Система управления двигателем и топливная система - 6,6 л (LMM) - расшифровка кода ошибки P0016 TO расшифровка кода ошибки P02E7: Диагностика GMC Cab & Chassis Sierra 3500 HD

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 50 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Разница между фактическим и ожидаемым положением ЦКП, рассчитанным датчиком ЦКП и датчиком ХМП, составляет более 6 градусов угла кривошипа или более 12 градусов угла кулачка.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

1. Осмотреть, нет ли в последнее время механического ремонта двигателя. Неправильно установленный распределительный или коленчатый вал приведет к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
2. Если P0016 установлен, топливные форсунки выключаются и двигатель не запускается.

Как протестировать цепи/систему

Проверить следующие условия

1. Если датчик положение коленвала или положение распредвала ослаблен и не может быть затянут, заменить датчик.
2. Снять датчик положение коленвала или положение распредвала и заменить его, если корпус датчика сломан или дребезжит при встряхивании.
3. Снять переднюю крышку двигателя и осмотреть на предмет чрезмерного люфта торца распределительного вала, несоосности или повреждения шестерни ГРМ, повреждения реактивного вала распределительного вала или реактивного вала коленчатого вала или повреждения передней крышки двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

Диагностическая информация о сбое

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0117, P0118, P2563, P2564, P2565, P2228, P2229 не установлены.
2. Напряжение батареи равно или больше 11 В.
3. Блок управления двигателем подает команду на открытие или закрытие лопаток турбонагнетателя во время процесса определения положения.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-750 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 73-96 ° C (163-132°C).
6. Расчетный расход топлива менее 30 мм 3.
7. P003A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. ЕСМ определяет, что разность между требуемым положением лопатки Tc и фактическим положением лопатки Tc превышает калиброванное пороговое значение во время допустимого события обучения.
2. Вышеуказанное состояние присутствует в течение 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. В случае потери напряжения зажигания на клемме X1-76 модуля блок управления двигателем этот контроллер расшифровка кода ошибки может установить. Убедиться, что эта цепь не замкнута на массу / разомкнута или что предохранитель питания для этой цепи не разомкнут.
2. Если какая-либо услуга была выполнена на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке других коды неисправностей. См. " Обучение турбонагнетателя ". (ref-363313-S12434558022010062100000)

1. Зажигание выключено, на 90 секунд отсоединить разъем жгута на управляющем соленоиде ТП.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой A верхней цепи управления Tc и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить верхнюю цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Подключить J 34730-405 между верхним управляющим выводом A и нижним управляющим выводом B.
4. Работа двигателя, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 должен быть менее 70°C. Команда Tc Vane Pos. Ctrl. Соленоид ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна светиться и меняться с яркой на тусклую при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа не горит, проверить клемму B цепи низкого управления на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкания на напряжение.
5. Зажигание выключено, замерить сопротивление управляющего соленоида ТП. Показание должно быть в пределах 3-7 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить электромагнит управления ТП.
6. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом управляющего соленоида термопары и корпусом управляющего соленоида термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, заменить электромагнит управления ТП.
7. Отсоединить разъемы жгута на блок управления двигателем и датчике положения флюгера TC.
8. Проверка менее чем на 5 Ом на всех указанных цепях датчика турбонагнетателя и соленоида между следующими клеммами: Клемма 48 ремонтной цепи соленоида блок управления двигателем X1 Tc на клемму 48 цепи управляющего соленоида Tc, клемма 96 цепи низкого управления блок управления двигателем X1 Tc на клемму B управляющего соленоида Tc на клемму 20 сигнальной цепи датчика блок управления двигателем X1 Tc на клемму B опорной цепи датчика положения Tc.
9. Подключить разъемы блок управления двигателем. Проверить датчик положения лопаток ТП. Инструкции см. в разделе «Тестирование компонентов» данного документа.
10. Установить и подключить датчик положения лопаток ТП.
11. Задайте для датчика положения лопастей турбонагнетателя TC значение от 0 до 100 процентов, соблюдая параметр TC Vane датчик положения Volts (Вольты датчика положения лопастей турбонагнетателя). Напряжение должно увеличиваться плавно и постепенно от приблизительно 1,0 В при 0% до более 3,5 В при 100%. Если параметр напряжения не изменяется постепенно и плавно, заменить электромагнит управления ТП.
12. Осмотреть турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. " Очистка и проверка турбокомпрессора ". (ref-363442-S24560518342010062100000)
13. Если все цепи, испытания управляющего соленоида ТП и датчика положения лопаток ТП в норме, заменить турбонагнетатель в сборе.

