Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/F-150/Ford F-150 XII (2009-2014)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Система привода - общая информация: Расположение компонентов
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Система привода - общая информация: Расположение компонентов Ford F-150 XII

Дифференциалы и приводы 15 иллюстраций ~3 мин чтения

Специальные инструменты

Зажимная пластина, приводной вал 205-320 (T92L-4851-C) Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (хтагх1-С) или эквивалентный циферблатныйиндикаторный датчик с фиксатором 100-D002 (D78P-4201-B) либо эквивалентный калибр, дифференциальный (Traction-Lok) 205-385 (T97T-4205-В) фланцевый привод TOOL-4201 T92L

Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9

Расположение шаблона контакта

В общем, желательные схемы расположения зубьев кольцевого зубчатого колеса должны иметь следующие характеристики:

  1. Схема привода на стороне привода кольцевая шестерня хорошо центрированная на зубе.
  2. Береговой рисунок на береговой стороне кольцевая шестерня хорошо центрирована на зубе.
  3. Зазор между рисунком и вершиной зуба.
  4. Никаких жестких линий, где давление высокое.

Приемлемые схемы расположения зубьев коронной шестерни для всех осей.

Схема №10

Требуется правильный люфт с более тонкой прокладкой положения шестерни.

Схема №11

Требуется правильный люфт с более толстой прокладкой положения шестерни.

Схема №12

Правильная прокладка положения шестерни, требующая уменьшения люфта.

Схема №13

Правильная прокладка положения шестерни, требующая увеличения люфта.

Схема №14

Anglemaster II приводной инклинометр / транспортир 164-R2402 или аналог

Схема №15

ПримечаниеЭта процедура не применяется к соединениям для коммерческих автомобилей, гибким муфтам или двойным карданным соединениям, которые используются в некоторых приводных валах. Эта проверка проводится для односкатных и роликовых соединений, обнаруженных в карданных валах.

ПримечаниеПеред проверкой углового положения трансмиссии проверить правильность работы U-образных соединений.

ПримечаниеНеправильный угол трансмиссии может вызвать вибрацию или дрожь. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-538782)

ПримечаниеУгловатость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.

Все транспортные средства

Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Выполнить следующие предварительные действия по настройке: Проверить правильность работы U-образных соединений. Поставить транспортное средство на ровную поверхность, такую как приводной подъемник, или обратно на переднюю торцевую выравнивающую стойку. Убедиться, что высота езды в положении на обочине соответствует спецификациям, когда транспортное средство разгружено, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте уклономер / транспортер привода Anglemaster II, поместив его на чистый, плоский участок рейки рамы и нажав на кнопку ALTZERO.
  2. ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлено, снять стопорное кольцо, чтобы обеспечить доступ к основанию чашки U-образного соединения. Убедиться, что инклинометр / транспортир привода Anglemaster II посажен на чашку U-образного соединения. ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте приводной вал до тех пор, пока чашка U-образного соединения фланца не будет параллельна полу. Это упростит проведение измерений. Для проверки рабочего угла U-образного соединения установить инклинометр / транспортир привода Anglllangemaster II L.
  3. Измерить наклон соединительного компонента с помощью инклинометра/транспортира привода Anglemaster II. Записать измерение угла компонента как угол B. Многоэлементные приводные валы
  4. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторить этот шаг для каждого центрального опорного подшипника на приводном валу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для этих измерений не требуется снимать стопорное кольцо U-образного соединения, если оно оборудовано. Используя уклономер / транспортир привода Anglemaster II, измерить наклон компонентов спереди и сзади центрального опорного подшипника U-образного соединения в указанной области. Записать передний компонент как угол A, а задний компонент как угол B Для всех транспортных средств.
  5. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда 2 соединенных компонента наклоняются в одном и том же направлении, вычесть наименьшее число из большего числа, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения. Когда 2 соединенных компонента наклоняются в противоположном направлении, сложите измерения, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов, чтобы определить рабочий угол U-образного соединения. Рабочий угол U-образного соединения - это угол, образованный 2 хомутами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении приводного вала должны быть равны или равны друг другу.
  6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулировать для получения правильного угла. Осмотреть опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный прибор для измерения баланса трансмиссии серии Mastertech ® MTS 4000 и анализатор Nvh (Vetronix) 257-00018 или аналогичный

Схема №20

Другие статьи — Система привода - общая информация