Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,6 л: Прочее Geely Coolray I

Цепи массы

Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным вольтметром к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным вольтметром к каждому выводу массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного и слабого соединения на выводе массы. См. " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем " для местоположения массы блок управления двигателем. (ref-15976-S20094879312000122900000)

НАЗЕМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭСУД

Цепи питания (постоянное напряжение)

1. Блок управления двигателем всегда должен иметь постоянное напряжение батареи для сохранения памяти. Проверьте напряжение на красном / белом проводе 22-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается предохранителем № 3, расположенным в блоке предохранителей с левой стороны от приборной панели.

Цепи питания (напряжение зажигания)

1. На ЭСУД всегда должно быть напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании. Проверьте напряжение на Светло-зеленом / Красном и Красном проводах 26-контактного разъема ЭСУД. Напряжение подается реле ЭСУД, расположенное в коробке предохранителей / реле с правой стороны моторного отсека. Белый / Синий провод главного реле получает напряжение от предохранителя № 1 в коробке предохранителей / реле с правой стороны моторного отсека. Фиолетовый или фиолетовый провод главного реле получает напряжение от предохранителя № 8, расположенного в блоке предохранителей с левой стороны приборной панели.

Датчик воздушного потока

Схема №98

Войти

1. Оттяните резиновый чехол на разъем жгута датчика воздушного потока. При выключенном зажигании проверьте напряжение между клеммой фиолетового провода и землей. Напряжение должно быть менее 2 вольт. Если напряжение неправильное, проверьте проводку к блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Включите зажигание. При выключенном двигателе проверьте напряжение между красным проводом и землей. Напряжение должно быть 10-14 вольт. При выключенном зажигании напряжение должно быть менее 2 вольт. Если напряжение неправильное, проверьте проводку к блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение между белым проводом и землей. Напряжение должно быть 0,5-2,0 вольт. Если напряжение неправильное, а напряжения 1) и 2) были в порядке, замените датчик воздушного потока.
4. Проверьте обходную цепь датчика воздушного потока. (Рисунок 1) Если цепь t загрязнена или загрязнена, очистите с помощью очистителя карбюратора. НЕ позволяйте очистителю карбюратора касаться электрических или резиновых компонентов.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик расположен с правой стороны двигателя, под впускным коллектором. Разъем датчика содержит черный и зеленый / желтый провода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами датчика при указанной температуре. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Замените датчик, если он не соответствует спецификации. (ref-15976-S26287152532000122900000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик положения коленвала

При неисправности датчика положения коленчатого вала будет установлен код 41 См. Статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.6л ". Замените распределитель в сборе, если схема электропроводки в порядке. (ref-15942)

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Датчик расположен с правой стороны моторного отсека. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Отсоедините и подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к Vsv.
2. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МО м, подключите DVOM (по шкале вольтметра) к зеленому / оранжевому проводу и синему / белому проводу на задней стороне разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение должно указывать более 2,5 вольта. Отсоедините и повторно подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение должно указывать менее 2,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустите двигатель и нагрейте его до рабочей температуры. Убедитесь, что автомобиль работает в замкнутом контуре. Отсоедините разъем датчика кислорода от датчика. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 МО м, подключите DVOM (по шкале вольтметра) между землей и разъемом датчика кислорода (со стороны датчика).
2. Поместите короткий соединительный провод в вывод датчика (со стороны компьютера). Удерживая соединительный провод в одной руке, поочередно прикоснитесь к отрицательной клемме батареи, а затем к положительной клемме батареи другой рукой. НЕ прикасайтесь к выводу датчика непосредственно к батарее.
3. Контролируйте показания DVOM. При касании отрицательной клеммы батареи выходное напряжение датчика кислорода должно увеличиться (до одного вольта). При касании положительной клеммы батареи выходное напряжение датчика кислорода должно упасть (до 1 вольта). Если датчик кислорода не реагирует, как указано, замените датчик.

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

Отсоедините разъем выключателя на коробке передач. Обратите внимание на идентификацию клемм. (Рис. 2) С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами в надлежащих положениях зубчатого зацепления. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕЛОСТНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ В РЕЖИМЕ PARK / NEUTRAL ". Замените выключатель, если целостность цепи не соответствует требованиям. (ref-15976-S29335398842000122900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Отсоедините выключатель дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию клеммы. (Рисунок 3) Проверьте клеммы выключателя дроссельной заслонки на предмет непрерывности p roper. При дросселе на холостом ходу должна существовать непрерывность между клеммами " I " и " P ", но не клеммами " P " и " F ".
2. При широко открытой дроссельной заслонке должна существовать непрерывность между клеммами " P " и " F ", но не между клеммами " I " и " P ". Непрерывность не должна существовать между клеммами " I " и " P " или " P " и " F " с дроссельной заслонкой между положением холостого хода и широко открытой. При неисправности замените переключатель дроссельной заслонки.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Снимите с приборной панели приборную панель и комбинированный измеритель, проверьте с помощью омметра прозвонку на клеммах ВСС. (Поз.4) и (Поз.5).
2. Медленно вращайте вал спидометра. Показания должны чередоваться от непрерывности до разомкнутой цепи 4 раза за оборот. Замените узел спидометра, если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен.

