Диагностика - автоматическая коробка передач F4a42 и F4-51: Прочее Dodge Stratus II

Электронная система управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает работу трансмиссия и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует неисправность или проблема в электронной системе управления. При возникновении проблемы в системе управления transaxe устанавливается 2-значный DTS ". коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечен с помощью инструмента сканирования. Некоторые коды неисправностей также могут быть извлечены с использованием индикатора диапазона " N " на приборной панели. (ref-132674-S03534816052002012800000)

FAIL-SAFE MODE (отказобезопасный режим)

Электронная система управления включает в себя отказоустойчивую систему на случай неисправности электронного компонента. Отказоустойчивая система будет управлять работой трансмиссии до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если сбои существуют в определенных электронных компонентах и обнаруживаются 4 раза, трансмиссия может оставаться на 2-й или 3-й передаче. Это называется " отказоустойчивым режимом ". Парковочная, нейтральная и обратная передачи будут работать в отказоустойчивом режиме, но только одна передняя передача будет работать.

Система блокировки переключения передач и замка с ключом

Трансмиссия оснащен блокировкой переключения передач и системой блокировки ключей. Система Переключение замок предотвращает перемещение рычага переключения передач из парка, если не нажата педаль тормоза, выключатель зажигания находится в положении ON (вкл), а кнопка спуска сверху на рычаге переключения передач - нажата.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами управления переключением передач на корпусе клапана трансмиссии для переключения передач, а также соленоидом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для блокировки преобразователя крутящего момента. В PCМ содержится система самодиагностики, которая будет хранить коды неисправностей при наличии сбоев или проблем в электронной системе управления. коды неисправностей может быть извлечена для определения проблемной зоны. См. " SELF-DIAGNOSTIC система ". Расположение см. на рисунке 3). (ref-132674-S03534816052002012800000)

Схема №70

Войти

Двойной переключатель давления кондиционера

Двойной сигнализатор давления кондиционера подает входной сигнал нагрузки компрессора кондиционера в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации работы кондиционера. Этот сигнал используется модулем PCМ для изменения управления коробкой передач во время работы компрессора кондиционеров. Двойной датчик давления кондиционеров расположен на ресивере / осушителе системы кондиционирования воздуха (рисунок 4).

Реле управления АКПП

Реле управления A / T обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на МУП при включенном зажигании. А / Т управляющее реле расположено в подкапотном предохранителе / коробке реле. (Рисунок 5)

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик Тр открывается при нажатии на дроссель и закрывается при отпускании дросселя, по входному сигналу в МУП подается сигнал о положении дроссельной заслонки. Датчик Tp расположен на корпусе дросселя.

Датчик положения коленвала

Датчик СКЗ выдает входной сигнал на МУП для индикации оборотов двигателя. Информация об оборотах двигателя используется МУПР при определении критериев управления трансосями. Датчик Ckp расположен в передней части блока цилиндров (рисунок 4).

Датчик частоты вращения входного вала

Датчик частоты вращения входного вала подает входной сигнал на шину блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации скорости входного вала. Этот сигнал сравнивается с сигналом датчика частоты вращения выходного вала, чтобы контролировать передаточные числа. Контроль передаточных чисел позволяет шине PCМ подтверждать правильное применение и работу элемента. Датчик скорости первичного вала установлен в корпусе трансакселя. (Рисунок 4)

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла подает входной сигнал на МУП для индикации температуры масла в трансосях, расположенный в нижней части корпуса клапана (рисунок 4).

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик частоты вращения выходного вала подает входной сигнал на шину блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации скорости выходного вала. Этот сигнал сравнивается с сигналом датчика частоты вращения входного вала, чтобы контролировать передаточные числа. Контроль передаточных чисел позволяет шине PCМ подтвердить правильность применения и работы элемента. Датчик скорости выхода вала установлен на корпусе трансакселя. (Таблица 4)

Переключатель стояночного/нейтрального положения

При перемещении рычага переключения передач трос управления переключением перемещает рычаг ручного управления, который приводит в действие переключатель положение парковки/нейтрали. Переключатель ПНП подает входной сигнал на МУП для индикации положения рычага переключения передачи. МУПР по входному сигналу управляет соленоидами переключения передач и осуществляет управление переключением трансмиссии, а переключатель Пнп установлен на трансоси (рисунок 4).

