Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Geely Preface I

Клапан холостого хода

Выключите зажигание. Отсоедините клапан воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) клапан 3-контактный разъем жгута для Optima и Magentis (Canadian), Rio и Spectra, и 6-контактный разъем жгута для Sedona и Sorento. Расположение клапана регулятор холостого хода ( 1) - ( 6). Проверьте сопротивление между клеммами клапана регулятор холостого хода. Для установки клемм клапана и спецификации ( 7). (ref-151849-S10169621722003010800000)(ref-151853-S40424005462003010800000)

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПНЕВМОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Блок управления двигателем

1. TC27, Tx4, Tx4, Tx4, Tx4, Tx4, Tx4, Tx4, Tx5, Tx4, Tx4, Tx4, Tx4, Tx4, Tx4, Txx4, Tx4, Txx4, Tx4, Txx4, Txx4, Tx4, T4, T4, Tx4, Txx4, T4, Tx4, T4, T4, T4, Ttttttt4, T2, Ttttttttt2 Tttttttttttttt B26 C19 C28 C18 D10 A12 A25 D12 A13 A26 D21 B01 B01 B04 B01 B04 B26 C19 C28 B17 C18 C27 B20 B17 B19 C29 B18 (ref-151849-S16030600492003010800000)
2. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте соответствующие предохранители. Проверьте предохранители блок управления двигателем B +, предохранители топливо INJ и предохранители IGN COILS в предохранителях / коробках реле двигателя или салона. Замените предохранитель (и) по мере необходимости и проверьте причину перегорания предохранителя. Если предохранители в порядке, проверьте главное реле EGI. См. " РЕЛЕ " под РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Если реле в порядке, найдите и устраните разомкните питание между главным реле и корпусом блок управления двигателем. (ref-151849-S32326634852003010800000)

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Педальный переключатель тормоза

Optima и Magentis (Канада) (с круиз-контролем)

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите переключатель педали тормоза, установленный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 1 и 2. (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости.
2. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя тормозной педали № 3 и 4. При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулируйте или замените выключатель по мере необходимости.

Optima и Magentis (Канада) (Без круиз-контроля)

Отсоедините 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 педали тормоза. (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости.

Рио

Отсоедините 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 педали тормоза. (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости.

Седона

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 4 педали тормоза (Красный провод и Белый провод). (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность.
2. Измерьте сопротивление между контактами 2 и 3 переключателя педали тормоза (зеленый / белый провод и желтый провод). При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости.

Соренто

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педальный переключатель тормоза, установленный в верхней части педали тормоза в сборе. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 1 (Синий провод) и № 4 (Белый провод). ( 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность.
2. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя тормозной педали № 2 (Синий провод) и № 3 (Красный / Черный провод). При отпущенной тормозной педали должна быть непрерывность. При нажатой тормозной педали не должно быть непрерывности. Отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости.

Спектры (с круиз-контролем)

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерьте сопротивление между контактами педали тормоза № 1 (розовый / черный провод) и № 4 (красный / черный провод). (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность.
2. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя педали тормоза № 2 (синий провод) и № 3 (коричневый / красный провод). При отпущенной педали тормоза должна быть непрерывность. При нажатой педали тормоза не должно быть непрерывности. Отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости.

Спектры (без круиз-контроля)

Отсоедините 2-контактный разъем жгута педали тормоза. Найдите педаль тормоза, установленную в верхней части педали тормоза в сборе. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 педали тормоза. (Рис. 16) При отпущенной педали тормоза не должно быть непрерывности. При нажатой педали тормоза должна быть непрерывность. Отрегулируйте или замените переключатель по мере необходимости.

Схема №60

Войти

Датчик положения распредвала

Optima и Magentis (Канада)

Установите время работы лаборатории 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу, сравните форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Выпуск 17) Подключите лабораторный объем следующим образом

1. На 2,4л (A / T) подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No B16 (желтый провод). (Рисунок 9) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к земле.
2. На 2,4l (M / T) подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем D18 (желтый провод). (Рисунок 10) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к земле.
3. На 2.7L подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No F7 (Желтый провод). (Рисунок 11) Подключить отрицательный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No F8 (Черный провод).

Если форма сигнала нестабильна, замените датчик положение распредвала.

Подключите положительный зонд лабораторного объема к разъему B04 блок управления двигателем клемма № 18 (красный / черный провод). (Таблица 12) Подключите отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установите время лабораторного объема 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравните форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Таблица 17) Замените форму сигнала положение распредвала.

Подсоедините положительный зонд лабораторного объема к клемме B01 разъема блок управления двигателем B16 (белый / зеленый провод). (Таблица 13) Подсоедините отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установите время лабораторного объема на 20 миллисекунд и напряжение на 5 вольт. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель на холостом ходу, сравните форму волны датчика положение распредвала с нормальной формой волны датчика положение распредвала. (Таблица 17) Замените форму волны положение распредвала.

Подключите положительный зонд лабораторного объема к клемме B01 разъема блок управления двигателем B10 (Синий провод). (Таблица 14) Подключите отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установите время лабораторного объема на 20 миллисекунд и напряжение на 5 вольт. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравните форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Таблица 17) Замените форму сигнала положение распредвала.

Спектры

Подсоедините положительный зонд лабораторного объема к клемме 79 разъема блок управления двигателем (синий / красный провод). (Рисунок 15) Подсоедините отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установите время лабораторного объема на 20 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При неработающем двигателе сравните форму волны датчика положение распредвала с нормальной формой волны датчика положение распредвала. (Рисунок 17) Если форма волны является ошибочной, замените датчик положение распредвала.

