Исходные данные
1 PCM 2 комбинация приборов Serves as gateway between the высокий-скорость CAN шина (HS-CAN) и the medium-скорость CAN шина (MS-CAN).3 Топливный насос и sender unit 4 Kupplungspedalstellung выключатель On vehicles с a Start/Stop button an additional выключатель is fitted which sends a сигнал to the PCM when the clutch педаль is fully нажата.5 Bremspedalstellung выключатель, stoplamp выключатель 6 Send/receive модуль passive Wegfahrsperre 7 The Fahrpedalstellung датчик 8 Motoröldruck выключатель 9 The температура охлаждающей жидкости датчик 10 дроссельная заслонка управление unit 11 кондиционер (A/C) датчик давления Only vehicles с Klimaanlage 12 датчик детонации 13 The Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur датчик 14 The Kurbelwellenstellung датчик 15 The положения распределительного вала датчик 16 подогреваемый лямбда-зонд и catalyst контроль датчик 17 зажигание замок 18 аккумулятор 19 передача selector lever датчик положения Automatic transmissions only 20 генератор 21 топливо cut-off сигнал from Modul – SRS
Выходные сигналы
1 PCM 2 комбинация приборов Serves as gateway between the высокий-скорость CAN шина (HS-CAN) и the medium-скорость CAN шина (MS-CAN).3 генератор 4 Топливный насос реле 5 вентилятор охлаждения реле 6 PCM relay7 стартер реле 8 кондиционер clutch реле Only vehicles с Klimaanlage 9 подогреваемый лямбда-зонд heating element и catalytic converter monitoring sensor10 дроссельная заслонка управление unit 11 injectors 12 elektronische Zündung катушка зажигания 13 EVAP purge клапан
Система управления двигателем
The двигатель is controlled by the PCM. Information from the various sensors, encoders и switches is brought together in the PCM. The PCM also receives information from other modules via the CAN шина. All the information is processed in the PCM и is used to управление or regulate the different actuators.
Это:
- дроссельного регулятора,
- топливные форсунки
- и катушка зажигания.
Some values are passed on to other systems via the CAN шина.
The following functions are regulated or controlled by the PCM:
- Процесс запуска
- Подача топлива в двигатель, включая лямбда-регулирование
- Установка опережения зажигания, включая контроль детонации
- регулятор оборотов холостого хода
- Компрессор системы кондиционирования воздуха
- EVAP purge клапан
- Вентилятор охлаждения двигателя
- Зарядное напряжение
Топливо подается в двигатель по системе последовательного многоточечного впрыска. Зажигание обеспечивается системой безраспределенного зажигания с одним блоком катушек зажигания, подающим напряжение зажигания на все цилиндры. Зажигание контролируется для каждого цилиндра индивидуально.
On vehicles с an automatic трансмиссия, the PCM и TCM work closely together. Various information is exchanged over the CAN шина и this ensures that the двигатель скорость и момент затяжки are well matched in all load ranges. Это повышает комфорт переключения и стабильность холостого хода.
Процесс запуска
The PCM enables the система пуска process when a ключ providing a valid code is read via the passive Wegfahrsperre. Затем этот код проверяется в комбинации приборов и сравнивается с сохраненным кодом. Если этот код признан правильным, проводится согласование с другими модулями. Only if this matching was successful is система пуска enabled in the PCM. The PCM connects earth to the стартер реле, which then connects Питание to the стартер solenoid. As soon as the двигатель скорость reaches 750 rpm, the PCM switches off the Стартер реле и therefore the Стартер. Электродвигатель стартера включается на максимальное время 30 секунд. Нельзя включать двигатель стартера во время работы двигателя. Это защищает стартер.
If the двигатель does not turn or turns only slowly, the система пуска process is aborted by the PCM.
Дозирование топлива
При включенном зажигании и выключенном двигателе топливный насос работает в течение одной секунды для создания давления в системе, а затем отключается по соображениям безопасности.
Дозирование топлива определяется по разомкнутому или замкнутому контуру управления.
