Расположение клапанов
E-I-I-E-E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).
- Снять крышку распределителя. Маркировать корпус распределителя на позициях стрельбы ротором № 1 и № 6.
- При расположении ротора распределителя в положениях, указанных в таблице " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ ", отрегулировать клапаны, ослабить регулировочную гайку коромысла до появления люфта, затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока не будут сняты все люфты, после чего затянуть регулировочную гайку на один полный оборот. (ref-49719-S02512570292001011600000)
| Поршень при ВМТ | Регулировка впуска | Регулировка выхлопа |
|---|---|---|
| № 1 | 1, 2, 4 | 1, 3, 5 |
| № 6 | 3, 5, 6 | 2, 4, 6 |
Регулировка зазоров клапанов
Двигатель
Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.
Шпильки коромысла
Использовать расширитель (J-5715) для сменных шпилек с увеличенным размером 0 003 "(0,08 мм). Использовать расширитель (J-6036) для сменных шпилек нестандартного размера 0 013 "(0,33 мм).
Высота установки пружины клапана
Измерить высоту установки пружины клапана от седла пружины (или верхней части прокладки) до верхней части пружины (или щитка клапана). Высота установки должна быть 1,63-1,69" (41,4-43,0 мм). Если высота превышает спецификацию, установить прокладки.
Масляные уплотнения штока клапана
На впускных клапанах применяются зонты и уплотнители кольцевого типа «О». На выпускных клапанах используются как раз «О» кольцевые уплотнения. Уплотнение слегка покройте моторным маслом и установить в нижнюю канавку штока клапана. Убедиться, что уплотнение не скручено в канавке.
Направляющие клапана
Клапаны выпускаются с крупногабаритными штоками.003" (.08 мм),.015" (.38 мм) и.030" (.76 мм). При развертке направляющих клапанов последовательно использовать развертки.
Люфт кулачкового вала
Проверить люфт торца распределительного вала. Люфт торца должен быть не менее 003--.008 " (.08-.20 мм). Для проверки люфта торца распределительного вала см. статью " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ " в данном разделе. (Таблица 3) (ref-25128)
Схема №10
Масляный поддон
См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.
Как установить поршни
Убедиться, что зазор между поршнем и цилиндром не превышает 0,0045 " (0,12 мм). Некруглый зазор не должен превышать 0 002 " (0,05 мм). Конусность не должна превышать 0 005 " (0,13 мм). Процедуру измерения диаметра отверстия см. в статье " ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " данного раздела. (ref-25128)
Установочные кольца
- Проверить концевой зазор кольца и убедиться, что он соответствует спецификации. Проверить боковой зазор компрессионных колец. Убедиться, что кольца свободно скользят в канавке.
- Установить кольца с правильно расположенными зазорами. Обратить внимание, что в масляное отверстие (или прорезь) поршня вставлен противовращательный язычок проставки масляного кольца. Отверстие расположено в пределах дуги зазора проставки масляного кольца " А ". (Рисунок 4)
Места расположения кольцевого зазора Вставить хвостовик проставки масляного кольца в масляное отверстие (или щель) поршня. Предоставлено General Motors. Схема №11
Коленчатый вал и стержневые подшипники
Коренные и шатунные подшипники прецизионного вставного типа. Регулировочные прокладки для регулировки не используются. Во время производства может потребоваться выборочная подгонка вкладышей подшипников для достижения близких допусков. Поэтому половина стандартной вкладыша подшипника и половина вкладыша подшипника меньшего размера 0 001 дюйма (0,03 мм) могут находиться на одной шейке. Всегда заменять обе вставки как набор.
Шатунные подшипники
- Убедиться, что крышки штоков маркированы для идентификации цилиндра. Снять колпачок штока и подшипники. Максимальная некруглость или конусность коленчатого вала не должна превышать 0 001 "(0,03 мм).
- Проверить зазор в подшипнике штока методом Plastigage. Если зазор превышает значения, указанные в технических условиях, то для обеспечения надлежащего зазора могут использоваться стандартные подшипники меньшего размера 0 001 «(0,03 мм) или 0 002»(0,05 мм).
- Изготовитель рекомендует повторную зачистку коленчатого вала только в том случае, когда на коленчатом валу после перешлифовки выполняется процесс поверхностной закалки, называемый " зачистка пучков ".стандарт, Для перешлифованных коленчатых валов доступны подшипники меньшего размера 0 010 " (0,26 мм) и 0 020 " (0,52 мм). Полную процедуру измерения зазора между стержневыми подшипниками см. в статье " ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " в этом разделе. (ref-25128)
Основные подшипники
Некоторые производственные коленчатые валы отшлифованы на сборочном предприятии до размера 0.009 " (.23 мм). Они идентифицируются следующим образом
- Противовес коленчатого вала негабаритной цапфы, будет проштампован с одной стороны цифрой «9», вместе с большим пятном светло-зеленой краски.
- Крышка главного подшипника будет окрашена в светло-зеленый цвет с каждой стороны.
Масляный фильтр
Заменять масляный фильтр при каждой другой замене масла, или чаще в тяжелых условиях.
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла с двигателем при рабочей температуре должно быть 30-45 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,2 кг/см 2) при 1500 об/мин.
Клапан регулятора давления масла
Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе масляного насоса. Клапан нерегулируемый.
Система смазки двигателя
Насос шестеренного типа обеспечивает смазку полным давлением. Масло, отбираемое через приемный экран, нагнетается через насос и направляется на масляный фильтр. Перепускной клапан позволяет маслу поступать в основную галерею в случае возникновения противодавления на фильтре.
Главная галерея подает масло на подшипники распределительного вала, подъемники и коренные подшипники. Шатунные подшипники подводят масло от коренных подшипников коленчатого вала, через поперечно просверленные каналы.
Масло, проходя через полые толкатели, смазывает клапанный механизм. Масло сливается обратно в картер через сливные отверстия. Поршень, поршневой палец и шестерни ГРМ смазываются разбрызгиванием масла. (Схема №12)