Схема №61

Войти

Датчик ускорения шасси - спектры

Датчик СА расположен в правой части моторного отсека, за стойкой стойки. Включите зажигание. Выполните обратную пробу и замерьте напряжение между клеммой 3-контактного разъема жгута датчика СА (красный / черный провод) и землей. (Рис. 18) Проверьте наличие скачка напряжения (менее одного вольта) при постукивании по кронштейну датчика СА. Если скачка напряжения не наблюдается, замените датчик. Для снятия и установки датчика СА см. раздел " ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ ШАССИ " В разделе " ДАТЧИКИ И выключатели ДВИГАТЕЛЯ при УСТАНОВКЕ. (ref-151853-S36471856712003010800000)

Схема №62

Войти

Переключатель положения педалей сцепления

Optima, Magentis (Канада), Rio и Spectra

Отсоедините 2-контактный разъем жгута переключателя педали сцепления (CPP). Найдите переключатель CPP, установленный в верхней части педали сцепления в сборе. Проверьте целостность цепи между клеммами переключателя CPP. (Рисунок 19) При нажатой педали сцепления должна быть непрерывность. При отпущенной педали сцепления не должно быть непрерывности. При необходимости отрегулируйте или замените переключатель CPP.

Схема №63

Войти

Датчик положения коленвала

Установите время лабораторного объема 50 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Когда двигатель находится на холостом ходу, сравните форму сигнала датчика Ckp с нормальной формой сигнала датчика Ckp. (Выпуск 20) Подключите лабораторный объем путем обратной прокачки следующим образом

1. На 2,4л (A / T) подключите положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем № B5 (желтый провод) и отрицательный зонд к заземлению. (Таблица 9)
2. На 2,4l (M / T), подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 разъема блок управления двигателем D19 (желтый провод) и отрицательный зонд к земле. (Таблица 10)
3. На 2.7L подключить положительный зонд лабораторного объема к разъему блок управления двигателем B01 клемма No M8 (желтый провод) и отрицательный зонд к разъему блок управления двигателем B01 клемма No M21 (черный / белый провод). (Таблица 11)

Если форма сигнала неустойчива, замените датчик Ckp.

Подсоедините с помощью обратной связи положительный зонд лабораторного объема к разъему B04 блок управления двигателем клемма 20 (белый провод) и отрицательный зонд к разъему B04 блок управления двигателем клемма 10 (зеленый провод). ( 12) Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу наблюдайте за формой волны Ckp. Сравните с нормальной формой волны. ( 20) Если датчик Ckp, замените форму волны C.

С помощью обратной связи подсоедините положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем, клемма B5 (желтый / зеленый провод), и отрицательный зонд к земле. (Таблица 13) Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. На холостом ходу двигателя наблюдайте за формой сигнала Ckp. Сравните с нормальной формой сигнала. (Таблица 20) Если форма сигнала датчика Ckp является ошибочной, замените датчик Ckp.

Обратная пробка подсоединяет положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем клемма B3 (синий / оранжевый провод) и отрицательный зонд к земле. (Таблица 14) Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С двигателем на холостом ходу, наблюдайте форму сигнала Ckp. Сравните с нормальной формой сигнала. (Таблица 20) Если форма сигнала датчика Ckp является ошибочной, замените датчик Ckp.

С помощью обратной связи подсоедините положительный зонд лабораторного объема к разъему B01 блок управления двигателем датчика № 34 (белый / зеленый провод) и отрицательный зонд к разъему блок управления двигателем датчика № 78 (только черный / желтый провод A / T) или к разъему блок управления двигателем № 74 (только черный / желтый провод M / T). ( 15) Запустите двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, соблюдайте форму сигнала CERRP.

Схема №64

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Демонтируйте датчик (ЭСТ). Поместите датчик и термометр в емкость с водой и медленно нагрейте воду. Измерьте сопротивление между клеммами датчика ЭСТ № 1 и 3. (Рисунок 21) Обратите внимание на сопротивление при указанных температурах. Технические характеристики датчика ЭСТ см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ЭСТ ". При необходимости замените датчик ЭСТ. При демонтаже и монтаже датчика ЭСТ смотрите раздел " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " ПОД ДАТЧИКАМИ И И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ. (ref-151849-S23566626972003010800000)(ref-151849-S30155658562003010800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Схема №65

Войти

Датчик давления в топливном баке

Стравить топливный бак, сняв крышку заливной горловины. Убедиться, что зажигание выключено. На Optima и Magentis (Canadian) снять крышку доступа к топливному насосу в багажнике. На Rio, Sedona и Sorento найти 3-контактный разъем жгута датчика FTP под задним сиденьем, через панель доступа к узлу топливного насоса на полу автомобиля. Отсоединить разъем жгута датчика FTP. Проверить сопротивление между клеммами разъема датчика FTP. (ХХХ22) и " ДАТЧИК М ДАВЛЕНИЯ БАКА ЗАМЕНИТЬ. (ref-151849-S14823578132003010800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА

Схема №66

Войти

Optima и Magentis (Канада) (2.4л)

1. Отсоедините передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между клеммами № 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-6 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключите разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите и запустите двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. Используя сканирующий инструмент, лабораторный объем или вольтметр, контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если используется вольтметр или лабораторный объем, подключите положительный вывод к передней или задней клемме разъема подогреваемый кислородный датчик № 2. Подключите отрицательный вывод к земле. Сигнал подогреваемый кислородный датчик должен переключаться с бедного на богатый или богатый на бедный, по крайней мере, 3 раза каждые 10 секунд. Передний сигнал xtagxx4 должен переключаться на agt между 0. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Optima и Magentis (Канада) (2.7л)

