Катализатор окисления дизельного топлива
Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) (7) имеет две функции. Одна функция состоит в том, чтобы уменьшить выбросы неметановых углеводородов (Nmhc) и оксида углерода (CO) из выхлопных газов. Другая функция состоит в том, чтобы помочь начать регенерацию путем преобразования богатых топливом выхлопных газов в тепло. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует функционально DOC, определяя, достиг ли датчик температуры выхлопных газов (EGT) 1 (1) заданной температуры в процессе регенерации.
Датчик дифференциального давления (DPS) и линии давления
Датчик дифференциального давления (DPS) (3) в конечном итоге измеряет разность давлений между входом и выходом выхлопного фильтра твердых частиц (EPF). Когда разность давлений увеличилась выше калиброванного порога, указывается состояние высокой загрузки твердых частиц. блок управления двигателем будет выдавать команду на регенерацию для восстановления фильтра. Если разность давлений продолжает увеличиваться на выхлопном фильтре без события регенерации, блок управления двигателем будет зажигать лампу EPF и отправлять сообщение в информационный центр водителя (DIC).
Датчик DPS подает сигнал напряжения на блок управления двигателем по сигнальной цепи относительно изменений перепада давления в EPF. блок управления двигателем преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.
Напорные линии ДЭС (2) подключаются до и после ТКРД. Для обеспечения датчика давления точными измерениями противодавления напорные линии ДЭС должны иметь непрерывный уклон вниз, без каких-либо резких изгибов или изломов.
Датчики температуры выхлопных газов
Блок управления двигателем использует два датчика температуры выхлопных газов (EGT) для измерения температуры выхлопных газов на входе и выходе фильтра твердых частиц (EPF). Датчики EGT являются переменными резисторами, когда датчики EGT холодные, сопротивление датчика низкое, и с повышением температуры сопротивление датчика увеличивается. Когда сопротивление датчика высокое, МУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи. Когда сопротивление датчика низкое, МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи. Надлежащие ТВГ на входе и выходе EPF имеют решающее значение для правильной работы и для инициирования процесса регенерации. Слишком высокая температура в ЭПФ будет вызывать плавление или растрескивание подложки ЭПФ. блок управления двигателем контролирует температуры на входе и выходе EPF для регулирования температур EPF.
Клапан всасываемого воздуха (IA)
Клапан всасываемого воздуха (IA) расположен перед нагревателем всасываемого воздуха и обычно находится в открытом положении. блок управления двигателем дает команду клапану закрыться, чтобы точно контролировать контроль температуры горения во время регенерации фильтра твердых частиц (EPF). Клапан IA обеспечит поддержание температуры отработавших газов в эффективном диапазоне при всех условиях эксплуатации. Система клапанов IA использует датчик положения, расположенный в клапанном узле, для контроля положения клапана. Клапан IA использует двигатель для перемещения клапана в закрытое положение, а натяжение пружины возвращает его в открытое положение. Двигатель работает по цепям управления двигателем 1 и 2.
Охладитель выхлопных газов
Выхлопная система была разработана для снижения температуры выхлопных газов во время регенерации. Охладитель выхлопных газов (4) в конце выхлопной трубы втягивает более холодный воздух, когда выхлопные газы проходят через его отверстия. Более холодный воздух смешивается с более теплым выхлопным газом, снижая температуру выхлопных газов на выходе выхлопной трубы.
Нормальная регенерация
Регенерация - это процесс удаления уловленных твердых частиц путем сжигания в фильтре твердых частиц (EPF). Повышенные температуры создаются в катализаторе окисления дизельного топлива (DOC) посредством калиброванной стратегии в системе управления двигателем.
Регенерация происходит, когда клиент блок управления двигателем рассчитывает, что уровень взвешенных частиц в фильтре достиг калиброванного порога с использованием ряда различных факторов, включая время работы двигателя, пройденное расстояние, топливо, использованное с момента последней регенерации, и дифференциальное давление выхлопных газов. В целом, автомобиль должен работать непрерывно на скоростях выше 48 км / ч (30 миль / ч) в течение примерно 20-30 минут для полной и эффективной регенерации. Во время регенерации температура выхлопных газов достигает более 550 ° C (1, -6°C). Датчики блок управления двигателем показывают, что температура выхлопных газов превышает 550 ° C во время регенерации.
