Ведущие оси - полная плавающая ось: Прочее GMC Cab & Chassis Sierra 3500 GMT800 early

Вилка шестерни и уплотнение шестерни

Кольцевое зубчатое колесо 10,5"

1. Установить картер дифференциала, если он снят. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Снять узел ведущей шестерни. Измерить и записать толщину исходной прокладки фиксатора подшипника ведущей шестерни перед выполнением любых сервисных процедур с узлом фиксатора подшипника ведущей шестерни. Установить исходную прокладку на фиксатор подшипника ведущей шестерни. Если исходная прокладка недоступна, установить прокладку 0 016 " (0,41 мм) для увеличения глубины установки ведущей шестерни. НЕ наносите герметик на этот фиксатор ведущей шестерни. (ref-153686-S27186086612003041800000)
2. Установить фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установить болты фиксатора подшипника ведущей шестерни. Затянуть болт в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-153686-S40407257862003041800000)
3. Отрегулировать люфт кольца и шестерни. См. " ЛЮФТ КОЛЬЦА И ШЕСТЕРНИ " Выполнить проверку схемы расположения зубьев шестерни и зубчатого венца. См. ВЕДУЩАЯ ОСЬ - СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Если схема расположения зубьев шестерни указывает на высокую или низкую схему контакта с боком; отрегулировать глубину шестерни, увеличивая или уменьшая толщину пакета прокладок шестерни. (ref-153686-S22564496172003042400000)
4. Снять болты фиксатора подшипника ведущей шестерни. Отрегулировать фиксатор подшипника ведущей шестерни. Снять регулировочную прокладку. Если на схеме контакта зубьев шестерни показан высокий боковой контакт: Установить регулировочную прокладку на один размер больше. Проверить регулировочный момент зубчатого венца и регулировочный момент зубчатого подшипника. Если на схеме контакта зубьев шестерни показан низкий боковой контакт, установить регулировочную прокладку на один размер меньше. Установить фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установить болты фиксатора подшипника ведущей шестерни. (ref-153686-S40407257862003041800000)

Схема №7

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера моста, зубчатого венца и ведущей шестерни или подшипников ведущей шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с помощью набора датчиков настройки ведущей шестерни (J-44416). (Таблица 7)
2. Установить обоймы подшипника шестерни в корпус (если они были ранее сняты), установить смазанный подшипник задней шестерни через заднюю часть корпуса. Установить калибровочную пластину (J-44416-3) в положение подшипника задней шестерни. Установить шпильку и шайбу через калибровочную пластину и подшипник задней шестерни, направив шпильку в положение подшипника передней шестерни. (Таблица 7)
3. Установить смазанный подшипник передней шестерни в обойму. Установить диск подшипника (J-4416-2) снаружи подшипника передней шестерни. Установить и затянуть шестигранную гайку болта шпильки до плотного прилегания. Вращать калибровочную пластину и подшипники для обеспечения правильной посадки, одновременно затягивая шестигранную гайку. Удерживать головку болта шпильки неподвижно с помощью гаечного ключа. Используя динамометрический ключ INCH-lb., затягивать шестигранную гайку небольшими приращениями до тех пор, пока не потребуется 15-25 дюйм. (1,7-2,8 Н.м) крутящего момента и .
4. Установить калибровочные диски бокового подшипника (J-4416-1 на концах оправки. Установить оправку (J-21777-1) в выемки опорного подшипника, убедившись, что калибровочные диски правильно установлены. Установить крышки и болты бокового подшипника. Затянуть болты до 55 футов фунтов (75 Н.м), чтобы предотвратить боковое перемещение оправки. Оправка ДОЛЖНА свободно вращаться внутри калибровочных дисков.
5. Установить циферблатный индикатор (J-8001) на монтажную стойку оправки с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Установить циферблатный индикатор на ноль. Нажать индикатор вниз на вал индикатора, пока игла не повернется на 3 / 4 оборота вправо, а затем затянуть в этом положении.
6. Поместить плунжер в зону измерения измерительной пластины шестерни. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. В точке наибольшего отклонения установить индикатор на нуль. Повторить качание несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, повернуть калибровочный вал, чтобы удалить плунжер из области измерения. Теперь циферблатный индикатор будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для номинальной настройки шестерни. Записать это показание. Выбрать прокладку(и), равную измерению, указанному на циферблатном индикаторе. Используя микрометр, убедиться, что прокладка имеет правильную толщину.
8. Снять крышки подшипников и все калибровочные инструменты с корпуса. Поместить выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установить смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
9. Установить НОВУЮ складную проставку на вал шестерни. Установить шестерню в сборе на место сзади корпуса. Удерживая шестерню на месте, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
10. Установить уплотнение ведущей шестерни, вилку ведущей шестерни, шайбу и гайку. Убедиться, что метка совмещения вилки ведущей шестерни правильно совмещена с меткой конца вала ведущей шестерни. Используя вспомогательный фланец / держатель вилки / съемник (J-8614-01), затянуть гайку самоблокировки ведущей шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт конца. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью динамометрического ключа INCH-lb.
11. Продолжайте затягивать гайку и проверять предварительную нагрузку до тех пор, пока не будет получена указанная предварительная нагрузка. (Таблица 8) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА ". НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки. Если предварительная нагрузка превышена, установить НОВУЮ складную проставку и повторно затянуть самоконтрящуюся гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки. (ref-153686-S22195473432003041800000)

