, а затем втягивает его на заданное количество отсчетов, чтобы позволить надлежащему количеству воздуха обойти дроссельную заслонку для запуска двигателя. Эта процедура известна как сброс IАС.

1. Коды неисправностей P01064, P0102, P0103, хtaxx3, хтагх36, хт Хх xxx25, хта Гх6, Хт agx7, xтагx8, xт Агх9, 0, 1, хту х12, хтах x13, ха г x14, хат x15, хх Ххxx24, 20, х17 P0101 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122 P1380 P1381 P1404 P1441
2. ЭСТ превышает 60°C.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
4. Время работы двигателя больше 60 секунд.
5. Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) меньше 0,7 процента.
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 1,6 км / ч (1 миль в час).
7. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -10°C.
9. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 2 секунд.

Фактическая частота вращения двигателя на 50 об / мин больше, чем желаемая.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

1. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера.
2. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
3. Правильная установка и работа датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (при наличии).
4. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
5. Нарушенная или поврежденная дроссельная заслонка, вал дроссельной заслонки, рычажный механизм дросселя или рычаг круиз-контроля (если он имеется).
6. Перекошенный датчик высокого ТР.
7. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК.
8. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
9. Утечки вакуума.
10. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано состоянием системы, не относящимся к регулятор холостого хода, которое не может быть преодолено клапаном IАС. См. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)
11. Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния " в разделе " Симптомы ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), электрически стираемый программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROL) содержит данные, которые необходимы для работы двигателя и трансмиссии. PCМ постоянно проверяет целостность этих данных.

Выключатель зажигания находится в положении кривошипа или положении разбега.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может корректно считать данные из флэш-памяти.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), даже если этот расшифровка кода ошибки существует только в истории.

Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Напряжение зажигания подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет лампой, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера состоит в том, чтобы питать землю для контролируемого компонента. Каждый драйвер должен иметь линию сбоя, которая контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом.П ри подаче команды на включение компонента напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условия присутствуют минимум 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0650 в памяти на втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. ИКМ не выдает команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики, блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях о сбоях. Если диагностика сообщает об отказе во втором последовательном цикле зажигания, то PSM записывает рабочие условия во время отказа. PCOM записывает эти условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Использовать средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

1. Если есть подозрение, что цепь питания зажигания разомкнута, проверить, не горят ли другие лампы в этой цепи. Открытый предохранитель приводит к тому, что весь блок не работает. Кроме того, если предохранитель разомкнут, установить датчики передачи.
2. Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, информация, включенная в данные Frozen Frames / Fail Records, может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатация транспортного средства в тех же самых условиях управления замораживанием кадра, таких как частота вращения, нагрузка, скорость автомобиля, температура двигателя и т. д. (ref-507371-S33369427042012100800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) устанавливает переменный резистор. У датчика ИАТС имеется сигнальная цепь и цепь низкого опорного сигнала Датчик ИАТА измеряет температуру поступающего в двигатель воздуха, модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает 5 вольт на сигнальную цепь Итн и масса для цепи низкого опорного тока ИИТ.П ри при холодном датчике ИЯТ- сопротивление датчика высокое. При Увеличении температуры воздуха обнаруживает снижение сопротивления датчика при высоком напряжении. P1111

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503, 0 и 1 не устанавливаются. P1114 P1115
2. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
3. Охлаждающая жидкость двигателя более 60°C.
4. Скорость транспортного средства составляет менее 11 км / ч (7 миль в час).
5. Массовый расход воздуха составляет менее 15 г/с.

Температура всасываемого воздуха составляет менее -39°C в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1111 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P1112 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0500, P0502 и P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 45 секунд.
3. Скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).

1. Температура впускного воздуха составляет более 139°C.
2. Состояние существует более 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый терморезистором, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на эту сигнальную цепь ДЭХ. Когда ЭСТ холодное состояние, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭCT сопротивление датчика снижается. С высоким сопротивлением датчика, ИКМ обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала ЭСР.