1. Отсоедините передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 4-5,5 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключите разъем подогреваемый кислородный датчик. Включите и запустите двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью сканирующего устройства, лабораторного прибора или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если используется вольтметр или лабораторный прибор, подключите положительный провод к правому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (красный провод) или к левому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (белый провод). Подключите отрицательный провод к земле. На заднем подогреваемый кислородный датчик, подключите положительный провод к правому разъему подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоедините передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между клеммами 2 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-7 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключите разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите и запустите двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью сканирующего инструмента, лабораторного объема или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если с помощью вольтметра или лабораторного объема, подключите положительный вывод к передней клемме кабеля подогреваемый кислородный датчик № 3 (желтый / синий провод) или к задней клемме кабеля подогреваемый кислородный датчик № 3 (белый провод). Подключите отрицательный вывод к заземлению подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоедините передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между клеммами № 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 3-6 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и запустить двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. Используя красный переключатель, лабораторный объем или вольтметр, контролировать соответствующий провод подогреваемый кислородный датчик. При использовании вольтметра или лабораторного объема, подключить положительный провод к правому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (желтый / зеленый провод) или к левому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (синий провод). Подключить отрицательный провод к земле. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоедините передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 11,0-14,0 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик.
2. Подсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите и запустите двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью переключателя сканирования, лабораторного объема или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если используется синий вольтметр или лабораторный объем), подключите положительный вывод к правому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (белый провод) или к левому переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 2 (зеленый провод). Подсоедините отрицательный вывод к земле. На заднем подогреваемый кислородный датчик, подключите положительный вывод к правому разъему подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Отсоедините передний или задний 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. На переднем или заднем боковом разъеме подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между клеммами 1 и 3. Сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик должно быть в пределах 2-4 Ом при 20°C. Если подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик.
2. Подключите разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите и запустите двигатель при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 минут. С помощью сканирующего инструмента, лабораторного объема или вольтметра контролируйте соответствующий сигнал подогреваемый кислородный датчик. Если с помощью вольтметра или лабораторного объема, подключите положительный вывод к переднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) или к заднему разъему подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / белый провод). Подключите отрицательный вывод к земле. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №67

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Optima и Magentis (Канада) (2.4L), Sedona и Spectra

Датчик температура впускного воздуха, встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоедините 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 1 и 3. (Таблица 24) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температура впускного воздуха.

Отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха расположен на задней части впускного коллектора. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 1 и 2. (Таблица 24) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температура впускного воздуха.

Отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика ИАТ. Найдите датчик ИАТ на впускном коллекторе, рядом с топливным инжектором № 4. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика ИАТ. (Рис. 24) Сопротивление должно быть 2,27-2,64 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ИАТ.

Датчик температура впускного воздуха, встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоедините 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 1 и 3. (Таблица 27) Сопротивление должно быть 2,22-2,82 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температура впускного воздуха.

Датчик детонации

Датчик детонации расположен на левой стороне блока цилиндров двигателя. Отсоедините 2-контактный разъем жгута от датчика. Измерьте на стороне компонента сопротивление между клеммами № 1 и 2. Сопротивление должно быть 4,50-5,50 к Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик детонации.

Имеются 2 датчика детонации, по одному с каждой стороны блока. Отсоедините 3-контактный жгут от датчика. На разъеме со стороны компонента измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 3. (Таблица 25) Сопротивление должно быть 4,50-5,50 5м / Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик детонации.

Снимите датчик детонации с двигателя, установите датчик детонации в губки тисков стенда, подсоедините вольтметр между клеммами разъема датчика детонации № 1 и 2. С помощью молотка резко покрутите по тискам стенда и проверьте наличие скачка напряжения (менее одного вольта), если скачка напряжения не наблюдается, замените датчик детонации.

Седона и Соренто

Датчик детонации расположен по центру блока двигателя. Отсоедините 2-контактный разъем жгута от датчика. На разъеме со стороны компонента измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2. Сопротивление должно быть 4,50-5,50 М / Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик детонации.

Снимите датчик детонации с двигателя, установите датчик детонации в губки тисков стенда, подсоедините вольтметр между клеммами разъема датчика детонации № 1 и 2. С помощью молотка резко покрутите по тискам стенда и проверьте наличие скачка напряжения (менее одного вольта), если скачка напряжения не наблюдается, замените датчик детонации.

Схема №68

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте с помощью DVOM напряжение между следующими клеммами жгута датчика массовый расход воздуха и землей

1. На 2.4л, клемма № 5 (Зеленый провод). (Поз.26) На холостом ходу напряжение должно быть 1,2-1,6 вольт. При разгоне двигателя напряжение должно повышаться, при 3000 об / мин напряжение должно быть в пределах 1,6-2,2 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик МАФ.
2. На 2.7л, клемма № 2 (Зеленый провод). (Поз.26) На холостом ходу напряжение должно быть 0,6-1,0 В. При ускорении двигателя напряжение должно возрастать, при 2000 об / мин напряжение должно быть в пределах 1,0-1,6 В. При несоответствии напряжения замените датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполните обратную пробу и замерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика МАФ (Зеленый / Желтый провод) и землей. (Рисунок 26) На холостом ходу напряжение должно быть 0,6-0,8 вольт. При ускоренном двигателе напряжение должно быть в пределах 3,0-4,0 вольт при 3000 об / мин. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполните обратную проверку и замерьте напряжение между клеммой 5 разъема жгута датчика МАФ (Коричневый провод) и землей. (Рисунок 26) На холостом ходу напряжение должно быть 0,5 вольта. При ускоренном двигателе напряжение должно быть около 1,0 вольта при 2000 об / мин. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполните обратное зондирование и замерьте напряжение между клеммой 5 разъема жгута датчика МАФ (Желтый провод) и землей. (Рисунок 27) На холостом ходу напряжение должно быть 0,5 вольта. При ускорении двигателя напряжение должно быть около 1,0 вольта при 2000 об / мин. При несоответствии напряжения замените датчик МАФ.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Выполните обратную пробу и замерьте напряжение между клеммой № 5 разъема жгута датчика МАФ (красный / белый провод) и землей. (Рисунок 26) На холостом ходу напряжение должно быть 0,8-1,2 вольта. При разгоне двигателя напряжение должно быть в пределах 3,5-4,0 вольта при 3000 об / мин. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик МАФ.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Optima и Magentis (Канада) (2.4L), Sedona и Sorento

Выключите зажигание. Найдите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в верхней центральной части впускного коллектора. С помощью 4-х контактных разъемов жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе обратного проба DVOM Проверьте напряжение с включенным зажиганием. Напряжение должно быть 4-5 вольт. Также проверьте напряжение при работе двигателя на холостом ходу. Напряжение должно быть 0,8-2,4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема №71

Войти

Реле давления рулевого управления с усилителем

Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) закрывается в ответ на увеличение давления жидкости в рулевом управлении с усилителем (состояние нагрузки). При замкнутом переключателе цепь контролируемого напряжения, подаваемая блок управления двигателем, опускается на массу транспортного средства через переключатель. Затем блок управления двигателем посылает сигнал на исполнительный механизм регулятор оборотов холостого хода для регулировки скорости холостого хода, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя.