Сервисная регенерация
| Предупреждение | Температура выхлопных газов на выходе выхлопной трубы будет выше 300°C во время сервисной регенерации. Чтобы предотвратить травмы или повреждение имущества в результате пожара или ожогов, выполните следующие действия: Не подключайте заводские шланги для удаления выхлопных газов к выхлопной трубе автомобиля. Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы подальше во время сервисной регенерации. Не оставляйте транспортное средство без присмотра. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание чрезвычайно высоких температур выхлопных газов, осмотрите и удалите мусор или грязь, скопившуюся в охладителе выхлопных газов, расположенном на выхлопной трубе. |
|---|
| Внимание | Из-за повышенных температур двигателя, создаваемых при выполнении этой процедуры, необходимо держать переднюю часть транспортного средства в открытой среде, с открытым капотом, вдали от любых стен или зданий. Это обеспечит надлежащий воздушный поток по радиатору. |
|---|
Сканирующий инструмент - важнейший инструмент, который необходим для сервисной регенерации. Управление регенерацией услуги выполняется с использованием функции управления выходом. Транспортное средство должно быть припарковано за пределами объекта и вдали от близлежащих объектов, таких как другие транспортные средства и здания, из-за повышенной температуры выхлопных газов в хвостовой трубе во время регенерации. Сервисная регенерация может быть прекращена нажатием на педаль тормоза, подачей команды на сервисную регенерацию OFF с помощью сканирующего инструмента или отсоединением сканирующего инструмента от транспортного средства.
Процесс регенерации
Для осуществления процесса регенерации требуется, чтобы ряд компонентов двигателя функционировал совместно. Этими компонентами являются топливные инжекторы, турбонагнетатель, клапан IA, контроль давления топлива и нагреватель всасываемого воздуха (IAH).
Процесс регенерации состоит из нескольких этапов
Подогрев катализатора окисления дизельного топлива (DOC) до 350°C путем выполнения следующих операций:
- Уменьшение расхода воздуха с помощью впускного воздушного клапана
- Увеличение или уменьшение давления наддува с помощью турбонагнетателя в зависимости от нагрузки двигателя
- Повышение частоты вращения двигателя
- Снижение давления в топливопроводе
- Замедление времени впрыска топлива
- Добавление поздних импульсов впрыска топлива. Добавленное топливо не сжигается, а окисляется DOC и сажевым фильтром (EPF) для создания тепла.
Загрузка золы
Зола - негорючий побочный продукт от нормального потребления масла. Моторное масло с низким содержанием золы (CJ-4 API) требуется для транспортных средств с системой сажевого фильтра (EPF). Накопление золы в ЭПФ в конечном счете вызовет ограничение в фильтре твердых частиц. Регенерация не будет сжигать золу, сжигаются только твердые частицы. Загруженный золой EPF необходимо будет удалить из автомобиля и очистить или заменить.
Переключатель высокий Idle (Высокий уровень холостого хода)
Переключатель " высокий Idle " будет медленно увеличивать обороты двигателя до калиброванных высоких оборотов холостого хода при нажатии. Высокие обороты холостого хода можно запрограммировать с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к разделу " Программирование переключателя " высокий Idle " ". Если переключатель " высокий Idle " не работает должным образом, обратитесь к разделу " Диагностика переключателя " высокий Idle " ". (ref-363313-S06205876612010062100000)(ref-363422-S02791837062010062100000)
Ручной режим высокий Idle (Высокий уровень холостого хода)
Дизельный двигатель имеет высокую систему холостого хода для улучшения времени прогрева двигателя в условиях холодной погоды. Эта система позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) увеличить частоту вращения холостого хода выше нормального калиброванного значения. блок управления двигателем увеличивает частоту вращения холостого хода, используя следующие регулировки
- Изменение времени впрыска топлива
- Количество впрыска топлива изменяется
- Положение лопатки турбонагнетателя управляется как закрытое - Положение лопатки будет дальше закрыто, чем любое другое нормальное рабочее состояние.
Приборная панель укажет, что система с высоким уровнем холостого хода активна одним из двух способов
- Информационный центр водителя (DIC) укажет на активную систему высокого холостого хода на грузовых автомобилях малой грузоподъемности.
- На среднетоннажных грузовиках будет мигать индикаторная лампа.
- Функция ручного высокого уровня ожидания включается с завода. Функция расширенного режима ожидания в средстве сканирования отключит или включит эту функцию. Если двигатель не увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу после выполнения процедуры, используйте сканирующее устройство, чтобы убедиться, что функция повышенной частоты вращения на холостом ходу включена.
Ручное включение и отключение высокой скорости холостого хода
Для включения или отключения ручного режима работы в режиме высокого уровня ожидания выполните следующую процедуру:
- Включить зажигание, при выключенном двигателе.
- Нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте нажатой.
- Пока нажата педаль акселератора, нажмите на педаль тормоза 3 раза менее чем за 8 секунд.
