Общие сведения
Хотя производственные антикоррозионные мероприятия и способы нанесения лакокрасочного покрытия достигли очень высокого технического уровня и постоянно развиваются дальше, тем не менее еще долго нельзя будет полностью избежать коррозии в автомобиле. В этой связи перед профессиональными малярами встают новые задачи, которые наряду с их знаниями о нормальном ремонтном окрашивании восстановленного после аварии автомобиля дополнительно требуют наличия специальных знаний по оценке и устранению коррозионных дефектов.
При проведении ремонтного окрашивания, принимая во внимание продолжительную гарантию на автомобили Ford, необходимо следить за сохранением и восстановлением заводской антикоррозионной защиты. Для проведения ремонтных кузовных работ и ремонтного окрашивания можно использовать только разрешенные компанией Ford ремонтные материалы.
Детальные указания по антикоррозионным мероприятиям во время кузовного ремонта вы можете найти в главе 501-25.
В дальнейшем в отдельных главах справочника по лакокрасочным работам всякий раз снова будут даваться указания по антикоррозионным мероприятиям.
Особое внимание следует уделить сохранению производственно заданных антикоррозионных слоев определенной толщины. Совокупная толщина однослойной антикоррозионной системы на оцинкованном листе стали должна составлять не менее 90 мкм, а двуслойной системы - 105 мкм.
Важно то, чтобы работы по герметизации, если они необходимы, проводились после восстановления лакокрасочного покрытия, для того чтобы обеспечить оптимальную антикоррозионную защиту. Все образующие полости элементы, такие как стойки, продольные балки, боковины и т.д. должны быть обработаны мастикой для консервации полостей.
Причины коррозии Коррозия стали является электрохимическим процессом, при котором сталь соединяется с кислородом. К коррозии ведут следующие факторы:
- Содержащиеся в воздухе кислоты, такие как угольная кислота и диоксид серы, в сочетании с кислородом из воздуха и/или из воды. Соли, такие как хлористый натрий (поваренная соль), которыми посыпают улицы, ускоряют процесс коррозии.
- Механические повреждения, такие как удары камней и царапины, проникающие вплоть до металла.
- Недостаточный уход за окрашенными и защищенными от коррозии поверхностями или зонами автомобиля со стороны владельца автомобиля.
- Неблагоприятные условия климата и окружающей среды, которые в районах с высокой влажностью воздуха, высоким содержанием солей в воздухе или сильным загрязнением воздуха проявляются в виде агрессивных газов и пыли.
При механических повреждениях часто наблюдается образование ржавчины, которая начинает распространяться от точки (удар камня) или линии (царапина) на лакокрасочной поверхности. Если профессиональное устранение этого дефекта не будет выполнено вовремя, это может привести к сквозной коррозии снаружи внутрь. Сквозная коррозия возникает, например, тогда, когда недостаточной была консервация скрытых полостей.
Работы после окрашивания
ПримечаниеПри использовании различных антикоррозионных средств следует соблюдать указания производителя.
- После окрашивания обработайте все скрытые полости в зоне ремонта мастикой для консервации скрытых полостей. При этом особое внимание необходимо уделить сварным швам. При стыковой сварке с подкладкой из листового металла мастику для консервации скрытых полостей необходимо нанести таким образом, чтобы она достигла также зоны подкладки из листового металла.
- Установленные на заводе уплотнения, которые не покрываются краской, должны быть установлены заново. Уплотнения защищают чувствительные элементы кузова, удерживают влагу, сокращают шумы, создаваемые потоком воздуха, и уличные шумы и гасят вибрации.
- Нанести прозрачную мастику.
Определение степени ржавления
Для того чтобы в производственной практике иметь возможность провести целостную и объективную оценку объема повреждений, посредством стандарта DIN 53 210 устанавливается степень ржавления от 1 до 5. Главным критерием при этом является подпленочное ржавление лакокрасочного покрытия. Оно дается в миллиметрах (мм).
Степень подпленочного ржавления: R1 < 1 мм Начинающаяся коррозия с очагами подпленочной коррозии до 1 мм (в виде точек или линий).
Дефект может быть устранен путем зачистки поврежденных участков и механическим удалением подпленочной коррозии. При небольшом объеме кисточкой нанести грунт и просушите. Подкрасьте красящим карандашом поврежденный участок или нанести на него новое лакокрасочное покрытие.
Степень подпленочного ржавления: R2 < 1-2 мм Прогрессирующая коррозия с подпленочным ржавлением вплоть до 2 мм.
Устранение дефектов:
- Зачистите поврежденные места.
- Механически удалить ржавчину вплоть до подложки для лакокрасочного покрытия.
- Нанести жидкую однокомпонентную жидкую грунтовочную шпатлевку, после чего двухкомпонентную универсальную жидкую шпатлевку.
- Восстановить лакокрасочное покрытие на видимых внешних поверхностях. Визуально незаметные зоны почините только локально.
Степень подпленочного ржавления: R3 < 2-4 мм Прогрессирующая далее коррозия с подпленочным ржавлением вплоть до 4 мм. Устраните дефект также как R2. Долговременное устранение дефектов такого рода еще возможно.
Степень подпленочного ржавления: R4 < 4-5 мм Отчетливо прогрессирующая коррозия с подпленочным ржавлением вплоть до 5 мм. Устраните дефект также как R2. Если при этом выяснится, что для устранения дефекта по всей зоне необходимы большие затраты, либо устранение вообще невозможно, следует заменить элемент.
Степень подпленочного ржавления: R5 < 5 мм Предельная коррозия с подпленочным ржавлением более 5 мм (металлические листы, фланцы или несущие элементы местами покрыты ржавчиной или проржавели насквозь).
Подобные дефекты нельзя отремонтировать, так как уже невозможно восстановить прочность элемента. Ремонтный риск слишком велик. Заменить элемент и нанести на него новое лакокрасочное покрытие.