Входящие сигналы
1 датчик Холла Kurbelwellenstellung 2 Датчик температура охлаждающей жидкости 3 Датчик положения распределительного вала впускного распределительного вала (Холла)4 Датчик положения распределительного вала выпускного распределительного вала (Холла)5 Датчик Саугрор-Абсолютдрук (впускной коллектор)6 Датчик Luftmassenstrom- und Temperatur 7 датчик детонации 8 Широкополосный - подогреваемый лямбда-зонд 9 переключаемый подогреваемый лямбда-зонд 10 генератор 11 Датчики положения электрической дроссельной заслонки 12 PCM 13 Датчик температуры наружного воздуха 14 Датчик Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur (охладитель наддувочного воздуха)15 Датчик давления топлива в контуре низкого давления 16 Датчик-переключатель Motoröldruck 17 Датчик давления топлива в контуре высокого давления 18 Выключатель фонарей стоп-сигнала 19 Датчик-переключатель Bremspedalstellung 20 Датчик-переключатель Kupplungspedalstellung 75%21 Датчик-переключатель Kupplungspedalstellung 25%22 Датчик Fahrpedalstellung 23 Аккумулятор, замок зажигания и реле электропитания
Выходные сигналы
1 клапан дозировки топлива 2 Дроссельная заслонка с электроприводом (двигатель Глейхстрем)3 Электромагнитный клапан управления давления масла 4 Электромагнитный клапан регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала 5 Электромагнитный клапан регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала 6 Модуль – активные жалюзи радиатора 7 генератор 8 Электродвигатель охладителя нагнетаемого воздуха 9 Реле управления охладителем нагнетаемого воздуха 10 PCM 11 Modul - топливный насос 12 Электрический блок топливного насоса 13 Система прямого зажигания 14 Электрический насос охлаждающей жидкости 15 Электромагнитный клапан EVAP 16 Магнитный клапан – клапан циркуляции воздуха 17 Электромагнитный клапан регулирования давления наддува 18 форсунки; 19 Управление радиатором вентилятора и компрессор кондиционера
Управление двигателем осуществляется посредством PCM.
В PCM стекается информация от различных датчиков и выключателей. Кроме того, PCM получает информацию от других блоков управления через шину передачи данных CAN. Вся эта информация обрабатывается в PCM и используется для управления и настройки различных исполнительных механизмов.
Программа управления (ПО) записана в накопителе. Исполнение программы берет на себя микропроцессор.
Особенностью этой системы управления двигателем являются регулировка масляного насоса с помощью электромагнитных клапанов, новая система регулируемого газораспределения, электрический насос охлаждающей жидкости и управление вентилятором для охладителя нагнетаемого воздуха.
PCM
PCM имеет обозначение MED 17.0.1 Программное обеспечение имеет обозначение Bosch GS. Начиная с модельного года 2013 введено программное обеспечение с обозначением FGEC (Управление бензиновым двигателем Ford).
Датчики, исполнительные элементы, соединения через шину и электропитание с помощью двух многоконтактных штекерных соединений подключены к PCM.
Количество штырей в разъеме:
- Штекер 1 = 76 контактов
- Штекер 2 = 84 контакта
Микропроцессор в PCM имеет тактовую частоту 80 МГц.
Управление распределительными валами
Чтобы управлять различными распределительными валами индивидуальным образом, блоку PCM требуется точная информация о положении распределительных и коленчатого вала. Сигналы прямоугольной формы передаются соответствующими датчиками положения распределительного вала, а также датчиком Kurbelwellenstellung в блок PCM.
1 Сигнал прямоугольной формы датчика положения распределительного вала выпускного распределительного вала2 Позиция 0° выпускного распределительного вала 3 Сигнал прямоугольной формы датчика положения распределительного вала впускного распределительного вала4 Позиция 0° впускного распределительного вала 5 Сигнал прямоугольной формы датчика Kurbelwellenstellung 6 204° перед oberer Totpunkt 7 90° перед oberer Totpunkt 8 oberer TOTPUNKT 9 24° за oberer Totpunkt
Блок PCM рассчитывает точное положение двигателя на основании опорной точки (90° перед oberer Totpunkt) в сочетании с соответствующей опорной точкой впускного и выпускного распределительных валов (позиции 0°). В блоке PCM сохранена позиция 0° распределительных валов относительно положения коленчатого вала. Позиция 0° выпускного распределительного вала находится при 204° перед oberer Totpunkt, а впускного распределительного вала при 24° за oberer Totpunkt.
В соответствии с сохраненным в блоке PCM значением для управления распределительными валами, выполняется управление соленоидами управления подачи масла системы газораспределения с изменяемыми фазами для впускного и выпускного распределительных валов.
