Органы управления двигателем - 4.3л описание и работа: Прочее GMC Sierra 2500 HD GMT800 early

Функция блока управления силовым агрегатом (PCM)

МУП подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. МУПР управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, которые замыкают цепь массы при включении.

Необходимые базовые знания

Без базовых знаний об электричестве вам будет трудно использовать диагностические процедуры, содержащиеся в этом разделе. Вы должны понимать основную теорию электричества и знать значение напряжения-вольт, тока-ампер и сопротивления-ома. Ты должен понять, что происходит в цепи с разомкнутым или закороченным проводом. У тебя должна быть возможность прочитать и понять электросхему.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) спроектирован так, чтобы выдерживать нормальные токи, связанные с эксплуатацией транспортного средства. Избегайте перегрузки любой цепи. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте ни одну из цепей ИКМ, если это не предписано инструкцией.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Дополнительное электрическое и вакуумное оборудование для послепродажного обслуживания определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после выезда с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортных средств. В конструкции транспортного средства не было сделано никаких поправок на этот тип оборудования.

Дополнительное электрическое оборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, может по-прежнему вызывать неисправность системы силового агрегата. Это также может включать оборудование, не подключенное к электрической системе транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиоприемники. Поэтому первым шагом при диагностике любой проблемы силового агрегата является устранение всего электрооборудования послепродажного обслуживания из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, диагностируйте проблему обычным образом.

Повреждение электростатическим разрядом

Электронные компоненты, используемые в системах управления, часто предназначены для того, чтобы нести очень низкое напряжение. Поэтому электронные компоненты подвержены повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 вольт статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространенными методами зарядки являются трение и индукция. Примером зарядки с помощью трения является человек, скользящий по сиденью автомобиля. Зарядка с помощью индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит рядом с сильно заряженным объектом и мгновенно касается земли.

Информация об органах управления двигателем

Информация о ходовых качествах и выбросах описывает функции и работу модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Информация о средствах управления двигателем содержит следующее:

1. Расположение компонентов
2. Электросхемы
3. Вид с торца терминала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и определения терминалов
4. Контроль диагностической системы - управление двигателем
5. Таблицы диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Система компонентов включает в себя следующие элементы:

1. Описание компонента и цепи
2. Обслуживание на транспортном средстве для каждой подсистемы
3. Функциональные проверки и диагностические таблицы

В коды неисправностей также содержится диагностическая вспомогательная информация, содержащая принципиальные схемы, информацию о цепи или системе и полезную диагностическую информацию.

Базовые знания необходимых инструментов

Для эффективного использования этой информации необходимо базовое понимание ручных инструментов.

Датчики нагретого кислорода

Основная функция предварительно каталитического нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) состоит в том, чтобы предоставлять модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) информацию о потоке выхлопных газов для поддержания надлежащей заправки топливом для удержания выбросов в пределах допустимых уровней. Эти кислородные датчики всегда расположены между выпускным коллектором и каталитическим преобразователем. После достижения датчиком рабочей температуры датчик генерирует напряжение, обратно пропорциональное количеству кислорода, присутствующего в выхлопных газах.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует напряжение сигнала от датчиков нагретого кислорода управления топливом в замкнутом контуре, чтобы отрегулировать ширину импульса топливного инжектора. В то время как в замкнутой петле, ИКМ может регулировать подачу топлива для поддержания отношения воздуха к топливу, что позволяет наилучшее сочетание контроля выбросов и управляемости.

В случае повреждения проводных соединений, разъемов или клемм кислородного сенсора заменить весь узел датчика кислорода. Не пытайтесь отремонтировать проводные соединения, разъем или клеммы. Для того чтобы датчик функционировал должным образом, на датчике должен иметься эталон чистого воздуха. Этот эталон чистый воздух получается с помощью проводов кислородного датчика. Любая попытка починить провода, разъемы или клеммники может привести к засорению эталонного воздуха. Любые попытки отремонтировать провода, соединители или терминалы могут ухудшить работу датчика кислорода

