Цепи массы
Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным вольтметром к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным вольтметром к каждому выводу массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного и слабого соединения на выводе массы. См. " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем " для местоположения массы блок управления двигателем. (ref-15977-S12616306722000122900000)
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| 3.2L | Передняя часть двигателя возле DIS Coil Pack |
НАЗЕМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭСУД
Цепи питания (постоянное напряжение)
- Блок управления двигателем всегда должен иметь постоянное напряжение батареи для сохранения памяти.
- Проверьте напряжение на красных / белых проводах 24-контактных и 32-контактных разъемов блок управления двигателем. Напряжение подается предохранителем блок управления двигателем, расположенным в коробке предохранителей / реле с правой стороны моторного отсека.
Цепи питания (напряжение зажигания)
- При включенном зажигании на блок управления двигателем всегда должно быть напряжение аккумулятора.
- Проверьте напряжение на красном / зеленом проводе 24-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается главным реле, расположенным с правой стороны моторного отсека. Красный / белый провод на главном реле должен иметь постоянное напряжение батареи, а черный / желтый или белый / желтый провод должен иметь напряжение, только если зажигание включено. Напряжение на красный / белый провод подается черной плавкой вставкой, расположенной в коробке плавкой вставки в правом переднем углу моторного отсека. Черный / желтый тире или белый / желтый желтый провод получает напряжение провода, расположенного на левом предохранителе № 8.
Выключатель кондиционера
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-15977-S25072376452000122900000)
Датчик воздушного потока
ПримечаниеВ случае неисправности датчика воздушного потока может быть установлен код 61 или 62. Дополнительную информацию см. в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 3.2L ". (ref-15969)
Датчик температуры ОЖ
ПримечаниеНеисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут задавать Код 14A или 14B. Дополнительную информацию см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.2L ". (ref-15969)
- Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Датчик расположен на задней части двигателя, в трубке для передачи охлаждающей жидкости. Разъем датчика содержит серый и серый / черный провода.
- Проверьте сопротивление между клеммами датчика при указанной температуре. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Замените датчик, если он не соответствует спецификации. (ref-15977-S24996003772000122900000)
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 40 (-40) | 100,700 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 40 (4) | 7500 |
| 70 (21) | 3400 |
| 100 (38) | 1800 |
| 160 (71) | 450 |
| 210 (99) | 185 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Датчик положения коленвала
ПримечаниеНеисправности датчика положения коленчатого вала могут устанавливать код 41. Дополнительные испытания см. в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 3.2L ". (ref-15969)
- Датчик положения коленчатого вала расположен на нижней правой стороне блока двигателя, над масляным поддоном. Для тестирования отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала на модуле DIS. Используя DVOM, щупы B1 и B3. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом.
- Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте проводку к датчику на предмет обрывов или коротких замыканий и при необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик.
- С подключенным DVOM, как в шаге 1), установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока и прокрутите двигатель. Убедитесь, что показание больше, чем 1 вольт.
Датчик детонации
См. " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15977-S04186381732000122900000)
Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор
ПримечаниеНеисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может установить код 33A или 33B. Для дополнительного тестирования см. " ТЕСТЫ W / CODES - 3.2L ". (ref-15969)
- Используя цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МО м, подключите DVOM (по шкале вольтметра) к зеленому / оранжевому проводу и синему / белому проводу на задней стороне разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение должно указывать более 2,5 вольта. Отсоедините и повторно подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение должно указывать менее 2,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Датчик расположен в верхней правой части двигателя, для диагностики датчика абсолютное давление во впускном коллекторе перейдите к разделу " КАРТА C-1d " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ. (ref-15977-S40535256952000122900000)
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)
ПримечаниеНеисправный датчик MAT может установить код 23A или 23B. Для дополнительного тестирования см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.2L ". (ref-15969)
- Снимите датчик МАТ с впускного коллектора. Датчик MAT расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки и содержит разъем синего/черного и черного/белого проводов.