Как протестировать компоненты

Датчик положения лопаток термопары

1. Зажигание выключено, снять датчик положения лопаток ТЦ.
2. Подсоединить разъем жгута к датчику положения флюгера ТП.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопаток Tc сканирующего прибора при медленном нажатии на плунжер в конце датчика положения лопаток Tc. Напряжение должно плавно уменьшаться от приблизительно 4,9-0,2 В. Если напряжение датчика положения лопаток Tc падает или падает, заменить датчик положения лопаток Tc. Это нормально для положения лопаток Tc в нажатом состоянии, чтобы быстро вернуться к приблизительно 4,9 В по мере того, как его плунжер достигнет полностью.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

1. Время работы двигателя больше 60 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние цепей управления НЕ совпадают.
2. Вышеупомянутое условие существует в течение не менее 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При потере напряжения зажигания на клемме X1-76 модуля блок управления двигателем этот расшифровка кода ошибки может установить. Убедиться, что цепь не замкнута на массу и не разомкнута. Убедиться, что предохранитель питания для этой цепи не разомкнут.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на электромагните управления лопатками ТП.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой A верхней цепи управления Tc и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить верхнюю цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Подключить J 34730-405 между клеммой A цепи управления высокого уровня и клеммой B цепи управления низкого уровня.
4. Работа двигателя, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 должен быть менее 70°C. Команда Tc Vane Pos. Ctrl. Соленоид ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна светиться и меняться с яркой на тусклую при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа не горит, проверить клемму B цепи низкого управления на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкания на напряжение.
5. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление между 2-7 Ом на клеммах электромагнита управления лопатками термопары. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить электромагнит положения флюгера ТП.
6. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом электромагнита управления лопатками термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, заменить электромагнит управления лопатками термопары.
7. Если все цепи тестируются нормально, заменить электромагнит управления лопатками Tc.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0087

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0192, P0193 не установлены.
2. Двигатель работает.

P0088

1. Расшифровка кода ошибки P0087, P0192, P0193 не установлены.
2. Двигатель работает.

P0087

1. Фактическое FRP более чем на 15 МПа ниже желаемого FRP. ИЛИ
2. Фактическое FRP составляет менее 22,5 МПа (3263 фунт/кв. дюйм).

P0088

1. Фактическое FRP более чем на 20 МПа превышает желаемое FRP. ИЛИ
2. Фактическое FRP составляет более 189 МПа (27 412 фунт/кв. дюйм).

1. Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0087

1. Ограниченная, перекрученная или поврежденная линия подачи топлива может привести к установке P0087 расшифровка кода ошибки.
2. При наличии низкого уровня топлива и установке P0087 расшифровка кода ошибки осмотреть приемную трубку датчика топлива на наличие повреждений или перфораций.
3. Загрязнение топлива водой или бензином может привести к периодической установке этого расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика загрязнений в топливе ". (ref-363422-S40236235862010062100000)
4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
5. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
6. Если клапан сброса давления топлива не закручен правильно, клапан будет течь топливо в систему возврата топлива, что приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. Клапан сброса давления топлива использует укупорочное уплотнение, и надлежащий крутящий момент необходим для уплотнения клапана с направляющей. См. " Спецификации затяжки крепежа ". (ref-363419-S11470667802010062100000)
7. Высокий обратный поток топливного инжектора может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
8. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

P0088

1. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если электрический топливный насос работает непрерывно во время работы двигателя (только в фургоне).
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать детонация топлива.
3. Прилипание регулятора FRP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

