Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Stratus/Dodge Stratus II (2000-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт - 41TE автоматическа…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт - 41TE автоматическая коробка передач: Обзор Dodge Stratus II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 38 иллюстраций ~13 мин чтения

Идентификация трансакселя

Идентификационный код транспортного средства 41TE представляет собой последовательность цифр, напечатанных на этикетке со штрих-кодом, которая прикреплена к корпусу транспортного средства (таблица 1).

Например, идентификационный код K 821 1125 1316 может быть разбит следующим образом:

  1. K = Завод по производству коробок передач Kokomo
  2. 821 = Последние три цифры номера детали трансмиссия
  3. 1125 = Дата сборки
  4. 1316 = Порядковый номер построения

Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации может быть указан номер «PK», который проставлен в коробке коробки передач позади крышки раздаточного устройства. Этот номер немного отличается тем, что он содержит весь номер детали трансмиссия, а не последние три цифры.

Идентификационная этикетка трансмиссии. Схема №358

Описание демонтажа, монтажа и капитального ремонта - 41TE автоматической коробки передач: обзора

41TE - это четырехскоростная коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел с интегральным дифференциалом и управляется адаптивными электронными регуляторами и мониторами. Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, проходов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает понижающую передачу, повышающую передачу и обратную муфту. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-я / 4-я передача и обратная ось.

  1. Три многодисковых входных сцепления
  2. Две многодисковые удерживающие муфты
  3. Четыре гидроаккумулятора
  4. Два планетарных ряда
  5. Гидравлический масляный насос
  6. Корпус клапана
  7. Соленоид/реле давления в сборе
  8. Интегральный дифференциальный узел
41TE трансмиссия. Схема №359

Управление трансмиссией осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется за счет непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования DRB.

Операция

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

  1. Первый: 2,84: 1
  2. Второе: 1.57: 1
  3. Третье: 1.00: 1
  4. Овердрайв: 0.69: 1
  5. Реверс: 2,21: 1

Гидравлические контуры понижающей передачи 41TE, повышенной передачи, низкой / обратной передачи и 2 / 4 сцепления содержат аккумулятор. Как правило, аккумулятор состоит из поршня, уплотнений, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи и пониженной передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана (Рис. 214)

Аккумуляторы пониженной и повышенной мощности. Схема №360

Аккумулятор обратного хода 215 также расположен в корпусе коробки передач, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.

Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и стопорными винтами (Рис. 216)

Аккумулятор низкого / обратного давления в сборе. Схема №361
2 / 4 Аккумулятор в сборе. Схема №362

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач автоматической трансмиссии. Смотрите таблицу " АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БУДУТ ПРОИСХОДИТЬ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ ". (ref-189326-S27371044422005090700000)

Когда механизм переключения передач переводится в положение Autostick, трансмиссия остается на той передаче, которую она использовала до активации Auto Stick. Перемещение механизма переключения влево (к водителю) вызывает понижение передачи, а перемещение вправо (к пассажиру) вызывает повышение передачи. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-ей передаче, находясь в режиме Autostick. Регулятор скорости активируется в положении 3rd и 4th Autoshtick будет включен.

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и находятся в узле входного сцепления (Рис. 217). Узел входного сцепления также содержит

Схема №363
  1. Первичный вал
  2. Входной концентратор
  3. Фиксатор сцепления
  4. Поршень под приводом
  5. Поршень овердрайва/реверса
  6. Ступица повышающей передачи
  7. Ступица понижающей передачи (Рис. 217): входной узел сцепления

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

ПримечаниеВ таблице " ELEMENTS IN USE AT EACH положение OF SELECTOR LEVER " (Элементы, используемые при каждом положении рычага селектора) раздела Диагностика и тестирование (Диагностика и испытания) представлен общий вид элементов сцепления, применяемых в каждом положении рычажка селектора. (ref-189326-S38950887102005090700000)

