Тяжелые отказы
Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время работы автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если датчик выходит из строя, электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, обычно известном как режим limp-in, автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной. (ref-15969-S25300306152001122700000)
Периодические отказы
Периодические отказы могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ В ТЕСТАХ W / O КОДЫ - Статья 3.2L.
Извлечение кодов
ПримечаниеКоды также могут быть извлечены с помощью тестера сканирования. Коды неисправностей могут также называться диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей).
Схема №80
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится, когда зажигание включено и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если свет остается включенным, пока двигатель работает, присутствует код неисправности.
- Если лампа не загорается при включенном зажигании и выключенном двигателе, проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), прежде чем продолжить. См. " DIAGNOSTIC цепь проверить " в разделе CODE CHARTS, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает. (ref-15969-S42235919362001122700000)
- Чтобы извлечь коды, установите соединительный провод между клеммами диагностический разъём № 1 и 3. диагностический разъём расположен на левой панели управления. (Рисунок 1)
- Включите зажигание и подсчитайте количество вспышек от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для идентификации кодов. (Код2) Каждый код будет мигать 3 раза, начиная с наименьшего номера кода.
- Если система работает нормально (без кодов неисправностей), код 12 должен отображаться с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Это указывает на то, что диагностическая система способна хранить коды и предоставлять диагностическую информацию. Как только все коды отображаются, цикл повторяется. Удалите перемычку из диагностический разъём после извлечения кодов.
Схема №81
Коды клиринга
| Внимание | Убедитесь, что зажигание выключено при отключении или повторном подключении источника питания к блок управления двигателем. |
|---|
- После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных кодов неисправностей. Чтобы очистить память, выключите зажигание. Снимите реле блок управления двигателем MAIN (расположенное в центре реле, рядом с батареей) не менее чем на 30 секунд.
- После очистки кодов неисправностей подтвердите, что система будет работать в режиме замкнутого контура и обеспечит правильное функционирование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Коды неисправностей также могут быть очищены путем отключения аккумулятора автомобиля. Однако другие функции памяти (часы, радио и т. Д.) Потребуют сброса.
Кодовые карты
ПримечаниеВ следующем тестировании расшифровка кодов ошибок иллюстрации и схемы любезно предоставлены Isuzu Motor Co., Inc.
Схема A-1 - не проверять световой индикатор двигателя
Всегда должен быть постоянный свет проверить двигатель, когда зажигание включено и двигатель выключен. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) также включит свет, если блок управления двигателем обнаруживает неисправность или блок управления двигателем выходит из строя.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Если цепь исправна, то при зондировании цепи А5 должна загореться лампа проверить двигатель.
- Напряжение батареи на клеммах B1 и C16 защищено 30-амперной плавкой вставкой в центре реле, рядом с батареей. Если клеммы B1 и C16 имеют напряжение, неисправны массы блок управления двигателем или блок управления двигателем.
- Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую цепь массы системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы.
Кривошипы двигателя, но не будут работать
Проверьте, нет ли постоянного стока батареи, предохранитель или плавкая вставка разомкнуты, предохранитель зажигания блок управления двигателем разомкнут, цепь батареи к клеммам B1 и C16 к блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания к блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение к блок управления двигателем.
Схема A-1 - Схема (паспорт 3.2L) Не проверять свет двигателя. Схема №82
Диаграмма A-1 - Диагностическая блок-схема (паспорт 3.2L) Не проверять свет двигателя. Схема №83
Диаграмма A-2 - нет данных ALDL или не будет мигать код 12 проверьте индикатор двигателя на устойчивом режиме)
Всегда должен быть устойчивый свет проверить двигатель, когда зажигание включено и двигатель выключен. При заземленном диагностическом терминале свет должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправности, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет может быть коротким замыкание на массу в цепи драйвера света или разомкнутым в диагностической цепи.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Если существует проблема с блоком управления двигателем, не позволяющая тестеру сканирования считывать последовательные данные, блок управления двигателем не должен флэш-код 12. Если код 12 мигает, убедитесь, что тестер сканирования работает правильно, протестировав его на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования функционирует правильно и цепь последовательных данных в порядке, блок управления двигателем может быть неисправен.
