Терминология
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и акронимы для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами.
| Старое имя или акроним | Новое имя или акроним |
|---|---|
| ALDL | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| ECM | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE
Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2000 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Стравливание давления в топливной системе
ПримечаниеРеле топливного насоса расположено в коробке предохранителей / реле моторного отсека.
- Ослабьте заливную крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Снимите реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле под капотом. Запустите и проработайте двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть двигатель дополнительно 30 секунд.
- Ослабьте хомут шланга топливопровода со стороны регулятора давления, идущего от трубопровода впускного распределителя топливопровода. Накройте топливный шланг магазинным полотенцем, и медленно потяните шланг от регулятора давления, чтобы сбросить давление топлива. После прекращения течи топлива восстановите монтаж шланга и хомута.
Давление топлива
- Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Прикрепите комплект манометра давления топлива (J-34730-1) и адаптер (J-35957-1) к штуцеру Шрадера на топливной рейке. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления. Включите зажигание. Дайте топливному насосу поработать около 2 секунд. (ref-15973-S29140308122000122900000)
- Давление в топливной системе должно быть около 41-46 фунтов на кв. дюйм (2,8-3,2 кг / см 2). См. " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Подключите вакуумный шланг регулятора давления. Если двигатель не запустится, реле топливного насоса можно обойти. Также см. Соответствующий " СХЕМА А-3 - ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ " в разделе СХЕМЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. При работе двигателя на холостом ходу давление топлива должно составлять 25-30 фунтов на кв. дюйм (1,8-2,1 см). (ref-15973-S38848510952000122900000)(ref-15973-S27526126972000122900000)(ref-15973-S19453073932000122900000)
Реле топливного насоса
- ЭСУД подает питание на реле до тех пор, пока ЭСУД принимает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота стартера. Для запуска топливного насоса без запуска двигателя снимите реле и клеммы перемычек № 2 и 4. (Вкл.5) и (Вкл.6).
- Для проверки реле используйте перемычки на клемму массы № 4 реле и подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 2 реле. С помощью омметра проверьте целостность между клеммами реле № 1 и 3. При отсутствии целостности замените реле. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Двигатель На холостом ходу Вт / О Разрежение фунт / кв. дюйм (кг / см 2) На холостом ходу Вт / фунт / кв. дюйм (кг / см 2) 3,2л (1) отсоединенный вручную шланг 41-46 (2,8-3,2) (2) На-30.
Как проверить систему зажигания
См. соответствующую ТАБЛИЦУ C-4 под ТАБЛИЦЕЙ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, начиная с " ТАБЛИЦЫ C-4d-1 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15973-S30246747472000122900000)
Катушка зажигания
Информация от производителя отсутствует.
Датчик положения коленвала
Информация от производителя отсутствует.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Процедуры регулировки смотри в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3.2л ". (ref-15968)
| Применение | RPM |
|---|---|
| 3,2л (1) | 750 |
| (1) Частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем и не регулируется. | |
| (1) | Частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем и не регулируется. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
| Применение | (Град. BTDC при об/мин) |
|---|---|
| 3.2L | 5 @ 750 |
БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Диаграмма A-3 - кривошипы двигателя, но не будут работать
ПримечаниеПеред выполнением этого теста проверьте состояние батареи, частоту вращения прокрутки двигателя и бак для достаточного количества топлива. Номера тестов соответствуют номерам на диагностической карте.
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
- При включении зажигания должна загореться лампочка проверить двигатель, указывающая на подачу напряжения аккумуляторной батареи и напряжения зажигания на блок управления двигателем. Если на тестере сканирования отображаются данные (коды неисправностей) NO диагностический разъём, это может быть связано с проблемой блок управления двигателем. Обратитесь к статье " тесты W / CODES - 3.2L " для диагностики лампы проверить двигатель. Если напряжение датчика Tp более 2,5 Вольт, двигатель может находиться в режиме " чистого потока ", что не приведет к возникновению проблем при запуске двигателя. (ref-15969)
- Поскольку электронная система зажигания использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположная искра должна быть оставлена подключенной. Если обороты указаны во время прокрутки, модуль управления зажиганием получает сигнал прокрутки. Если искра отсутствует, модуль управления зажиганием не запускает катушки. См. " ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ " для диагностики проблем зажигания, связанных с состоянием отсутствия искры. (ref-15973-S21963173932000122900000)
- Тестовый свет должен мигать, указывая на то, что блок управления двигателем контролирует инжекторы. Яркость света не важна.