P0087

1. Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P0090, P0168 или P0191, обратитесь к разделу " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". (ref-363327-S13173011932010062100000)
2. Зажигание включено в течение 90 секунд, убедиться, что параметр команды FRP-регулятора сканирующего устройства меньше 20 процентов. Если он превышает указанный диапазон, заменить блок управления двигателем.
3. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, обратитесь к разделу " Кривошипы двигателя, но не работает ". (ref-363422-S20221593612010062100000)
4. Установить CH-48027 в сервисный порт топливопровода и медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Значение должно быть в пределах 1-4 дюймов ртутного столба. Если больше указанного значения, проверить наличие ограниченного топливного фильтра или поврежденных подающих линий. Если ограничение не было обнаружено, проверить высокий обратный поток топлива. См. " Диагностика топливной системы - сторона высокого давления ". (ref-363422-S19067583822010062100000)
5. При работе двигателя на холостом ходу или на холостом ходу подать команду на регулирование давления топлива до 180 МП а (26 106 фунт / кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства. Соблюдать параметр " Фактическое давление в топливной рампе ". Фактическое давление топлива должно быть таким же, как и заданное давление. Если фактическое давление в топливной рампе меньше 165 МП а (23 931 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы - сторона высокого давления ". (ref-363422-S19067583822010062100000)
6. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, для которых возникает жалоба клиента, соблюдая CH-48027. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в записях стоп-кадра/отказа. Если вакуум в любой момент рабочего диапазона превышает 12 дюймов рт.ст., проверить наличие перекрученных или ограниченных линий подачи топлива.
7. Управляйте транспортным средством в условиях, для которых возникла жалоба клиента. Наблюдайте за фактическим давлением в топливной рампе и требуемым давлением в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Давления топлива должны быть одинаковыми для обоих параметров. Если фактическое давление в топливной рампе меньше желаемого давления в топливной рампе, обратитесь к " Диагностика топливной системы - сторона высокого давления ". Если топливная система тестирует нормально, обратитесь к диагностическим средствам. (ref-363422-S19067583822010062100000)

P0088

1. Запустить двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа.
2. Наблюдайте за параметром Фактическое давление топлива с помощью сканирующего прибора. Фактическое давление должно составлять 30 МПа (4352 фунт/кв. дюйм) при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре.
3. Подать команду на изменение давления топлива с помощью сканирующего инструмента, увеличивая его во всем диапазоне давлений топлива. Давление топлива должно увеличиваться и стабилизироваться во всем диапазоне давлений топлива с фактическим и желаемым давлением топлива в пределах 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм) друг от друга. Если разница давлений между фактическим и требуемым давлением превышает 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм), проверить цепь напряжения питания соленоида и цепь управления соленоидом на высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, заменить регулятор FRP. Если разница между фактическим и требуемым давлением составляет менее 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу «Средства диагностики».

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Заданный ток регулятора FRP составляет 40-1500 мА.

Ток цепи регулятора FRP не находится в пределах 40-1600 мА.

1. Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Нет никаких проблем с управляемостью, связанных с регулятором FRP, если нет расшифровка кода ошибки. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является прилипание регулятора FRP.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать условие детонации топлива.
3. Если предохранитель, подающий напряжение на клемму X1-76 ЕСМ, разомкнут, этот расшифровка кода ошибки установится.

Если также установлен параметр расшифровка кода ошибки U0105, обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". (ref-363327-S13173011932010062100000)

1. Выключайте зажигание до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет отключено.
2. Отсоединить линейный разъем регулятора FRP.
3. Проверить клемму 2 цепи управления соленоидом с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Контрольная лампа не должна гореть. ВАЖНО: Цепь управления соленоидом, которая закорочена до напряжения, будет освещать контрольную лампу как на цепи питающего напряжения, так и на цепи управления соленоидом. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления соленоидом на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Включить зажигание.
5. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клеммой 3 и землей. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, проверить цепь напряжения питания соленоида на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клемма 3 и цепью управления соленоидом, клемма 2. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, проверить цепь управления соленоидом на обрыв. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Проверить кабельный жгут между линейным разъемом и регулятором FRP на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, заменить регулятор FRP.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. При выполнении разрешающих условий коды неисправностей работают непрерывно.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь опорного сигнала низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 холоднее -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедиться, что значение параметра датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 130°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура впускного воздуха 2.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Измерить сопротивление между сигнальной клеммой А и клеммой В цепи опорного сигнала низкого уровня.
3. Сравнить значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. Убедиться, что сопротивление находится в пределах 9 процентов от спецификации. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) " или " Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) " или " Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT) " или " Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT) ". (ref-363419-S38099211772010062100000)(ref-363419-S32573668242010062100000)(ref-363419-S16933039252010062100000)(ref-363419-S02819767942010062100000)(ref-363419-S28527437802010062100000)(ref-363419-S23228129432010062100000)

