Дифференциал - 8,75 ": Прочее Ford Bronco V

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Биение зубчатого венца

1. Соберите циферблатный индикатор на корпусе оси в сборе с наконечником циферблатного индикатора, контактирующим с задней гранью коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Между кольцом возбудителя и зубчатым венцом предусмотрено пространство для измерения биения зубчатого венца.
2. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Повернуть зубчатое колесо и отметить биение зубчатого колеса. Максимальное биение зубчатого венца 0 004 "(0,10 мм). Если биение зубчатого венца превышает 0 004 "(0,10 мм), проверьте правильность затяжки болтов зубчатого венца или наличие посторонних материалов между зубчатым венцом и корпусом дифференциала.
3. Если биение зубчатого венца по-прежнему превышает 0 004 дюйма (0,10 мм), проверьте износ зубчатого венца, изношенные подшипники дифференциала или картер дифференциала путем проверки биения картера дифференциала. См. " БИЕНИЕ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-96357-S02564037782001041000000)

Дифференциальное биение

1. Снимите картер дифференциала с картера моста в сборе. Снимите стопорные болты и коронную шестерню. Установить картер дифференциала с обоймами подшипников и регулировочными прокладками предварительного натяга в корпус моста в сборе.
2. Установите крышки подшипников и крепежные болты. Затяните крепежные болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Поверните корпус дифференциала, чтобы убедиться, что подшипники правильно посажены. (ref-96357-S34506939182001041000000)
3. Соберите циферблатный индикатор на корпусе моста в сборе с наконечником циферблатного индикатора, контактирующим с поверхностью коронной шестерни картера дифференциала. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль.
4. Повернуть корпус дифференциала и отметить биение корпуса дифференциала. Если биение картера дифференциала находится в пределах 0 003 "(0,08 мм), установите НОВОЕ зубчатое колесо и шестерню.
5. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 "(0,08 мм), коронная шестерня в порядке. Проблемный участок - поврежденный корпус моста в сборе или изношенные подшипники на корпусе дифференциала.
6. Визуально проверьте наличие повреждений подшипников. Если подшипники в порядке, замените и подшипники, и картер дифференциала. Повторно проверьте биение корпуса дифференциала с помощью НОВЫХ компонентов.
7. Если биение картера дифференциала теперь не превышает 0 003 " (0,08 мм), используйте компоненты для повторной сборки. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 " (0,08 мм), корпус моста в сборе поврежден и должен быть заменен.

Кольцо возбудителя

Убедитесь, что кольцо возбудителя правильно надето на корпус дифференциала. Осмотрите кольцо на наличие сколов или отсутствующих зубьев.

Кольца подшипников

Проверьте кольца подшипника на наличие задиров или задиров. Если щуп a.0015 " (.038 мм) может быть вставлен между кольцом и нижней частью его отверстия в любой точке, кольцо должно быть переустановлено.

Вспомогательный фланец

Убедитесь, что полукруглые детали фланца и проушины не повреждены. Конец фланца, контактирующий с подшипником, цековкой и поверхностью уплотнения, должен быть гладким и без повреждений.

Механизмы

Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на предмет задиров, чрезмерного износа и чрезмерного выкрашивания. Изношенные или поврежденные зубчатые колеса НЕ МОГУТ быть восстановлены для исправления шумного состояния.

Корпус моста

Убедитесь, что отверстия в подшипниках дифференциала и шестерни гладкие. Удалите все забоины или заусенцы с посадочных поверхностей.

Дифференциальный вариант

Убедитесь, что ступицы в местах крепления подшипников гладкие. Проверить заплечики подшипника картера дифференциала на наличие повреждений. Подшипниковые узлы выйдут из строя, если они НЕ плотно прилегают к заплечикам. Убедитесь, что боковые шестерни дифференциала свободно вращаются в расточках.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не будут плотно посажены на заплечик вала. Установите на вал-шестерню НОВУЮ разборную проставку.
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус. Установите НОВОЕ масляное уплотнение шестерни. Вставьте вспомогательный фланец в масляное уплотнение и прочно удерживайте его на месте.
3. С задней стороны корпуса оси вставьте вал-шестерню во фланец. Установите НОВУЮ гайку-шестерню на вал-шестерню и постепенно затягивайте гайку-шестерню, удерживая фланец. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке НОВОГО фланца-компаньона не обращайте внимания на маркировку на валу-шестерне.
4. Часто проверяйте предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал шестерни в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Удерживайте вспомогательный фланец с держателем вспомогательного фланца (T78P-4851-A), затягивая гайку.
5. Затяните гайку ведущей шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни до тех пор, пока не будет получен указанный крутящий момент. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения спецификации крутящего момента, замените разборную проставку. Установите НОВУЮ гайку ведущей шестерни и повторите процедуры. НЕ ослабляйте гайку ведущей шестерни, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. (ref-96357-S34981559782001041000000)

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого колеса

1. После установки набора глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и обоймами в корпус оси.
2. Установить прокладку а.265 " (6,73 мм) с левой стороны (со стороны коронной шестерни) дифференциала. Установить левую крышку подшипника и болты. Затянуть болты плотно. Выбрать и установить самую большую прокладку, которая будет подходить, с небольшим натягом, со стороны ведущей шестерни (с правой стороны) дифференциала. Установить правую крышку подшипника и болты и затянуть все болты крышки в соответствии со спецификацией. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96357-S34506939182001041000000)
3. Проверните зубчатое колесо в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверьте люфт кольца и шестерни. (Рис. 5) Если люфт равен 008-.015 " (.20-.38 мм), перейдите к шагу 6). Если люфт равен нулю, добавьте 0.020 " (.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычесть 0.020 " (.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
4. Если люфт меньше 0 008 " (0,20 мм) или больше 0 015 " (0,38 мм), увеличьте или уменьшите размер прокладки там, где это необходимо для коррекции показаний. (Таблица 4) См. таблицу " ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЛЮФТА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ ". (ref-96357-S19631272922001041000000)
5. Затяните болты крышки подшипника и поверните зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверить люфт и при необходимости исправить. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006" (.15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
6. Убедитесь, что регулировочные шайбы посажены и зубчатое колесо в сборе свободно вращается. Используя маркировочный компаунд, проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. (ref-91462)