Разомкнутый контур управления отличается от замкнутого контура управления тем, что лямбда-управление отключается.
The PCM switches back from замкнут to обрыв-контур управление when the подогреваемый лямбда-зонд cools down or fails, as well as during during acceleration, coasting и полностью открытая дроссельная заслонка operation.
The calculation of топливо metering by the PCM depends on the operating state и comprises:
- Управление топливным насосом
- Расчет количества топлива на запуске (прокрутке) двигателя
- Расчет желаемого отношения воздух / топливо
- Расчет массы воздуха
- Расчет количества топлива для различных эксплуатационных состояний и соответствующие меры по регулировке топлива.
разомкнутый контур
разомкнутый контур управление is used primarily for впрыск топлива, as long as the signals of the подогреваемый лямбда-зонд are not involved in the calculation of the PCM.
Двумя наиболее важными причинами, которые делают абсолютно необходимым запуск двигателя без лямбда-управления (управление с разомкнутым контуром), являются следующие условия эксплуатации:
- Холодный двигатель (запуск, фаза прогрева)
- Full-load operation ( Volllaststellung)
В этих рабочих условиях двигатель нуждается в богатой топливовоздушной смеси со значениями лямбда ниже λ = 1, чтобы достичь оптимальной работы или оптимальных характеристик.
Управление с обратной связью
Контроль с замкнутым контуром обеспечивает строгий контроль выбросов выхлопных газов в сочетании с Drei-Wege-Katalysator и экономичный расход топлива. с замкнутый контур обратной связи управление, the signals from the подогреваемый лямбда-зонд are analyzed by the PCM и the двигатель always runs in the optimum диапазон of λ = 1. In addition to the normal подогреваемый лямбда-зонд, the сигнал from the monitoring датчик for the catalytic converter is also included in the управление. Эти данные используются для оптимизации лямбда-управления и контроля эффективности работы прибора Drei-Wege-Katalysator.
Нагретый кислородный датчик способен работать только при температуре выше 300 ° С. Нормальная рабочая температура в транспортном средстве составляет от 350 ° С до 850 ° С. При повышении температуры выше 1000 ° С нагретый кислородный датчик будет непоправимо поврежден.
An подогреваемый лямбда-зонд is installed to enable the optimum operating температура и therefore замкнут-контур управление to be reached as soon as possible. Нагрев также служит для поддержания подходящей рабочей температуры во время движения накатом, например, когда горячие газы не проходят мимо датчика.
The heating element in the подогреваемый лямбда-зонд is a Positiver Temperaturkoeffizient resistor. The heating element receives аккумулятор напряжение as soon as the PCM реле has switched on. The подогреваемый лямбда-зонд is earthed via the PCM. As the heating current is высокий when the element is cold, it is limited via ШИМ in the PCM until a certain current value is reached. The PCM then permanently connects the heating element to earth.
EVAP canister purge
The EVAP purge клапан is only actuated by the PCM if the охлаждающая жидкость (DHT) температура is at least 60°C. In that case the EVAP purge клапан is opened и the vacuum in the впускной коллектор sucks ambient воздух through the activated charcoal in the evaporative emission canister. Таким образом, адсорбированные углеводороды направляются в камеру сгорания двигателя.
The EVAP purge клапан is deactivated и purging of the система is halted as soon as the двигатель management система goes into idling и/or топливо регулировка mode.
Контроль частоты вращения двигателя
1 Стопорный винт 2 Зубчатый сегмент 3 Шпиндель дроссельной заслонки 4 Возвратная пружина дроссельной створки 5 Соединительный вал 6 Электродвигатель с шестерней
The дроссельная заслонка управление unit receives a corresponding вход сигнал from the PCM. Затем электродвигатель перемещает вал дроссельной заслонки с помощью набора шестерен. The дроссельная заслонка клапан положение is constantly обнаружено by the Drosselklappenstellung датчик и information about the положение is processed и monitored by the PCM. Depending on the operating state of the двигатель, a change in the положение of the дроссельная заслонка flap may not be necessary when the Fahrpedalstellung датчик changes. При постоянном положении дроссельной заслонки угол зажигания и количество впрыскиваемого топлива затем изменяются для удовлетворения требований к крутящему моменту.