Динамические испытания

1. Проверить датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика.
2. Сравнить показания с таблицей зависимости температуры от сопротивления и убедиться, что сопротивление находится в пределах 9 процентов от спецификации. При отклонении от указанного диапазона заменить датчик ИАТ 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2228, P2229 не установлены.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -7 ° C (+ -7°C).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 99°C.
4. Величина барометрическое давление превышает 72 кПа.
5. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
6. Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) выключен.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что отношение потоков воздуха в датчике массовый расход воздуха не находится в пределах заданного диапазона вычисленного отношения потоков воздуха в массовый расход воздуха в течение более 16 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. В качестве корректирующего действия блок управления двигателем выдает команды на снижение мощности двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепи напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Модификации системы впуска воздуха могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Неточный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха или любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Система выпуска отработавших газов, устанавливаемая на рынке послепродажного обслуживания, может привести к чрезмерному снижению противодавления в двигателе и к заданию этого параметра расшифровка кода ошибки.
7. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, который не закрывается или не открывается полностью, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверить следующие условия: Утечка загрязненного или ухудшающегося элемента воздушного фильтра A, незакрепленный, или треснувший трубопровод принудительная вентиляция картера (PCV) или уплотнение Ослабленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие воздухозаборный зонд датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в зонде датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха Любой Любое скопление снега или льда на воздухоочистителе, Датчики массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие или повреждение резонатора впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если вы обнаружите какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверить менее 5 Ом между клеммой 4 низко эталонной цепи датчика температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить низко эталонную цепь датчика температура впускного воздуха на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание включено, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 3 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 1 массовый расход воздуха и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Зажигание выключено, подключить разъем жгута к датчику массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
8. Двигатель на холостом ходу при рабочей температуре, выполнить следующее: Дать команду соленоиду рециркуляция отработавших газов на 0 процентов с помощью сканирующего инструмента. Наблюдать за параметром " Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока " в течение 10 с. Значение должно быть в пределах от 0,87: 1 до 1,15: 1. Наблюдать за параметром " Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока " при медленном увеличении частоты вращения двигателя до достижения широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Через 10 с значение должно стабилизироваться и находиться в пределах от 0,87: 1 до 1,15: 1. (ref-363422-S35073136882010062100000)(ref-363422-S11703218802010062100000)
9. Снять трубку впускного коллектора. См. раздел " Замена трубки впускного коллектора ". (ref-363443-S40526323992010062100000)
10. Визуально осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, заменить клапан рециркуляция отработавших газов и прокладки.
11. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
12. Зажигание ВЫКЛ., подключить красный провод J 38522 к клемме 1 сигнальной цепи массовый расход воздуха на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключить источник напряжения батареи к B +. Подключить черный провод к земле.
13. Установить переключатель сигнала J 38522 в положение 5 В, частоту в положение 5k и рабочий цикл в положение Normal.
14. Двигаясь на холостом ходу, наблюдайте за параметром сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик должен находиться в пределах 4 950-5 050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, заменить блок управления двигателем.
15. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

P0102

1. Двигатель работает более 2 с.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3100 об/мин.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0103

1. Двигатель работает более 2 с
2. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Проверить следующие условия: Утечка загрязненного или ухудшающегося элемента воздушного фильтра A, незакрепленный, или треснувший трубопровод принудительная вентиляция картера (PCV) или уплотнение Ослабленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие воздухозаборный зонд датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в зонде датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха Любой Любое скопление снега или льда на воздухоочистителе, Датчики массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие или повреждение резонатора впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если вы обнаружите какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверить менее 5 Ом между клеммой 2 нижней опорной цепи массовый расход воздуха и землей. Если превышает указанный диапазон, проверить нижнюю опорную цепь массовый расход воздуха на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверить менее 5 Ом между клеммой 4 низко-эталонной цепи датчика температура впускного воздуха 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить низко-эталонную цепь датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ. Убедиться, что между клеммой 3 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 1 массовый расход воздуха и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Снять трубку впускного коллектора. См. раздел " Замена трубки впускного коллектора ". (ref-363443-S40526323992010062100000)
8. Визуально осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
9. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
10. Зажигание ВЫКЛ., подключить красный провод J 38522 к клемме 1 сигнальной цепи массовый расход воздуха на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключить источник напряжения батареи к B +. Подключить черный провод к земле.
11. Установить переключатель сигнала J 38522 в положение 5 В, частоту в положение 5k и рабочий цикл в положение Normal.
12. Зажигание ВКЛ., ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ., наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха сканирующего прибора. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего прибора должен быть в пределах 4 950-5 050 Гц. Если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в указанном диапазоне, заменить блок управления двигателем.
13. Если все цепи и клапан рециркуляция отработавших газов испытаны нормально, заменить датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228, P2229 не установлены.
2. Частота вращения двигателя менее 760 об/мин.
3. На клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не подается команда ON.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчики барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе не согласуются более чем на 14 кПа при включенном зажигании в течение более 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Регенерация DPF запрещена.
3. Команды ЭСУД уменьшили режим мощности двигателя.
4. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Небольшое сопротивление 20-30 Ом на 5-вольтовых опорных или низких опорных цепях может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Убедиться, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-363328-S34690803152010062100000)