- Отпустите педаль акселератора.
- Запустите двигатель.
Когда процедура выполняется, частота вращения двигателя на холостом ходу медленно увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу. Это 1200 об/мин для малотоннажных, и 1500 об/мин для среднетоннажных грузовиков.
Частота вращения на холостом ходу возвращается в нормальное состояние при возникновении любого из следующих условий:
- Имеется вход тормоза, сцепления или дросселя от водителя.
- Автоматическая коробка передач сдвинута с Park или Neutral.
- Температура воздуха более 7°C.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 68°C.
- Скорость транспортного средства превышает 0 км/ч (0 миль/ч).
Система с высоким уровнем простоя будет автоматически повторно активирована при возникновении следующих условий
- Двигатель работает на холостом ходу более 30 секунд.
- Коробка передач размещается в Park или Neutral.
- Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
- Температура окружающего воздуха менее 3°C.
- ЭСТ ниже 68°C.
- Педали тормоза, сцепления и дроссельной заслонки не нажаты.
Условия активации управления клапаном рециркуляции отработавших газов.
Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) будет включено только на холостом ходу и в крейсерском режиме при соблюдении следующих условий:
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 5,25°C. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет ниже 0°C, и не будет включено снова до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет выше 5,25°C.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не станет меньше 57°C или больше 99,75°C, и не будет снова включено до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не будет в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C).
- Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока барометрическое давление не станет меньше 72 кПа, и не включится снова до 74 кПа.
Схема №45
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная рампа |
| 2 | Датчик давления топлива |
| 3 | Топливные форсунки |
| 4 | Соединительный блок возврата топлива |
| 5 | Охладитель топлива |
| 6 | Топливный бак |
| 7 | Корпус топливного фильтра/нагревательного элемента |
| 8 | Штуцер прокачки топлива при первом пуске |
| 9 | Насос впрыска топлива |
Запас топлива хранится в топливном баке (6). Механический насос (9) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо втягивается через корпус (7) топливного фильтра/нагревательного элемента, который объединяет водоотделитель, ручной первичный насос, топливный нагревательный элемент и фильтрующий элемент. Встроенный ручной первичный насос используется для заправки топливной системы после замены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Производительность механического насоса для впрыска топлива регулируется блоком управления двигателем и обеспечивает подачу топлива под давлением, необходимым для топливных инжекторов (3). Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо через охладитель топлива (5) в топливный бак.
Схема №46
В топливных баках хранится запас топлива. Основной топливный бак (2) расположен с левой стороны транспортного средства. На автомобилях, которые оснащены двойными топливными баками, вспомогательный топливный бак расположен в задней части автомобиля. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.
Схема №47
Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.
Схема №48
Датчик топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Схема №49
Вспомогательный датчик топлива на транспортных средствах, оснащенных двойными топливными баками, состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет информацию об уровне топлива на панель приборной панели (IPC). Эта информация используется для ввода топливомера приборной панели (I / P) и индикатора предупреждения о низком топливе, если применимо. блок управления двигателем также контролирует уровень топлива.
Сетчатый фильтр топлива
Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.
Схема №50
На автомобилях, оборудованных двойными топливными баками, на левом рамном рельсе расположен электрический топливный насос. Этот топливный насос питается от реле топливного насоса, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Топливо перемещается из вспомогательного топливного бака в основной топливный бак, чтобы гарантировать, что весь полезный объем топлива доступен топливному насосу для впрыска.
Схема №51
Топливный насос впрыска представляет собой механический насос высокого давления. Насос впрыска топлива расположен ниже впускного коллектора. Топливо закачивается в топливные рейки под заданным давлением. Давление топлива регулируется клапаном на входе топливного насоса, управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Избыток топлива из топливного насоса впрыска возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива и охладитель топлива.
Схема №52
Топливный фильтр расположен на крышке коромысла. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива.
При необходимости замены топливного фильтра в информационном центре водителя появится сообщение CHANGE топливный фильтр (СМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР).
Монитор срока службы топливного фильтра использует два канала управления, соответствующих условиям вождения. Первичное управление основано на накопленном сгоревшем топливе, а вторичное управление основано на отклонениях топливной рейки и рабочем цикле насоса высокого давления. Если топливо было загрязнено водой или другими загрязнениями, монитор будет видеть ошибочные коррекции системы и отображать сообщение или предупреждающую лампу. Если топливный фильтр не изменен, когда отображается сообщение или предупреждающая лампочка, то ограничение топлива может произойти и привести к сбою другой диагностики. Монитор срока службы фильтра не приводит к диагностике, но является результатом.