- Этот тест проверяет эталонные импульсы модуля управления зажиганием, проводку и блок управления двигателем. Используя тестовую лампу, подключенную к 12-вольтовому источнику, мгновенно коснитесь желтого / красного провода. Должен быть сгенерирован эталонный импульс. Если указана частота вращения, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Высокое сопротивление в проводе свечи зажигания может привести к незапуску. Если провод свечи зажигания неисправен, замените провод и повторите тестирование системы.
- Это испытание проверит жгут инжектора на обрыв или короткое замыкание цепи после разъема жгута двигателя.
- Закороченный или открытый инжектор может быть причиной кривошипов двигателя, но не будет работать симптомом.
- Испытание на короткое замыкание на массу в цепях привода инжектора.
- Проверьте напряжение на инжекторе. Обрыв в красном / зеленом проводе на стыке от основного реле приведет к провисанию двигателя, но не приведет к появлению симптомов.
- Испытательный модуль управления двигателем для инжекторного импульса.
- Неисправный модуль резистора может быть причиной незапуска. Если модуль неисправен, перепроверьте модуль управления двигателем после замены модуля резистора.
- Это испытание определит, имеется ли 12-вольтовое питание и хорошее масса в модуле управления зажиганием.
- Это испытание проверяет напряжение батареи в цепи подачи зажигания на модуль управления зажиганием.
- Этот тест проверяет целостность датчика положения коленчатого вала и соединений.
- Напряжение будет меняться в зависимости от скорости прокрутки двигателя.
Схема а-5 - схема реле топливного насоса
Когда выключатель зажигания переведен в положение ON, блок управления двигателем активирует реле топливного насоса для запуска топливного насоса. блок управления двигателем активирует реле до тех пор, пока он получает эталонные сигналы зажигания или сигнал проворота стартера. Если эталонные сигналы не поступают в блок управления двигателем в течение 2 секунд после включения зажигания, блок управления двигателем отключает питание реле.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
Схема №92
Схема №93
- Этот тест проверяет напряжение батареи на переключающей части реле топливного насоса.
- Это определяет, исправна ли цепь между реле топливного насоса (включая топливный насос) и землей.
- Это испытание позволит проверить цепь реле на наличие напряжения на катушке реле.
Схема C-4d-1 - проверка системы зажигания
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
| Внимание | При обращении со вторичными выводами свечи зажигания при работающем двигателе используйте изолированные плоскогубцы для предотвращения возможного поражения электрическим током. |
|---|
Схема №94
Схема №95
- Если пропуски зажигания двигателя происходят только под нагрузкой, см. " СХЕМУ C-4d-2 ". Частота вращения двигателя должна снижаться одинаково на всех выводах вилки. (ref-15973-S27085210222000122900000)
- Для проверки наличия достаточного вторичного напряжения на свече зажигания необходимо использовать искровой тестер.
- Если искра проскакивает испытательный зазор после массы противоположного провода свечи, существует чрезмерное сопротивление в свече, которая была пропущена. Неисправное или плохое соединение на свече также может привести к ошибочному состоянию. Проверьте наличие нагара внутри кожуха свечи зажигания.
- Если отслеживание углерода очевидно, замените катушку и убедитесь, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могут привести к повреждению катушки.
- Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль управления зажиганием является причиной отсутствия искры. Это испытание может также проводиться путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.
Схема C-4d-2 - проверка системы зажигания
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
| Внимание | При обращении со вторичными выводами свечи зажигания при работающем двигателе используйте изолированные плоскогубцы для предотвращения возможного поражения электрическим током. |
|---|
Схема №96
- Если на холостом ходу двигателя возникают пропуски зажигания, обратитесь к " СХЕМЕ C-4d-1 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". Для проверки наличия достаточного вторичного напряжения на свече зажигания необходимо использовать искровой тестер. Искра должна перескочить испытательный зазор на всех 4 выводах. Это имитирует условие нагрузки. (ref-15973-S30246747472000122900000)
- Если искра проскакивает испытательный зазор после массы противоположного провода свечи, существует чрезмерное сопротивление в свече, которая была пропущена. Неисправное или плохое соединение на свече также может привести к ошибочному состоянию. Проверьте наличие нагара внутри кожуха свечи зажигания.
- Если отслеживание углерода очевидно, замените катушку и убедитесь, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могут привести к повреждению катушки.
- Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль управления зажиганием является причиной отсутствия искры. Это испытание может также проводиться путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.2L ". Если при самодиагностике не обнаружено жёстких кодов, переходите к статье " ТЕСТЫ W / O CODES - 3.2L " для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-15969)(ref-15972)