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока или утечка Любой снег или скопление льда в воздухоочистителе или датчике массовый расход воздуха Любой лед, вода, коксование или ограничения в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Зажигание ВКЛ., ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ., наблюдайте за параметром барометрическое давление сканирующего прибора, сравнить параметр барометрическое давление с диапазоном, указанным в таблице " Высота в зависимости от барометрического давления ", см. " Высота в зависимости от барометрического давления ", и если параметр барометрическое давление выходит за указанный диапазон, заменить блок управления двигателем. (ref-363395-S25118831682010062100000)
3. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 253 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установить перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной клеммой C и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Установить перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установить перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключить DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включение зажигания с помощью J-23738-A или J-35555 медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,02 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение нестабильно, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-363423-S37058226312010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Двигатель работает более 1 секунды.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-2500 об/мин.
3. Напряжение зажигания 1 более 11 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.
5. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверить менее чем на 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и хорошим заземлением. Если больше, чем указанный диапазон, проверить низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедиться, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 250 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала датчика на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, отсоединить и снять датчик МАП.
2. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой C 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой C датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установить перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установить перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключить DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., установить J-35555 или J-23738-A на порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Специальные инструменты ". Медленно приложите вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,02 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение является неустойчивым, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-363423-S37058226312010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

Датчик температура впускного воздуха 1

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массового расхода воздуха массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Выключение зажигания и все системы транспортного средства. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверить менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи датчика температура впускного воздуха 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить низшую опорную цепь датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверить менее 5 Ом между клеммой 2 нижней контрольной цепи датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить нижнюю контрольную цепь датчика массовый расход воздуха на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, убедиться, что параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверить цепь сигнала температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 5 сигнальной цепи температура впускного воздуха и землей. Убедиться, что параметр датчика 1 температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 148°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь температура впускного воздуха на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Измерить сопротивление между сигнальной клеммой 5 ИАТ и клеммой 4 схемы опорного сигнала ИАТ на датчике ИАТ. Сравнить значение с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ". Убедиться, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Обратитесь к разделу " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчики ЭСТ) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчик ИАТ 1) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры) " (датчик температуры) " или " (датчик температуры). (ref-363419-S38099211772010062100000)(ref-363419-S32573668242010062100000)(ref-363419-S16933039252010062100000)(ref-363419-S02819767942010062100000)(ref-363419-S28527437802010062100000)(ref-363419-S23228129432010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. " Диагностика на основе стратегии " для обзора диагностического подхода. (ref-363327-S26127320072010062100000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0182, P0183, P2610, P2184, P2185 не установлены.
2. Таймер выключения двигателя больше 10 часов.
3. Зажигание включено.
4. Время работы двигателя больше 2 секунд.
5. Температура впускного воздуха при запуске теплее 10°C.
6. P0116 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ездовой цикл в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу пусковых температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха 2 более 15°C. Если температура ЭСТ снижается более чем на 5°C, а число оборотов двигателя превышает 650 в течение первых 60 секунд работы двигателя, то обнаруживается наличие блок-нагревателя и испытание прекращается. Если температура ЭСТ не снижается, то блок-нагреватель не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотреть клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается в зависимости от температуры окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерить и записать сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ". См. " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры 1) ". (ref-363419-S38099211772010062100000)(ref-363419-S32573668242010062100000)(ref-363419-S16933039252010062100000)(ref-363419-S02819767942010062100000)(ref-363419-S28527437802010062100000)(ref-363419-S23228129432010062100000)
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды и сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (датчик температуры топлива) " или " Температура против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) " или " Температура против сопротивления (датчики EGT) " или " Температура против сопротивления (датчики EGT) " или " Температура ". (ref-363419-S38099211772010062100000)(ref-363419-S32573668242010062100000)(ref-363419-S16933039252010062100000)(ref-363419-S02819767942010062100000)(ref-363419-S28527437802010062100000)(ref-363419-S23228129432010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