- Если при отсоединении разъема ЕСМ погас свет, то замыкание цепи на массу не происходит.
- При этом проверяется наличие разомкнутой диагностической цепи (вход диагностического запроса).
- В этот момент, ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ световой проводки в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем. Если код 12 не мигает, замените блок управления двигателем.
Диаграмма A-2 - Диагностическая блок-схема (3.2L Паспорт Нет данных ALDL или не будет мигать Код 12 (Проверка освещения двигателя устойчиво). Схема №84
Код 13 - датчик кислорода (разомкнутая цепь)
Блок управления двигателем обеспечивает 45 В между клеммами B2 и B3. Когда кислородный датчик достигает рабочей температуры, он изменяет это напряжение от около 1 В (насыщенный выхлоп) до около 10 В (обедненный выхлоп). Нагреватель, встроенный в кислородный датчик, используется для нагрева датчика, заставляя датчик выдавать сигнал напряжения раньше. Часть нагревателя датчика не будет влиять на Код 13. Кислородный датчик не выдает напряжение, когда температура ниже 300°C. Разомкнутая работа датчика или разомкнутого контура приводит к срабатыванию датчика.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Код 13 будет установлен при следующих условиях: двигатель находится при нормальной рабочей температуре, двигатель работает не менее 3 минут, напряжение сигнала кислорода устойчиво между 35 и 55 вольт, сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше 10 процентов, и код 21 или 31 не установлен. Все условия должны быть выполнены в течение примерно 40 секунд. Если условия для кода 13 существуют, система не перейдет в замкнутый контур.
- Это определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
- Используйте только высокоимпедансный (10-мегомметр) цифровой вольт-омметр. Это позволяет проверить целостность цепей. Если цепь на клемме B2 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на B3 будет больше, чем 0,6 вольта.
CODE 14A - цепь датчика температуры ож (индикация высокой температуры)
Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует напряжение сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на цепь датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем увидит высокое напряжение сигнала. Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика уменьшается, и блок управления двигателем увидит низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет около 1,5-2,0 Вольт на блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, электронным управлением Spark Timing (EST) и управлением на холостом ходу.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Код 14A будет установлен, если двигатель работал не менее 3 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 150°C.
- Это моделирует условия для кода 14B. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь (высокое напряжение) и отображает низкую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
CODE 14B - цепь датчика температуры ож (индикация низкой температуры)
Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует напряжение сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на цепь датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем увидит высокое напряжение сигнала. Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика уменьшается, и блок управления двигателем увидит низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет около 1,5-2,0 Вольт на блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, электронным управлением Spark Timing (EST) и управлением на холостом ходу.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической таблице: Код 14B будет установлен, если двигатель работал не менее 3 минут, а температура охлаждающей жидкости была выше -37°C в течение 30 секунд. Это имитирует код 14A. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), блок управления двигателем и проводка в порядке. Это определяет, разомкнута ли цепь. Тестер сканирования должен отображать высокую температуру.
CODE 21A - цепь датчика положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около одного вольта на холостом ходу до около 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для управления топливом и большинства выходов, управляемых блок управления двигателем.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте: Код 21A будет установлен, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 4,6 вольт, частота вращения двигателя меньше 1200 об / мин, абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 7,3 фунт / кв. дюйм (50 к Па), и все условия будут выполнены в течение 5 секунд. Это имитирует условия для кода 21B. Если блок управления двигателем распознает изменение состояния, блок управления двигателем и цепи в порядке. Это изолирует неисправный световой датчик или блок управления двигателем, или разомкнет цепь. 23A 21A
CODE 21B - цепь датчика положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около одного вольта на холостом ходу до около 5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для управления топливом и большинства выходов, управляемых блок управления двигателем.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте: Код 21B будет установлен, если двигатель работает и напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта. Это имитирует условия для Кода 21A. Если установлен Код 21A, или тестер сканирования считывает более 4 вольт, проводка блок управления двигателем в порядке. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение больше 4 вольт, указывая, что цепь и блок управления двигателем 3 нормально разомкнуты. 33B
Код 23A - цепь мата (индикация низкой температуры)
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления сигналом в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует 4-6 вольт на датчик. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокий сигнал MAT. По мере нагрева воздуха сопротивление датчика падает, а сигнал MAT падает.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Код 23A будет установлен, если двигатель работает более 3 минут, а напряжение сигнала указывает на MAT менее -30°C.