Время работы двигателя более 5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает периодически высокую температуру датчика температура охлаждающей жидкости, когда двигатель работает и время работы превышает 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен.
2. Прерывистое короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости может привести к расшифровка кода ошибки P1114. Если присутствует низкое напряжение температура охлаждающей жидкости или показания при высокой температуре, могут быть установлены дополнительные коды напряжения цепи датчика. Обратитесь к любым неперекрывающимся датчикам, которые установлены.
3. Использовать шкалу температуры в зависимости от значения сопротивления для проверки датчика охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса сенсора. Перекос сенсора может привести к жалобам на плохую управляемость. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507368-S31830084802012100800000)
4. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Прерывистые состояния

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый терморезистором, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на цепь сигнала ДЭХ. Когда ЭСТ холоден, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭCT сопротивление датчика снижается. С высоким сопротивлением сенсора, ИКМ обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала ЭСР.

Время работы двигателя более 5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает прерывистую низкую температуру датчика температура охлаждающей жидкости, когда двигатель работает и время работы превышает 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен.
2. Прерывистое обрыв или короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости может привести к расшифровка кода ошибки P1115. Если присутствует высокое напряжение температура охлаждающей жидкости или низкое показание температуры, могут быть установлены дополнительные коды напряжения цепи датчика. Обратитесь к любым неперерывным датчикам, которые заданы.
3. Использовать шкалу температуры в зависимости от значения сопротивления для проверки датчика охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса сенсора. Перекос сенсора может привести к жалобам на плохую управляемость. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507368-S31830084802012100800000)
4. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Поворот ротора датчика Тр из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1,0 вольта до более 4 вольт по сигнальной цепи Если МУПР обнаружит прерывистое и чрезмерно высокое сигнальное напряжение, то Это Дтц установится.

1. Зажигание включено.
2. Коды неисправностей P1635 и xtegx1 не установлены. P1639

Датчик Тр прерывисто индицирует сигнал положения дроссельной заслонки более 4,9 вольт.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла наклона пластины дросселя в различных системах управления двигателем.

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Поворот ротора датчика Тр из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если МУПР обнаружит прерывистое чрезмерно низкое сигнальное напряжение, то этот Дтц установится.

1. Зажигание включено.
2. Коды неисправностей P1635 и xtegx1 не установлены. P1639

Датчик Тр прерывисто показывает сигнал положения дроссельной заслонки менее 0,15 вольт.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит подогреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в расширенных условиях холостого хода. Xtagх1 должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, модуль управления контролирует смещение xtag 3 или опорное напряжение. Модуль управления также отслеживает напряжение сигнала xtagen 4 для управления топливом по замкнутому контуру. Во время нормальной работы система управления с замкнутым контуром определяет содержание топлива в топливной системе. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кодов ошибок определяет, правильно ли функционирует подогреваемый кислородный датчик. DTS проверяет адекватное количество переходов напряжения xtigx1 выше и ниже диапазона смещения 300-600 м В. Это DCS устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не может обнаружить минимальное число переходов напряжения выше и меньше диапазона смещения в течение периода испытания. подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P0101, P01061, P0103, xxagx30, хtagx X 4, ХХХХX5, Хтх 6, P0113, XXA8, Xтагх9, XI 10, XIII 11, XII 12, XXX13, XIV 14, XV 15, xxxxxxx20, xx17, xx18 P0102 P0107 P0108 P0112 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0134 P0135 P0151 P0152 P0154 P0155 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-3.000 об / мин.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 57°C.
5. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в пределах 15-55 г / с.
6. Состояние контура - " Замкнут ".
7. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) более 5 процентов.
8. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
9. Напряжение сигнала зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
10. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.
11. Интрузивные тесты не проводятся.
12. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

Переключатели подогреваемый кислородный датчик с низким энергопотреблением на высокий и с высоким энергопотреблением на низкий энергопотребление меньше, чем калиброванное значение.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик, замкнутая на массу ИКМ, устанавливает коммутационный расшифровка кода ошибки.
2. Неисправность в цепях нагревателей подогреваемый кислородный датчик приведет к установке расшифровка кода ошибки P1133 или P1153. Проверить цепи нагревателей хтагх3 на наличие прерывистых размыканий или неплотных соединений. подогреваемый кислородный датчик
3. Снабжение кислородом внутри подогреваемый кислородный датчик необходимо для правильной работы. Эта подача кислорода обеспечивается через провода xtigx1. Осмотреть все провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
4. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, использовать информацию в записи " стоп-кадр / сбой ", чтобы определить, сколько миль произошло с момента установки DTS. Использовать счетчик отказов и счетчик пропусков для определения того, сколько циклов зажигания произошло с тех пор, как диагностика сообщила о пропуске или сбое. Чтобы изолировать, когда транспортное средство отказало, управляйте транспортным средством в пределах условий температуры кадра замораживания, которые вы наблюдали:

Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого и низкого контуров. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xtangx3 обнаруживает, что двигатель работает, то сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается по мере того, как двигатель работает ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в продолжительных условиях холостого хода. подогреваемый кислородный датчик должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда xtigx2 достигает рабочей температуры, управляющий модуль контролирует смещение или опорное напряжение. Управляющий модуль также отслеживает напряжение сигнала xtax4 для управления топливом по замкнутому циклу. Во время нормальной работы система управления с замкнутым контуром определяет содержание топлива ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки определяет, превышает ли разница во времени перехода от бедного к богатому или от богатого к обедненному максимальный коэффициент. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует время, необходимое для перехода подогреваемый кислородный датчик от более чем 600 mv до менее 300 mv и наоборот. Если любое из этих времен длиннее другого на откалиброванное отношение, это DTS устанавливается.

1. Коды неисправностей P0101, P01061, P0103, xxagx30, хtagx X 4, ХХХХX5, Хтх 6, P0113, XXA8, Xтагх9, XI 10, XIII 11, XII 12, XXX13, XIV 14, XV 15, xxxxxxx20, xx17, xx18 P0102 P0107 P0108 P0112 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0134 P0135 P0151 P0152 P0154 P0155 P0300 P0351 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1258 P1404 P1441
2. Состояние контура замкнуто.
3. Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-3.000 об / мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в пределах 15-55 г / с.
7. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) более 5 процентов.
8. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
9. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
10. Навязчивые тесты не проводятся.
11. Элементы управления выводом средства сканирования не активны.
12. Вышеуказанные условия выполняются в течение 100 секунд.

Отношение времени перехода подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы калиброванного диапазона.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, использовать информацию в записи стоп-кадра / сбоя, чтобы определить, сколько миль произошло с момента установки DTS. Вы также можете использовать счетчик отказов и счетчик пропусков для определения того, сколько циклов зажигания произошли, при которых диагностика сообщила о пропуске или сбое. Чтобы изолировать транспортное средство, когда ДТС вышел из строя, работайте в тех же условиях замораживания.
2. Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Эта подача кислорода обеспечивается через провода подогреваемый кислородный датчик. Проверить все провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S04346247372012100800000)

Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) передает импульсы в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по мере того, как зубья реактивного колеса вращаются мимо датчика Ck P. блок управления силовым агрегатом использует импульсы CKO для синхронизации зажигания и работы топливной форсунки, а также для определения интервала между каждым импульсом CKA. Pcm определяет, когда происходит чрезмерное изменение частоты вращения коленвала, сравнивая каждый новый временной интервал с предыдущим интервалом.

1. Коленчатый вал
2. Неохотное колесо
3. Датчик ЦКП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изучает вариации во время процедуры изучения системы изменения положения коленчатого вала. PCМ компенсирует эти вариации при выполнении расчетов пропусков зажигания. Только сканирующее устройство может дать команду блок управления силовым агрегатом- снова выполнить процедуру обучения системе изменения положения кривошипного вала.

Выполнить процедуру обучения после следующих действий

1. Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Любая операция или ремонт, связанные с коленчатым валом, датчиком Ckp или отношением зазора между CPK и реактивным колесом
3. Замена двигателя
4. Выключатель зажигания находится во включенном положении до тех пор, пока батарея не разрядится

Отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не приведет к стиранию полученного изменения системы положения коленчатого вала до тех пор, пока переключатель зажигания находится в положении OFF.

Расшифровка кода ошибки P1336 устанавливается, если изменение системы положения коленчатого вала находится вне допустимого диапазона или не может быть изучено.

