Капитальный ремонт - ATX/FLC: Прочее Ford Taurus I

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

1. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
3. Для Escort 1.9L электронный впрыск топлива 1985-90 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
4. Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
5. Для 1988-90 Escort 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
6. Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
7. Для модели 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
8. Для Lynx 1.9L электронный впрыск топлива 1985-87 см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
9. Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
10. Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
11. Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Нет прямого или обратного

Прилипание или ослабление корпуса клапана. Внутренняя утечка. Изношенные сцепления или бандаж. Сломан вал привода масляного насоса. Сломанная ось или сочленение CV.

Жесткое взаимодействие

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Свободные полуоси или опоры двигателя. Корпус клапана заедания. Неправильное управляющее давление.

Нет движения вперед, реверс в порядке

Неправильное одностороннее применение сцепления или бандажа. Поврежденная или изношенная лента или сервопривод. Свободный корпус клапана.

Нет обратного привода или дребезга в обратном направлении, вперед хорошо

Незакрепленный или грязный корпус клапана. Поврежденная или изношенная муфта заднего хода. Повреждение или износ переходной втулки гидротрансформатора.

Проскальзывание на 1-й передаче на «D»

Поврежденная или изношенная лента.

Клинья на 2-й передаче

Грязный или заедающий корпус клапана. Внутренние утечки масла. Неисправна промежуточная муфта.

Начинается с 2-го или 3-го

Клапан регулятора давления застрял в открытом положении. Незакрепленный или грязный корпус клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и корпусом.

Неверный сдвиг точек

Поврежденный или изношенный регулятор. Грязный или заедающий корпус клапана. Неправильное управляющее давление.

Нет повышенной передачи в «D» на любой скорости

Поврежденный или изношенный регулятор. Грязный или заедающий корпус клапана. Неправильное управляющее давление.

Отсутствие принудительных переключений на более низкую передачу

Поврежден внутренний рычаг дроссельной заслонки. Грязный или липкий регулятор. Низкое управляющее давление. Грязный или заедающий корпус клапана.

Разгорание двигателя на пониженной передаче

Грязный или заедающий корпус клапана. Неисправна лента или сервопривод.

Нет торможения двигателем в низкий или второй

Неисправность бандажа или сцепления в сборе. Грязный или заедающий корпус клапана. Неправильное управляющее давление.

Mushy или грубый 1-2 сдвиг

Неправильное промежуточное применение сцепления. Грязный или липкий корпус клапана.

Грубо 2-3 Смена, 1-2 Смена Хорошо

Неправильная работа двигателя. Неправильное освобождение ленты или прямое применение сцепления. Изношенный серворасцепитель и шарик проверки поршня прямого сцепления. Грязный или липкий корпус клапана.

Медленное начальное вовлечение

Неправильное применение сцепления и бандажа, или управляющее давление. Грязный корпус клапана.

Сдвиги 1-3 в «D»

Неисправна промежуточная фрикционная муфта. Прилипание или загрязнение корпуса клапана. Неправильное применение сцепления и бандажа или управляющее давление.

Нет передач вперед, реверс в порядке

Узел сервопривода, не контактирующий с 1-2 полосой. Нарушена 1-2 полоса. (Поздняя конструкция планетарной сборки не соответствует ранней коронной шестерне или сателлитной шестерне, не соответствующей короткой коронной шестерне.)

Связывает в обратном направлении, хорошо в передаче вперед

Неправильные прокладки корпуса клапана. 2-3 обратный клапан и пробка ствола вышли из положения.

Привязывает в обратную сторону, идет вперед в нейтральную

Позднее проектирование 1-2 полосы в случае раннего проектирования. Зацепление солнечной шестерни с коронной шестерней из-за плохой втулки коронной шестерни.

Нет заднего хода, передачи вперед в порядке

Манжетные уплотнения поршня обратной муфты накатывались при монтаже.