- Это моделирует условия для кода 23B. Если тестер сканирования считывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Это проверяет непрерывность цепей. Если цепь разомкнута, код 21A также может быть установлен.
CODE 23B - MAT цепь (цепь мата) (индикация высокой температуры)
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления сигналом в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует 4-6 вольт на датчик. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, блок управления двигателем будет видеть высокий сигнал MAT. Когда воздух нагревается, сопротивление датчика падает, и сигнал MAT падает.
ПримечаниеНомер теста относится к номеру на диагностической карте: Код 23B будет установлен, если двигатель работал дольше 3 минут и обнаружен MAT выше 150°C.
Код 24 - цепь ВСС
Блок управления двигателем применяет и контролирует 12 вольт на цепи. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) поочередно заземляет и размыкает цепь от блок управления двигателем, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 4096 раз на милю. блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. При движении транспортного средства показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.
ПримечаниеНомер теста относится к номеру на диагностической карте: Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1600 до 1825 об / мин, показание абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 3,0 фунтов на квадратный дюйм (20,7 к Па), существует состояние низкой скорости (низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум в коллекторе), транспортное средство не находится в режиме парковки или нейтрали (A / T), все условия выполняются в течение 1,5 секунд, и код 33 не установлен. Эти условия выполняются во время замедления нагрузки.
Код 32 - система рециркуляции отработавших газов
Блок управления двигателем управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем заземляет вакуумный клапан переключения рециркуляция отработавших газов (Vsv) для включения и выключения клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик противодавления рециркуляция отработавших газов определяет, как долго клапан рециркуляция отработавших газов остается включенным, на основе противодавления выхлопных газов, подаваемого на преобразователь через трубку " S ". рециркуляция отработавших газов контролирует интегратор, чтобы определить, функционирует ли система рециркуляция отработавших газов.
Блок управления двигателем на короткое время выдаст команду на отключение клапана рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов должен быть включен. Интегратор изменит, по крайней мере, 3 отсчета, указывая, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт по команде. блок управления двигателем снова проверит систему рециркуляция отработавших газов, указывая, что клапан рециркуляция отработавших газов включен, когда клапан должен быть выключен. Интегратор изменит, по крайней мере, 3 отсчета, указывая, что клапан рециркуляция отработавших газов открыт по команде. Если система рециркуляция отработавших газов не пройдет тест 5 раз, код 32 установится и включится индикатор проверить двигатель.
ПримечаниеНомера испытаний относятся к номерам на диагностической карте: Обеспечивает открытие клапана рециркуляция отработавших газов и не ограничивает проход рециркуляция отработавших газов. Обеспечивает исправную работу клапана переключения разрежения рециркуляция отработавших газов. Проверяет работу датчика противодавления рециркуляция отработавших газов. Проверяет источник напряжения на клапан переключения разрежения клапана рециркуляция отработавших газов. Проверяет правильность работы клапана рециркуляция отработавших газов. Проверяет работу схемы рециркуляция отработавших газов на клапан переключения разрежения рециркуляция отработавших газов.
CODE 33A - датчик карты (высокое напряжение сигнала)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). блок управления двигателем получает сигнальное напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое будет варьироваться от примерно 1-1,5 вольта на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выйдет из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе на основе датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Код 33A будет установлен, когда сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе больше 95 кПа (95 к Па), датчик положения дроссельной заслонки меньше 2 процентов, а коды 21A и 21B не установлены. Эти условия должны присутствовать более 5 секунд.