Выключатель светофора

Выключатель стоп-сигнала подает входной сигнал в МУП для индикации нажатия на педаль тормоза. МУПР использует этот сигнал для управления системой блокировки переключения передач и муфтой гидротрансформатора.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) подает входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации скорости автомобиля.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Индикатор диапазона " N "

Индикатор диапазона " N " предупреждает водителя о возможных неисправностях трансмиссии или электронной системы управления. Если индикаторная лампа мигает быстро (два раза в секунду), находясь в диапазонах " D ", " 3 " ", 2 " или " L " индицируется перегретая жидкость для трансмиссии. При медленном (один раз в сек) мигании индикаторной лампы во время нахождения в диапазонов " Д " " 3, " 2 " либо " Л " на приборной панели отображается электронная или внутренняя неисправность трансакселя.

Соленоиды управления переключением передач

Соленоиды управления переключением передач включают в себя: соленоидный клапан низкого реверса, второй электромагнитный вентиль, электромагнитный клапан пониженной передачи и электромагнитный клапана повышенной передачи. Каждый электромагнитный кран управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе различных полученных входных данных. Соленоидные клапаны управления смещением смонтированы на корпусе клапана. (Рисунок 13)

Все точки переключения передач рано или поздно

Возможные причины: неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика положения дроссельной заслонки, неисправный электромагнитный клапан, корпус клапана или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Двигатель глохнет, когда трансмиссия переключается с нейтрали на привод или нейтрально на реверс

Возможные причины: неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана, гидротрансмиссора или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Двигатель не проворачивается

Возможные причины: неисправная система переключения в стояночное / нейтральное положение, трос управления трансмиссией в сборе, система двигателя, гидротрансформатор или масляный насос.

Плохое ускорение

Возможные причины: неисправность системы двигателя, тормоза или сцепления или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Суровые смены или скользящие смены

Возможные причины: ненормальное давление масла, неисправный соленоидный клапан, масляный насос, корпус клапана, тормоз или сцепление или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Жесткие сдвиги, когда трансмиссия переключается с нейтрального на привод и нейтраль на реверс, и имеет длительное время задержки

Возможные причины: ненормальное давление масла, неисправный масляный насос, корпус клапана или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Жесткий сдвиг, когда трансмиссия смещается от нейтрального к обратному и имеет длительное время задержки

Возможными причинами являются: ненормальное давление масла в муфте заднего хода или давление тормозного масла при низком реверсе, неисправная муфта заднего хода, тормоз низкого реверса, корпус клапана или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или закрытый датчик положения дроссельной заслонки.

Резкий сдвиг, когда трансмиссия переводится из нейтрального положения в приводное и имеет длительный временной лаг

Возможные причины: ненормальное давление масла в муфте пониженной передачи, неисправная муфта пониженной мощности, корпус клапана или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или закрытый датчик положения дроссельной заслонки.

Некоторые сменные пункты рано или поздно

Возможные причины: неисправность корпуса клапана или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Транспортное средство переключается по-разному, когда включен кондиционер

При включении кондиционера замыкается двойной реле давления, подающее положительное напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 83 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), сигнализирующего системе о повышении давления масла и точках переключения для компенсации дополнительной нагрузки двигателя. Если этого действия не происходит, то возможными причинами являются: неисправный сдвоенный переключатель давления или ИКМ.

Автомобиль не будет двигаться

Возможные причины - неисправный переключатель стояночного / нейтрального положения, трос управления трансакселем в сборе, неисправность в системе двигателя, гидротрансформаторе, масляном насосе или РСМ.

Транспортное средство не будет двигаться вперед или назад в любом положении рычага переключения передач

Возможные причины: ненормальное давление масла, низкий уровень жидкости, неисправность в силовом агрегате, масляном насосе, корпусе клапана или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче вперед

Возможные причины: ненормальное давление масла, неисправная муфта пониженной передачи, дефектный соленоидный клапан с пониженной передачей, корпус клапана или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Транспортное средство не будет двигаться задним ходом

Возможные причины: ненормальное давление масла в тормозе низкого заднего хода или реверсивном сцеплении, неисправная муфта заднего хода, тормоз низкого обратного хода, корпус клапана или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Транспортное средство не будет переключаться во время движения

Если переключение не происходит во время движения и отсутствуют датчики, возможными причинами являются: неисправность переключателя стояночного / нейтрального положения или плохое подключение жгута, или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Автомобиль не будет понижать передачу с включенным круиз-контролем

Проверить, не неисправна ли проводка системы круиз-контроля. Проверить наличие дефектных ECU или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью система круиз-контроля в разделе Аксессуары и оборудование.