- Используя омметр, проверьте сопротивление на клеммах датчика. Показания должны варьироваться в зависимости от температуры. Замените датчик, если он не соответствует спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА ". (ref-15977-S02906493042000122900000)
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 40 (-40) | 100,700 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 19 (-7) | 13,500 |
| 39 (4) | 7500 |
| 68 (20) | 3400 |
| 100 (38) | 1800 |
| 158 (70) | 450 |
| 212 (100) | 185 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
ПримечаниеНеисправный O2s может установить код 13, 44 или 45. Для дополнительного тестирования см. " ТЕСТЫ W / CODES - 3.2L ". (ref-15969)
| Внимание | НЕ пытайтесь измерить выходное напряжение датчика кислорода с помощью обычного вольтметра. Ток стока вольтметра может повредить датчик. Сигнал напряжения датчика кислорода может быть измерен с помощью 10-мегомного (минимальное входное полное сопротивление) цифрового вольтметра. Для получения дополнительной информации см. " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3.2L ". (ref-15969) |
|---|
- Запустите двигатель и нагрейте его до рабочей температуры. Убедитесь, что автомобиль работает в замкнутом контуре. Отсоедините разъем датчика кислорода от датчика. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 МО м, подключите DVOM (по шкале вольтметра) между землей и разъемом датчика кислорода (со стороны датчика).
- Поместите короткий соединительный провод в вывод датчика (со стороны компьютера). Удерживая соединительный провод в одной руке, поочередно прикоснитесь к отрицательной клемме батареи, а затем к положительной клемме батареи другой рукой. НЕ прикасайтесь к выводу датчика непосредственно к батарее.
- Контролируйте показания DVOM. При касании отрицательной клеммы батареи выходное напряжение датчика кислорода должно увеличиться (до одного вольта). При касании положительной клеммы батареи выходное напряжение датчика кислорода должно упасть (как низкое as.1 вольта). Если датчик кислорода не реагирует, как указано, замените датчик. Для проверки нагревателя датчика кислорода перейдите в " CHART C-1f " в разделе DIAGNOSTIC CHARTS. Для процедуры проверки стояночного / нейтрального переключателя перейдите к соответствующему " CHART C-1A " в разделе " ДИАГНОСТIC TRANSMMISSISSION ION S ". (ref-15977-S23121206212000122900000)(ref-15977-S15803784852000122900000)
Реле давления рулевого управления с усилителем
Реле давления усилителя рулевого управления расположено в корпусе насоса усилителя рулевого управления. Чтобы проверить реле давления усилителя рулевого управления, перейдите к соответствующей " СХЕМЕ C-1e " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ. Замените переключатель, если он неисправен. (ref-15977-S07134698282000122900000)
Датчик положения дроссельной заслонки (тп)
ПримечаниеНеисправный датчик положения дроссельной заслонки может также установить код 21A или 21B. Для дополнительного тестирования см. " ТЕСТЫ W / CODES - 3.2L ". (ref-15969)
- Отсоедините жгут датчика Tp от датчика и подключите омметр между синим / оранжевым и синим / красным выводами датчика.
- Показания сопротивления должны плавно изменяться при перемещении дросселя с холостого хода на широко открытый дроссель. Показания сопротивления не должны резко падать или подниматься, так как проверяется непрерывность. Замените датчик, если он неисправен.
- Чтобы проверить рабочее напряжение датчика, подключите жгут датчика Tp. Рабочее напряжение датчика может контролироваться в блок управления двигателем с включенным зажиганием. Обратите внимание на расположение блок управления двигателем. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем ". РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем Паспорт расположения модели за левой панелью запуска (ref-15977-S19028442802000122900000)
- Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель. Используя цифровой вольтметр, выполните обратную защиту клемм разъема блок управления двигателем, чтобы проверить, существует ли опорный сигнал датчика Tp на 5 вольт. Опорный сигнал должен существовать на клемме A1 блок управления двигателем (синий / оранжевый провод).
- Если 5-вольтовый опорный сигнал отсутствует, проверьте короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной линии от блок управления двигателем к датчику Tp. Если короткое замыкание отсутствует, блок управления двигателем неисправен.