P0117

1. Зажигание включено.
2. P0117 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0118

1. Зажигание включено.
2. P0118 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверить контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 148°C. Если значение меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды и сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (датчик температуры топлива) " или " Температура против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура против сопротивления (датчики температура впускного воздуха 2) " или " Температура против сопротивления (датчики EGT) " или " Температура против сопротивления (датчики EGT) " или " Температура ". (ref-363419-S38099211772010062100000)(ref-363419-S32573668242010062100000)(ref-363419-S16933039252010062100000)(ref-363419-S02819767942010062100000)(ref-363419-S28527437802010062100000)(ref-363419-S23228129432010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 1

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0116, P0117, P0118 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура впускного воздуха 1 ниже 10°C, низкая область.
4. Температура впускного воздуха 1 теплее, чем 10°C, высокая область.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя ниже 51°C.
6. P0128 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверить клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравнить эти измерения с " температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) " или " температурой в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " температурой в зависимости от сопротивления (датчики температура впускного воздуха 1) " или " температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры температура впускного воздуха) " или " температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры 2) или (ref-363419-S32573668242010062100000)(ref-363419-S16933039252010062100000)(ref-363419-S02819767942010062100000)(ref-363419-S28527437802010062100000)(ref-363419-S23228129432010062100000)
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ и сканирующее устройство отключены на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5,0 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей эталонной цепи. Убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды и сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (датчик температуры топлива) " или " Температура против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) " или " Температура против сопротивления (датчики EGT) " или " Температура против сопротивления (датчики EGT) " или " Температура ". (ref-363419-S38099211772010062100000)(ref-363419-S32573668242010062100000)(ref-363419-S16933039252010062100000)(ref-363419-S02819767942010062100000)(ref-363419-S28527437802010062100000)(ref-363419-S23228129432010062100000)
2. См. раздел " Диагностика термостата ". (ref-363291-S13952198702010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. P0168 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Датчик температуры топлива находится выше 113°C более 10 секунд.
2. P0181, P0182 или P0183 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки P0168 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0168 является расшифровка кода ошибки типа C.

В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте параметры Температура топлива и Температура ЭСТ с помощью сканирующего инструмента.

1. Если температуры не совпадают друг с другом, когда двигатель прогрелся в холодном состоянии в течение ночи, проверить датчик температуры перекошенного топлива. См. Тестирование компонентов в этой диагностике.

1. Снять датчик температуры топлива с двигателя.
2. Измерить сопротивление датчика при различных температурах окружающей среды и записать результаты. Сравнить результаты с таблицей температуры и сопротивления датчика температуры топлива. См. " Температура и сопротивление (датчик температуры топлива) " или " Температура и сопротивление (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура и сопротивление (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура и сопротивление (датчик температура впускного воздуха 2) ", или " Температура и сопротивление (датчики EGT) ", температура рециркуляция отработавших газов. (ref-363419-S38099211772010062100000)(ref-363419-S32573668242010062100000)(ref-363419-S16933039252010062100000)(ref-363419-S02819767942010062100000)(ref-363419-S28527437802010062100000)(ref-363419-S23228129432010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0182 и P0183 не установлены.
2. Зажигание должно быть выключено на 10 часов или дольше.
3. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 10°C при запуске.
4. P0181 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будут выполнены условия Pass, Fail или Disable.

1. Температура топлива и датчик температура впускного воздуха 1 превышают 100°C друг от друга при запуске. ИЛИ
2. Температура топлива и датчик температура впускного воздуха 1 превышают 10°C друг от друга при запуске. И
3. Температура впускного воздуха не упал более чем на 2,5°C после пробега более 6 минут выше 24 км / ч (15 миль в час).