Модули, двигателей, реле и соленоиды

Электронный модуль искрового разряда

См. " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15976-S42377501012000122900000)

Двигатель регулятора холостого хода

Этот компонент называется клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. " Система управления на холостом ходу ". (ref-15976-S30727093542000122900000)

Реле блока управления двигателем

1. Снимите реле с разъема. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 5. (Рисунок 6) Целостность цепи не должна существовать.
2. Между клеммами № 2 и 4 подайте напряжение аккумуляторной батареи. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 5. Целостность цепи должна существовать. В случае неисправности замените реле.

Соленоид воздушного регулятора

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-15976-S30727093542000122900000)

Схема №103

Войти

Поставка топлива

Регулятор давления

1. Установите манометр топлива на топливную рейку. Соблюдайте осторожность при установке манометра топлива, так как топливопроводы находятся под давлением. Отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления.
2. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Убедитесь в наличии разрежения в вакуумной линии. Подсоедините вакуумный шланг. Давление топлива должно немного снизиться. Замените регулятор, если давление не изменилось.

Вакуумный переключающий клапан регулятора давления (Vsv)

1. Vsv расположен на правой стороне моторного отсека, рядом с батареей. Регулятор давления Vsv и продувка контейнера Vsv имеют общий 4-контактный электрический разъем и установлены рядом. Убедитесь, что шланги Vsv подключены к регулятору давления.
2. Отсоедините электрический соединитель. Соединитель содержит черный / белый и светло-зеленый / желтый провода. Провода для регулятора давления Vsv бывают синего и черного цвета.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между синими и черными клеммами Vsv. Замените Vsv, если сопротивление не составляет около 35 Ом. Повторно подключите разъем.
4. Для проверки работы ВСВ при выключенном двигателе отсоедините электрический соединитель, подайте напряжение аккумуляторной батареи на Синий провод, а заземляющий провод подключите к Черному проводу. Замените ВСВ, если работа вакуумных портов не изменилась. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке манометра давления топлива, так как топливопроводы находятся под давлением.
5. Для проверки работы НА на работающем двигателе установите на топливную рейку манометр давления топлива, запустите двигатель и запишите давление топлива, которое должно быть около 241 кПа (2,5 кг / см 2), отсоедините электрический соединитель от НА.
6. Подайте напряжение батареи на синий провод и подключите провод массы к черному проводу Vsv. Давление топлива должно быть около 42 фунтов на квадратный дюйм (2,9 кг / см 2). Замените Vsv, если давление не увеличивается.

Схема №104

Войти

1. Реле топливного насоса расположено под капотом на правом внутреннем крыле внутри коробки реле. Снимите реле с соединителя. Проверьте на целостность цепи между клеммами № 1 и 3. (Вкл. 7) Целостность цепи не должна присутствовать. Проверьте на целостность цепи между клеммами № 1 и 2. Целостность цепи должна присутствовать.
2. Между клеммами № 4 и 5 подайте напряжение аккумуляторной батареи. Между клеммами № 1 и 3 должна существовать непрерывность. Между клеммами № 1 и 2 не должна существовать непрерывность. В случае неисправности замените реле.

Контроль топлива

Схема №105

Войти

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем провода переключателя дроссельной заслонки. Вставьте тонкий провод в верхнюю (холостую) клемму. Повторно подсоедините разъем переключателя дроссельной заслонки с помощью тонкого провода, частично вытянутого наружу. (Рисунок 8)
2. Запустите двигатель и работайте на скорости 2000-2500 об / мин. Подключите напряжение аккумулятора к тонкому проводу, установленному на переключателе дроссельной заслонки. При подаче напряжения аккумулятора частота вращения двигателя должна снизиться примерно до 1250 об / мин. Может возникнуть помпаж двигателя, что является нормальным во время процедуры тестирования.

Топливные форсунки

1. Отсоедините жгут топливного инжектора на инжекторе. С помощью омметра измерьте сопротивление на клеммах. Замените топливные инжекторы, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-15976-S34801007282000122900000)
2. При работающем двигателе проверьте шум работы топливной форсунки. Нормальная работа форсунок отображается, если слышен обычный щелчок, который меняется с частотой вращения двигателя. Если щелчок не слышен, замените форсунку. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Применение Ом 2.6л 13.8 ПРИМЕЧАНИЕ: ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ также известен как ДИАГРАММА С-хтагх0. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения затопления весь тест не следует повторять более одного раза. 2A