- При наличии 5-вольтового опорного сигнала проверьте входной сигнал датчика Tp на соответствующей клемме блок управления двигателем. Подсоедините отрицательный зонд вольтметра к земле. Обратный зонд блок управления двигателем с положительным зондом вольтметра на клемме D6 блок управления двигателем (синий / красный провод).
- При работающем двигателе напряжение должно быть около 5 вольт на холостом ходу и увеличиться примерно до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если показания напряжения неверны, проверьте проводку к датчику Tp. Если проводка в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик температуры трансмиссии.
Отсоедините датчик температуры трансмиссии. Измерьте сопротивление на клеммах разъема датчика. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ ". (ref-15977-S02095846522000122900000)
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 32 (0) | 65,000 |
| 68 (20) | 25,000 |
| 176 (80) | 2,500 |
| 248 (120) | 780 |
| 302 (150) | 370 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
ПримечаниеВ случае неисправности датчика скорости транспортного средства может быть установлен код 24 или 63. Дополнительные испытания см. в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.2L ". (ref-15969)
Схема №119
Схема №120
- Транспортные средства имеют один датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенный в спидометре транспортного средства, и один, установленный на левой задней части трансмиссии. датчик скорости автомобиля, установленный на трансмиссии, посылает сигнал на спидометр датчик скорости автомобиля, который управляет движением иглы и посылает сигнал на блок управления двигателем и круиз-контроль.
- Для проверки спидометра датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) снимите спидометр с узла измерителя. Измерьте с помощью DVOM значение сопротивления между клеммами 4p и масса. Сопротивление должно быть 13 500-16 000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените узел спидометра.
- Для тестирования датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), установленной на коробке передач, удалите датчик скорости автомобиля из коробки передач, вращая корпус датчика. Подключите перемычку между клеммой № 1 разъема датчик скорости автомобиля и положительной клеммой аккумулятора. (Примечание 1) ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте напряжение аккумулятора к клемме № 3 разъема датчик скорости автомобиля; это приведет к повреждению датчик скорости автомобиля.
- Подключите перемычку между клеммой № 2 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой отрицательного аккумулятора, а между клеммами № 1 и 3 разъема датчик скорости автомобиля подключите резистор 1.3к-5к Ом (1 / 4 ватт и более).
- Используя DVOM, измерьте напряжение на резисторе, медленно вращая вал датчика. При одном вращении вала датчика напряжение должно колебаться в 4 раза. Убедитесь, что напряжение колеблется от 10-14 вольт до 2 вольт или менее. Если напряжение датчика выходит за рамки спецификации, замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
Электронный модуль искрового разряда
См. " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15977-S04186381732000122900000)
Двигатель регулятора холостого хода
Этот компонент называется клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. " Система управления на холостом ходу ". (ref-15977-S17544852792000122900000)
Реле компрессора переменного тока
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-15977-S25072376452000122900000)
Схема №121
Главное реле блока управления двигателем
- Снимите реле с разъема. Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 5. (Рисунок 3) Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 5. Целостность цепи не должна существовать.
- Между клеммами № 2 и 4 подайте напряжение аккумуляторной батареи. Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 5. Целостность цепи не должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 5. Целостность цепи должна существовать. Замените реле, если оно неисправно.
Соленоид воздушного регулятора
См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-15977-S17544852792000122900000)
Схема №122
Поставка топлива
ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.2L ". (ref-15973)
Регулятор давления
- Установите манометр топлива на топливную рейку. Соблюдайте осторожность при установке манометра топлива, так как топливопроводы находятся под давлением. Отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления.
- Запустите двигатель и запишите давление топлива. Убедитесь в наличии разрежения в вакуумной линии. Подсоедините вакуумный шланг. Давление топлива должно немного снизиться. Замените регулятор, если давление не изменилось.
ПримечаниеНеисправный регулятор давления Vsv может установить код 25 или 53. Дополнительные испытания см. в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 3.2L ". (ref-15969)
Вакуумный переключающий клапан регулятора давления (Vsv)
- Регулятор давления Vsv и Vsv продувки канистры имеют общий 4-контактный электрический разъем и монтируются рядом. Убедитесь, что шланги Vsv подключены к регулятору давления.