Без повышающих переключений

Оголенные ведущая и ведомая шестерни регулятора. Сломанный демпфер гидротрансформатора в преобразователях планетарного типа. Прихват 1-2 клапана переключения. Сгоревшая промежуточная муфта. Утечка тефлоновых колец управления промежуточным сцеплением (используйте только металлические кольца).

Неустойчивая 2-3-сменная или 2-3-сменная факельная установка

Тефлоновые кольца контроля масла (используйте только металлические кольца). Снимите контрольный шарик № 2 в корпусе клапана и увеличьте отверстие для установки муфты в пластине сепаратора. Используйте короткое манжетное уплотнение на поршне прямого сцепления.

Нейтральное условие на 2-3 смену

№ 2 контрольный шарик, устанавливаемый в корпус клапана только с одним отверстием в разделительной пластине. Нижняя стальная пластина вращается и зацепляется за внутренние ребра барабана прямого сцепления, блокируя поршень аппликации.

2-3-2-3 Челночная смена

Ослабли шестерни регулятора. Изношенные регулирующие клапаны.

Чувствительные понижающие переключения 3-2

Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки. Неправильный кулачок дроссельной заслонки. Ослабли ведущая и ведомая шестерни регулятора оборотов.

Снять 3-2 регулирующий клапан и утилизировать его пружину. Установить контрольный шарик C-4 в нижнюю часть отверстия. Установить 3-2 регулирующий клапан без его пружины.

Болтовня или содрогание останавливаются

Липкий регулятор. Заедание клапанов переключения (особенно 2-3 клапана переключения).

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Превышение крутящего момента на корпусе клапана, приводящее к застреванию клапана на 2-3 смены. Изношенные регулирующие клапаны.

Скорости переключения ATX

МОДЕЛЬ PMA-AU (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMA-BE (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMB-X (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMB-W (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMA-AV (3.07 ОСЕВОЕ ОТНОШЕНИЕ)

МОДЕЛЬ PMA-BL (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMA-BK (3,26 ОСЕВОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ)

МОДЕЛЬ PMA-BD (3.07 ОСЕВОЕ ОТНОШЕНИЕ)

МОДЕЛЬ PMA-AW (3.09 ОСЕВОЕ ОТНОШЕНИЕ)

МОДЕЛЬ PMA-BM (3.07 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО P185/70R14 ШИН)

МОДЕЛЬ PMA-BN (3.09 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО P185/70R14 ШИН)

МОДЕЛЬ PMA-BJ (3.07 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО P185/70R14 ШИН)

МОДЕЛЬ PMA-BT (3,26 ОСЕВОЕ СООТНОШЕНИЕ P195/70R14 ШИН)

МОДЕЛЬ PMA-BX (3.07 ОСЕВОЕ ОТНОШЕНИЕ P185/70R14 ШИН)

МОДЕЛИ PMA-CR (3.26 ОСЬ P185/70R14 ШИНЫ) И PMA-CP AWD (3.26 ОСЬ)

Как проверить регулятор

Разогнать автомобиль на полном дросселе до 30-40 миль в час. Затем полностью выключите дроссель. Если регулятор функционирует правильно, трансмиссия переключится на 3-ю передачу.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте холостой ход двигателя. Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную впускную сетку или фильтр, незакрепленный корпус клапана или болты регулятора к корпусу, незакрепленные масляные трубки, чрезмерную утечку в масляном насосе, корпусе, корпусе клапана или заедание регулирующего клапана регулятора давления.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте регулировку дроссельной заслонки или тяги управления, а также возвратную пружину рычажного механизма T.V. или повышающий клапан (ы) регулятора заедания.

Низкий уровень в «P» или «N»

Неисправен корпус клапана.

Низкий уровень в «D»

Неисправен сервопривод или корпус клапана.

Низкий в «2»

Неисправен корпус клапана и/или промежуточный сервопривод.

Низкий в «1»

Неисправное прямое сцепление и/или корпус клапана.

Низкий в «R»

Неисправна муфта прямого сцепления и/или обратная муфта. Неисправен корпус клапана.

Высокие скорости сваливания или скольжения

1. В положении «Г» или «2» - Проверить одностороннюю муфту вала турбины.
2. В положении «Г», «2» и «1» - Проверить низко- промежуточную полосу или сервопривод.
3. В положении «Р» - Проверить муфту заднего хода.
4. Во всех диапазонах - проверить регулировку управления Т.В. и провести контрольное испытание давлением.

Низкие скорости остановки

1. Проверьте мелодию двигателя. Если мелодия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Стендовый испытательный гидротрансформатор для одностороннего проскальзывания сцепления реактора. См. Проверка односторонней муфты реактора гидротрансформатора.

Испытания давлением воздуха

Сервопривод Band Apply

Приложить давление воздуха к каналу сервопривода. Должна применяться полоса. При снятии давления воздуха должен прослушиваться глухой стук, позволяющий сервопоршню вернуться в положение сброса.

Прямое сцепление

Приложить давление воздуха к прямому каналу приложения сцепления. Может быть слышен глухой стук или движение поршня может ощущаться при применении поршня. Если прямые уплотнения сцепления протекают, будет слышен шипящий шум.

Промежуточное сцепление

Приложить давление воздуха к промежуточной муфте приложить проход. Может быть слышен глухой стук или движение поршня может ощущаться на корпусе при применении поршня. Если промежуточные уплотнения сцепления протекают, будет слышен шипящий шум.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Может быть слышен глухой стук или движение поршня может ощущаться на корпусе при применении поршня. При утечке уплотнений муфты заднего хода будет слышен шипящий шум.

Вход преобразователя

Этот проход можно проверить только на блокировку. Если проход удерживает давление воздуха, снимите переходную пластину и проверьте наличие препятствий или повреждений.

Регулятор управляющего давления

Снимите крышку регулятора. Подать давление воздуха для управления каналом подачи давления на регулятор. Следите за перемещением регулирующего клапана.

Регулятор давления на корпусе клапана

Этот проход можно проверить только на блокировку. Если проход удерживает давление воздуха, снимите переходную пластину и проверьте наличие препятствий или повреждений.

Как проверить ход сервопривода

1. Проверка хода сервопривода должна выполняться только в том случае, если один из следующих компонентов был заменен: трансмиссия Case Band сборка барабанные тормоза и Sun передача сборка Servo Piston Rod Servo Piston Band Anchor стойка амортизатора
2. Установите селектор сервопоршня (T81P-70023-A) и закрепите его с помощью стопорного кольца крышки сервопривода. Затянуть винт манометра до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м). (Схема №21)
3. Установите циферблатный индикатор и стилус индикатора положения через отверстие в диске датчика. Убедитесь, что стилус контактирует с сервопоршнем. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Отвернуть винт манометра до остановки движения поршня и прочитать показания циферблатного индикатора. Величина хода поршня, показанная на индикаторе, будет определять длину поршневого штока для установки.
5. Если ход поршня составляет 203--.247" (5,16-6,27 мм), то устанавливается правильный шток поршня и никаких изменений не требуется. Если ход меньше, чем указано, поршневой шток слишком длинный, и необходимо установить более короткий шток (больше канавок внутреннего диаметра). Если ход больше указанного, то шток слишком короткий и придется устанавливать более длинный шток (меньше канавок).
6. При необходимости выберите новый шток поршня. См. ВЫБОР ШТОКА СЕРВОПОРШНЯ. Установите выбранный шток и перепроверьте ход сервопривода.
7. Очистка и сборка сервопоршня без поршневых уплотнений. Установите возвратную пружину (T81P-70027-A) на шток поршня и поместите поршень в картер.

Схема №21

Войти

ВЫБОР ШТОКА СЕРВОПОРШНЯ

Водила шестерен