1. Выключите зажигание, отсоедините 1-контактный разъем жгута реле давления усилителя рулевого управления, расположенный на насосе усилителя рулевого управления. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между переключателем и массой шасси. (Выпуск 29) Запуск двигателя, целостность не должна существовать, когда колеса находятся в прямом положении и двигатель работает на холостом ходу. Целостность должна существовать при повороте рулевого колеса.
2. Выключите двигатель. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между разъемом выключателя и землей. Если напряжение батареи присутствует, цепь в порядке. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте цепь между выключателем и блок управления двигателем.

Схема №72

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерьте сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 2 и 3. (Таблица 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Синий провод) и № 3 (Черный провод). ( 30) При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -3,9 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,6 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерьте сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 2 и 3. (Розетки 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Синий провод) и № 2 (Черный провод). (Рисунок 30) При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 2-8 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерьте сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 2. (Розетки 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. Подпорку и измерьте напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Коричневый провод) и № 3 (Белый провод). (Белый провод). При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять 2-8 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,8 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерьте сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 4. (Розетки 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 2 (Красный / Зеленый провод) и № 4 (Черный / Желтый провод). ( 30) При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 3,3--,9 вольт. При широком открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,6 вольт. Если напряжения не указаны, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерьте сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 4. (Розетки 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 3 (красный / черный провод) и № 4 (коричневый провод). (Рисунок 31) При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -3,9 вольта. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,2-4,7 вольта. Если напряжения не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерьте сопротивление на стороне компонента между клеммами разъема № 1 и 3. (Вкл. 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к / ом. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно плавно линейно возрастать до 4,1-4,3 к / ом при широко открытой дроссельной заслонке, если сопротивления указаны, переходите к следующему шагу. Если сопротивления не указаны, замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Подключить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммами разъема датчика Tp № 1 (Черный / Зеленый провод) и № 3 (Синий / Оранжевый провод). (Синий / Оранжевый провод). ( 30) При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение должно составлять -3,9 вольта. При открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 4,0-4,4 вольта. Если напряжения не указаны, замените датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазонов трансмиссии расположен сверху слева от трансмиссии.

Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините разъем переключателя диапазона передачи. С помощью DVOM проверьте целостность между клеммами переключателя диапазона передачи. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". Если датчик не тестирует, как указано, отрегулируйте или отремонтируйте по мере необходимости. (ref-151849-S21225676332003010800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Снять ВСС с задней части трансмиссии в верхней части трансмиссии. Подключить резистор 3-10 к Ом (Рвост 36) Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 3. Раскрутить вал ВСС и проверить наличие пульсаций напряжения. На оборот должно быть 4 пульсации напряжения. Если на оборот не приходится 4 пульсации, заменить ВСС.

RIO

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установлен на задней части трансмиссии в верхней части трансмиссия. Поднимите и поддержите автомобиль. Заблокируйте одно ведущее колесо. Включите зажигание. Backprobe и измерьте напряжение между контактом разъема датчик скорости автомобиля № 3 (зеленый / красный) и землей, пока помощник вращает свободное ведущее колесо. Напряжение должно переключаться между 1-10 вольт при вращении колеса. Если напряжение не переключается, как указано, замените датчик скорости автомобиля.

SEDONA и SORENTO

Снять ВСС с задней части трансмиссии в верхней части трансмиссии. Подключить резистор 3-10 к Ом (Рвост 36) Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 3. Раскрутить вал ВСС и проверить наличие пульсаций напряжения. На оборот должно быть 4 пульсации напряжения. Если на оборот не приходится 4 пульсации, заменить ВСС.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установлен на задней части трансмиссии в верхней части трансмиссия. Поднимите и поддержите автомобиль. Заблокируйте одно ведущее колесо. Включите зажигание. Backprobe и измерьте напряжение между разъемом датчик скорости автомобиля № 3 (зеленый / оранжевый провод) и землей, пока помощник вращает свободное ведущее колесо. Напряжение должно переключаться между 1-10 вольт при вращении колеса. Если напряжение не переключается, как указано, замените датчик скорости автомобиля.

Схема №79

Войти

Реле

Реле управления блока управления двигателем (Optima и Magentis (Canadian) 2.4L)

1. Снимите управляющее реле блок управления двигателем, расположенное в ТС справа от приборной панели. (Рисунок 37) Проверьте целостность цепи между контактами реле № 1 и № 3. (Рисунок 38) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности замените реле.
2. Проверить целостность цепи между релейными клеммами № 4 и № 6. (Рисунок 38) Если целостность цепи не существует, перейти к следующему шагу. Если целостность цепи существует, заменить реле.
3. Подключите перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 5. Подключите еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 7. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и № 3. При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности замените реле.
4. Подключите перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 6. Подключите еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 8. Проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи на клемме № 4. Напряжение должно существовать. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи замените реле.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Топливный насос и главные реле (Optima и Magentis (Canadian) 2.7L)

1. Демонтировать топливный насос или основное реле, расположенное в ТС справа от приборной панели. (Поз.37) Проверить целостность между клеммами реле № 1 и № 5. (Поз.39) При отсутствии целостности перейти к следующему шагу. При наличии целостности заменить реле.
2. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой реле № 4. Подключите еще одну перемычку между отрицательной клеммой батареи и клеммой реле № 2. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 1 и № 5. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, замените реле.

