Диагностика электронных органов управления Ford Transit Connect II

Оборудование: Диагностическое оборудование Ford

Принципы работы

За принципы работы на электронной системе управления акселератором (см. Управление ускорением)

Европейская бортовая диагностика (EOBD) - это диагностическая система, интегрированная в модуль управления силовым агрегатом (PCM). Эта система непрерывно контролирует компоненты выбросов транспортных средств. Система включает в себя индикаторную лампу неисправности (MIL), которая показывает, когда есть проблемы, которые могут повлиять на выбросы или сбои системы. Доступ к данным, хранящимся в памяти модуля расшифровка кода ошибки, можно получить с помощью универсального сканирующего устройства или диагностического оборудования Ford.

EOBD предписана правилами Европейского союза с 2000 года для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями и с 2003 года для пассажирских автомобилей с дизельными двигателями.

Функции EOBD:

• Устанавливает, когда и как должны указываться неисправности в системе контроля выбросов.
• Включает индикаторную лампу неисправности контроля выбросов (MIL) и память ошибок.
• Указывает рабочие условия, в которых возникла проблема (данные стоп-кадра).
• Стандартизированный вывод эксплуатационных данных, таких как частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя и т.д.
• Стандартизированные названия и сокращения для компонентов и систем.
• Стандартизированные коды неисправностей (DTC) для всех производителей.
• Стандартизированная связь с диагностическим оборудованием.
• Стандартизированный 16-контактный разъем канала передачи данных (DLC) в области приборной панели.
• Отображение проблемы должно быть возможно с использованием универсального инструмента сканирования.

EOBD состоит из следующих элементов:

Цикл прогрева - это операция, которая состоит из включения ключа, запуска двигателя и повышения температуры охлаждающей жидкости на 22 ° C, превышающей 71 ° С по завершении.

Ездовой цикл начинается с момента запуска двигателя (холодного или теплого) и заканчивается после его выключения.

Отключение начинается с момента запуска двигателя и завершается после завершения самотестирования всех устройств контроля EOBD. Это может происходить в течение нескольких ездовых циклов. На дизельных вариантах информация, собранная из одного цикла привода, не переносится в последующий цикл или циклы.

Когда проблема устранена, особенно после замены электронных компонентов управления двигателем, память расшифровка кода ошибки, которая является частью EEPROM, должна быть очищена от всех кодов неисправности. Когда память расшифровка кода ошибки очищена, в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливается код P1000 (известный как код готовности), который указывает на то, что с момента очистки EEPROME не все системы мониторинга завершили свои тесты. P1000 может быть очищен только путем выполнения поездки, которая включает в себя управление транспортным средством при переменных условиях скорости, нагрузки и времени, так что все мониторы завершены. Поскольку P1000 не будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), нет необходимости выполнять поездку перед возвращением автомобиля клиенту.

При обнаружении проблемы различные данные сохраняются в зависимости от применения, включая:

• код неисправности (DTC).
• Скорость транспортного средства.
• температура охлаждающей жидкости.
• Частота вращения двигателя.
• Нагрузка на двигатель.
• Величина компенсации образования смеси (значение компенсации износа двигателя) (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем).
• Состояние управления кислородным датчиком (разомкнутый и замкнутый контур) (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем).
• Расстояние, пройденное с момента первой регистрации концерна.

Мониторы Целью мониторов является непрерывная проверка работы датчиков и исполнительных механизмов, связанных с выбросами. Затем устанавливается, работают ли они в пределах заданных допусков. Все мониторы выполняют свои функции таким образом, чтобы быть незаметными для водителя транспортного средства. Каждый из них проводится в конкретных условиях нагрузки, частоты вращения и температуры двигателя. Комплексный монитор компонентов, монитор пропусков горения и монитор состава топливовоздушной смеси работают непрерывно. Остальные мониторы вызываются только при определенных условиях работы. На дизельных вариантах все мониторы работают в нормальных условиях вождения: Нет никаких мониторов, которые вмешиваются и вызывают специальные режимы работы для обеспечения возможности работы мониторов. Некоторые дизельные лафетные стволы не являются непрерывными. Это означает, что в ездовом цикле мониторинг выполняется по мере того, как и когда существуют подходящие условия вождения, а потенциальные неисправности накапливаются и сравниваются с критериями приемки. Примерами такого типа являются мониторы давления наддува турбонагнетателя и рециркуляции отработавших газов (EGR) на транспортных средствах с впрыском топлива в общий распределитель.