Коды неисправностей P0335, хтагх1, хстагх2 или хтегх3 не заданы. P0336 P0341 P1345

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не узнал изменения системы положения коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала не может быть изучена, проверить следующие условия:

1. Сколотое или поврежденное тормозное колесо
2. Неправильная центровка датчика Ckp на реактивном колесе
3. Чрезмерное биение коленчатого вала
4. Помехи в цепи сигнала на датчик ЦКП
5. Неправильное соотношение импульсов коленчатого и распределительного валов

Диагностика пропусков зажигания не работает, когда скорость двигателя превышает 1000 об / мин и установлен параметр расшифровка кода ошибки P1336.

Когда выполняется процедура обучения, и частота вращения двигателя находится на уровне 4000 об / мин, произойдет снижение частоты вращения двигателя. Во время выбега двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает сигнал датчика Ckp и сохраняет шаблон. Эта схема используется для определения того, связаны ли изменения скорости коленчатого вала с пропуском зажигания.

Этот расшифровка кодов ошибок контролирует сигналы положения коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (MMP), чтобы определить, синхронизированы ли они. Если оба сигнала не наблюдаются модулем управления в течение узкого временного окна, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определит, что произошла ошибка.

Двигатель работает.

При работающем двигателе импульс датчика кулачка не обнаруживается при правильном относительном положении по отношению к импульсу датчика положения коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить наличие следующих элементов

1. Незакрепленный или отсутствующий прижимной болт распределителя.
2. Незакрепленный датчик СМР, вызывающий изменение сигнала датчика.
3. Неправильно установленный распределитель-1 зуб в положении либо вперед, либо назад.
4. Свободный ротор распределителя на валу распределителя.
5. Чрезмерный свободный ход в цепи ГРМ и узле зубчатой передачи.

При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Расшифровка кода ошибки P1345

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает грубую неисправность двигателя, обнаруживая изменения в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания PCMS должен различать замедление коленвала, вызванное фактической осечкой и торможением, вызванным неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может обнаружить, если транспортное средство находится на неровной дороге, основываясь на данных об ускорении или замедлении, предоставленных датчиками скорости колеса.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0335, P0336 или P0742 не установлены.
2. Скорость транспортного средства составляет более 16 км/ч (10 миль/ч).
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
4. Выявляется пропуск зажигания двигателя и устанавливается расшифровка кода ошибки P0300.
5. Частота вращения двигателя менее 3200 об/мин.

Существует неисправность АБС, не позволяющая ИКМ принимать данные обнаружения неровной дороги.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же самых условиях замораживания кадра, таких как обороты, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает грубую неисправность двигателя, обнаруживая изменения в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания PCMS должен различать замедление коленвала, вызванное фактической осечкой и торможением, вызванным неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может обнаружить, если транспортное средство находится на неровной дороге, основываясь на данных о ускорении или замедлении колес, предоставленных датчиками скорости вращения колес.

1. Скорость автомобиля выше 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя ниже 3200 об/мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
4. Выявляют пропуск зажигания двигателя и устанавливают P0300 ДТК.

1. Существует сбой последовательных данных, не позволяющий блок управления силовым агрегатом (PCM) принимать данные обнаружения неровной дороги.
2. Вышеуказанные условия выполняются в течение 20 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же самых условиях замораживания кадра, таких как обороты, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом.П ри включении выключателя зажигания, блок управления силовым агрегатом распознает полученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов. PSM сравнивает изученное минимальное положение клапана ЭГР с датчиком положения РВГ при подаче команды закрытия клапана EGRS.

Напряжение зажигания больше 11,7 вольт.

МУП активировал клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Датчик положения рециркуляция отработавших газов на 0,29 вольта больше, чем полученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов, когда желаемое положение рециркуляция отработавших газов получает команду на 0 процентов.
2. Транспортное средство должно быть ведомым.
3. Состояние должно присутствовать 3 раза.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

Чрезмерные отложения на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов - снять клапан и проверить наличие отложений, которые могут помешать полному выступанию стержня или вызвать прилипание стержня.