Датчик нагретого кислорода монитора катализатора

Для контроля выбросов углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и оксидов азота (NO x) в системе используется трехходовой каталитический нейтрализатор. Катализатор способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, присутствующие в выхлопных газах, превращая НС и СО в безвредный водяной пар и двуокись углерода. Кроме того, катализатор преобразует NOX в азот. Монитор катализатора подогреваемый кислородный датчик, пост-катализатор подогреваемый кислородный датчик, всегда расположены ниже по потоку от каталитического нейтрализатора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность контролировать этот процесс с помощью пост-катализатора подогреваемый кислородный датчик. Предварительные датчики генерируют выходной сигнал, который указывает количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, поступающих в 3-х сторонний каталитический конвертер. Постдатчик генерирует выход сигнала, который показывает кислородную емкость катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализаторов эффективно преобразовывать выхлопные газы. Если катализатор работает эффективно, то сигнал до-хтагх1 намного более активен, чем тот, что создается пост-тхаг2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

В дополнение к мониторингу катализатора, пост-подогреваемый кислородный датчик имеет ограниченную роль в контроле подачи топлива. Если сигнал пост-хтагх1 указывает на высокое или низкое содержание кислорода в течение длительного периода времени, находясь в замкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) немного регулирует подачу топлива для компенсации. подогреваемый кислородный датчик

Входные компоненты

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входные компоненты на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона. Это включает в себя проверку производительности. Проверка производительности относится к индикации сбоя, когда сигнал от датчика не кажется разумным, например датчик положения дроссельной заслонки, который указывает высокое положение дроссельной заслонки при низких нагрузках двигателя или напряжении абсолютное давление во впускном коллекторе. Входными компонентами могут быть, помимо прочего, следующие датчики

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
5. Датчик детонации (Ks)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
8. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
9. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

В дополнение к проверке непрерывности цепи и рациональности, датчик температура охлаждающей жидкости контролируется на способность датчиков достигать установившегося состояния температуры для обеспечения управления топливом по замкнутому контуру.

Выходные компонентов

Провести диагностику выходных компонентов на предмет правильной реакции на команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Компоненты, для которых функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на целостность цепи и значения вне диапазона, если это применимо.

Контролируемые выходные компоненты включают следующие схемы, но не ограничиваются ими:

1. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. Система испарительных выбросов (EVAP)
3. Электронное управление коробкой передач
4. Реле переменного тока, если таковое установлено
5. Выход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
6. Управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
7. Круиз-контроль позволяет, если это предусмотрено

Разъемы и клеммы

Во избежание короткого замыкания между противоположными клеммами соблюдать осторожность при зондировании разъема и при замене клемм. Это может привести к повреждению компонентов.

Для проверки цепи всегда использовать перемычки между разъемами.

Никогда не проводите зондирование через уплотнения Weather-Pack.

Набор адаптеров для тестирования разъемов " J 35616-A " или его эквивалент содержит широкий ассортимент гибких соединителей, используемых для зондирования клемм во время диагностики. Средство удаления предохранителя и BT-8616 тестовый инструмент, или его аналог, используется для извлечения плавкого элемента и адаптации держателя предохранителя к DMM для диагностики. (ref-507318)

Открытые цепи часто трудно обнаружить визуально, потому что окисление или несоосность клемм скрыты разъемами. Простое колебание разъема на датчике или в жгуте проводов может временно исправить разомкнутую цепь. Окисленные или неплотные соединения могут вызвать периодические проблемы.

Будьте уверены в типе разъема и клеммы, прежде чем делать какой-либо разъем или ремонт клемм. Weather-Pack и Com-Back III терминалы выглядят одинаково, но обслуживаются по-разному.

Методы программирования услуг

4 метода программирования модуля управления и соответствующие инструменты для каждого метода следующие

1. Дистанционное программирование: Tech 2 или другой инструмент сканирования, Techline клемма или персональный компьютер, оснащенный авторизованным программным обеспечением General Motors Corporation. Tech 2 или другой инструмент сканирования используется в качестве интерфейса между транспортным средством и Techline клемма или персональным компьютером. Модуль управления устанавливается в транспортном средстве
2. Сквозное программирование: Tech 2 или другой инструмент сканирования, терминал Techline или персональный компьютер, оснащенный авторизованным программным обеспечением General Motors Corporation. Tech 2 или другой инструмент сканирования используется в качестве интерфейса между транспортным средством и терминалом Techline или персональным компьютером. Модуль управления устанавливается в транспортное средство.
3. Внешнее удаленное программирование, автомобиль НЕ доступен: Tech 2 или другой инструмент сканирования, адаптер внешнего программирования (OBPA), терминал Techline или персональный компьютер, оснащенный авторизованным программным обеспечением General Motors Corporation. Tech 2 или другой инструмент сканирования используется в качестве интерфейса между автомобилем и терминалом Techline или персональным компьютером. Модуль управления НЕ установлен в автомобиле
4. Программирование за бортом Tech 2 или другой сканирующий инструмент, адаптер для программирования за бортом (OBPA), терминал Techline или персональный компьютер, оснащенный авторизованным программным обеспечением General Motors Corporation - Tech 2 или другой сканирующий инструмент используется в качестве интерфейса между транспортным средством и терминалом Techline или персональным компьютером. Модуль управления НЕ установлен в транспортном средстве