При возникновении неисправности в блоке управления дроссельной заслонкой выполняется резервная функция. Эта функция ожидания позволяет слегка открыть дроссельную заслонку, так что через нее проходит достаточно воздуха, чтобы обеспечить ограниченную работу двигателя. Для этого на корпусе дросселя имеется регулировочный винт дроссельной заслонки. Возвратная пружина закрывает дроссельную заслонку до тех пор, пока упор зубчатого сегмента не коснется стопорного винта. Таким образом, определенный зазор дроссельной заслонки формируется для режима " хромающего дома ".
Стопорный винт имеет подпружиненный штифт, который удерживает дроссельную заслонку открытой для хромающего режима дома. В нормальном рабочем режиме этот подпружиненный штифт вталкивается силой электродвигателя, когда дроссельная заслонка должна быть закрыта за пределы хромающего исходного положения (например, для контроля частоты вращения на холостом ходу или отключения при превышении скорости).
система зажигания
Периферия маховика имеет 35 углублений со стороны двигателя, одно из которых в два раза больше остальных. Это используется для распознавания Totpunkt оберера. This is обнаружено by the Kurbelwellenstellung датчик. The Kurbelwellenstellung датчик creates a sinusoidal сигнал напряжение, the height и frequency of which depend on the скорость of the двигатель.
From the frequency of the сигнал the PCM calculates the двигатель скорость. Due to the double gap in the flywheel, с every двигатель revolution an altered sinusoidal oscillation is generated, с the help of which the PCM recognizes the oberer Totpunkt положение of the коленчатый вал.
The сигнал from the Kurbelwellenstellung датчик is used to determine:
- положение коленчатого вала,
- частота вращения двигателя,
- Угол опережения зажигания,
- точка впрыска топлива,
A Более высокие обороты двигателя B более низкие обороты двигателя 1 Нулевые переходы: Малый шаг / большая амплитуда 2 Нулевых перехода: Большой интервал / малая амплитуда
The acceleration of the flywheel at each Питание stroke results in a change in the Kurbelwellenstellung сигнал.
Во время рабочего такта давление сгорания, действующее на поршень, вызывает ускорение коленчатого вала и тем самым также маховика. This is apparent in the напряжение curve from slightly higher frequencies и amplitudes of the Kurbelwellenstellung сигнал.
The положения распределительного вала датчик is used by the PCM for цилиндр number one recognition so that the injection и зажигание sequence can be determined.
Based on the calculated положение распредвала и information about the положение коленвала, the PCM is able to determine the correct зажигание timing и the correct injection timing for each individual цилиндр. Также он может точно идентифицировать цилиндр, который проявляет тенденцию к детонационному горению.
Основанием для расчета угла зажигания служат:
- Частота вращения двигателя
- Нагрузка на двигатель.
- блок управления силовым агрегатом (PCM)
- Сигнал клопфсенсора
Угол зажигания оказывает большое влияние на работу двигателя. Это влияет:
- управление двигателем
- выбросы выхлопных газов и
- расход топлива
Поскольку распространение фронта пламени в топливовоздушной смеси всегда занимает одинаковое количество времени, воспламенение воздушно-топливной смеси должно происходить раньше или позже в зависимости от частоты вращения двигателя. Чем выше скорость, тем раньше должно произойти зажигание.
Чем выше нагрузка на двигатель, то есть требуемый крутящий момент, тем богаче воздушно-топливная смесь, тем дольше период сгорания и раньше зажигание.
Это обеспечивает достижение максимального давления горения сразу после верхней мертвой точки.
The двигатель load is determined by the PCM on the basis of the Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur сигнал и the дроссельная заслонка клапан положение. Угол опережения зажигания рассчитывается с учетом обеих этих переменных и частоты вращения двигателя. It is based on зажигание maps stored in the PCM. Угол опережения зажигания регулируется в соответствии с условиями работы двигателя, например для холодного запуска.
