Мониторинг трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)
Чтобы соответствовать правилам чистого воздуха, транспортные средства оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи уменьшают выбросы углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Нормальная работа транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может привести к уменьшению выхлопного канала, что приводит к увеличению производительности автомобиля и ухудшению характеристик двигателя, управляемости и экономии топлива.
Катализатор использует двойной датчик кислорода для мониторинга эффективности конвертера, потому что по мере того, как катализатор ухудшается, его емкость для хранения кислорода и его эффективность снижаются. Контролируя емкость для хранения кислорода катализатора, его эффективность может быть косвенно рассчитана. Верхний (передний) датчик HO2 используется для определения количества кислорода в выхлопном газе перед его поступлением в каталитический конвертер. Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная воздушная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатая смесь).
Когда передний датчик HO2 обнаруживает обедненное состояние, в выхлопе имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, ниже по потоку от конвертера будет отсутствовать кислород.
Выход нижнего (заднего) датчика HO2 укажет на ограниченную активность в этом состоянии. Поскольку конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть обнаружено из работы заднего датчика HO2. Когда эффективность катализатора падает, химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же вниз по течению (задняя), как вверх по течению (передняя). Выходное напряжение заднего датчика HO2 копирует напряжение переднего датчика HO2. Контролируется только разница во времени AGECM. HO2
Для мониторинга системы подсчитываются переключатели " бедный к богатому " переднего к заднему HO2 датчиков. Отношение задних переключателей к передним переключателям используется, чтобы определить, работает ли катализатор должным образом. Эффективный катализатор будет иметь меньше задних переключателей, чем у него есть передних переключателей, то есть отношение ближе к нулю. Для совершенно неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, указывая на то, что в каталитическом преобразователе не происходит окисления.
Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности каталитического нейтрализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего установленный законом предел, включался контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №119
Схема №120
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Запустите двигатель на холостом ходу.
- Отсоедините шланг вентиляции клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от крышки головки цилиндров.
- Заблокировать открытие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- Убедитесь в наличии вакуума.
- Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- Продуйте клапан через отверстие " A " и убедитесь, что воздух выходит из отверстия " B ".
- Продуйте клапан из отверстия " B " и убедитесь, что воздух не выходит из отверстия " A ".
- При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Мониторинг системы EVAP: обнаружение утечек
Испарительная система контролируется с помощью испытания под давлением. Клапан закрытия канистры и датчик давления топливного бака используются для закрытия системы и наблюдения за давлением в баке соответственно.
Схема №121
Условия контроля
Испытание на герметичность проводится, когда транспортное средство остановлено в режиме холостого хода.
Процесс мониторинга
Клапан закрытия канистры и клапан управления продувкой канистры EVAP закрываются, и происходит повышение давления в топливном баке, вызванное испарением топлива (компенсационный градиент). После этого клапан закрытия канистры и клапан управления продувкой открываются. Клапан закрытия канистры будет закрыт, если клапан управления продувкой достиг своего конечного рабочего цикла.
Схема №122
- Обнаружение полной утечки Предполагается полная утечка, если отрицательное давление создается ниже определенного порога. В этом случае клапан управления продувкой канистры EVAP закрывается, а клапан закрытия канистры открывается. Затем диагностика завершается.
- Обнаружение небольших утечек Клапан управления продувкой канистры EVAP закрывается, как только достигается максимальный уровень вакуума. Скорость потери вакуума будет исправлена вышеупомянутым градиентом компенсации. Небольшая утечка предполагается, если эта исправленная скорость потери вакуума выше определенного порога. Затем клапан закрытия канистры открывается, и диагностика завершена.
Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Если в течение двух ездовых циклов обнаруживается либо грубая утечка, либо небольшая утечка, то предполагается наличие неисправной испарительной системы и зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Система управления топливовоздушной смесью [многопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива)]
Система распределённый впрыск топлива представляет собой систему, которая использует сигналы от датчика нагретого кислорода для активации и управления инжектором, установленным в коллекторе для каждого цилиндра, таким образом точно регулируя соотношение воздух/топливная смесь и снижая выбросы.
Это, в свою очередь, позволяет двигателю производить выхлопные газы надлежащего состава, что позволяет использовать трехкомпонентный катализатор. Трехкомпонентный катализатор предназначен для превращения трех загрязняющих веществ (1) углеводородов (НС), (2) монооксида углерода (СО) и (3) оксидов азота (NOx) в безвредные вещества. В системе МФИ существует два режима работы.
- Отношение воздух/топливо в разомкнутом контуре управляется информацией, запрограммированной в блок управления двигателем.
- Соотношение воздух/топливо в замкнутом контуре регулируется блоком управления двигателем на основе информации, поступающей от датчика кислорода.