- Это моделирует условия для кода 33B. Если блок управления двигателем распознает изменение, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если цепь массы разомкнута, код 23 также может быть установлен.
CODE 33B - датчик карты (низкое напряжение сигнала)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). блок управления двигателем получает напряжение сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое будет варьироваться от примерно 0,45-0,85 вольт на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 3,8-4,5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе на основе датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте: Код 33B будет установлен, если частота вращения двигателя больше 1100 об / мин, сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,55 фунт / кв. дюйм (10,7 к Па), датчик положения дроссельной заслонки больше 20 процентов, и коды 21A и 21B не установлены. Эти условия должны присутствовать в течение более 0,1 секунды. Подключите клемму " B " жгута к клемме " C ", чтобы определить, неисправен ли датчик, или если проблема в блок управления двигателем не является важным значением напряжения или сканирования 12.
Код 42 - EST (электронная синхронизация искры)
Модуль DIS посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Когда скорость двигателя превышает 500 об / мин, блок управления двигателем подает 5 вольт на обходную линию для переключения синхронизации на управление блок управления двигателем. Когда система работает на модуле DIS (нет напряжения на обходной линии), модуль DIS заземляет сигнал Electronic Spark Timing (EST). блок управления двигателем Ожидает отсутствия напряжения на EST-линии во время этого состояния.
При достижении обороты в минуту для EST (приблизительно 500 обороты в минуту) и подаче напряжения байпаса, EST больше не должен быть заземлен в модуле DIS, поэтому напряжение EST будет варьироваться. Если байпасная линия открыта или заземлена, модуль DIS не будет переключаться на EST, поэтому напряжение EST будет низким, и код 42 будет установлен. Если линия EST заземлена, модуль DIS будет переключаться на EST, но поскольку линия заземлена, не будет установлен сигнал EST, и код 42.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте: Код 42 указывает на то, что модуль блок управления двигателем обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или шунтирующей цепи. Это подтверждает, что Код 42 и код, вызывающий неисправность, все еще присутствуют. Это проверяет нормальный путь массы EST через модуль зажигания. Цепь EST, закороченная на массу, также будет считывать менее 500 Ом. Поскольку тестовое напряжение света касается шунтирующей цепи, модуль должен переключаться, вызывая омметр, чтобы показать выход за пределы диапазона (если омметр отрегулирован до 1000-10 ом).
Код 44 - датчик кислорода (бедная топливная смесь)
Блок управления двигателем подает напряжение около 45 В между клеммами B2 и B3. Кислородный датчик изменяет напряжение от 1 В (насыщенный выхлоп) до 1 В (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь и не производит напряжения, когда температура выхлопа меньше 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу разомкнутого контура.
ПримечаниеНомер теста относится к номеру на диагностической карте.
Код 45 - датчик кислорода (богатой топливной смеси)
Блок управления двигателем подает напряжение около 45 В между клеммами B2 и B3. Кислородный датчик изменяет напряжение от 1 В (насыщенный выхлоп) до 1 В (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь и не производит напряжения, когда температура выхлопа меньше 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу разомкнутого контура.
ПримечаниеНомер теста относится к номеру на диагностической карте: Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода остается больше, чем 1 вольт, датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 10 процентов, Коды 21A и 21B или Коды 33A и 33B не установлены, двигатель работает не менее 2 минут, система работает в замкнутом контуре, напряжение датчика кислорода меньше, чем 35 вольт или больше, чем 55 вольт, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, режим интегратора не имеет 128 отсчетов 50 и условий.
Код 51 - ошибка PROM
Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем. Если контакты полностью установлены, очистите память и перепроверьте систему. См. " ОЧИСТКА КОДОВ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если Код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем. Очистите коды и подтвердите работу замкнутого контура. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель выключен. (ref-15969-S12286272302001122700000)
Резюме
Если нет жестких кодов неисправностей (или присутствуют только коды прохождения), существуют проблемы с управляемостью или прерывистые коды, перейдите к статье тесты W / O CODES - 3.2L для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.