Схема №82

Войти

Топливный насос и главные реле (Rio)

1. Извлеките топливный насос или главные реле из коробки предохранителей / реле, расположенной с левой стороны моторного отсека. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 2 и № 3. (Вкл. 40) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности замените реле.
2. Подключите перемычку между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 1. Подключите еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 4. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 2 и № 3. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, замените реле.

Схема №83

Войти

Реле топливного насоса (Sedona и Sorento)

1. Снимите реле топливного насоса с коробки предохранителей / реле, расположенной с левой стороны моторного отсека. Проверьте целостность цепи между клеммами реле " В " и " С ". (Рисунок 41) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности замените реле.
2. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой реле " D ". Подключите еще одну перемычку между отрицательной клеммой батареи и клеммой реле " A ".
3. Проверьте целостность цепи между контактами реле " B " и " C ". Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, замените реле.

Главное реле (Sedona и Sorento)

1. Снимите основное реле с предохранителя / коробки реле, расположенных с левой стороны моторного отсека. Проверьте целостность цепи между клеммами реле " B " и " D ". Затем проверьте целостность цепи между клеммами реле " C " и " D ". (Рисунок 41) Если при любой из проверок целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если при любой из проверок целостность цепи существует, замените реле.
2. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой реле " E ". Подключите еще одну перемычку между отрицательной клеммой батареи и клеммой реле " A ".
3. Проверьте целостность цепи между контактами реле " B " и " D ". Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, замените реле.

Схема №84

Войти

Топливный насос и главные реле (спектры)

1. Извлеките топливный насос или основное реле из коробки предохранителей / реле, расположенной с левой стороны моторного отсека, проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. (Вкл. 42) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу, при наличии целостности замените реле.
2. Подключите перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 2. Подключите еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 4.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. Целостность цепи должна существовать. Если целостности цепи не существует, замените реле.

Схема №85

Войти

Соленоиды

Процедуру испытания соленоидов и клапанов см. в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-151849-S35481315592003010800000)

Топливная система - поставка

Кроме компании Optima и Magentis (Канада)

Чтобы стравить давление топлива, снимите подушку заднего сиденья. Найдите доступ к разъему жгута топливного насоса. (На Sorento снимите заднее сиденье. Сервисная крышка топливного насоса находится под центральным ковром). Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока он не заглохнет. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. После завершения тестирования или ремонта снова подсоедините разъем топливного насоса и отрицательный кабель аккумулятора. Установите подушку заднего сиденья. Заправьте топливную систему. См ка. (ref-151849-S04772304672003010800000)

Сброса давления топлива необходимо найти доступ к штуцеру жгута топливного насоса в багажнике. Отсоединить штуцер жгута топливного насоса. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. По окончании испытаний или ремонта вновь подсоединить штуцер жгута топливного насоса и отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Заправить топливную систему. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-151849-S04772304672003010800000)

Топливная система заправки

После выполнения любой операции, требующей сброса давления топлива, топливная система должна быть заправлена для предотвращения длительного проворачивания коленчатого вала. Для заправки топливной системы перемычка диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) клемма Топливный насос и (B +). диагностический разъём на всех моделях находится с левой стороны моторного отсека. ( 43) и ( 44) Включите зажигание не более чем на 10 секунд для прокачки и наддува топливной системы. Выключите необходимые Утечки зажигания и устраните течи проверьте перемычку.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Давление топлива

Давление топлива (Optima и Magentis (Канада))

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, во избежание разбрызгивания топлива закройте соединение шланга ветошью. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. С помощью переходника манометра топлива (09353-38000) установите манометр топлива на трубопровод подвода топлива. (Поз.45) или (Поз.46). Затяните болты переходника манометра топлива до 18-26 футов (24-35 Н.м). Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. С помощью топливного насоса проверьте клеммный разъем, включите топливный насос и убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если утечек нет, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-151849-S04772304672003010800000)
4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Измерьте и запишите давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоедините вакуумный шланг, и снова измерьте и запишите давление топлива. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давления топлива не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измерения в порядке, перейдите к шагу 8. (ref-151849-S25905099042003010800000)
5. Если давление топлива меньше указанного, проверьте следующие условия: Ограниченный топливный фильтр. Утечка топлива из регулятора давления топлива в сторону возврата топлива. Утечка из шланга забора топлива в баке. Низкое давление нагнетания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или замените. Перепроверьте давление топлива.
6. Если давление топлива больше указанного, проверьте на залипание регулятор давления топлива. Ограниченную или погнутую шланг или трубопровод возврата топлива. Отремонтируйте или замените топливный шланг или трубопровод и регулятор давления топлива. Для замены регулятора давления топлива см. раздел " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ СПЕКТРОВ) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. (ref-151853-S22253524952003010800000)
7. Если давление топлива не изменяется при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора, проверьте следующие условия: Ограниченный или поврежденный вакуумный шланг. Ограниченный вакуумный порт коллектора. Залипание или плохо сидящий клапан регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. Перепроверьте давление топлива.
8. Если давление топлива соответствует указанному, остановите двигатель и проверьте снижение давления топлива по манометру. Давление топлива должно сохраняться в течение приблизительно 5 минут. Если давление топлива снижается медленно после остановки двигателя, проверьте наличие утечки в форсунке. См. " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ". Замените при необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не работает. Замените топливный насос. Для замены топливного насоса выполните ремонт, см. " ДЕМОНТАЖ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (OPTIMA и magentis). (ref-151849-S10773721922003010800000)(ref-151853-S22695915142003010800000)
9. По окончании опробования стравите давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините от переходника манометр топлива, убедитесь в том, что шланговое соединение закрыто заводской салфеткой для предотвращения разбрызгивания топлива, снимите болты переходника и переходника, установите НОВОЕ уплотнительное кольцо и переустановите топливопровод с оригинальными болтами, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму разъема привода топливного насоса. (Рис. 43) Проверьте отсутствие подтекания топлива, при необходимости устраните негерметичность. (ref-151849-S05077404972003010800000)