Дифференциал 41TE имеет обычную открытую конструкцию. Он состоит из зубчатого венца и картера дифференциала. Картер дифференциала состоит из шестерни и боковых шестерен, а также вала-шестерни. Картер дифференциала поддерживается в коробке передач коническими роликовыми подшипниками (поз.218)

Узел дифференциала. Схема №364

Дифференциальный узел приводится в действие передаточным валом посредством дифференциальной кольцевой шестерни. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение карданные валы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на упорные шайбы и вал шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним шинам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, тогда как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 и низкий / Reverse считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии. (Таблица 257)

2 / 4 И низкая / обратная сцепление. Схема №365

ПримечаниеИнформацию о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора, см. в таблице " ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПРИ КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " раздела ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. (ref-189326-S38950887102005090700000)

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач (поз.323) Маслонасос состоит из внутренней и наружной шестерен, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Масляный насос в сборе. Схема №366

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Планетарная зубчатая передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера трансмиссии и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала (поз.329)

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Планетарная передача. Схема №367
Схема №368
  1. Извлечь трансаксель из транспортного средства. См. " УДАЛЕНИЕ " под 41TE АКПП. (ref-189326-S12294358292005090700000)
  2. С помощью инструмента C-3981-B снять уплотнение масляного насоса (Выпуск 330): Демонтировать уплотнение маслонасоса
Схема №369
  1. С помощью инструмента C-4193 установить уплотнение масляного насоса (Муфта 331):
  2. Установить трансмиссия на автомобиль. См. раздел " УСТАНОВКА " под 41TE АКПП. (ref-189326-S02337474062005090700000)

Блокиратор переключения передач/зажигания тормозов (BTSI) - это система, управляемая кабелем и соленоидом, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

Ожидаемый отклик переключателя передач в зависимости от положения ключа / выключателя зажигания (Таблица 332) и педали тормоза показан на следующей иллюстрации.

Положения ключа зажигания / переключателя. Схема №370

Блокировка переключения передачи тормоза / блокировки зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY (ЗАПР. 332) Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство, встроенное в блокировочный трос, включено при включенном зажигании / запущенном состоянии.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Ключевая должностьОжидаемый отклик
1. Повернуть ключ в положение ВЫКЛ.1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Повернуть ключ в положение ON / RUN.2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Повернуть ключ в положение ON / RUN и нажать на педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставьте переключатель передач на любой передаче и попробуйте вернуть ключ в положение замок или ACC.4. Ключ не может быть возвращен в положение замок или ACC.
5. Верните переключатель в PARK и попробуйте удалить ключ.5. Ключ может быть удален (после возвращения в положение замок).
6. Со снятым ключом, попробуйте выйти из ПАРКА.6. Shifter не может быть смещен из ПАРКА.
Примечание: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует настройки или ремонта системы.

СРАБАТЫВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отвернуть установочный винт рукоятки переключения передач и снять рукоятку (поз. 333):
  3. Снять рамку переключения передач (Рис. 334)
  4. Демонтировать центральную консоль в сборе (поз. 335): Панель переключения передач (поз.335): Центральная консоль в сборке
  5. Освободить конец троса блокировки, вставив заостренный предмет в кронштейн переключения передач для расцепления замка (Таблица 336) Вывести конец кабеля блокировки переключателей / зажигания из паза в кронштейне механизма переключения передач и отсоединить жилу троса от узла переключателя передач (Страница 337): Освободить трос от кронштейна при блокировке фиксатора (Статья 338):
  6. Снять крышку панели предохранителей с левого торца приборной панели, вывернуть винт, удерживающий торец верхней крышки панели приборов (поз. 338): Верх панели приборов
  7. Снять винты нижнего коленного буфера и коленный буфер.
  8. Снять нижний кожух рулевой колонки (Шток 339):
  9. Наклонить колесо в полностью нижнее положение и снять верхний кожух рулевой колонки.
  10. Отсоединить разъем электромагнита блокировки.
  11. Отсоединить фиксатор нейлонового кабеля от шпильки крепления нижней колонки.
  12. Установить ключ зажигания в положение ON / RUN (Вкл. / РАБОТА) Зажать кабельный зажим блокировки и разъем, вынуть кабель из корпуса блокировки (Выкл 341): Положения ключа зажигания / выключателя (Закл. Поз.341): Блокировка кабеля и разъема
  13. Снять блокировочный кабель с нижней стороны приборной панели.
ВниманиеПри монтаже блокировочного кабеля в сборе необходимо следить за тем, чтобы не погнуть открытый провод кабеля и не образовать пробку на смещающем конце кабеля.
Схема №380
  1. Проложить блокировочный кабель в нижнюю приборную панель и к консоли после снятия.
  2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON / RUN (Вкл. / Работа- 340)
  3. Установить блокировочный трос в корпус блокировки на рулевой колонке (Рис. 342) Убедиться, что кабель защелкивается в корпусе.
  4. Установить нейлоновый фиксатор кабеля на шпильку крепления нижней колонны.
  5. Подсоединить разъем электромагнита BTSI.
  6. Вставить провод жилы кабеля блокировки в паз рычага регулировки блокировки и убедиться, что кабельная вилка блокировки находится в пазу (Таблица 337)
  7. Вставить конец кабеля блокировки в кронштейн и защелкнуть его на месте (Таблица 337) ПРИМЕЧАНИЕ: Кабель блокировки должен быть отрегулирован. См. " РЕГУЛИРОВКА " в разделе ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА КАБЕЛЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ / ТОРМОЗОВ. (ref-189326-S26041429722005090700000)
  8. Установить центральную консоль в сборе (Таблица 335)
  9. Установить рамку переключения передач (Рис. 333)
  10. Установить рукоятку переключения передач и затянуть установочный винт (Резьба 333) до 2 Н.м (20 ДЮЙМОВЫХ фунтов).
  11. Наклонить колесо в полностью нижнее положение и установить верхний бандаж рулевой колонки.
  12. Установить нижний бандаж рулевой колонки (поз.339)
  13. Установить нижние коленные буферные винты и коленный буфер.
  14. Установить крышку панели предохранителей (поз.338)
  15. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Соленоид / реле давления в сборе (блок 349) является внешним по отношению к коробке коробки передач и крепится к ней. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud.о твращающаяся муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоидные клапаны содержатся внутри блока соленоида / переключателя давления.

Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.

Соленоид/реле давления в сборе. Схема №381

Входной датчик скорости представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении. Он ввинчивается в корпус трансмиссия (муфта 353), уплотненный O-образным кольцом (втулка 354) и считается основным входом в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Расположение датчика входной скорости. Схема №382
Расположение уплотнительного кольца. Схема №383

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика (Таблица 355), напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Зависимость датчика от ступицы входного сцепления. Схема №384

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №385
Схема №386
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. При необходимости отсоединить и закрыть линии охладителя трансмиссионного масла.
  3. Отсоединить разъем датчика входной скорости.
  4. Открутить и снять датчик частоты вращения на входе (Рис. 356)
  5. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (Рис. 357) и, при необходимости, заменить его. (Лист № 356): Датчик частоты вращения на входе (турбина) (Рисунок 35-7): Расположение уплотнительного кольца
  1. Убедиться, что уплотнительное кольцо установлено на место.
  2. Установить и затянуть входной датчик частоты вращения до 27 Н· м (20 фут-фунтов).
  3. Подсоединить разъем датчика скорости.
  4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Выходной датчик скорости представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигнал переменного тока при вращении. Он ввинчен в корпус трансмиссия (муфта 358), уплотненный O-образным кольцом (втулка 359) и считается основным входом в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик скорости на выходе. Схема №387
Расположение уплотнительного кольца. Схема №388

Датчик выходной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается выходной вал. Когда задние лапки храповика планетарного водила проходят мимо катушки датчика (Таблица 360), напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI
Отношение датчика к храповику планетарного транспортера. Схема №389