Комплексный контроль компонентов (CCM) Когда модуль управления ключами обнаруживает, что компонент работает вне допустимого диапазона, он устанавливает расшифровка кода ошибки (DTC; код неисправности (DTC)), который хранится в ЭСППЗУ. Если та же проблема будет подтверждена во время следующей поездки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен. CCM контролирует множество компонентов, подсистем и сигналов. Ниже приведен список тех, которые могут влиять на выбросы в зависимости от применения:

• Электронная система розжига (электронное зажигание).
• Датчик положения коленчатого вала.
• катушка зажигания.
• Электронный блок управления дроссельной заслонкой.
• Датчик положения распределительного вала.
• Кондиционер Сцепление.
• Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
• Датчик массового расхода воздуха.
• Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
• Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• Датчик температуры головки цилиндров (CHT).
• подогреваемый кислородный датчик (HO2S).
• Датчик контроля катализатора.
• Датчик температуры наддувочного воздуха.
• датчик детонации (KS).
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• датчик скорости автомобиля (VSS).
• Датчик давления наддува.
• Датчик фазировки кулачка-кривошипа.
• EEPROM.
• Насос высокого давления для впрыска топлива.
• Монитор клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
• топливные форсунки.
• турбокомпрессор.
• Монитор шума горения.
• Датчик барометрического давления.

Монитор пропусков зажигания (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем) Индикатор пропусков горения работает независимо от других и может обнаруживать пропуски зажигания, вызванные системой зажигания, топливной системой или механическими компонентами двигателя. По мере срабатывания каждого цилиндра вырабатывается характерное ускорение коленчатого вала. Монитор обнаруживает нарушения в схеме разгона с помощью датчика положения коленчатого вала (CKP), тем самым выявляя пропуски зажигания. Он также может определить, какой цилиндр дал осечку. Пропуски зажигания могут быть классифицированы следующим образом:

Тип А: Они могут вызвать повреждение каталитического нейтрализатора из-за чрезмерных внутренних температур. Если определенное количество пропусков зажигания происходит на протяжении заранее определенного числа оборотов двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен для предупреждения водителя о проблеме.

Тип B: Это может привести к увеличению выбросов до уровня выше порога EOBD. Если пропуск зажигания обнаруживается во время второй поездки, превышающей заранее определенное число оборотов двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен. Если осечка не произойдет в течение следующих трех поездок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет погашен

Контроль соотношения воздух / топливо (AFR) (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем) подогреваемый кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором (выше по потоку), измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и его изменения. Это затем позволяет МУП регулировать время открытия топливных инжекторов для поддержания правильного AFR. Это известно как кратковременная компенсация топлива (STFT). Если одно и то же изменение регистрируется заданное число раз, применяется постоянный поправочный коэффициент. Это известно как долговременная подстройка топлива (LTFT), которая хранится в EEPROM. Когда поправочные коэффициенты превышают заранее определенные пределы, в ЭСППЗУ устанавливается расшифровка кода ошибки. Если проблема обнаружена либо в STFT, либо в LTФТ, и она все еще присутствует во второй поездке, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен.

Датчик нагретого кислорода (HO2S) Мониторинг (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем) Это контролирует работу датчиков до (выше по потоку) и после (ниже по ходу потока) каталитического нейтрализатора хтагх1. подогреваемый кислородный датчик Он будет обнаруживать отклонения в соотношениях воздух / топливо (AFR) и неисправности датчиков.

Подогреваемый кислородный датчик вызовет увеличение эмиссии, когда его время отклика увеличится слишком сильно. Для диагностики датчика измеряется период и подсчитывается количество переходов от обедненного состояния к обогащенному. После этого вычисляется сумма допустимых периодов. Чтобы избежать непредставительных измерений, период действителен только в том случае, если подогреваемый кислородный датчик был ниже низкого порога и выше высокого порога между двумя последовательными переходами обедненного / обогащенного состояния. Отказ объявляется, когда сумма измеренных периодов превышает сумму соответствующего предела (удерживается в пределах МУП) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится.

Мониторинг эффективности каталитического нейтрализатора (все, кроме транспортных средств с дизельным двигателем) Эффективность каталитического преобразователя измеряется его способностью накапливать и позже выделять кислород для преобразования вредных газов. Эффективность снижается, если преобразователь загрязняется по мере старения и при высоких скоростях потока газа, потому что выхлопной газ не остается в преобразователе достаточно долго для завершения процесса преобразования.