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Давление топлива (Rio)

1. Стравите давление топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). Отсоедините топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода. Во избежание разбрызгивания топлива закройте соединение шланга ветошью. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Установите манометр давления топлива (0K2A1 131 001A) на топливопровод высокого давления. (Рис. 47) Подсоедините отрицательный кабель батареи. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. С помощью топливного насоса проверьте клеммный разъем, включите топливный насос и убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если нет утечек, проверьте давление топлива. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-151849-S04772304672003010800000)(ref-151849-S25905099042003010800000)
3. Если давление топлива больше указанного, проверьте наличие залипания регулятора давления топлива или ограниченно изогнутого или изогнутого шланга или трубопровода возврата топлива. При необходимости отремонтируйте или замените топливные шланги или трубопроводы и регулятор давления топлива. Для замены регулятора давления топлива обратитесь к разделу " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ СПЕКТР) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ КАПИТАЛЬНЫЙ И МОНТАЖ. Если давление топлива меньше указанного, переходите к следующему шагу. (ref-151853-S22253524952003010800000)
4. Зажмите сливную магистраль и проверьте, повышается ли давление топлива. Если давление повышается, замените регулятор давления топлива. О замене регулятора давления топлива см. раздел " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ СПЕКТРОВ) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если давление не повышается, измерьте максимальное давление топливного насоса. См. " МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (RIO и SPECTRA) ". (ref-151853-S22253524952003010800000)(ref-151849-S21991418322003010800000)
5. Остановите двигатель и проверьте снижение давления топлива. См. " ПОДДЕРЖАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (RIO и SPECTRA) ". Давление топлива должно сохраняться в течение примерно 25 минут. Если давление топлива медленно снижается после остановки двигателя, проверьте наличие утечки в форсунке. См. " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВА В ФОРСУНКАХ ". Замените топливные форсунки по мере необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, проверьте, что топливный насос не работает. (ref-151849-S04886995922003010800000)(ref-151849-S10773721922003010800000)(ref-151853-S35598403952003010800000)
6. По окончании опробования стравите давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините от переходника манометр давления топлива, убедитесь в том, что шланговое соединение закрыто полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снимите болты переходника и переходника, замените старые уплотнения на НОВЫЕ и переустановите топливопровод, приложите напряжение аккумуляторной батареи к клемме разъема привода топливного насоса. (Рисунок 43) Проверьте отсутствие подтекания топлива, при необходимости устраните подтекание. (ref-151849-S05077404972003010800000)

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, во избежание разбрызгивания топлива закройте соединение шланга ветошью. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. С помощью переходника манометра топлива (09353-38000) установите манометр топлива на трубопровод подвода топлива (поз.48) Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
3. С помощью топливного насоса проверьте клеммный разъем, включите топливный насос и убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если утечки отсутствуют, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-151849-S04772304672003010800000)
4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Измерьте и запишите давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоедините вакуумный шланг, и снова измерьте и запишите давление топлива. Смотрите таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если измерения не соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если измерения в порядке, переходите к шагу 8. (ref-151849-S25905099042003010800000)
5. Если давление топлива меньше указанного, проверьте следующие условия: Ограниченный топливный фильтр. Утечка топлива из регулятора давления топлива в сторону возврата топлива. Утечка из шланга забора топлива в баке. Низкое давление нагнетания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или замените. Перепроверьте давление топлива.
6. Если давление топлива больше указанного, проверьте наличие залипания регулятора давления топлива. Шланг или трубопровод отвода топлива ограничен или погнут. При необходимости отремонтируйте или замените топливный шланг или трубопровод, или замените регулятор давления топлива. Для замены регулятора давления топлива см. " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ СПЕКТРОВ) " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. (ref-151853-S22253524952003010800000)
7. Если давление топлива не изменяется при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора, проверьте следующие условия: Ограниченный или поврежденный вакуумный шланг. Ограниченный вакуумный порт коллектора. Залипание или плохо сидящий клапан регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. Перепроверьте давление топлива.
8. Если давление топлива соответствует указанному, остановите двигатель и проверьте снижение давления топлива по манометру. Давление топлива должно удерживаться в течение приблизительно 5 минут. Если давление топлива медленно снижается после остановки двигателя, проверьте наличие утечки в форсунке. См. " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ". Замените при необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не работает. Замените топливный насос. Чтобы заменить топливный насос, см. S. SONA или SORENTO в разделе " REGO INSTRALLATION ". (ref-151849-S10773721922003010800000)(ref-151853-S35598403952003010800000)
9. По окончании опробования стравить давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоединить от переходника манометр давления топлива, убедиться в том, что шланговое соединение закрыто заводским полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снять болты переходника и переходника, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо и установить на место топливопровод с оригинальными болтами, затянуть болты на 27-35 INCH lbs (3-4 Н.м). Подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму привода топливного насоса. (ГОСТ 44) Проверить на наличие протечек при необходимости. (ref-151849-S05077404972003010800000)

Давление топлива (спектры)

1. Стравите давление топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "), отсоедините минусовой кабель аккумуляторной батареи и установите манометр давления топлива (0K2A1 131 001) в сервисное окно в центре топливной рейки. (привод 49) (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. Подсоедините отрицательный кабель батареи. Для работы топливного насоса, перемычка диагностический разъём клеммы Топливный насос и (B +). диагностический разъём расположен на левой стороне моторного отсека. (Рисунок 43)
3. Включите зажигание на 10 секунд или менее. Проверьте давление топлива. Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Выключите зажигание и снимите провод перемычки. (ref-151849-S25905099042003010800000)
4. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию слива. Если линия слива открыта, замените регулятор давления. Для замены регулятора давления топлива см. раздел " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. (ref-151853-S06607003752003010800000)
5. Если давление топлива слишком низкое, заблокируйте сливную линию. Снова включите топливный насос и проверьте, не растет ли давление. Если давление повышается, замените регулятор давления топлива. Чтобы заменить регулятор давления топлива, см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если давление не повышается, проверьте максимальное давление топливного насоса. См. " МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (RIO и SPECTRA) ". (ref-151849-S21991418322003010800000)