Гидравлические испытания под давлением

1. Убедиться, что уровни охлаждающей жидкости двигателя и трансмиссионной жидкости правильны. Запустить и запустить двигатель до тех пор, пока трансмиссионная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя не будут иметь нормальные рабочие температуры. Подключить тахометр к двигателю и расположить его так, чтобы водитель мог его видеть. Поднять и поддержите транспортное средство, чтобы ведущие колеса вращались свободно.
2. Обратить внимание на расположение портов гидравлического давления в коробке коробки передач. (Рисунок 10) Снять соответствующую заглушку порта давления и установить соответствующий переходник и манометр для измерения давления масла на каждый порт давления.
3. Измерить гидравлическое давление на каждом порте давления, за исключением порта гидротрансформатора, при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в каждой позиции передачи. Если измеряется давление на преобразователе крутящего момента, частота вращения двигателя не должна превышать 1500 об / мин. Технические характеристики портов давления см. на иллюстрации. (Таблица 11) Если давление соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ не соответствует техническим условиям, определить возможную причину и выполнить ремонт по мере необходимости. См. таблицу " ДИАГНОСТИКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-132674-S07642186372002020100000)
4. Снять манометр и переходники и установить заглушки портов давления.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

ДИАГНОСТИКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Способ световой индикации диапазона " N "

Выключить зажигание. С помощью соединительного провода заземлите клемму № 1 разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 15) Включить зажигания. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), наблюдая картину вспышки индикатора диапазона " N ", расположенного на приборной панели. Первая серия вспышек указывает первую цифру расшифровка кода ошибки. Вторая серия проблесков указывает вторую цифру DSC. Пример: 2 проблеска сопровождается паузой, а затем 6 проблесками обозначает DTS 26.

Записать и идентифицируйте коды неисправностей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки ". Как только коды неисправностей идентифицированы, выполнить соответствующий диагностический тест в соответствии с указаниями. Смотрите ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ (ref-132674-S14263980022002012800000)

Схема №77

Войти

Нет связи со всеми системами

1. Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой диагностический разъём № 16 (красный / черный провод). (Рисунок 15) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте разъемы и / или проводку между DLL и источником питания (плавкая вставка № 2). (ref-132674-S10025965732002012800000)
2. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и клеммами диагностический разъём № 4 (черный провод) и № 5 (черный кабель). Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, отремонтируйте или заменить сканирующее устройство по мере необходимости.

Нет связи с модулем управления двигателем / модулем контроля силовой установки

1. Выключить зажигание. Найдите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (ИКМ). (Таблица 3) Проверить соответствующие разъемы блок управления двигателем- и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-модулей на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. (Страница 31) При обнаружении неисправных соединений выполнить ремонт в соответствии с необходимостью. Если соединения исправны, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между клеммой № 1 разъема канала передачи данных (диагностический разъём), и соединителями блок управления двигателем C-116 клемма № 54 (2.4L) или C-122 клемма № 84 (3.0L), либо существуют разъемы PCMX x2 (2.4 л) или хтагх3 (3.0 л) клемма No84. (См. 15) и ( 31) выполнить ремонт соединения ". C-117 C-119 (ref-132674-S10025965732002012800000)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между клеммой диагностический разъём № 7, и разъемами блок управления двигателем C-116 клемма № 62 (2.4L) или xtegx1 клемма № 85 (3.0L), либо существуют разъемы PCMC-117 (2.4 л) или хтагх3 (3.0 л) клемма No85. Если проблема не существует, см. раздел ДИАГНОСТИКА АККУМУЛЯТОРА и ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ В САМОВС ИСПРАВ. C-122 C-119

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют, а симптомы управляемости или прерывистые коды неисправностей существуют, диагностируйте систему путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если компоненты в порядке, проверить правильную работу схемы электронной системы управления. Смотрите " ТЕСТЫ контакт-напряжения ". (ref-132674-S06196948852002012800000)(ref-132674-S04682507312002012800000)

Всегда очищайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после завершения ремонта. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Протестируйте автомобиль и извлечь коды неисправностей, чтобы определить, отремонтирована ли жалоба или расшифровка кода ошибки. (ref-132674-S05652556192002012800000)

Сигнальная цепь ЭБУ " Авто-Круиз "

1. Проверить систему круиз-контроля. См. соответствующую статью система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система круизного контроля в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить состояние разъема жгута модуля круиз-контроля, 28-контактный разъем жгута СПМ и черный 16-контактный штуцер линейного корпуса и электрожгута управления, расположенных под центром приборной панели. (Поз.19), (поз.31) и (поз.29). При необходимости отремонтируйте, а если разъемы жгутов исправны - переходите к следующему шагу.
3. Проверить состояние жгута проводов между модулем круиз-контроля и МУП (см. раздел " электросхемы "), при необходимости отремонтируйте. (ref-132674-S10025965732002012800000)

Схема №78

Войти

Схема двойного реле давления

1. Испытайте сдвоенный переключатель давления. См. " СДВОЕННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Заменить, если необходимо. Смотрите " Сдвоенный выключатель давления " в подразделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если сдвоенное реле давления в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-132674-S24256503542002012800000)(ref-132674-S38273336992002012800000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 28-контактный разъем жгута СПМ. (Рисунок 31) Включить зажигание и выключатель переменного тока. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и сигнальной цепью нагрузки компрессора переменного тока на разъеме жгута, см. раздел " электросхемы ". При наличии напряжения аккумулятора переходите к шагу 4. Если напряжение аккумулятора отсутствует - перейдите к следующему шагу. (ref-132674-S10025965732002012800000)
3. Проверить работу системы кондиционирования воздуха. См. соответствующую статью A / C-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ. При необходимости отремонтируйте.
4. Проверить состояние 28-ти контактного разъема жгута СПМ и 18-ти штыревого соединительного разъема (содержащего цепь сигнализации нагрузки компрессора кондиционер), расположенных под правой стороной приборной панели. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, перепроверьте наличие симптомов.

Цепь датчика положения дросселя.

1. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Заменить, если необходимо. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если тесты датчика Tp- в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-132674-S30994899862002012800000)
2. Проверить состояние соединителей датчика Tp и жгута СПМ, при необходимости отремонтируйте, а если с соединителями все в порядке - переходите к следующему шагу.
3. Проверить жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. раздел " электросхемы "). При необходимости отремонтируйте и, если жгут исправен, переходите к следующему шагу. (ref-132674-S10025965732002012800000)
4. Перепроверьте наличие симптомов. Если симптомы все еще присутствуют, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью о демонтаже, капитальном ремонте и установке в разделе " Характеристики двигателя ".

Схема датчика скорости транспортного средства.

1. Испытайте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Заменить, если необходимо. Смотрите " Датчик скорости автомобиля " в подразделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если датчик скорости автомобиля- это нормально, переходите к следующему шагу. (ref-132674-S00904962082002012800000)(ref-132674-S35320208722002012800000)
2. Отсоединить разъем жгута ВСС, включить зажигание. Измерить напряжение между землей и цепью питания батареи на разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (см. раздел " электросхемы ").при наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу, при его отсутствии - к шагу 8. (ref-132674-S10025965732002012800000)
3. Убедиться в том, что зажигание включено. Измерить напряжение между землей и сигнальной цепью на разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (см. раздел " электросхемы "). Если напряжение 4,8-5,2 вольта - переходите к следующему шагу. (ref-132674-S10025965732002012800000)
4. Выключить зажигание, проверить целостность цепи массы шасси и контура массы на разъеме жгута системы охранного видеонаблюдения (см. раздел " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ "). При наличии целостности переходите к следующему шагу, а при ее отсутствии - к шагу 15. (ref-132674-S10025965732002012800000)
5. Проверить состояние 28-контактного соединителя жгута СПМ и разъема жгута ВСС, при необходимости отремонтируйте их, а если разъемы исправны - переходите к следующему шагу.
6. Перепроверьте наличие симптомов. Если симптомы все еще присутствуют, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить состояние электрожгута между МУП и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), при необходимости отремонтируйте его. Если с ним все в порядке - заменить МУПР согласно статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
8. Проверить состояние штуцеров оперативного корпуса и электрожгута управления, расположенных на клеммной колодке под левой панелью приборной панели. (Рисунок 20) При необходимости отремонтируйте и при исправности штуцеров переходите к следующему шагу.
9. Перепроверьте наличие симптомов. Если симптомы все еще присутствуют, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить состояние электрожгута между ВСС и выключателем зажигания (см. раздел " электросхемы "), при необходимости отремонтируйте и, если электрожг исправен, переходите к следующему шагу. (ref-132674-S10025965732002012800000)
11. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости отремонтируйте
12. Проверить состояние 28-контактного разъема жгута СПМ, при необходимости отремонтируйте и, если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
13. Перепроверьте наличие симптомов. Если симптомы все еще присутствуют, перейдите к следующему шагу.
14. Проверить состояние жгута проводов между МУП и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) согласно " ПРИНЦИПИАЛЬНЫМ СХЕМАМ ", при необходимости отремонтируйте. Если жгут исправен, заменить МУПР согласно соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-132674-S10025965732002012800000)
15. Проверить состояние электрожгута между ВСС и землей, при необходимости отремонтируйте.