Если проблема с проводкой носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Насос вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) используется на этом транспортном средстве для снижения выбросов из хвостовой трубы при запуске. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает землю к реле насоса система впрыска вторичного воздуха, которое питает насос система впрыска вторичного воздуха и электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха. Разрежение двигателя подается на запорный вентиль система впрыска вторичного воздуха когда соленоид система впрыска вторичного воздуха находится под напряжением. Вакуум двигателя открывает отсечной кран система впрыска вторичного воздуха что позволяет воздуху поступать в выпускные коллекторы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжения подогреваемый кислородный датчик для диагностики системы система впрыска вторичного воздуха.

Во время теста система впрыска вторичного воздуха модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует насос система впрыска вторичного воздуха при работе по замкнутому контуру. Когда система система впрыска вторичного воздуха активирована, модуль контролирует напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и кратковременные значения подстройки топлива для обоих блоков двигателя. Если система воздуха работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик должно быть низким, а кратковременная подстройка топлива - высокой.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжения подогреваемый кислородный датчик для обоих банков не отвечают ожидаемым образом во время испытаний, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0410. Если ответил только один датчик, то PCM2 устанавливает либо значение FCTCP1415 для банка 1, либо значение xtegx3 для банка 2, чтобы указать на каком банке система система впрыска вторичного воздуха неработоспособна. P1416

1. Расшифровка кода ошибки ' s P01064, 1, xtaxx2, xтагх3, xтягх4, xтекстахххх5, x-тегх6, xштагх7, xт-агх8, xтах-факс 9, хтагкс10, х-тагх11, xагх12, хстагхх13, хытагхx14, хта-такс15, ххсх16, x16 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0300 P0440 P0442 P0446 P0506 P0507
2. Время работы двигателя составляет более 15 секунд после работы в замкнутом контуре.
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 33 процентов.
4. Расход воздуха в двигателе менее 20 г / с.
5. Частота вращения двигателя более 750 об / мин.
6. Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
7. Соотношение воздуха и топлива составляет 14,7: 1.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 2-110 ° C (35-146°C).
9. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -10 до + 100 ° C (14-136°C).
10. Топливная система не работает при обогащении электроэнергии или отсечке топлива замедления.
11. Краткосрочная компенсация топлива находится в пределах 0 965-1 035 процента.
12. Пусковой ДЭХ ниже 80°C.
13. Скорость транспортного средства составляет более 15 км / ч (25 миль в час).

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик не опускается ниже 222 мв в течение 1,2 секунды и более.
2. Кратковременная подстройка топлива не выходит выше заданной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Литая вспышка в выпускном коллекторе может ограничить величину воздушного потока, необходимого для воздействия на напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если вы подозреваете это, удалить воздушную трубу из коллектора и осмотреть проход.
2. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в Freeze Frame / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске и / или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях замораживания кадра, которые вы наблюдали для того, чтобы изолировать при сбое DCS.
3. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Модуль управления силовой установкой (МУП) контролирует величину вакуумметрического давления в системе испарительных выбросов (EVAP), отслеживая сигнал датчика давления топливного бака. МУПР герметизирует систему EVАР, выдавая команду на отключение соленоида продувки EVАП и включение выпускного клапана EVAP.М отслеживает датчик давления в топливном баке (FTP) для того, чтобы определить, имеет ли соленоид продувки вакуума EVUP заданное значение времени в пределах системы EVAT.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0121, хта Гx5, P0123, хт Агx7-xtaгx8, Хта Га9, x10, хтаг Х11, ха Таgx12, хтах x13, хат Яx14, хтс Аx15, хс тагx16, x17, х аг18 или хст. P0122 P0131 P0161 P0420 P0430 P0500 P0502 P0503 P0562 P0563 P1111 P1112 P1114 P1115
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от полной мощности.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температуры охлаждающей жидкости пускового двигателя и всасываемого воздуха находятся в пределах 8°C друг от друга.
8. Угол положения дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 0-99,6 процента.

Система EVAP создает вакуум, превышающий заданное значение, когда команда на продувку не подается.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Перед заменой каких-либо компонентов визуально и физически проверить следующее:

1. Неправильно проложенный электрический жгут
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции
4. Перегнутые или поврежденные вакуумные шланги
5. Физически поврежденные компоненты системы
6. Проверить компоненты и вакуумные линии на наличие следов углерода или других загрязнений. Присутствие посторонних материалов может вызвать ограничение в системе или помешать правильному закрытию электромагнитного клапана. Любое из этих условий может привести к установке расшифровка кода ошибки.

Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую эталонную цепь 1 в качестве питания для следующих датчиков

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Датчик положения оси клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 1. Если напряжение выходит за пределы допуска, то PCМ установит расшифровка кода ошибки P1635.

Двигатель работает.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой цепи опорной частоты 1, выходящее за допустимые пределы.
2. Вышеуказанное состояние присутствует дольше 10 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой диагностический тест был запущен и не прошел.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки установил в качестве данных стоп-кадра/записей об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь 2 в качестве питания для датчика давления топливного бака (FTP). ИКМ контролирует напряжение на 5-ти вольтовой опорной цепи 2. Если напряжение выходит за пределы допуска, то PCMS установит расшифровка кода ошибки P1639.

Двигатель должен работать.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой цепи опорного напряжения 2, выходящее за допустимые пределы.
2. Указанное выше состояние присутствует более 10 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой диагностический тест был запущен и не прошел.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки установил в качестве данных стоп-кадра/записей об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Если проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если проблема является периодической, обратитесь к разделу Периодические условия

Реле зажигания подает напряжение зажигания на следующие компоненты

1. Топливные форсунки
2. Катушки зажигания
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
4. Генератор переменного тока / генератор.

При отказе на замыкание реле IGN

1. Данные сканирования будут доступны.
2. Транспортное средство провернется, без запуска.
3. Загорятся световые индикаторы приборной панели.

При включении выключателя зажигания модуль управления включает реле топливного насоса, которое питает топливный насос ON. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а модуль управления получает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов зажигания модуль управления выключает топливный насос в течение 2 секунд после переключения зажигания во включенное положение или при остановке двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующую топливную форсунку на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно к топливным форсункам. ИКМ управляет каждой топливной форсункой, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое водителем. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или слишком низко, увеличит управляемость двигателя. Схема управления топливной инжектором расшифровка кода ошибки может не установить, но осечка может быть очевидной.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполнить тест баланса топливного инжектора. Обратитесь к " Тесту баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента ", или обратитесь к " Испытанию баланса топливнойинжектора с помощью технологии 2 ". (ref-507371-S03831673552012100800000)(ref-507371-S03005580072012100800000)

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

1. Эксплуатируйте автомобиль при условии заботы клиента. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до точки насыщения паров канистры EVAP. Пары топлива затем будут выпущены в атмосферу. Как только двигатель работает и продувка EVAP включена, все выбросы паров топлива будут устранены.
2. Испытание на утечку топлива в следующих местах: Топливный бак Трубопроводы подачи и возврата топлива
3. Испытание на утечку паров топлива в следующих местах: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения и опрокидывающиеся клапаны Топливозаправочная труба, шланг и колпачок заправки топлива Корпус и уплотнение датчика подачи топлива Датчик давления в топливном баке (FTP) Уплотнение трубки паров EVAP
4. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Как продиагностировать содержание алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента)

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, пробуксовка, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одного топливного инжектора в самой нижней точке узла корпуса расходомера и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверить компоненты топливной системы на наличие ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать такие условия управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, использовать следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя 100 мл (3,38 унции) указанного цилиндра с 1 мл (0,34 унции) делениями, заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя (который теперь будет содержать как спирт, так и воду) составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего уровня увеличен до 15 мл (0.51 унция), это указывает на то, что в топливе содержится по крайней мере 5 процентов спирта. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь алкоголь из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует взять из нижней части бака, чтобы обнаружить любую воду, присутствующую в баке. Образец должен быть ярким и прозрачным. Если образец кажется мутным или загрязненным водой (о чем свидетельствует слой воды на дне образца), использовать следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.
3. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок, как правило, идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
4. Осмотреть пробу топлива. Если присутствуют какие-либо физические загрязнения или вода, очистить топливную систему. См. " Очистка топливной системы ". (ref-507284-S32758736852012100800000)

Методика испытаний

1. Включить тестер состава топлива " J 44175 ". (ref-507318)
2. Проверить работоспособность тестера состава топлива, измерив выходную частоту переменного тока с помощью DMM. См. " Частота измерения " в разделе " Проводные системы ". Частота без пробы топлива в испытательной ячейке указывает на то, что тестер работает правильно. (ref-507335-S04840983842012100800000)
3. Установить манометр давления топлива согласно " Монтажу и демонтажу манометра давления топлива ". (ref-507284-S38565227262012100800000)
4. Закрыть кран стравливания на манометре топлива.
5. Поместить спускной шланг (1) манометра топлива в стакан объемом 100 мл (2).
6. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
7. Медленно открыть выпускной клапан на манометре топлива, пока не будет получена достаточная проба топлива.
8. Если в пробе топлива появилась вода, очистить топливную систему и заменить топливо в автомобиле. См. раздел " Очистка топливной системы ". (ref-507284-S32758736852012100800000)
9. Залить пробу топлива из стакана (1) в " J 44175 " до тех пор, пока уровень топлива не достигнет верхней части каждого испытательного отверстия для топлива (2). (ref-507318)
10. Наблюдайте за диагностическими индикаторами на тестере состава топлива. Если загорается красный индикатор диагностики топлива, существует состояние загрязнения топлива. См. " Очистка топливной системы ". (ref-507284-S32758736852012100800000)
11. Измерить выходную частоту тестера состава топлива.
12. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в следующей таблице.
13. Если проба топлива содержит более 10 процентов этанола, заменить топливо в автомобиле.

Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположен в корпусе дроссельной заслонки каждого последовательного многопортового впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) или многопортовой системы впрыскивания топлива. IEC состоит из подвижного штыря, управляемого шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Двигатель клапана IАС представляет собой двухфазный двуполярный шаговый двигатель с постоянными магнитами, который способен высокоточно вращаться или двигаться каждый раз, когда полярность обмотки изменяется. Это изменяет поток воздуха вокруг дроссельной пластины, когда дроссель закрыт. Чтобы определить желаемое положение штифта регулятор холостого хода на холостом ходу или во время замедления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обращается к следующим входам

1. Обороты двигателя
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя
5. Угол датчика положения дроссельной заслонки
6. Нагрузка на двигатель
7. Скорость транспортного средства

После цикла зажигания, когда ключ зажигания выключен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сначала поместит штифт регулятор холостого хода в канал перепуска воздуха, а затем отведет его на заданное количество отсчетов, чтобы позволить надлежащему количеству воздуха обойти дроссельную заслонку для запуска двигателя. Эта процедура известна как сброс IАС.

Осмотреть или следующие условия

1. Перекос сигнала датчика Tp
2. Ограниченная система впуска воздуха
3. Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя
4. Правильное, правильно установленное и исправное функционирование клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
5. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
6. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха, если он оборудован
7. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
8. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются
9. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК
10. Чрезмерные отложения в отверстии дросселя или на дроссельной пластине
11. Утечки вакуума
12. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано состоянием системы, не относящимся к регулятор холостого хода, которое не может быть преодолено клапаном IАС. См. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)
13. Низкое или нестабильное состояние на холостом ходу может быть вызвано состоянием системы, не относящимся к регулятор холостого хода, которое не может быть преодолено клапаном IАС. См. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507371-S33369427042012100800000)

Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507371-S34613665712012100800000)

Проконтролировать при невращении ротора распределителя на прокрутке двигателя

1. Сломанный приводной вал распределителя
2. Изношенная приводная шестерня распределителя или цепь распределительного вала и шестерни

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают прерывистую жалобу. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

При необходимости ремонта обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Дисплей состояния системы I / M предоставляет индикацию того, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки укажет на отказ. При наличии индикации отказа для DTP, связанного с одной из систем, регулируемых I и M, сбой может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, этот DTS для схемы управления реле, управляющего испытанием воздушного насоса, может отсутствовать в таблице технического обслуживания.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 30°C.
4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 8°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполнить оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.

Если транспортное средство недавно работало, начать эту процедуру с шага 3. Это позволит проводить испытания, которые требуют работы двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если тесты, требующие холодного запуска, не начинаются.