Схема №92

Войти

Давление удерживающего топлива (Rio и Spectra)

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините отрицательный кабель батареи, установите манометр давления топлива на топливопровод высокого давления. Для Rio (Рис. 47) Для Spectra (Рис. 49) Подсоедините отрицательный кабель батареи. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. Перемычка диагностический разъём клеммы Топливный насос и (B +).диагностический разъём расположена на левой стороне моторного отсека. (Рисунок 43) Включите зажигание на 10 секунд или менее для работы топливного насоса и наддува системы. Выключите зажигание и снимите перемычку.
3. На Rio проверьте давление топлива через 25 минут. На Spectra проверьте давление топлива через 15 минут. Смотрите таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление не соответствует указанному, проверьте топливный насос, регулятор давления и форсунки. (ref-151849-S25905099042003010800000)

Максимальное давление топлива

Максимальное давление топлива (Rio и Spectra)

1. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите подушку заднего сиденья. Подсоедините манометр давления топлива (0K2A1 131 001) к магистральному топливопроводу у топливного бака. (Стравливание 50) Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. (ref-151849-S05077404972003010800000)
2. Для работы топливного насоса, перемычки диагностический разъём клеммы Топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и (B +). диагностический разъём расположен с левой стороны моторного отсека. (Таблица 43) Включите зажигание. Проверьте максимальное давление топлива. Не запускайте топливный насос дольше, чем необходимо для проверки давления топлива. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует указанному, замените топливный насос. Для замены топливного насоса см. RIO или SPECTRA в разделе " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС При установке И. (ref-151849-S25905099042003010800000)(ref-151853-S35598403952003010800000)

Схема №93

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Искра

Проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высоким выходом. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода высокого напряжения не должно превышать 16 000 Ом на 3,3 фута.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) обнаруживает поршень № 1 в верхней мертвой точке такта сжатия. блок управления двигателем использует вход для управления топливом и зажиганием. Для тестирования датчика положение распредвала см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-151849-S34085069182003010800000)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) определяет угол коленчатого вала. блок управления двигателем использует входные данные для определения частоты вращения двигателя, обнаружения пропусков зажигания, а также для контроля топлива и зажигания. Для тестирования датчика Ckp см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-151849-S17461675872003010800000)

Источник питания катушки зажигания

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы жгута катушки зажигания. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на проводе источника питания зажигания. Чтобы определить провод, см. Таблицу " ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". На всех моделях, если напряжение батареи отсутствует, проверьте цепь питания батареи, главный предохранитель, выключатель зажигания и жгут проводов. (ref-151849-S23596184592003010800000)

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Optima и Magentis (Канада) 2.4L, Sedona и Sorento

Чтобы выполнить проверку сопротивления первичной катушки, подключите отрицательный (-) вывод источника питания 3 вольта к выводу № 2 силового транзистора. (Таблица 54) Проверка непрерывности, около 78 Ом, между выводами № 2 и 3. Непрерывность должна существовать, когда вывод № 1 подключен к источнику питания 3 вольта (+). При снятом источнике питания 3 вольта непрерывность больше не должна существовать. Если проблема существует, замените силовой транзистор / катушку зажигания. Для проверки сопротивления вторичной катушки измерения сопротивления между выводами высокого напряжения. (ref-151849-S13709870612003010800000)

Схема №94

Войти

Optima и Magentis (Канада) 2,7 л

Измерьте сопротивление между клеммами соединителя № 4 и 1, 4 и 2 и 4 и 3. (Рис. 55) Сопротивление катушки зажигания см. в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените пакет катушек. (ref-151849-S13709870612003010800000)

Схема №95

Войти

Rio и Spectra

Чтобы проверить сопротивление первичной катушки, отсоедините разъем жгута катушки зажигания. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между положительным (+) и отрицательным (-) выводами катушки или блока катушек. Проверьте вторичное сопротивление между стойками катушки. Для процедуры проверки сопротивления на Rio (Рис. 56) Для процедуры проверки сопротивления спектра (Рис. 57) Также см. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " для спецификации сопротивления. Если показания не соответствуют спецификации, замените катушку (и) зажигания. (ref-151849-S13709870612003010800000)

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Система рециркуляции отработавших газов (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) 2.4L)

1. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) управляется блок управления двигателем во время движения накатом. блок управления двигателем активирует электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя всасывать вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Давление в коллекторе измеряется до и после того, как клапан рециркуляция отработавших газов был активирован, и соответствующее изменение давления сравнивается с эталонным значением для обнаружения неисправности системы рециркуляция отработавших газов. Если неисправность обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте все вакуумные шланги, трубопровод и проход системы рециркуляция отработавших газов на предмет повреждений, засорения или ограничения между: Корпусом дросселя и вакуумным шлангом электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов в вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов в трубу выпускного коллектора. Клапан рециркуляция отработавших газов в проход впускного коллектора. При обнаружении неисправности отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Для работы клапана рециркуляция отработавших газов см. " КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ". Если обнаружена неисправность клапана рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-151849-S27352827442003010800000)
4. Проверьте работу электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Работу электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов см. в разделе " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ". Если обнаружена неисправность электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-151849-S08967280302003010800000)
5. Более подробно порядок проверки цепей системы рециркуляция отработавших газов, а также других систем, связанных с системой рециркуляция отработавших газов, смотрите в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) 2.4L)

1. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте, поддерживается ли вакуум. (Таблица 60) Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Пока вакуумный насос подключен к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подайте вакуум и наблюдайте за изменениями холостого хода. Если наблюдается изменение холостого хода, клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно. Если не замечено изменение холостого хода, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
3. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов, проверьте наличие избыточного нагара. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум и убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов свободно перемещается, продуйте воздух в отверстие выхлопной трубы, пока действует вакуум. (привод 61) Воздух должен проходить через впускное отверстие и выходить из него. Во время продувки воздуха в отверстие выхлопной трубы, стравите вакуум и убедитесь, что воздух не проходит через него. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) 2.4L)

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Процедура испытания № 1. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью плавкой перемычки подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1, включите питание электромагнита ЭГР через клемму массы № 2. Прослушайте рабочий звук (щелчок). (Шум62) Тестовая процедура № 2. При наличии рабочего звука перейдите к следующему шагу. При отсутствии рабочего звука замените электромагнитный клапан ЭГР.
3. Подсоедините вакуумный насос к порту " А " электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Пока электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов работает от аккумуляторной батареи, примените процедуру контроля вакуума № 3. Если вакуум не поддерживается, то электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов работает исправно. Если вакуум поддерживается, то замените электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №102

Войти

Система испарения топлива

Клапан закрытия канистр

1. Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен рядом с контейнером EVAP. Измерьте сопротивление между клеммами CCV. Сопротивление должно составлять 23-26 Ом при 20°C. ( 64) процедура испытания № 1. Если сопротивление не соответствует указанному, замените CCV. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Уберите CCV. CCV должен быть открыт. Продуйте воздух в отверстие " A " и проверьте выход воздуха из отверстия " B ". Закройте CCV с помощью плавкой перемычки, подключенной к аккумуляторной батарее, и клемме № 1 (Sedona), и клемме массы № 2. Все другие модели, подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2, и заземлите клемму № 1. ( 64) Процедура испытания № 2. Продуйте CCV, если порт эвакуации не работает.

Схема №103

Войти

Канистра для испарительных выбросов

Проверьте, нет ли ослабленных соединений, резких изгибов или повреждения линий паров топлива, трещин в канистрах или утечки топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре EVAP не должно быть жидкости. Расположение канистры EVAP см. В таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ ". (ref-151849-S35681493862003010800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНИСТРЫ С ИСПАРЯЕМЫМИ ВЫБРОСАМИ

Рекуперация паров при перегрузке топлива на борту

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR) спроектирована надлежащим образом для предотвращения выброса паров из топливного бака (HC) в окружающую среду во время заправки.

Система состоит из заливной горловины, штуцер прокачки топлива, клапана-отсекателя топлива, клапана-отсекателя топлива (переката), двухходового клапана, сепаратора жидкого топлива / паров и угольного фильтра. Для идентификации компонентов (Таблица 63)

Во время дозаправки поток и колонна дозаправки втягивают окружающий воздух в наливную трубу, так что пары топлива не выбрасываются в окружающий воздух. Пары топлива в баке затем принудительно поступают в канистру через выпускной топливный клапан и сепаратор жидкого топлива / паров топлива, который изолирует ингредиенты жидкого топлива и переносит чистые пары в канистру из древесного угля.

При работающем двигателе уловленные паровые выбросы в канистре втягиваются и под действием разрежения во впускном коллекторе подаются в камеру сгорания двигателя, где производится продувка и восстановление поглотительной способности канистры.

Электромагнитный клапан управления продувкой (Optima и Magentis (Canadian) 2.4L, Sedona и Sorento)

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV). Найдите PCSV (65) и (66). Измерьте сопротивление между двумя клеммами (со стороны компонента). (67) процедура испытания № 1. Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените PCSV на указанное сопротивление, как следующий шаг.
2. Снимите клапан PCSV. Клапан PCSV нормально закрыт. Подключите вакуумный насос к порту " A " клапана PCSV и подайте вакуум. Вакуум должен поддерживаться. Во время подачи вакуума откройте клапан PCSV, установив перемычку между одной клеммой PCSV и положительной клеммой аккумулятора. Перемычка между другой клеммой PCSV и отрицательной клеммой аккумулятора. ( 67) процедура тестирования № 2. Проверьте, не сброшен ли вакуум при открытом клапане PCSV.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Электромагнитный клапан управления продувкой (Optima и Magentis (Canadian) 2.7L, Rio и Spectra)

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV). Найдите PCSV (68) - (70). Измерьте сопротивление между двумя клеммами (со стороны компонента). (70) Процедура испытания № 1. Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените PCSV на указанное сопротивление Sv в качестве следующего шага.
2. Снимите клапан PCSV. Продуйте воздух в порт " A " и убедитесь, что воздух не выходит из порта " B ". Клапан PCSV должен быть закрыт. Откройте клапан PCSV, подключив одну клемму PCSV к положительной клемме аккумулятора. Подключите другую клемму PCSV к отрицательной клемме аккумулятора. ( 70) Проверьте процедуру № 2. Продуйте воздух в порт " A " и убедитесь, что воздух выходит из порта " B ". Замените " клапан PC, Если ".

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Двухходовой клапан (ограничитель переполнения)

1. Двухходовой клапан состоит из нагнетательного клапана и вакуумного клапана. Сторона нагнетательного клапана предназначена для открытия, когда внутреннее давление в топливном баке увеличилось выше нормального давления, а сторона вакуумного клапана открывается, когда в топливном баке образовался вакуум. Для идентификации двухходового клапана (Рис. 71) Для испытания клапана перейдите к следующему шагу.
2. Подсоедините вакуумный насос к впускной стороне двухходового клапана. (Рисунок 72) Подайте вакуум, создается отрицательное давление, и вакуум должен поддерживаться. Если вакуум не поддерживается, замените двухходовой клапан. Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините вакуумный насос к выпускной стороне двухходового клапана. Приложите вакуум, отрицательное давление не должно генерироваться. Если отрицательное давление генерируется, замените двухходовой клапан по мере необходимости.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти