Вал ведущего моста
См. соответствующее изделие ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.
Скорости переключения (миль/ч)
| Открытие дроссельной заслонки | Диапазон приводов | Переключение | Км/ч (миль/ч) |
|---|---|---|---|
| Ожидание (закрыто) | O/D, D | 1-2 | 18-27 (11-16) |
| O/D, D | 2-3 | 25-37 (15-22) | |
| O/D | 3-4 | 55-74 (33-44) | |
| O/D | 4-3 | 48-65 (29-39) | |
| O/D, D | 3-2 | 17-25 (10-15) | |
| O/D, D | 2-1 | 12-18 (7-11) | |
| Дроссельная заслонка | O/D, D | 1-2 | 32-40 (19-25) |
| O/D, D | 2-3 | 57-65 (34-41) | |
| O/D, (1) | 3-4 | 63-78 (38-47) | |
| O/D, (1) | 4-3 | 53-65 (32-41) | |
| O/D, D | 3-2 | 43-55 (26-33) | |
| O/D, D | 2-1 | 25-29 (15-18) | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка | O/D, D | 1-2 | 47-62 (28-37) |
| O/D, D | 2-3 | 90-107 (54-64) | |
| O/D, D | 3-2 | 82-98 (49-59) | |
| O/D, D | 2-1 | 35-48 (21-30) | |
| (1) Частичные скорости переключения дроссельной заслонки были сделаны с ТВ-давлением при 276 кПа, все другие переключения были сделаны при 414 кПа. | |||
| (1) |
|---|
2.5L SABLE/TAURUS МОДЕЛЬ PNA-A СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
| Открытие дроссельной заслонки | Диапазон приводов | Переключение | Км/ч (миль/ч) |
|---|---|---|---|
| Ожидание (закрыто) | O/D, D | 1-2 | 18-27 (11-16) |
| O/D, D | 2-3 | 14-33 (12-20) | |
| O/D | 3-4 | 53-72 (32-43) | |
| O/D | 4-3 | 43-63 (26-38) | |
| O/D, D | 3-2 | 13-22 (8-13) | |
| O/D, D | 2-1 | 12-18 (7-11) | |
| Дроссельная заслонка | O/D, D | 1-2 | 32-43 (19-26) |
| O/D, D | 2-3 | 63-75 (38-45) | |
| O/D, (1) | 3-4 | 64-82 (40-49) | |
| O/D, (1) | 4-3 | 49-65 (30-41) | |
| O/D, D | 3-2 | 40-51 (25-32) | |
| O/D, D | 2-1 | 25-29 (15-18) | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка | O/D, D | 1-2 | 48-64 (30-40) |
| O/D, D | 2-3 | 100-120 (60-72) | |
| O/D, D | 3-2 | 98-108 (59-65) | |
| O/D, D | 2-1 | 40-50 (25-31) | |
| (1) Частичные скорости переключения дроссельной заслонки были сделаны с ТВ-давлением при 276 кПа, все другие переключения были сделаны при 414 кПа. | |||
| (1) |
|---|
3.0L SABLE/TAURUS МОДЕЛЬ PNA-U СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Высокое или низкое давление масла
Проверьте низкий уровень масла. Убедитесь, что кабель T.V. или рычажный механизм не застряли и не повреждены. Возможно повреждение клапана регулятора давления или пружины. Предохранительный клапан может быть поврежден, пружина отсутствует или контрольный шарик отсутствует. Возможно заклинивание золотника масляного насоса, повреждение уплотнений, лопаток, повреждение или поломка приводного вала.
Схема №55
| Диапазон | Неработающий | Полностью открытая дроссельная заслонка Остановка |
|---|---|---|
| Повышающая передача (привод) | 81-91 | 158-183 |
| Сначала | 112-169 | 158-183 |
| Задний ход | 93-152 | 242-279 |
| Парк и нейтраль | 81-95 | Н/Д |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (ФУНТ/КВ. ДЮЙМ)
Муфта преобразователя не применяется
- Электрическая система трансмиссия или EEC неисправны: Нет сигнала блокировки, байпасный соленоид поврежден или не работает, разъем переборки поврежден, зажаты провода, реле давления 4-3 или реле давления 3-2 не работает.
- Шарик проверки продувки муфты преобразователя в канальной пластине не сидит или поврежден.
- Неисправны уплотнения вала турбины.
- Заклинило клапан управления муфтой байпаса или заклинило плунжер байпаса.
- Отсутствуют или повреждены уплотнения вала насоса.
- Несоосность или повреждение направляющей втулки корпуса клапана.
Муфта преобразователя не расцепляется
- РЭД неисправен: Нет сигнала разблокировки или электромагнит байпаса поврежден или не работает.
- Прихват, забоина или повреждение регулирующего клапана или плунжерного клапана байпасной муфты.
Слишком высокая скорость остановки
При повышающей передаче, приводе, 1-м и реверсе указываются общие проблемы с трансмиссией, и следует провести контрольное испытание под давлением, чтобы найти неисправный блок (блоки).
В режимах Overdrive (Повышающая передача), привод (Привод) или 1st (1-й) указывается сцепление переднего хода, сцепление нижнего промежуточного уровня или проскальзывание нижнего промежуточного диапазона. Сервопривод с низким промежуточным уровнем также может работать неправильно.
В Реверсе может проскальзывать сцепление переднего хода, сцепление с низким промежуточным сцеплением или сцепление заднего хода.
Слишком низкая скорость остановки
Проскальзывание одностороннего сцепления конверторного реактора или неисправность работы двигателя.
Схема №56
Испытания давлением воздуха
- Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении жидкости в трансмиссии из-за неработающих муфт или лент. Состояние «без привода» в диапазоне передач переднего хода может быть вызвано неработоспособным сцеплением переднего хода, односторонним сцеплением низкого промежуточного уровня или полосой низкого промежуточного уровня.
- Отсутствие ручного низкого (1-го), берега могло быть вызвано неисправным прямым сцеплением или прямым односторонним сцеплением.
- Отказ реверса может быть вызван неисправной муфтой реверса, муфтой переднего хода или односторонней муфтой сцепления низкого промежуточного уровня.
- Для проведения испытаний давлением воздуха слейте жидкость из трансакселя и снимите масляный поддон. Снимите крышку корпуса клапана, а также масляный насос и корпус клапана в сборе. Установить испытательную плиту (T86P-7006-B) с прокладкой между корпусом клапана и крышкой цепи. (Схема №56)
Сцепление переднего хода
Подайте давление воздуха на тестовый порт переднего сцепления. Может быть слышен глухой стук, или движение поршня ощущается при приложении поршня сцепления. В случае негерметичности уплотнения (уплотнений) сцепления будет слышен шипящий звук.
Регулятор
Приложить давление воздуха к контрольному отверстию регулятора и прослушать резкий щелчок или свист. Шум указывает на правильное движение регулятора.
Сервопривод с ускоряющей передачей
Подайте давление воздуха на порт проверки сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует затяжка бандажа повышающей передачи вокруг барабана повышающей передачи. Из-за амортизирующего эффекта пружины выключения сервопривода это может быть не слышно или не ощущаться. Сервопривод должен удерживать давление воздуха, и при сбросе давления воздуха должен быть слышен глухой стук.
Прямое сцепление
Подайте давление воздуха на тестовый порт прямого сцепления. Может быть слышен глухой стук или движение поршня, ощущаемое на корпусе при приложении поршня. В случае негерметичности уплотнения (уплотнений) сцепления будет слышен шипящий звук.
Промежуточное сцепление
Приложить давление воздуха к промежуточному контрольному отверстию сцепления. Может быть слышен глухой стук или движение поршня, ощущаемое на корпусе при приложении поршня. В случае негерметичности уплотнения (уплотнений) сцепления будет слышен шипящий звук.
ПримечаниеЕсли давление воздуха не приводит в действие муфту или приводит в действие муфты одновременно, удалите и проверьте каналы для жидкости в муфтах, крышке цепи и опоре ведомой звездочки.
Сервопривод низкого-промежуточного уровня
Подать давление воздуха при низком промежуточном сервоприводе подать тестовый порт. Нижняя промежуточная лента должна быть натянута вокруг солнечной шестерни заднего планетарного ряда. Из-за амортизирующего эффекта пружины выключения сервопривода это может быть не слышно или не ощущаться. Сервопривод должен удерживать давление воздуха, и при снятии давления воздуха должен прослушиваться глухой стук.
Приложить давление воздуха к нижнему промежуточному контрольному порту выключения сервопривода, продолжая нагнетать давление в этом порту. Сервопоршень должен вернуться в положение расцепления. Полоса должна ослабнуть и должен быть слышен глухой стук. Освободите порт apply проверка. В выпускном испытательном отверстии должно поддерживаться давление воздуха. Любая утечка или отказ движения поршня требует серво обслуживания.