Схема №8

Войти

1. Поместить необходимое количество прокладок и дефлектора (если он используется) во внутреннее отверстие подшипника. См. " ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". Использовать установщик кольца подшипника задней шестерни (J-39707) и рукоятку (J-39708), чтобы установить внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Убедиться, что кольцо полностью посажено на прокладки. (ref-153686-S30928594552003042400000)
2. С помощью установщика конуса заднего подшипника шестерни (J-5590) установить наружное кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. С помощью установщика подшипника шестерни установить внутренний подшипник и дефлектор (если он используется) на ведущую шестерню.
3. Установить ведущую шестерню в корпус ведущего моста, установить наружный подшипник ведущей шестерни и строповщик (если он используется), установить регулировочные прокладки предварительного натяга, смазать и установить сальник.
4. Установить вилку ведущей шестерни. Установить шайбу и НОВУЮ гайку ведущей шестерни. Используя держатель / съемник вилки шестерни (J-8614-01), чтобы удерживать шестерню, затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Затянуть гайку до тех пор, пока не будет удален весь торцевой люфт. Повернуть ведущую шестерню несколько раз для посадки подшипников. После отсутствия торцевого люфта проверить момент предварительной нагрузки. (ref-153686-S40407257862003041800000)
5. Проверить предварительную нагрузку, вращая шестерню динамометрическим ключом INCH-lb. (ДЮЙМ-фунт.). (Таблица 8) При необходимости снять регулировочные шайбы малого диаметра для увеличения предварительной нагрузки или добавить регулировочные шайбы для уменьшения предварительной нагрузки.

Кольцевое зубчатое колесо 11,5 "

Люфт кольца и шестерни

1. Установить циферблатный индикатор (J-39704) на корпус ведущего моста. (Рисунок 9) Установить наконечник циферблатного индикатора на пяточный конец зуба коронной шестерни. Проверить люфт в 3 равноудаленных местах вокруг коронной шестерни.
2. Люфт должен быть не менее 0 005-0 009 " (.13-,23 мм). Разница между проверяемыми точками не должна превышать 0 002 " (0,05 мм). Большой люфт устраняется перемещением зубчатого венца ближе к ведущей шестерне. Малый люфт устраняется перемещением зубчатого венца в сторону от шестерни.
3. Чтобы отрегулировать люфт, снять оба боковых подшипника корпуса дифференциала. Переместить регулировочные шайбы с одной стороны на другую.
4. Когда люфт правильный, проверить схему контакта зубьев коронной шестерни. См. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ - СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
5. Для завершения сборки установить крышку, используя НОВУЮ прокладку крышки. Затянуть болты крышки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить полуоси. Заправить ведущий мост смазкой. См. " СМАЗКА ". (ref-153686-S40407257862003041800000)(ref-153686-S35201874482003041800000)

Схема №9

Войти

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Установить фиксатор ведущей шестерни и подшипниковый узел (кольцевая шестерня 10,5 ") или ведущую шестерню (кольцевая шестерня 11,5 "). См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификаций перед установкой картера дифференциала. Установить гайки регуляторов подшипника стороны дифференциала. Установить картер дифференциала. Установить крышки подшипников дифференциала. Установить болты крышек подшипников дифференциала. Затянуть болты крышек подшипников пальцами. (ref-153686-S27186086612003041800000)
2. Сдвинуть узел картера дифференциала по направлению к правому корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней. Это точка нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, повернуть гайку регулятора подшипника правого дифференциала по направлению к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения нулевого люфта.
3. Удерживая коронную шестерню на ведущей шестерне, отвинтить гайку регулировки левого подшипника дифференциала от картера моста с помощью гаечного ключа регулировки подшипника (J-24429) до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала. (Рисунок 4) Отвинтить гайку регулировки правого подшипника дифференциала от картера моста с помощью гаечного ключа регулировки подшипника до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
4. Отвернуть левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза с помощью гаечного ключа для регулировки подшипника, чтобы получить первоначальную регулировку зазора. Установить замок левой регулировочной гайки и стопорный болт регулировочной гайки. НЕ затягивайте стопорный болт.
5. Плотно затянуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью регулировочного гаечного ключа бокового подшипника, чтобы принудительно привести корпус дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
6. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Затянуть стопорные болты регулятора подшипника дифференциала в соответствии со спецификацией. Измерить зазор между зубчатыми колесами и, при необходимости, отрегулировать. См. " ЗАЗОР МЕЖДУ КОЛЬЦАМИ И ШЕСТЕРНЯМИ ". (ref-153686-S40407257862003041800000)(ref-153686-S22564496172003042400000)