Устройство и принцип работы системы рулевого управления - регулируемой системы помощи: обзора
Электронная система с изменяемой диафрагмой (EVO) предназначена для регулирования усилия усилителя рулевого управления в соответствии со скоростью транспортного средства и скоростью вращения рулевого колеса. Система обеспечивает полную помощь при низкой скорости транспортного средства для легкого парковочного усилия и минимальную помощь при высокой скорости транспортного средства для улучшения управляемости и ощущения на дороге. Полная помощь усилителя рулевого управления возвращается во время маневров уклонения.
В периоды неисправности системы, система будет обеспечивать полную помощь усилителя рулевого управления в любое время. Диагностические коды доступны через сервисный диагностический разъем, внутри перчаточного бокса. Система EVO состоит из датчиков скорости автомобиля и поворота рулевого колеса, модуля управления, клапана привода и соединительной проводки. (Рисунок 1)
Датчик поворота рулевого колеса и датчик скорости автомобиля подают информацию в модуль управления EVO, который электронно регулирует клапанный узел привода EVO на насосе усилителя рулевого управления.
Датчик поворота рулевого колеса является оптическим или фотоэлементом. Датчик устанавливается на рулевой колонке и устанавливает скорость поворота рулевого колеса. Датчик поворота рулевого колеса, расположенный на нижнем конце рулевой колонки, может быть снят с колонки в автомобиле. Рулевая колонка должна быть снята, чтобы снять кольцо датчика.
Датчик скорости транспортного средства установлен на трансмиссии и посылает электрический сигнал в модуль управления EVO. Ток, создаваемый датчиком, увеличивается и уменьшается линейно, в соответствии со скоростью транспортного средства. Ток постоянен на скорости 80 миль в час или быстрее.
Исполнительный узел EVO генерирует перепад давления в соответствии с входным потоком и током для управления золотниковым клапаном в насосе усилителя рулевого управления C-II. Электронное переменное отверстие находится внутри клапана исполнительного механизма.
Модуль управления EVO содержит микропроцессор, который анализирует входной сигнал от датчиков скорости автомобиля и поворота рулевого колеса.
На Thunderbird Lx и Cougar LS с антиблокировочными тормозами модуль управления расположен в лотке модуля в багажнике, за водительской стороной заднего сиденья. На Cougar LS без антиблокировочных тормозов модуль установлен на кронштейне под левым отверстием заднего динамика, непосредственно под лотком упаковки.
Насос C-II представляет собой 10-поворотный насос со встроенным резервуаром. Подпружиненные тапочки внутри кулачка и ротора создают насосное действие. Предохранительный клапан регулирования потока поддерживает объем и давление насоса.
Конструкция насоса включает в себя поворотный напорный фитинг. Идентификационный ярлык, прикрепленный к корпусу резервуара, указывает на модель насоса. Используйте код модели при заказе сервисных деталей, так как некоторые различия во внутренних компонентах существуют.
Все автомобили используют цельный блок рулевого управления с усилителем. Редуктор и корпус клапана объединены в алюминиевое литье под давлением. Быстроразъемные фитинги используются для напорных и возвратных линий. Фитинги предназначены для поворота и не должны быть чрезмерно затянуты.
Гидромеханический блок с интегральным поршнем и рейкой обеспечивает рулевое управление с усилителем. Внутренняя запорная арматура направляет поток насоса и регулирует давление. Установка содержит поворотный распределитель жидкости и цилиндр наддува, выполненный за одно целое с зубчатой рейкой.