Расшифровка кода ошибки P0181 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0181 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика температуры топлива.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр сканирующего инструмента Датчик температуры топлива холоднее -39°C. Если температура теплее указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Убедиться, что параметр датчика температуры топлива сканирующего инструмента теплее 120°C. Если значение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи проверяются нормально, проверить датчик температуры топлива и датчик ИАТ.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры топлива

P0182

1. Зажигание включено.
2. P0182 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0183

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0183 работает непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0182 и P0183 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Короткое замыкание на отдельный или другой 5-вольтовый источник может устанавливать P0183 расшифровка кода ошибки.
2. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика температуры топлива.
2. Проверить сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанное значение, проверить низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр датчика температуры топлива сканирующего инструмента меньше -39°C. Если теплее, чем указанное значение, проверить клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедиться, что температура топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если значение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, проверить датчик температуры топлива.

Измерить и записать сопротивление датчика температуры топлива при различных температурах окружающей среды и сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (датчик температуры топлива) " или " Температура против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температура против сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) " или " Температура против сопротивления (датчики EGT) " или " Температура против сопротивления (датчики EGT) " или " Температура ". (ref-363419-S38099211772010062100000)(ref-363419-S32573668242010062100000)(ref-363419-S16933039252010062100000)(ref-363419-S02819767942010062100000)(ref-363419-S28527437802010062100000)(ref-363419-S23228129432010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P062F, P0116, P0117, P0118, P0192, P0193, P0652 или P0653 не установлены.
2. Зажигание включается после того, как двигатель выключен более чем на 20 минут.
3. Температура охлаждающей жидкости выше 40°C. ИЛИ
4. Зажигание выключено более чем на 60 секунд.
5. Температура топлива более 60°C.
6. Эта диагностика выполняется непрерывно в вышеуказанных условиях.

Датчик FRP имеет напряжение ниже 0 352 вольта или выше 0 650 вольта в условиях работы расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем ЭСУД и разъем регулятора давления топлива.
3. Проверить цепь питающего напряжения соленоида регулятора давления топлива на короткое замыкание до напряжения.
4. Отсоединить датчик FRP.
5. Проверить цепь сигнала FRP, 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения на высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, заменить датчик FRP.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 не установлены.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем датчика FRP.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Соблюдать параметр топливная рампа датчик давления с помощью сканирующего инструмента Давление топлива должно быть 200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива равно 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), проверить цепь сигнала датчика FRP на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Проверить клемму 2 сигнальной цепи с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
5. Подключить перемычку с предохранителем между клеммой 2 сигнальной цепи FRP и клеммой 1 опорной цепи низкого уровня и наблюдайте за параметром датчика давления топливной направляющей с помощью сканирующего устройства. Давление топлива должно составлять 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не достигает 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), проверить цепь сигнала датчика FRP и цепь опорного сигнала низкого уровня на обрыв. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все схемы тестируют нормальное состояние, заменить блок управления двигателем.

1. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 вольт.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует в течение 1 секунды.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". (ref-363327-S13173011932010062100000)

Один топливный инжектор расшифровка кода ошибки наборы

1. Проверить цепь управления топливной форсункой на обрыв между МУД и топливной форсункой.
2. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование компонентов» в данной диагностике. Если цепь и топливный инжектор испытывают нормально, заменить блок управления двигателем.

Набор из двух или более топливных инжекторов расшифровка кода ошибки

1. Проверить поврежденную цепь топливного инжектора на следующее: Обрыв между разъемом цепи управления напряжением положения зажигания и разъемом топливного инжектора; обрыв между блок управления двигателем и разъемом цепи управления положительным напряжением зажигания
2. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование компонентов» в данной диагностике. Если цепь и топливный инжектор испытывают нормально, заменить блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем проверяемой топливной форсунки.
2. Подключить DMM между клеммами топливной форсунки и измерить сопротивление. Сопротивление должно быть 0,2-0,3 Ом. Если сопротивление больше сопротивления 0,2-0,3 Ом, заменить топливную форсунку.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