Вы должны сбросить монитор срока службы топливного фильтра после каждой смены топливного фильтра. Он не будет сбрасывать себя. Сброс монитора фильтра без изменения фильтра приведет к тому, что монитор топливного фильтра будет неточным до следующей смены и сброса топливного фильтра.
Подогреватель топлива
Подогреватель топлива является неотъемлемой частью модуля кондиционирования дизельного топлива (DFCM). Топливо нагревается, проходя через элемент подогревателя топлива, который приводится в действие встроенным термостатическим выключателем. Термостатический выключатель включает и выключает элемент подогревателя, в зависимости от температуры топлива. Элемент подогревателя топлива имеет напряжение всякий раз, когда зажигание включено. Подогретое топливо затем проходит через топливные фильтры к топливному насосу впрыска топлива.
Трубопроводы подачи и возврата топлива
Топливоподкачивающий трубопровод предназначен для подачи топлива из топливного бака в корпус топливного фильтра-подогревателя, а возвратный трубопровод - для возврата топлива из топливных рельсовых сборок обратно в топливный бак. Топливные трубопроводы состоят из 2-х секций
- Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
- Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
Быстросоединяемые фитинги
Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.
Уплотнительные кольца топливной трубы
Уплотнительные кольца уплотняют соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.
Схема №53
Левый и правый топливные рельсовые узлы крепятся к головкам цилиндров. Топливопроводные сборки распределяют топливо под давлением к топливным форсункам по топливопроводам.
Топливопроводные сборки состоят из следующих компонентов:
- Датчик давления топливной рейки в правой топливной рейке
- Клапан сброса давления топлива в левой топливной рампе
Датчик давления в топливопроводе дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию давления топлива. МУД использует эту информацию для регулирования давления топлива, подавая команду регулятору давления топлива открыться или закрыться на входе топливного насоса.
Клапан сброса давления топлива открывается только для предотвращения избыточного давления в случае неисправности. Топливо из клапана сброса давления топлива возвращается в топливный бак.
Схема №54
Схема №55
Топливная форсунка - это соленоидное устройство, управляемое модулем управления двигателем (блок управления двигателем), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Давление топлива сбрасывается сверху штока топливной форсунки и возвращается в топливный бак по линиям возврата топлива. Разница в давлении топлива выше и ниже штифта вызывает открытие штифта. Топливо из наконечника топливной форсунки распыляется непосредственно в камеру сгорания на такте сжатия двигателя.
Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в блок управления двигателем. В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора отсутствует, диагностика для этого модуля управления установит соответствующий расшифровка кода ошибки.
Схема №56
Охладитель топливной системы (1) расположен перед первичным топливным баком. Охладитель топливной системы охлаждает топливо перед его возвратом в топливный бак.
Свечи накаливания
Свечи накаливания представляют собой нагреватели на 4,7 вольта в каждом из цилиндров, которые включаются, затем широтно-импульсно модулируются при повороте выключателя зажигания в положение RUN перед запуском двигателя. Они остаются пульсирующими короткое время после запуска, затем их выключают.
Лампа «Wait to Start» на панели приборов предоставляет информацию об условиях запуска двигателя. Лампа Wait to Start (Ожидание запуска) не загорается во время работы запальной свечи после запуска.
Запальная свеча/контроллер
Контроллер запальной свечи является твердотельным устройством, которое управляет запальными свечами. Контроллер запальной свечи подключен к следующим цепям
- Цепь напряжения розжига 1 подогревателя топлива
- Цепь напряжения аккумуляторной батареи
- Схема связи CAN, расположенная между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером запальной свечи
- Цепь массы двигателя
- Цепи питающего напряжения запальной свечи, расположенные между контроллером запальной свечи и запальными свечами.
Диагностические схемы запальной свечи непосредственно контролируются индивидуально с помощью отдельного транзистора для управления током к каждой запальной свече. Таким образом, индивидуальная диагностика возможна для каждой запальной свечи.
Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя
Электромагнитный клапан управления положением лопаток (2) работает в сочетании с давлением масла для управления лопатками турбокомпрессора. блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию в обеих цепях управления для управления электромагнитным клапаном. Электромагнитный клапан позволяет давлению масла в двигателе перемещать поршень. Этот поршень вращает кольцо унисона, таким образом управляя наддувом двигателя в зависимости от нагрузки на двигатель.
Датчик положения лопаток турбонагнетателя
Блок управления двигателем использует датчик положения лопаток турбонагнетателя для контроля угла лопаток Tc. Напряжение низкое, когда лопатки Tc открыты, и высокое, когда лопатки Tc закрыты.