1 Нагрузка на двигатель. 2 Частота вращения двигателя 3 Угол зажигания
Карты воспламенения были рассчитаны в серии испытаний. Особое внимание уделяется поведению при выбросах, мощности и расходу топлива двигателя. The зажигание map is stored in the data memory of the PCM.
Регулируя установку опережения зажигания, можно также до некоторой степени влиять на скорость двигателя без необходимости изменения положения дроссельной заслонки. Это имеет преимущества для стабилизации холостого хода, так как частота вращения двигателя и, следовательно, крутящий момент двигателя гораздо быстрее реагируют на изменение угла опережения зажигания, чем на изменение положения дроссельной заслонки. Кроме того, угол опережения зажигания может быть изменен гораздо быстрее.
In order to keep the moment of зажигание as close as possible to the Детонация limit и thus optimize the efficiency of the двигатель, a датчик детонации is installed on the двигатель; it records the механическая часть oscillations of the двигатель и converts them into an электрооборудование сигнал for the PCM.
A Нормальное горение B Детонация горения 1 Характеристика давления в цилиндре 2 Выходной сигнал от датчик детонацииа
Детонационное горение имеет место при возникновении скоростей пламени, близких к скорости звука. Это может произойти к концу сгорания, в частности, когда несгоревшая газовая смесь на стенках камеры сгорания самовоспламеняется из-за повышения давления после инициирования регулярного горения. Возникающие пики давления повреждают поршни, прокладку головки цилиндров и головку цилиндра.
Если происходит детонация при сгорании, то точка зажигания ступенчато замедляется только для этого конкретного цилиндра до тех пор, пока не прекратится детонация. The зажигание point is then slowly adjusted back in the early direction, until the зажигание point specified by the PCM is reached again.
Если сигнал от датчик детонации становится неправдоподобным или отсутствует, то управление детонацией отключается. The PCM defaults to an зажигание map which is further away from the Детонация limit, so as not to damage the двигатель.
На электронных системах зажигания высоковольтное распределение по отдельным цилиндрам достигается за счет специальных катушек зажигания с двойной искрой. The сигнал from the Kurbelwellenstellung датчик forms the basis for зажигание timing calculations. From an зажигание map, the PCM determines the optimum closing time и current rise of the primary current цепь of the катушка зажигания с switching carried out via end-stages in the PCM. The зажигание timing is determined by the PCM on the basis of the двигатель operating conditions. Once the зажигание timing has been determined, the PCM interrupts the current supply to the primary цепь of the катушка зажигания, triggering a высокий напряжение which causes a spark in the цилиндр via the зажигание cable и свеча зажигания.
Свечи зажигания включаются попарно (цилиндры 1 и 4, а цилиндры 2 и 3) и посылают в цилиндр сильную основную искру в цикле сжатия и слабую вторичную - в цилиндр в такте выпуска. Основная искра автоматически генерируется в цилиндре, который находится на такте сжатия, потому что между электродами существует более высокое сопротивление из-за высокого сжатия.
Поскольку высоковольтная цепь катушки с двойным искровым зажиганием является замкнутой цепью (а не компоновкой из трех выводов), искра у одной свечи проходит от центрального электрода к заземляющему электроду, в то время как у другой свечи она проходит от заземляющего электрода к центральному электроду.
PCM
The PCM optimizes двигатель Питание и emissions at all times by processing the датчик signals и information received via the CAN databus и using these for обрыв or замкнутый контур обратной связи управление of the different variables.
The PCM contains part of the passive Wegfahrsperre.
The PCM is supplied с аккумулятор напряжение through предохранитель F27 in the Motorverteilerbox. Этот блок питания нужен для того, чтобы сохраненные данные не терялись при выключении двигателя. After the двигатель is switched off, the PCM is supplied с напряжение by the блок управления силовым агрегатом (PCM) реле for a further 10 seconds, to allow the data in the Schreib-Lese-Speicher of the PCM to be stored in a non-volatile memory.
A напряжение transformer integrated into the PCM provides various components of the PCM и sensors on the двигатель с a 5 volt supply. Функции, которые работают при напряжении батареи, такие как инжекторы, управляются через внутренние оконечные ступени питания.