Схема №79

Войти

Снять реле управления A / T. (Рисунок 5) С помощью плавких перемычек подключить клеммы реле № 2 к отрицательному полюсу батареи, а клемму № 4 - к положительному. (Лист 21) Убедиться в наличии непрерывности между клеммами реле № 1 и 3. Непрерывность не должна присутствовать при снятых перемычках. Заменить реле, если прозвонка не указана.

Схема №80

Войти

Двойной реле давления

1. Отсоединить разъем жгута двойного реле давления. (Рисунок 22) С помощью плавкой перемычки соединить клеммы жгута перемычек между собой. Подключить манометры впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным клапанам низкого и высокого давления.
2. Запустить двигатель и включить кондиционер. Подключить DVOM к клеммам двойного реле давления. Наблюдайте за манометрами. С системой кондиционирования воздуха при нормальных рабочих давлениях должна присутствовать непрерывность. Заменить переключатель, если целостность не соответствует указанному. См. " ДВОЙНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-132674-S38273336992002012800000)

Схема №81

Войти

Снять датчик температуры масла. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Поместить датчик и термометр в контейнер ATF, подходящий для изменяющейся температуры. (Рисунок 23) Измерить сопротивление между клеммами датчика при охлаждении и нагреве АТФ. С АТП на 0°C сопротивление должно быть 1670-20 500 Ом. При ATP на 100°C (ref-132674-S13730107202002012800000)

Схема №82

Войти

Отсоединить разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали (стояночное / нейтральное положение). (Рисунок 4) Проверить целостность цепи между клеммами переключателя ПНП в указанном диапазоне передаточных чисел. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ Пнп ". Целостность цепи должна быть менее 2 Ом между указанными клеммами. Заменить переключатель Pnp, если целостность цепи не указана. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ " при снятии и установке. (ref-132674-S18851709012002012800000)(ref-132674-S19199427342002012800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ положение парковки/нейтрали

Схема №83

Войти

Электромагнитные клапаны

Снять крышку корпуса клапана. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Отсоединить электрические соединители от каждого электромагнита. (Таблица 13) Измерить сопротивление между клеммами каждого соленоида, которое должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Заменить соленоид, если сопротивление не соответствует указанному в разделе " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ " раздела ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. (ref-132674-S02582843462002012800000)

Выключатель Стоп-Сигнала

Отсоединить электрический соединитель от выключателя стоп-сигнала на опоре педали тормоза. (Рисунок 4) Проверить целостность цепи между клеммами " A " и " B ". (Лист 26) Целостность цепи не должна присутствовать при нажатом плунжере выключателя на глубину 0 157 дюйма (4 мм) от корпуса выключателя. Целостность должна присутствовать, когда плунжер выключателя отпущен. Заменить выключатель светофора, если целостность цепи не указана. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-132674-S26977461602002012800000)

Схема №84

Войти

1. Отсоединить разъем жгута датчика Tp, замерить сопротивление между клеммами № 1 и 4. (Рисунок 33) Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
2. Измерить сопротивление между клеммами датчика Tp № 1 и 3. Контролируйте сопротивление, медленно открывая дроссельную заслонку. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально перемещению дроссельной заслонки. Заменить датчик Тр, если сопротивление не соответствует указанному Смотрите статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и МОНТАЖ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Демонтировать датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Подключить резистор 3-10 Ом между клеммами № 1 и 3 системы охранного видеонаблюдения. ( 27) Подключить аналоговый вольтметр между клеммой № 2 и 3 ВСС. Вращать вал системы охранной сигнализации вручную и наблюдать за работой волтметра. Игла вольтометра должна подавать импульсы 4 раза на каждый оборот. (ref-132674-S35320208722002012800000)

Схема №85

Войти

Напряжения на клеммах ИКМ

С помощью модуля DVOM проверить работу схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполнив обратное зондирование клемм ИКМ при заданных условиях. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ ИКМ. (Таблица 31) Убедиться в том, что напряжение соответствует заданному. (ref-132674-S09239004252002012800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)