- Отсоедините электрический соединитель. Соединитель содержит черный / белый и светло-зеленый / желтый провода. Провода для регулятора давления Vsv бывают синего и черного цвета.
- Проверьте с помощью омметра сопротивление между синими и черными клеммами Vsv. Замените Vsv, если сопротивление не составляет около 35 Ом. Повторно подключите разъем.
- Для проверки работы ВСВ при выключенном двигателе отсоедините электрический соединитель, подайте напряжение аккумуляторной батареи на Синий провод, а заземляющий провод подключите к Черному проводу. Замените ВСВ, если работа вакуумных портов не изменилась. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке манометра давления топлива, так как топливопроводы находятся под давлением.
- Для проверки работы НА на работающем двигателе установите на топливную рейку манометр давления топлива, запустите двигатель и запишите давление топлива, которое должно быть около 241 кПа (2,5 кг / см 2), отсоедините электрический соединитель от НА.
- Подайте напряжение батареи на синий провод и подключите провод массы к черному проводу Vsv. Давление топлива должно быть около 42 фунтов на квадратный дюйм (2,9 кг / см 2). Замените Vsv, если давление не увеличивается.
Схема №123
- Реле топливного насоса расположено под капотом на правом внутреннем крыле внутри коробки реле. Снимите реле с соединителя. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3. (Вкл. 5) Целостность цепи не должна присутствовать. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 2. Целостность цепи должна присутствовать.
- Между клеммами № 4 и 5 подайте напряжение аккумуляторной батареи. Между клеммами № 1 и 3 должна существовать непрерывность. Между клеммами № 1 и 2 не должна существовать непрерывность. В случае неисправности замените реле.
Контроль топлива
ПримечаниеПереключатель дроссельной заслонки и датчик положения дроссельной заслонки установлены на валу дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. В моделях M / T используется переключатель дроссельной заслонки. В моделях A / T используется датчик положения дроссельной заслонки и переключатель дроссельной заслонки.
Топливные форсунки
- Отсоедините жгут топливного инжектора на инжекторе. С помощью омметра измерьте сопротивление на клеммах. Замените топливные инжекторы, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-15977-S17184717602000122900000)
- При работающем двигателе проверьте шум работы топливной форсунки. Нормальная работа форсунок индицируется, если слышен штатный щелчок, который меняется с частотой вращения двигателя. Если щелчка не слышно, замените форсунку.
| Применение | Омы |
|---|---|
| 3.2L | 11.8-12.6 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
ПримечаниеТЕСТ НА БАЛАНС ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ известен также как ДИАГРАММА С-хтагх0. 2A
| Внимание | Для предотвращения затопления весь тест не должен повторяться более одного раза. |
|---|
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-15977-S25072376452000122900000)
Клапан холостого хода
- Если клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) работает неправильно, извлеките клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Осмотрите клапан регулятор холостого хода и отверстие в корпусе дросселя на наличие засорения и засорения каналов. При необходимости отремонтируйте. Если засорение или засорение каналов отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Отсоедините электрический соединитель от вентиля МАК, проверьте с помощью омметра сопротивление на клеммах № 1 и 2 и на клеммах № 3 и 4. (Рисунок 15) Замените вентиль, если сопротивление не 40-80 Ом.
- С помощью омметра проверьте целостность на клеммах № 1 и 4 и на клеммах № 2 и 3. При наличии целостности замените клапан регулятор холостого хода. Если проверка клапана регулятор холостого хода прошла нормально, проверьте неисправные соединения на клапане регулятор холостого хода и блок управления двигателем. Если соединения в порядке, проверьте устройства ввода, используемые блок управления двигателем для управления работой клапана регулятор холостого хода. (Рисунок 15)
Система зажигания
ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.2L ". (ref-15973)
Системы управления таймингом
ПримечаниеЕсли проблема развивается с ESC, блок управления двигателем установит код 43. Для дополнительного тестирования см. " ТЕСТЫ W / CODES - 3.2L ". (ref-15969)
Датчик рециркуляции отработавших газов
- Снимите вакуумные шланги с преобразователя рециркуляция отработавших газов, поместите палец на окно " P " (Vsv), и продуйте в окно " Q " (EGRV). Воздух должен пройти через фильтр преобразователя рециркуляция отработавших газов.