Этот монитор проверяет кислородную емкость (OSC) каталитического нейтрализатора. В течение контролируемого периода времени сигнал датчика контроля катализатора анализируют для оценки Ке катализатора. Он представляет количество кислорода, которое действительно используется для реакции окисления-восстановления каталитическим нейтрализатором. Если во время диагностики катализатора возникла неисправность в датчике контроля катализатора, выполняется диагностика датчика. Во время фазы контролируемой диагностики измеряется активность контрольного датчика катализатора и сравнивается с OSC катализатора. Если эта активность высока (низкий OSC), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться. Если на протяжении контролируемой фазы, повторяющейся несколько раз, выход датчика вниз по потоку не переместился, режим замкнутого контура задерживается для проверки датчика. Если датчик контроля катализатора настроен на обогащение, время впрыска принудительно уменьшается и наоборот, если датчик ниже по потоку настроен на обеднение, время ввода принудительно увеличивается до тех пор, пока датчик не переключится или до конца задержки. Если эта задержка истекает или датчик не переключается, то сенсор считается неисправным.

Монитор шума горения (транспортные средства с впрыском топлива по общему распределителю) В дизельных вариантах для подстройки длин импульсов впрыска топлива используется монитор шума горения. Каждая топливная форсунка имеет связанный с ней набор корректирующих данных, которые определяются во время испытания в конце производственного цикла. Монитор шума горения используется для определения того, как характеристика топливного инжектора изменяется по сравнению с этой первоначальной калибровкой в течение срока службы топливной форсунки.

Контроль звуковой сигнал (транспортные средства с дизельным двигателем) Функциональность системы РОЖ проверяется путем сравнения выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или выходного сигнала потенциометра подъема клапана рециркуляция отработавших газов (в зависимости от применения) с ожидаемыми значениями.

Требования к диагностике Транспортные средства, оборудованные EOBD, могут быть диагностированы с помощью диагностического оборудования Ford. Для вызова системы EOBD должен быть выполнен ряд критериев. После любого ремонта, который может повлиять на выбросы, необходимо выполнить поездку на транспортном средстве, чтобы убедиться, что система управления двигателем работает правильно.

Индикатор неисправности (MIL) МИЛ расположен в приборной панели и предназначен для предупреждения водителя о том, что в системе управления двигателем возникло ненормальное состояние, которое оказывает неблагоприятное влияние на выбросы. В случаях пропусков зажигания, которые могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора, он включается немедленно. При всех других неисправностях он будет светиться непрерывно со второй поездки после того, как произошло состояние. В нормальном режиме работы он должен светиться при включении ключа и гаснуть почти сразу же после запуска двигателя.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC)) Данные, предоставленные блок управления силовым агрегатом (PCM), стандартизированы, что означает, что общие средства сканирования могут считывать результаты со всех транспортных средств.

• Расшифровка кода ошибки всегда представляет собой 5-значный буквенно-цифровой код, например " P0100 ".
• Первая цифра кода (буква) идентифицирует систему, установившую код. Предусматриваются ассигнования на выявление в общей сложности четырех систем, хотя для EOBD требуется только код " P ". " B " - кузов " C " шасси ' P ' силового агрегата ' U ' сетевых коммуникационных систем
• Все коды " x0xxx " являются стандартизированными кодами. Тем не менее, любой производитель может использовать дополнительные коды сверх стандартизированных кодов. Они будут помечены как " x1xxx "
• Третья цифра кода (числовая) идентифицирует подсистему, которая установила код. " Px1xx " для измерения подачи топлива и воздуха ' Рх2хх ' для измерения расхода топлива и подачи воздуха ' Pх3хх " для системы зажигания - пропуски зажигания ' PX4XX ' для вспомогательного оборудования контроля за выбросами ' Р х5хх для скорости транспортного средства, настройки на холостом ходу и других соответствующих входов ' Рxх6хс ' для трип-компьютера, а другие соответствующие выходы ' Пххх 7хс для трансмиссии ' р.определяются как
• Когда возникает проблема, предпринятые действия включают хранение соответствующей информации и приведение в действие контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) происходит согласно соответствующему законодательству.

Список кодов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Инспекция и проверка

1. Проверка потребностей клиентов путем эксплуатации системы.
2. Визуально проверить наличие явных признаков механических или электрических повреждений.

Иллюстрация

3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, проверить симптом и обратитесь к вкладке диагностики в диагностическом оборудовании Ford.