To guarantee optimum двигатель running at all times, the PCM has several adaptive (self-learning) functions. Они адаптируют выходные сигналы к изменяющимся обстоятельствам, таким как износ или неисправности системы.
В некоторых случаях неисправный сигнал также заменяется на заменяющее значение или ограничивается. A substitute value can be calculated from other signals or it can be predefined by the PCM. Заменяющее значение позволяет транспортному средству продолжать движение без чрезмерного изменения значений выбросов. Depending on the сигнал отказ, the PCM operates in emergency mode. В этом режиме мощность двигателя и / или частота вращения двигателя уменьшаются, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.
Depending on the faulty сигнал, a неисправность code is stored in the error memory of the PCM.
The PCM processes signals from different sensors и evaluates these с internal software. The following sensors send signals to the PCM:
- The положения распределительного вала датчик
- The Kurbelwellenstellung датчик
- The Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur датчик
- Датчик детонации
- The температура охлаждающей жидкости датчик
- Motoröldruck switches
- The Drosselklappenstellung датчик
- The Fahrpedalstellung датчик
- подогреваемый лямбда-зонд
- Датчик контроля катализатора
- Датчик Ansauglufttemperatur
- Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C)
- генератор
The following components receive signals from the PCM:
- реле - PCM
- Реле топливного насоса
- Реле сцепления кондиционера
- Форсунки
- elektronische Zündung катушка зажигания
- Реле вентилятора охлаждения
- Регулятор тяги
- Реле стартера
- EVAP purge клапан
- генератор
- подогреваемый лямбда-зонд heating element
- Нагревательный элемент датчика контроля катализатора
The PCM receives the following signals via the CAN databus:
- Температура наружного воздуха
- Fahrpedalstellung
- Kupplungspedalstellung
- Bremspedalstellung
- Скорость транспортного средства.
- Запрос компрессора кондиционирования воздуха
- пассивный Wegfahrsperre
- various signals, such as for instance an двигатель скорость reset for a передача change process from the TCM (only vehicles с automatic трансмиссия)
The PCM sends the following signals via the CAN databus:
- Частота вращения двигателя
- Включение / выключение сигнальных ламп
- пассивный Wegfahrsperre
- температура охлаждающей жидкости
- various signals, such as full Питание (kickdown) to the TCM (only vehicles с automatic трансмиссия)
The положения распределительного вала датчик
На распределительном валу выпуска установлен датчик, работающий по индукционному принципу.
If the положения распределительного вала датчик fails, the неисправность is stored in the неисправность memory of the PCM.
The Kurbelwellenstellung датчик
The Kurbelwellenstellung датчик is used by the PCM to detect the двигатель скорость и for oberer Totpunkt recognition.
The Kurbelwellenstellung датчик works according to the induction principle и generates a sinusoidal сигнал напряжение whose level и frequency are скорость-dependent.
If the Kurbelwellenstellung сигнал fails, no substitute function is provided. The двигатель is switched off or the двигатель will not start и a неисправность is stored in the error memory of the PCM.
Датчик детонации
1 Сейсмическая масса 2 Пьезокерамика 3 Корпус 4 Пьескерамический контакт 5 Электрическое соединение
The датчик детонации converts механическая часть oscillations of the блок цилиндров into электрооборудование impulses which can then be processed by the PCM.
Датчик детонации состоит из пьезокерамических кристаллов, которые генерируют напряжение при воздействии механической нагрузки.
При креплении датчика датчик детонации убедиться, что соблюден заданный крутящий момент. Таким образом, к кристаллам прикладывается определенное начальное натяжение, которое оказывает влияние на работу клопфсенсора.
If a неисправность occurs, a неисправность code is stored in the error memory of the PCM.