- Поместите палец на порт " P " (Vsv) и продуйте в порт " R " (трубка " S "). Воздух должен проходить через преобразователь рециркуляция отработавших газов, но должен быть ограничен. Замените преобразователь рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.
Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов
- Отсоедините вакуумные шланги от БЗОК, расположенного за распределителем. При выключенном зажигании отсоедините электрический соединитель от БЗОК. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами БЗОК. Замените БЗОК, если сопротивление не 33-39 Ом. Если сопротивление в порядке, продуйте воздух в порт " А " (к преобразователю противодавления). Воздух должен проходить через воздушный фильтр, а не через порт " В " (к портированному вакууму).
- Установите электрический соединитель на Vsv. Включите зажигание. Установите перемычку между клеммами 1 и 3 разъема диагностического звена (диагностический разъём). (Рисунок 6) диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели.
- Продуйте воздух в отверстие «А». Воздух должен проходить из порта «Б». Если воздух не выходит из порта, проверьте проводку между блок управления двигателем и VSV. Если проводка в порядке, замените НА.
Клапан рециркуляции отработавших газов
С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна поддерживать вакуум. Убедитесь, что вакуум не просачивается вниз, а мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается в полностью открытое положение. Осмотрите мембрану клапана рециркуляция отработавших газов на наличие трещин. Проверьте клапан и седло на наличие деформации и отложений углерода. При неисправности замените клапан рециркуляция отработавших газов.
Схема №124
Клапан принудительной вентиляции картера
- При работающем двигателе снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла. Поместите большой палец над концом клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 3).
- При отсутствии разрежения снять клапан ПКВ, при наличии разрежения при снятом клапане или погибшем двигателе заменить клапан, при незначительном изменении оборотов двигателя или их неизменности после снятия клапана со шланга заменить вакуумный шланг между корпусом дросселя или впускным коллектором и клапаном ПКВ.
- Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Продуйте воздух в клапан ПКВ со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха через клапан. Всасывать воздух через клапан ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Продуйте воздух в сторону впускного коллектора клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух не проходит через другую сторону клапана. Если клапан не работает, как указано, или клапан не дребезжит при встряхивании, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства, перечисленные здесь, технически не являются компонентами рабочих характеристик двигателя, они могут повлиять на управляемость, если они неисправны.
Управление сцеплением кондиционера
Для диагностики управления сцеплением A / C см. " CHART C-10 " в разделе DIAGNOSTIC CHARTS, A / C CLUTCH управление Диагностика. (ref-15977-S31145265852000122900000)
Диаграмма C-1A - переключатель " парковка / нейтраль "
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
Схема №125
Схема №126
- Этот шаг проверяет замкнутый переключатель на массу в положении парковки и разомкнутый переключатель в диапазонах привода. блок управления двигателем подает напряжение на розовый / синий провод и распознает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до уровня менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот вход для управления скоростью холостого хода, работой рециркуляция отработавших газов и диагностикой датчика скорости транспортного средства.
- Для доступа к диодной проводке снимите нижнюю крышку коробки предохранителей / реле под капотом. (Рисунок 7): Схема C-1A - Схематический переключатель " Парк / нейтраль " (Рисунок 8): Схема C-1A - Диагностическая блок-схема " Парк / нейтраль "
Схема C-1d - карта выходного сигнала датчика
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
Схема №127
Схема №128
- На этом этапе проверяется выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для блок управления двигателем. Без работы двигателя это напряжение представляет барометрическое показание для ЕСМ.
- Применение показания вакуума 10 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе должно привести к тому, что напряжение будет на 1,2-2,3 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
- На этом этапе проверяются вакуумные шланги к датчику на предмет утечек и ограничений. Убедитесь, что к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства. (Рисунок 9): Схема C-1d - Схема выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Рисунок 10): Схема C-1d - Блок-схема выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
Схема C-1e - реле давления усилителя рулевого управления
Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) нормально разомкнуто, а цепь № 901 (зеленый / желтый провод) - о напряжении аккумулятора. При повышении давления насоса усилителя рулевого управления PSPS закрывается, в результате чего напряжение на цепи № 901 (зеленый / желтый провод) падает до менее одного вольта.