Смазка и задняя смазка
Приложить давление воздуха к отверстиям для смазки и задним отверстиям для испытания смазки. Эти проходы можно проверить только на блокировку. Если в любом из проходов поддерживается давление воздуха, снимите испытательную пластину и проверьте наличие повреждений или препятствий.
ПримечаниеЕсли давление воздуха, приложенное к каналам аккумулятора, не приводит в действие аккумулятор, удалите и проверьте каналы жидкости в аккумуляторе и крышке цепи.
Аккумуляторы 1-2, 3-4 и N-D
Подайте давление воздуха на каждое испытательное отверстие аккумулятора. Должен применяться аккумулятор. Из-за амортизирующего эффекта пружины расцепления это может быть не слышно или не ощущаться. Аккумулятор должен удерживать давление воздуха без утечки и при снятии давления воздуха должен быть слышен глухой стук.
Как проверить взаимный влияние статора и рабочего колеса
- Расположите узел опоры статора на стенде шлицевым концом вверх. Смонтировать преобразователь на опоре статора со шлицами на односторонней муфте, входящей в зацепление со шлицами на опоре статора.
- Держите опору неподвижно и старайтесь вращать конвертер как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Он должен свободно вращаться без помех и царапин. Если есть какие-либо признаки помех или царапин, замените преобразователь.
Масляный насос
ПримечаниеПри отделении масляного насоса от корпуса клапана ЗАПРЕЩАЕТСЯ ослаблять 9 контрольных шариков. см. рис. 14
Как проверить ход сервопривода
ПримечаниеПроверка хода сервопривода как сервопривода с повышающей передачей, так и сервопривода с пониженной промежуточной передачей должна выполняться только в том случае, если были заменены картер трансмиссии, узел ленты, узел барабана и солнечной шестерни, шток сервопоршня или сервопоршень.
- Установить пружину из комплекта сервопривода (T86P-70023-B), в картер. Установите сервопоршень и шток в гильзу. Установить манометр сервопоршня из комплекта и закрепить в футляре с помощью болтов крышки сервопривода. Затянуть болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Затянуть винт манометра до 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,13 Н.м). (Схема №57)
- Прикрепите циферблатный индикатор и позиционируйте стилус через отверстие в калибре. Убедитесь, что стилус контактирует с поршнем на плоской поверхности. НЕ прикасайтесь к ступеньке на поршне. Нулевой циферблатный индикатор.
- Отвинтите винт манометра до остановки движения поршня и прочтите индикатор. Величина хода поршня, как указано, будет определять длину устанавливаемого штока. Показания должны быть равны 070-.149" (1,8-3,8 мм).
- Выберите правильный шток поршня. Повторите шаги 1) -3), чтобы убедиться, что ход поршня соответствует спецификациям. Установите сервопривод с ускоряющей передачей. Установите новые уплотнения, крышку и болты. Равномерно подтяните к спецификациям.
- Установить пружину из комплекта сервосистемы низкого давления (T86P-70023-A). Установите сервопоршень (без уплотнения) и шток в гильзу. Установить манометр сервопоршня из комплекта и закрепить в футляре с помощью болтов крышки сервопривода. Затянуть болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Затянуть винт манометра до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м). (Схема №58)
- Прикрепите циферблатный индикатор и позиционируйте стилус через отверстие в калибре. Убедитесь, что стилус контактировал с поршнем на плоской поверхности. НЕ прикасайтесь к ступеньке на поршне. Нулевой циферблатный индикатор.
- Отвинтите винт манометра до остановки движения поршня и прочтите индикатор. Указанная величина хода поршня будет определять длину устанавливаемого штока. Показания должны быть 216-.255" (5,5-6,5 мм). Если был установлен новый низкий промежуточный диапазон, показания должны составлять 196-236" (5,0-6,0 мм).
- Установите правильный шток поршня и повторите шаги 1) -3). Установите уплотнения на поршень. Установите сервопоршень и пружину, убедившись, что они полностью посажены. Установите новую прокладку, крышку и болты. Равномерно затяните болты в соответствии со спецификацией.
ПримечаниеУбедитесь, что и выровняйте нижний промежуточный язычок крышки сервопривода с портом на корпусе.