Система зажигания

Системы управления таймингом

Клапан управления подачей воздуха

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что вторичный воздух проходит от глушителя на клапане управления воздухом. (Рисунок 10)
2. Остановите двигатель. Отсоедините воздушный шланг у обратного клапана. Заглушите отверстие обратного клапана. Запустите двигатель и отметьте прохождение воздуха от клапана управления воздухом. Через несколько секунд воздух должен пройти от глушителя. Замените клапан управления воздухом, если он неисправен. Клапан управления воздухом будет работать только в указанных условиях. (Выпуск 11)

Обратный клапан

Снимите обратный клапан с воздушного коллектора. Продуйте воздух в сторону воздушного насоса обратного клапана. Воздух должен свободно проходить в сторону коллектора обратного клапана. Продуйте воздух в сторону коллектора обратного клапана. Воздух не должен проходить в сторону воздушного насоса клапана. Замените обратный клапан, если он неисправен.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Рабочий соленоида

Подайте напряжение батареи на выводы рабочего соленоида, и воздух должен течь без ограничений между портами " X " и " Y ". (Рисунок 12) Отсоедините напряжение батареи от выводов, и воздух не должен течь через порты. Замените рабочий соленоид, если он неисправен.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Система будет работать только в определенных условиях. (Источник 14) Для проверки работы системы убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 15°C. Установите тахометр. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу.
2. Запустить двигатель. Вакуумметр должен показывать ноль на всех оборотах двигателя. С двигателем при нормальной рабочей температуре вакуумметр должен показывать ноль на холостом ходу. Вакуумметр должен начинать показывать вакуум при 3500 об / мин. Повторно подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов перемещается, когда двигатель находится на 2000 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что код 32 или 34 не хранится перед тестированием системы рециркуляция отработавших газов. См. " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 2.6л ". (ref-15942)

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов

Подайте напряжение 12 В на клеммы Vsv (Vacuum Switching клапан). (Источник 12) Воздух должен свободно проходить через порты. Отключите напряжение. Воздух не должен проходить через порты. Замените Vsv, если он неисправен.

Клапан рециркуляции отработавших газов

С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна поддерживать вакуум. Убедитесь, что вакуум не просачивается вниз, а мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается в полностью открытое положение. Осмотрите мембрану клапана рециркуляция отработавших газов на наличие трещин. Проверьте клапан и седло на наличие деформации и отложений углерода. При неисправности замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №111

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP)

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Отсоедините разъем жгута Vsv (Vacuum Switching клапан) продувки контейнера, расположенный на левой панели крыла, рядом с контейнером. Цвета проводов жгута Vsv - зеленый / белый и черный / белый или светло-зеленый / черный. НЕ путайте разъем Vsv с разъемом регулятора давления топлива.
2. Подайте напряжение аккумулятора на клемму синего провода разъема Vsv и заземлите клемму черного провода. Убедитесь, что воздух не проходит свободно между портами " Y " и " Z ". Воздух должен свободно проходить между портами " X " и " Y ". (Рисунок 17)
3. Отсоедините напряжение батареи от разъема НА. Обеспечьте свободный поток воздуха между отверстиями «Y» и «Z». Воздух не должен свободно проходить между отверстиями «X» и «Y». Если НА не работает, как указано, замените НА продувки канистр.

Схема №114

Войти

1. При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от нижнего отверстия " А ". (Рисунок 18) Подсоедините короткий отрезок шланга к нижнему отверстию " А " и продуйте в него воздух. Убедитесь, что воздух не поступает свободно в угольную канистру.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к нижнему порту «А» и приложите 15 в. Рт.ст. Клапан управления продувкой должен поддерживать вакуум. Если он не поддерживает вакуум, замените клапан управления продувкой. При поддержании вакуума в отверстии «A» установите второй ручной вакуумный насос для продувки отверстия регулирующего клапана. Постепенно подайте вакуум в отверстие клапана управления продувкой. Регулирующий клапан продувки должен открываться на 7,1-8,7 дюйма. Рт.ст. Замените клапан управления продувкой, если он не работает, как указано.
3. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от порта " C ". Убедитесь, что вакуум не присутствует в портах " B " и " D ". Если на холостом ходу присутствует вакуум, проверьте, нет ли неправильно проложенных вакуумных шлангов или неисправного клапана управления продувкой.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. При работающем двигателе снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла. Поместите большой палец над концом клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 3).
2. При отсутствии разрежения снять клапан ПКВ, при наличии разрежения при снятом клапане или погибшем двигателе заменить клапан, при незначительном изменении оборотов двигателя или их неизменности после снятия клапана со шланга заменить вакуумный шланг между корпусом дросселя или впускным коллектором и клапаном ПКВ.
3. Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Продуйте воздух в клапан ПКВ со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха через клапан. Всасывать воздух через клапан ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Продуйте воздух в сторону впускного коллектора клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух не проходит через другую сторону клапана. Если клапан не работает, как указано, или клапан не дребезжит при встряхивании, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Прочие средства контроля