Блок управления двигателем контролирует напряжение и увеличивает частоту вращения холостого хода при снижении напряжения. Если PSPS не замыкается или размыкается в цепи № 901 (зеленый / желтый провод), двигатель может заглохнуть, когда давление насоса усилителя рулевого управления высокое. Если PSPS не размыкается или замыкается на массу в цепи № 901 (зеленый / желтый провод), это может повлиять на частоту вращения холостого хода, и реле A / C будет обесточено.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
Схема №129
Схема №130
- Проверьте инструкции тестера сканирования о том, как будет отображаться состояние переключателя.
- На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи № 901 (зеленый / желтый провод).
- Этот шаг имитирует замкнутый переключатель. (Рисунок 11): Схема C-1e Переключатель давления усилителя рулевого управления (Рисунок 12): Схема C-1e Диагностическая блок-схема Переключатель давления усилителя рулевого управления
Схема C-1f - проверка нагревателя датчика кислорода
Цепь зарядки генератора подает напряжение батареи на нагревательную часть кислородного датчика. Нагреватель нагревает кислородный датчик, чтобы позволить изменяющемуся напряжению быть произведенным кислородным датчиком.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
Схема №131
Схема №132
- На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для нагревателя. Провод, обозначенный как синий, подогреваемый кислородный датчик сигнальная цепь, может быть светло-синим или красным / синим.
- На этом этапе проверяется цепь массы к нагревателю.
- На этом этапе проверяется сопротивление нагревательного элемента. (Рис. 13): Схема C-1f Схема проверки нагревателя датчика кислорода (Рис. 14): Схема C-1f Диагностическая блок-схема проверки нагревателя датчика кислорода
Схема C-2c - воздушный регулирующий клапан холостого хода
ПримечаниеТестовые номера относятся к номерам на диагностической карте. Типовая схема соединений показана. Цветовая идентификация проводов приведена в разделе " электросхемы " в конце данной статьи. В целях тестирования клеммы разъема регулятор холостого хода соответствуют следующим значениям: " A " - № 1, " B " - № 2, " C " - № 3, и " D " - № 4. (ref-15977-S34935335322000122900000)
Схема №133
Схема №134
- Тестер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение клапана проверяется по изменению скорости двигателя. Если скорость двигателя не изменяется, клапан может быть повторно протестирован при извлечении из корпуса дроссельной заслонки.
- Этот шаг проверяет качество движения регулятор холостого хода в шаге 1). Скорость двигателя должна плавно изменяться с каждой вспышкой света тестера как в выпущенном, так и в убранном положениях на 700-1500 об / мин. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (1500 об / мин), может потребоваться много вспышек в выпущенном положении, прежде чем скорость двигателя начнет падать. Полностью выдвигающийся клапан регулятор холостого хода может заглушить двигатель. Это нормальное состояние.
- Шаги 1) и 2) проверьте правильную работу клапана регулятор холостого хода. Этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждая лампа на узловой лампе должна мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода зациклен. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, если либо свет выключен, либо не мигает. Начните с плохого подключения клемм. (Рисунок 15): Схема C-2c Схема Клапан управления воздухом на холостом ходу (Рисунок 16) Схема C-C
Схема C-7A - система рециркуляции отработавших газов
Блок управления двигателем управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает масса соленоида, и VSV открывается, обеспечивая вакуум для клапана рециркуляция отработавших газов.
Система управления двигателем работает в пределах 2-х блочных ячеек обучения, закрытой дроссельной ячейки и открытой дроссельной ячейки. Открытие дроссельной ячейки зависит от работы рециркуляция отработавших газов. Когда система рециркуляция отработавших газов работает правильно, блок обучения в обеих ячейках должен быть примерно одинаковым. Если система рециркуляция отработавших газов не работает, значение запоминания блока при открытой дроссельной заслонке увеличится, но значение запоминания блока при закрытой дроссельной заслонке не изменится. Это изменение или разность значений обучения блока используется для контроля работы рециркуляция отработавших газов.