Перед программированием модуля управления

Перед программированием модуля управления убедиться, что выполнены следующие условия:

1. Напряжение системы вентиляции транспортного средства: Нет проблем с системой зарядки. Все проблемы с системой зарядки должны быть отремонтированы перед программированием модуля управления. Напряжение батареи выше 12 вольт, но ниже 16 вольт. Батарея должна быть полностью заряжена перед программированием модуля управления. Зарядное устройство НЕ подключено к аккумулятору транспортного средства. Неправильное напряжение системы или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключить или отключить любую систему, которая может поставить нагрузку на аккумулятор транспортного средства. Выключить или отключить такие системы, как: дневные (стояночные огни).
2. Выключатель зажигания находится в правильном положении. Сканирующий инструмент предлагает вам включить зажигание, с выключенным двигателем. НЕ изменяйте положение выключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
3. Все соединения инструментов безопасны: Кабель RS-232 Соединение в диагностический разъём Цепи питания напряжения OBPA
4. НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.
5. Если вы выполняете процедуру сквозного программирования с помощью ноутбука без шнура питания, убедиться, что внутренняя батарея полностью заряжена.

После программирования модуля управления

Силовой агрегат может работать немного иначе после обновления программного обеспечения / калибровки модуля управления. Работа силового агрегата в различных условиях вождения позволяет модулю управления повторно узнавать определенные значения. Модуль управления должен повторно узнавать следующее после обновления программного обеспечения / калибровки

1. Коррекция дифферента топлива
2. Изученное положение регулятора воздуха холостого хода (регулятор холостого хода)
3. Автоматическое переключение передач адаптируется

Другие запомненные значения повторно запоминаются только путем выполнения служебной процедуры.

При замене модуля управления может потребоваться выполнение следующих сервисных процедур:

1. Процедура изучения вариаций коленчатого вала
2. Процедура переустановки ресурса масла двигателя
3. Процедура обучения в режиме ожидания
4. Процедура проверки / технического обслуживания полного комплекта системы
5. Процедура изучения пароля для предотвращения угона транспортного средства
6. Процедура изучения датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Труба заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки свинцовым топливом.

Схема №101

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, повернуть его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №102

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 6
2. Датчик давления в топливном баке (1)
3. Модуль топливных насосов (2)
4. Сетчатый фильтр (3)

Схема №103

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного рычага с поплавком и керамической резисторной платы. Положение рычага показывает уровень топлива. Датчик содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для диагностики IPC. и индикатор предупреждения о низком топливе, если применимо.

Топливный насос

Топливный насос смонтирован в резервуаре узла датчика топлива. Топливным насосом является электрический насос высокого давления. Топливо перекачивается к корпусу измерителя топлива при заданном расходе и давлении. Избыток топлива из топливного рельсового узла возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный помпа подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низкого уровня топлива и агрессивных маневров транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования импульсов топлива и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Схема №104

Войти

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливными форсунками. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподающая труба предназначена для подачи топлива из топливного бака в узел корпуса расходомера, а возвратная - обратно в топливный бак. Топливные трубы состоят из 2-х секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы выполнены из нейлона.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с корпусом топливомера. Эти трубы изготовлены из стали с отрезками резинового шланга.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие присадок к топливу и изменения температуры. Используются 3 размера труб из найлона: внутренний диаметр 9,53 мм (3 / 8 дюйма) для подачи топлива, внутренний диаметр 7,94 мм (5 / 16 дюймов) для возврата топлива и внутренний диаметр 12,7 мм (1 / 2 дюйма) на вентиляционное отверстие. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, подверженные раздражению, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечить обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Топливные форсунки (California LU3)

Топливная форсунка система впрыска система впрыска Multec 2 в сборе представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. ИКМ возбуждает высокоимпедансный (12 Ом) соленоид форсунки для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового крана и через направляющую пластину на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет четыре обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыленное топливо.

Схема №105

Войти

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Диафрагма имеет давление топлива с одной стороны, а давление пружины регулятора и разрежение во впускном коллекторе - с другой. Регулятор всегда поддерживает постоянный перепад давлений на топливных форсунках.

Режим запуска

При первом включении зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. ИКМ рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного значения оборотов.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистить двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (ТР) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), РСМ уменьшает длительность импульса форсунки для того, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. РСМ поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУП возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 состояния, называемых разомкнутый контур и замкнутый контур. Когда двигатель запускается впервые, а частота вращения двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу с открытым контуром. ИКМ игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в открытом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что он достаточно горячий для правильной работы. Это зависит от температуры двигателя.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре РСМ вычисляет отношение воздух/топливо (время включения инжектора) на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. PCМ определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха в коллекторе, массового расхода воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следит за соответствующими изменениями положения дроссельной заслонки, давления воздуха в коллекторе и массового расхода воздуха. блок управления силовым агрегатом полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или на длительные периоды времени, такие как длительное выбег с закрытой дросселью. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических преобразователей.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумуляторной батареи СПМ компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить ходовые качества

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет подстройкой системы дозирования топлива для того, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости топливом, экономии топлива и управления выбросами. ИКМ контролирует напряжение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) в замкнутом контуре и регулирует подачу топлива путем регулировки ширины импульса инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и долгосрочной топливной подстройки. подогреваемый кислородный датчик Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долгосрочных ячеек обучения нагрузке по скорости. блок управления силовым агрегатом выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель. Если ИКМ обнаруживает чрезмерно обедненное или богатое состояние, он установит расшифровка кодов ошибок.

Схема №106

Войти

Система контроля за выбросами в результате испарения (EVAP) предназначена для предотвращения утечки паров топлива в атмосферу. С помощью этой системы топливные пары из герметичного топливного бака переносятся на устройство хранения или канистру с активированным углем, или древесным углем.

Когда двигатель способен использовать дополнительные пары топлива, поток всасываемого воздуха очищает пары топлива от углеродного элемента, и затем нормальный процесс сгорания потребляет пары топлива.

Система предназначена для обнаружения утечки испарительной топливной системы размером всего 0 040 дюйма между крышкой заливной горловины и соленоидом продувки. Система может проверить целостность испарительной системы, применяя вакуум к топливному баку с целью создания небольшого разрежения. Затем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик давления в топливном баке (FTP) для определения целостности системы.

Модуль управления контролирует способность системы поддерживать вакуум. Если вакуум сохраняется в течение заданного периода времени, то утечки испарений отсутствуют, и модулем управления составляется отчет PASS. При наличии утечки система либо не достигнет вакуума, либо вакуум не может поддерживаться. Обычно неисправность можно обнаружить только после холодного запуска с отключением достаточной длины и условий вождения для проведения необходимых испытаний. Расширенная диагностика испарительной системы проводит до 8 специальных дополнительных тестов, чтобы определить состояние неисправности.

Испытания на избыточный вакуум

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) во время нормальной продувки канистры EVAP при различных условиях вождения, чтобы обнаружить неисправность в компонентах контроля вентиляции топливного бака. Если испытания на избыточный вакуум проводятся и проходят, будет проводиться испытание на утечку через продувочный клапан. P0446

Испытания на слабый вакуум

Тест слабого вакуума выполняется модулем управления, чтобы определить, способна ли система управления EVAP достичь достаточного разрежения в системе. Во время нормальной продувки системы контроля EVAR модуль управления будет выполнять следующее

1. Подача команды на включение или закрытие вентиляционного клапана EVAP
2. Проконтролировать сигнал датчика давления в топливном баке

Если управляющий модуль определит, что вакуум не достигнут в достаточной степени, то он выполнит следующие действия:

1. Сохранение расшифровка кода ошибки P0440 после первого неудачного теста
2. Сохранение данных в стоп-кадре / записях об отказах
3. Включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после второго подряд неудачного испытания

Если управляющий модуль определит, что достигнуто достаточное разрежение, то он выполнит следующие действия:

1. В то время как вентиляционный клапан EVAP включен или закрыт, выключить или закрыть соленоид продувки EVAR и запустить тест на утечку Small EVAT.
2. Запустить испытание на утечку соленоида продувки, если первое испытание слабым вакуумом прошло успешно.
3. Выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если он включен из-за предыдущего неудачного теста на слабый вакуум.
4. Очистить данные, хранящиеся в стоп-кадре для расшифровка кода ошибки P0440.