Гидротрансформатор (Преобразователь крутящего момента 363) представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротранспортер состоит из наружной обечайки с внутренней турбиной, статора, муфты свободного хода, рабочего колеса и электронно-применяемой муфты преобразователя. Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. На третьей передаче включается муфта преобразователя вращающего момента, которая приводит в движение масляный (жидкостный) насос трансмиссии.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

ВниманиеГидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости. Если жидкость загрязнена, промыть охладитель жидкости и линии.
Гидротрансформатор в сборе. Схема №390

Рабочее колесо преобразователя 369 (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается со скоростью вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент) - от давления жидкости, создаваемого рабочим колесом, вращает входной вал трансмиссии.

Работа гидротрансформатора. Схема №391

Реле управления трансмиссией (Реле 372) расположено в энергораспределительном центре (ГРЦ), который расположен с левой стороны моторного отсека.

Расположение реле управления передачей. Схема №392

На реле подается напряжение предохранителя В +, питаемое от ТКМ, и служит для подачи питания на блок соленоидов при нахождении передачи в нормальном рабочем режиме. Когда реле " выключено, питание к блоку соленоидов не подводится и передача находится в режиме " хромать-в ".после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " прогон " или после проворачивания двигателя) ТКM осуществляет контроль за подачей напряжения на блок электромагнитов При этом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что контакты не разомкнуты. Перед этим ТСМ

Датчик диапазона передачи (TRS) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссия и может быть обслужен только путем снятия корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус transaxel ( 373)

Расположение датчика диапазона передачи (TRS). Схема №393

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

TRS также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор), который передает информацию о температуре транспортного средства в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (таблица 374).

Датчик температуры коробок передач. Схема №394

Датчик диапазона передачи (TRS) (блок 373) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнут / замкнут), которую TSM получает от четырех схем считывания. TMM интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач.

Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.

SLPT42T41T3T1
PCLCLCLOP
RCLOPOPOP
NCLCLOPCL
ODOPOPOPCL
3OPOPCLOP
LCLOPCLCL

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Соединение уменьшения крутящего момента (см. TRD) - это провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который используется TSM для запроса управления крутящим моментом. Управление крутящим моментом контролирует или уменьшает выходной крутящий момент двигателя во время определенных последовательностей переключений, уменьшая вращающий момент, прилагаемый к муфтам трансмиссии.

Сигнал управления крутящим моментом в основном представляет собой 12-вольтовую тягу, подаваемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через звено снижения крутящего момента (TRD). Управление крутящим моментом запрашивается, когда блок управления трансмиссией подает этот сигнал на массу. блок управления силовым агрегатом распознает этот запрос и отвечает задержкой момента зажигания, глушением топливных инжекторов и т. Д. блок управления силовым агрегатом отправляет подтверждение запроса в блок управления трансмиссией через шину связи. Снижение крутящего момента не заметно водителем и обычно длится очень короткое время.

Если сигнал подтверждения не принят блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) после двух последовательных сообщений запроса, то будет установлен расшифровка кода ошибки.

Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам. В корпусе клапана содержатся следующие компоненты (клапан 376)

Схема №395
  1. Клапан регулятора
  2. Клапан переключения электромагнитов
  3. Клапан ручной
  4. Клапан переключения сцепления преобразователя
  5. Клапан управления муфтой преобразователя
  6. Клапан регулятора гидротрансформатора
  7. Клапан переключения низкого / обратного направления (Рис. 376): Сборка корпуса клапана Кроме того, корпус клапана также содержит тепловой клапан, контрольные шарики # 2, 3 и 4, обратный клапан # 5 (с избыточной передачей) и сборку аккумулятора 2 / 4. См. " РАЗБОРКА " под КОРПУСОМ КЛАПАНА. (ref-189326-S10650200002005090700000)

ПримечаниеСм. Гидравлические схемы для получения наглядной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. См. " 41TE трансмиссия HYDRAULIC SCHEMATICS ". (ref-189326-S24675249372005090700000)

Другие статьи — Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт - 41TE автоматическая коробка передач