Средство сканирования может использоваться для контроля каждого из индикаторов состояния системы I / M во время процедуры полного набора системы I / M. Когда все индикаторы для этапа тестирования обновлены до ДА, тестирование может перейти к следующему этапу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска EVAP, впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника, чтобы он работал в течение следующих 4 минут, если не все тесты были обновлены в течение следующих 6 минут.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Пассивное испытание

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-100 ° C (36-136°C).
3. Напряжение батареи более 11,7 вольт.
4. Активное испытание, если требуется, начинается после того, как двигатель переходит в замкнутый контур управления подачей топлива.

Активное испытание

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 2°C.
3. Двигатель работает в режиме управления топливом по замкнутому циклу.
4. Напряжение батареи более 11,7 вольт.

Насос система впрыска вторичного воздуха обычно работает один раз за цикл зажигания, обычно при первоначальном запуске, прежде чем двигатель перейдет в режим управления топливом с замкнутым контуром. Некоторые системы в это время будут выполнять пассивный диагностический тест. Активный диагностический тест выполняется после того, как двигатель перейдет в режим управления топливом с замкнутым контуром. На транспортных средствах, которые выполняют пассивный тест, активный тест будет выполняться только в том случае, если пассивный тест не пройден или является неопределенным. Активный тест может не выполняться, если пассивный тест проходит.

Если диагностический тест не выполняется, соблюдать поправку на подстройку топлива. Если поправка на подрегулировку топлива составляет более плюс или минус 4 процентов, испытание системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) может не выполняться.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
2. Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 71-120 ° С (160-156°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах -15-75 ° C (5-111°C).
4. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
5. Двигатель работал в течение 6-8 минут на холостом ходу, чтобы начать тестирование.
6. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов за одну поездку, пока состояние системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
2. Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 60-118 ° С (140-153°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 75°C.

Модуль управления выполняет только активные испытания рециркуляция отработавших газов во время постепенного замедления при закрытой дроссельной заслонке и скорости транспортного средства выше 40 км / ч (25 миль в час). Может потребоваться несколько циклов торможения для накопления достаточного количества проб потока рециркуляция отработавших газов. Процедура, указанная в таблице, предназначена для прозрачной ровной дороги. Если процедура выполняется на дороге с небольшим уклоном вниз по склону, испытание может приобрести необходимые счетчики образцов за один или два цикла торможения до завершения процедуры испытания.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Не сканирующий инструмент сервисный отсек Тестирование оборудованных автомобилей

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
2. Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4.
3. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
4. Испытание начнется только после холодного запуска. Модуль управления считает двигатель холодным, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C). Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C). Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 8°C.

Scan Tool обслуживание Bay транспортные средства, оборудованные испытательным оборудованием

1. Величина барометрическое давление составляет более 75 кПа.
2. ДЭХ составляет менее 80°C.
3. Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Выполнение визуального осмотра перед запуском теста EVAP обслуживание Bay может предотвратить необходимость повторения теста. Ослабленный топливный колпачок может привести к прерыванию или сбою теста обслуживание Bay и предотвратить обновление состояния системы I / M. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения автомобиля, чтобы соответствовать критериям включения для запуска другого теста.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
3. Двигатель работает более 160 секунд.
4. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 50°C.
2. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.
3. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет менее 8°C.
4. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 2 минут, отведенных для процедуры. Если есть неопределенное состояние, тест может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о прохождении или неудаче. Если тест не обновляется в течение отведенного периода времени, продолжайте работу в условиях разрешения до тех пор, пока тест не обновится до ДА. Если тест не обновится до ДА, он может быть неудачным или прерванным из-за потери условий разрешения. подогреваемый кислородный датчик

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Условия проведения испытаний

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 9,0-18,0 вольт.
3. ДЭХ составляет менее 70°C.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов от мощности.
5. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км / ч (3 миль в час).
6. Все сохраненные коды неисправностей были очищены.

1. Подключить средство сканирования.
2. Использовать средство сканирования, чтобы выбрать команду обслуживание Bay проверка (тест отсека обслуживания) в меню Special Functions (специальные функции).
3. Следовать инструкциям на средстве сканирования.
4. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.