Переключаемый датчик давления топлива
Датчик давления топлива измеряет давление в топливном коллекторе. Измеренное значение используется для регулирования давления в подающем коллекторе впрыска топлива.
Точное соблюдение заданного значения давления топлива в топливном коллекторе имеет определяющее значение для снижения токсичности выхлопа и обеспечения мощности двигателя.
Датчик давления топлива функционирует вместе с клапаном дозирования топлива в замкнутом контуре регулирования.
Датчики Саугрор-Абсолютдрук и Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur
1 Поток воздуха от охладителя нагнетаемого воздуха 2 Датчик Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur 3 Дроссельная заслонка с электроприводом 4 Датчик Саугрор-Абсолютдрук
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен во впускном коллекторе. Он, наряду с датчиком Luftmassenstrom- und Temperatur, служит для расчета всасываемой двигателем воздушной массы.
Датчик МАРТ находится на шланге нагнетаемого воздуха, перед электрической дроссельной заслонкой. Он служит для определения "действительно" имеющегося давления наддува, а также температуры нагнетаемого воздуха.
клапан дозировки топлива
ПримечаниеКлапан дозирования топлива является частью топливного насоса высокого давления, и его не разрешается менять отдельно во время сервисных работ. В случае неисправности топливный насос высокого давления должен заменяться полностью.
Он выполнен в виде электромагнитного клапана и позволяет осуществлять дозирование подачи топлива в топливный коллектор в соответствии с потребностями.
Посредством клапана дозирования топлива в коллектор подается столько топлива, сколько необходимо для впрыска и для поддержания необходимого давления топлива.
В обесточенном состоянии он полностью открыт.
Клапан дозировки топлива работает с датчиком давления топлива, в закрытом контуре регулирования.
Последствия неисправностей
В случае неисправности он остается открытым. Двигатель работает в аварийном режиме с давлением топлива, поддерживаемым системой низкого давления.
Диагностика
PCM содержит стратегию неисправности, которая посредством выходного каскада распознает неисправность в электрической цепи.
Мониторинг электрической цепи клапана дозирования топлива осуществляется на предмет
- обрыва цепи (например, в результате разрыва провода или отсоединения разъема),
- короткого замыкания на +аккумулятора и массу.
Постоянное управление ведет к повреждению клапана дозировки топлива. Поэтому мониторинг наличия короткого замыкания на массу имеет особое значение. После распознавания короткого замыкания на массу PCM прерывает подачу напряжения питания к клапану дозирования топлива по прошествии приблизительно 0,8 секунды. Проверка не выполняется до следующего цикла движения. Это означает, что даже, если неисправность больше не возникнет в течение этого же цикла движения, система останется в аварийном режиме.
При коротком замыкании на + аккумулятора или при обрыве цепи система также переходит в аварийный режим. Однако, подача напряжения питания к клапану дозирования топлива сохраняется. Работа в аварийном режиме прекращается после устранения неисправности.
форсунки;
Сопло каждой форсунки оснащено шестью выходными отверстиями.
Каждая из шести струй впрыскиваемого топлива индивидуально адаптирована к условиям камеры сгорания.
Топливные форсунки расположены по центру в верхней стенке камеры сгорания соответствующего цилиндра, посередине между впускным и выпускным клапанами. Благодаря такому расположению топливных форсунок используется технология управляемого факела. Это обеспечивает еще более равномерное распределение топлива и оптимальное приготовление топливо-воздушной смеси в камере сгорания.
Электромагнитный клапан управления давления масла
В этой системе производительность переменного масляного насоса непрерывно и плавно адаптируется к требуемому объему масла в зависимости от температуры, числа оборотов и состояния нагрузки двигателя.
Индивидуальная регулировка объема масла осуществляется электрогидравлически через электромагнитный клапан регулировки масляного насоса. В обесточенном состоянии он закрыт, т.е. гидравлический управляющий золотник не подвергается нагрузке маслом (режим высокого давления).
Управление электромагнитным клапаном осуществляется посредством ШИМ. Принципиально действует следующее:
- Электромагнитный клапан закрыт (режим высокого давления) при частоте вращения коленвала двигателя более 3000 об./мин и высокой нагрузке на двигатель частоте вращения коленвала двигателя более 4750 об./мин и низкой нагрузке на двигатель
При всех остальных условиях электромагнитный клапан открыт (режим низкого давления).
Последствия неисправностей
При отказе электромагнитного клапана масляный насос выдает больший объемный поток, чем обычно требуется. Это может быть выявлено при контроле давления масла (см. действующую документацию для станций технического обслуживания).
Диагностика
Блок PCM контролирует электрическую цепь на предмет короткого замыкания и разрыва цепи.
Возможный Сообщение об ошибке:
- P06DA, P06DB, P06DC.