подогреваемый лямбда-зонд и catalyst контроль датчик
The подогреваемый лямбда-зонд is located in передний of the Drei-Wege-Katalysator. Датчик контроля каталитического нейтрализатора, расположенный за катализатором Drei-Wege. The подогреваемый лямбда-зонд measures the residual amount of oxygen in the выпускная система before the Drei-Wege-Katalysator. The подогреваемый лямбда-зонд consists of a solid galvanic zirconium dioxide cell which is surrounded by a porous ceramic кузов. The Выход напряжение of the подогреваемый лямбда-зонд depends on the amount of oxygen in the выпускная система gas и at lambda = 1 lies between 300 и 500 mV. Если воздушно-топливная смесь становится богаче, напряжение повышается до 900 м В. Если он становится беднее, напряжение падает до 0V.
Датчик контроля катализатора измеряет количество кислорода в выхлопе после Drei-Wege-Katalysator.
Both the подогреваемый лямбда-зонд и also the catalytic converter monitoring датчик transfer this data to the PCM.
The Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur датчик
The Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur датчик combines two sensors:
- датчик Saugrohr-Absolutdruck и
- датчик Ansauglufttemperatur.
Датчик Saugrohr-Absolutdruck определяет давление во впускном коллекторе. Датчик Ansaugluftemperatur определяет температуру всасываемого воздуха.
The Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur датчик receives a reference напряжение of 5 V from the PCM. The Выход сигнал of the Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur датчик element is an analog напряжение сигнал which varies in proportion to the давление currently in the впускной коллектор. Высокое абсолютное давление (широко открытая дроссельная заслонка) означает высокое напряжение, а низкое давление (закрытая дроссельная пластинка) - низкое напряжение. с зажигание ON, двигатель OFF и с Volllaststellung (approx. 70 % обрыв дроссельная заслонка flap), the Saugrohr-Absolutdruck датчик element measures the Atmosphärendruck. This is stored in the Schreib-Lese-Speicher of the PCM и is used during the journey as reference давление for the particular впускной коллектор absolute давление under different load states.
Встроенный датчик Ansauglufttemperatur, который спроектирован как резистор с отрицательной температурной эффективностью, используется среди прочего для расчета угла зажигания и, таким образом, активной защиты от детонации. Опорное напряжение 5 В также подается на датчик Ansauglufttemperatur.
Датчик положения педали акселератора (APP)
The Fahrpedalstellung датчик determines the current положение of the accelerator педаль и transmits this to the PCM и the комбинация приборов.
The Fahrpedalstellungsensor is a double contactless inductive датчик. The Fahrpedalstellung датчик is integrated с the accelerator педаль in the accelerator педаль модуль.
Индуктивный датчик по существу работает аналогично трансформатору. Поступающее постоянное напряжение сначала должно быть преобразовано в переменное. Нажатие на педаль акселератора приводит к перемещению ротора. Этот ротор индуцирует напряжение переменного тока между первичной катушкой и вторичной катушкой.
In the Fahrpedalstellung датчик the signals are split as follows:
- APP 1 = the analog Gleichstrom сигнал is transmitted to the комбинация приборов и from there via the CAN шина to the PCM.
- APP 2 = the ШИМ сигнал is passed directly to the PCM.
Both signals are monitored by the PCM for plausibility.
If one of the two Fahrpedalstellung sensors fails then the vehicle drives с reduced acceleration. верх скорость can nevertheless be achieved.
If both of the Fahrpedalstellung sensors fail, the двигатель is regulated to a defined скорость following a plausibility проверить after the Bremspedalstellung выключатель и тормоз фонарь выключатель have been actuated once. После этого транспортное средство может быть разогнано только до определенной скорости.
In either case, a неисправность is saved in the error memory of the PCM.
Kupplungspedalstellung выключатель
The Kupplungspedalstellung выключатель conducts a масса сигнал to the комбинация приборов as soon as the clutch педаль is нажата. The комбинация приборов passes this сигнал over the CAN шина to the PCM. The PCM needs this сигнал to improve двигатель running performance during switching processes.
отказ of the Kupplungspedalstellung выключатель can cause the двигатель to judder during the switching process.
Bremspedalstellung выключатель, stoplamp выключатель
The Bremspedalstellung выключатель tells the PCM whether the vehicle is being braked. В состоянии покоя он закрыт и проводит наземный сигнал на комбинацию приборов. This сигнал is sent to the CAN via the PCM databus.