1. Расшифровка кода ошибки P0106, P0563, P2564 или P2565 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0234 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что измеренное давление наддува превышает ожидаемый диапазон более чем на 39 кПа в течение 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив наличие ограничений или утечек.
2. Запустить двигатель, дать команду турбонаддуву на прилипание лопаток турбины поз. Ctrl. Включить соленоид, выполняя снимок списка индукционных данных. " Во время снимка выполнить следующие действия: Обратитесь к " Процедуре сканирования моментального снимка инструмента ". Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 1 700 об / мин в течение 5 секунд, а затем медленно возвращайте частоту вращения двигателя на стабильный холостой ход. Постройте снимок и убедиться, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе плавно увеличивается и следует за параметром частоты вращения двигателя через весь диапазон оборотов двигателя. (ref-363328-S16014582072010062100000)(ref-363442-S24560518342010062100000)
3. Если осмотры турбонагнетателя в норме, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

1. Расшифровка кода ошибки P2564 или P2565 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3000 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0299 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Измеренное давление абсолютное давление во впускном коллекторе более чем на 39 кПа ниже ожидаемого диапазона в течение 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
3. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Если состояние прерывистое. См. " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " и " Индуцирование прерывистых состояний отказа ". (ref-363328-S38083157932010062100000)(ref-363328-S30693737622010062100000)
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который застрял в барометрическое давление или имеет наклон на 40 кПа ниже, чем требуется, в то время как при повышенном давлении этот расшифровка кода ошибки будет установлен.
3. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха, каналов и шлангов турбонагнетателя путем проверки следующих условий: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате на воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любое накопление воды, снега, льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе) ". (ref-363422-S35073136882010062100000)(ref-363422-S11703218802010062100000)
3. Проверить подачу масла в турбокомпрессор. См. " Отсутствие подачи масла в турбокомпрессор ". (ref-363385-S18954153842010062100000)
4. Осмотреть маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистить или заменить трубку подачи масла.
5. Осмотреть турбонагнетатель на предмет наличия мусора, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений Обратитесь к разделу " Очистка и проверка турбонагнетателя ". При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбонагнетателя заменить узел турбонагнетателя. (ref-363442-S24560518342010062100000)
6. Если индукционная система, система воздушного охладителя зарядного устройства, турбонагнетатель и подача масла турбонагнетателя проходят испытание в норме, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-363327-S17486716472010062100000)

1. Двигатель работает более 10 секунд.
2. Охлаждающая жидкость двигателя более 45°C.
3. Коды неисправностей P0201-P0208, P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242, P1247, P2146, P2149, P2152 или P2155 не установлены.
4. Скорость автомобиля находится в режиме «Парк» или «Нейтраль».
5. Частота вращения двигателя от 600 до 850 об/мин
6. Эта диагностика проводится один раз за цикл зажигания после выполнения вышеуказанных критериев.

Скорость балансировки топлива для цилиндра составляет менее -7,0 мм 3.

1. Коды неисправностей P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 и P02B9 - Тип коды неисправностей.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Коды неисправностей P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 и P02B9 - Тип коды неисправностей.

Утечка топливного инжектора в камеру сгорания может привести к механическому повреждению цилиндра.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Питание блок управления двигателем включается более чем на 0,5 секунды.
2. Рабочий цикл клапана IA превышает 10%.
3. P02E0 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

1. Рабочий цикл клапана IA превышает 10%.
2. Цепь управления клапаном IA менее 25 мА.

1. Расшифровка кода ошибки P02E0 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P02E0 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При выключенном зажигании отсоединить блок управления двигателем и клапан Iaf. Проверить следующие цепи на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление: Ia Управление двигателем 1 клемма для цепи A Ia Управление двигателем 2 клемма для цепи B Если обнаружено состояние, устраните поврежденную цепь.
2. Подключить блок управления двигателем. Зажигание включено, а Iaf отключен, измерить 12 вольт между следующими цепями и землей: Ia Motor управление 1 контакт цепи A Ia Motor управление 2 контакт цепи B Если напряжение меньше 12 вольт на любой цепи, заменить блок управления двигателем. Если напряжение 12 вольт на обеих цепях, заменить клапан Iaf.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P02E0, P02E8, P02E9, P0642 или P0643 не установлены.
2. P02E7 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, в то время как клапан IA активно управляется.

Разница между желаемым положением клапана IA и фактическим положением клапана IA составляет более 3 процентов в течение 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.

Измерить следующие цепи для высокого сопротивления

1. Клемма C цепи опорного сигнала низкого уровня
2. Клемма E сигнальной цепи Если обнаружено высокое сопротивление, отремонтируйте поврежденную цепь. Если сопротивление не обнаружено, заменить клапан Ia.