Тесты слабого вакуума не будут запущены, если только тест загруженной канистры не был запущен и завершился неудачно.

Цель

Система Ei отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для воспламенения смеси сжатого воздуха / топлива в точное время, чтобы обеспечить оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов.

Эта электронная система зажигания известна как распределительная система зажигания с высоковольтным выключателем (Hvs). Информация о триггере подается только от датчика Ckp. положение распредвала (h, hvs) расположен внутри распределителя и используется для секвенирования топливного инжектора и диагностики пропусков зажигания. Нет никакой резервной или обходной системы, поэтому двигатель не будет работать без действительного входа ckp. Энергия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнализирует катушке о возгорании через модуль Ic.

Датчик положения коленвала

Датчик Ckp расположен в передней крышке двигателя перпендикулярно к реактивному кольцу, установленному на носике коленчатого вала. Реактивное кольцо имеет 3 или 4 паза в зависимости от того, есть ли у двигателя 6 или 8 цилиндров. При вращении магнитопровода мимо наконечника датчика пазы изменяют магнитное поле датчика для получения сигнала ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ напряжения. По этим сигналам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен определить частоту вращения и положение коленчатого вал.

Датчик положения распредвала (Hvs) на распределительном устройстве

Датчик СМР расположен в основании распределителя. Распределитель приводится в действие от распределительного вала и распределяет вторичное напряжение на свечи зажигания через ротор распределителя, колпачок и провода. Датчик КМП выдает сигнал один раз за каждый оборот распределительного вала. Сигнал положение распредвала идентифицирует положение цилиндра № 1 относительно коленчатого вала.

Катушка зажигания и модуль интегральной схемы

Катушка зажигания обеспечивает необходимую вторичную энергию для создания достаточно сильной искры на свечах. Катушку запускает модуль ИС, который в свою очередь управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В модуле ИС нет резервной или обходной функции.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за поддержание надлежащего момента зажигания и впрыска топлива для всех условий вождения. Управление зажиганием (Ic) - это метод, который использует PCМ для управления опережением искры и задержкой зажигания. Чтобы обеспечить оптимальную управляемость и выбросы, блок управления силовым агрегатом- контролирует входные сигналы от следующих компонентов при расчете времени зажигания Iс

1. Датчик ЦКП
2. Датчик ОГТ
3. Нагрузка на двигатель
4. Частота вращения двигателя
5. Атмосферное или барометрическое давление
6. Температура охлаждающей жидкости

Между МУП и модулем ИС имеется одна цепь, которая называется сигналом опережения зажигания и используется МУПР для подачи в модуль ИС команды на срабатывание катушки.

Для контроля искрового стука или детонации используется система датчика детонации (КС). Система Ks позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулировать угол опережения зажигания, чтобы устранить искровой стук. Этот процесс обеспечивает оптимальную управляемость и экономию топлива при всех условиях эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик времени зажигания для того, чтобы обнаружить аномальную вибрацию в двигателе, например детонацию или детонацию искры. Установленный в блоке двигателя Ks выдает сигнал переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом- регулирует время искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks.п риемник вычисляет нормальный уровень шума двигателя, также известный как шум канала, из показанного KCS-сигнала.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровни выбросов оксидов азота (NO x), создаваемых высокими температурами сгорания.

Клапан рециркуляция отработавших газов откроется, когда будут выполнены условия работы. Это позволяет выхлопным газам повторно входить в камеру сгорания. Когда слишком много выхлопных газов допускается для входа в камеру, правильное сгорание не произойдет. По этой причине только очень маленькому выхлопному газу разрешается возвращаться в камеру горения.

Индикатор ограничений воздухоочистителя

Индикатор ограничения воздухоочистителя расположен на впускном канале между узлом воздухоочистки и датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Если зона внутри чистого участка зеленая, то обслуживание воздушного фильтра не требуется. Если область внутри четкого сечения оранжевого цвета и появился «Сменить воздушный фильтр», заменить воздушный фильтр.