The stoplamp выключатель is directly connected to the PCM и is обрыв in its rest state. When the vehicle is braked, the тормоз фонарь выключатель sends a сигнал to the PCM. This compares the signals from the Bremspedalstellung выключатель и the тормоз фонарь выключатель. If a discrepancy occurs, a неисправность is stored in the error memory of the PCM.
Information from both switches is needed for emergency operation if the Fahrpedalstellung датчик fails.
Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C)
Датчик давления в кондиционер установлен на стороне высокого давления Klimaanlage. The кондиционер датчик давления sends a continuous analogue сигнал to the PCM, which describes the давление status in the кондиционер высокий давление line. Входное напряжение 5V, выходное напряжение составляет от 0,5 до 4,5 В в зависимости от давления криогенной жидкости. Когда давление криогенной жидкости низкое, выходное напряжение также низкое.
Сигнал также используется для включения или выключения компрессора кондиционера через реле сцепления кондиционера при определенных значениях давления.
Регулятор тяги
1 The Drosselklappenstellung sensor2 Electric motor
Блок управления дроссельной заслонкой не подлежит ремонту или регулировке.
The Fahrpedalstellung датчик provides the PCM с information about the водитель's request for acceleration.
Motoröldruck выключатель
This connects earth to the Motoröldruck depending on the PCM.
The information is transmitted via the CAN шина to the комбинация приборов where the Motoröldruck предупреждение лампа is switched on or off accordingly.
The температура охлаждающей жидкости датчик
The температура охлаждающей жидкости датчик is designed as an negativer Temperaturkoeffizient resistor и is used to measure the exact температура охлаждающей жидкости.
A напряжение of 5V is applied to the температура охлаждающей жидкости датчик by the PCM. The температура-dependent change in resistance и the associated drop in напряжение at the датчик are used by the PCM to determine the охлаждающая жидкость (DHT) температура.
If the сигнал from the температура охлаждающей жидкости датчик fails, the вентилятор охлаждения is on all the time и the Klimaanlage is turned off. При включении зажигания считывается значение с датчика Ansauglufttemperatur. When the двигатель is running, the температура is calculated using a температура map stored in the PCM according to how long the двигатель has been running. Это заменяющее значение затем используется в качестве основы для расчета количества впрыскиваемого топлива и угла опережения зажигания.
Форсунки
Форсунки с электромагнитным управлением дозируют и распыляют топливо. Количество впрыскиваемого топлива регулируется длительностью срабатывания топливных форсунок. Топливные форсунки либо закрыты (не приводятся в действие), либо открыты. Каждый цилиндр имеет свой инжектор. The injection is accurately dosed и takes place at a time determined by the PCM. Впрыск происходит непосредственно перед впускными клапанами цилиндра.
1 Электрический соединитель 2 Уплотнение 3 Впуск топлива с фильтром тонкой очистки 4 Корпус 5 Катушка 6 Пружина 7 Игла клапана с якорем соленоида 8 Седло клапана с диском отверстия форсунки
Топливные форсунки состоят из корпуса с топливными каналами, катушки и инжекторной иглы с соленоидным якорем. Впускное отверстие для топлива в инжекторе имеет мелкое сито. The injectors are controlled via end-stages integrated into the PCM с the сигнал calculated by the двигатель management система on the earth сторона. Подача напряжения осуществляется через реле модуля управления силовым агрегатом и предохранитель F16 в Motorverteilerbox. Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени открытия, давления топлива и диаметра отверстий форсунок. В диске с сопловым отверстием имеются два отверстия. Они расположены таким образом, что выходят две струи топлива. Каждая форсунка питает один впускной клапан.
elektronische Zündung катушка зажигания
1 свеча зажигания cables 2 elektronische Zündung катушка зажигания 3 свеча зажигания
Электронная система зажигания является полностью электронной, распределенной системой зажигания без движущихся частей на высоковольтной стороне.
The электронное зажигание система is integrated into the PCM.