Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт - 41TE автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Stratus II

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следить за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следить за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала использовать кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедиться, что входной вал будет вращаться.

Автоматические переопределения

Для безопасности, долговечности и управляемости некоторые переключения выполняются автоматически или предотвращаются.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БУДУТ ПРОИСХОДИТЬ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ

РУЧНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №673

Войти

Схема №674

Войти

Схема №675

Войти

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

Схема №678

Войти

Схема №679

Войти

Схема №680

Войти

Схема №681

Войти

Схема №682

Войти

Схема №683

Войти

Схема №684

Войти

Схема №685

Войти

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

Схема №688

Войти

Схема №689

Войти

Схема №690

Войти

Схема №691

Войти

Схема №692

Войти

Схема №693

Войти

Схема №694

Войти

Схема №695

Войти

Схема №696

Войти

Схема №697

Войти

Схема №698

Войти

Схема №699

Войти

Схема №700

Войти

Схема №701

Войти

1. Установить муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
2. Постучите по ответной пластине муфты заднего хода, чтобы снять давление с стопорного кольца (Рис. 258):
3. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (Реверс 259): Reverse Clutch Snap кольцо
4. Pry up и снять reverse clutch reaction plate ((Рис. 260) и (Стр. 261)). (Рис. 260):
5. Снять пакет сцепления заднего хода (два волокна / одна сталь) (таблица 262) ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления для повторной сборки. (Таблица 262): Reverse Clutch Pack
6. Снять защелкивающееся кольцо Od / Reverse Reaction Plate (Рисунок 263):
7. Удалить Od / Reverse Reaction Plate (Таблица 264): Oд / Обратная реакционная пластина
8. Удалить Od / Reverse reaction plate wave snap кольцо (Все 265): Waved Snap кольцо
9. Демонтировать вал / ступицу наружного диаметра и пакет муфт наружного диаметра (поз. 266 и 267).ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать комплект муфты с повышающей передачей для идентификации повторной сборки. (Поз 266): Снять комплект муфты внешнего диаметра (поз.267): Комплект муфты с ускоряющей передачей
10. Снять и осмотреть упорные шайбы № 3 и № 4 (Рис. 268):
11. Демонтировать вал под приводом в сборе (поз. 269): Узел вала под приводом
12. Снять игольчатый подшипник № 2 (Рис. 270): № 2 игольчатого подшипника
13. Снять коническое защелкивающееся кольцо (поз. 271) для реактивной пластины с наружным и внутренним диаметрами: клиновидное стопорное кольцо для реакционной пластины с внешним диаметром / Ud ПРИМЕЧАНИЕ: На реактивной пластине муфты с внешним и наружным диаметрами имеется ступенька с обеих сторон. Установить муфту сцепления с наружными и наружными диаметрами на коническую ступеньку вверх.
14. Удалить реакционную пластину для определения Od / Ud- (таблица 272):
15. Снять первый диск сцепления Ud (поз.273): демонтировать один диск сцепления Уд
16. Снять плоское стопорное кольцо сцепления Ud (поз. 274): Плоское защелкивающееся кольцо сцепления Уд ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет муфты под приводом для идентификации повторной сборки.
17. Снять пакет сцепления Ud 275: Underdrive Clutch Pack ВНИМАНИЕ! Сжать возвратную пружину достаточно для снятия или установки стопорного кольца.
18. С помощью инструмента 5059A и вала-пресса достаточно сжать поршень муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (поз.276) и (поз277).
19. Снять пружинный фиксатор (Рис. 277): Ud Возвратная пружина и Фиксатор
20. Демонтировать поршень сцепления Ud (Шток 278): Underprove Clutch Piston
21. Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы (Рис. 279): Входное конические стопорные кольца ступицы
22. Коснуться входной ступицы молотком с мягкой поверхностью и отделить входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления (280 и 281).
23. Отделить фиксатор сцепления от поршня Od / Reverse (Поршень 282): Вытащить фиксатор из поршня
24. С помощью инструмента 6057 и вала-пресса сжать возвратную наружную диаметральную / обратную поршневую возвратную пружину в количестве, достаточном для снятия стопорного кольца (поз.283 и 284).
25. Снять входной вал со стопорным кольцом ступицы сцепления (Муфта 285): Демонтировать стопорное кольцо входного вала
26. Используя муфту подходящего размера и валопрессовочный пресс, снять входной вал со ступицы входного вала (Шплинт 286): Демонтировать входной вал

Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток к охладителю трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Если необходимо добавить жидкость, долить до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602). Следующая процедура - проверить объем выхода масляного насоса

Схема №702

Войти

1. Используя резаки для шлангов или соответствующее лезвие, отрезать линию " в охладитель " (СТР.324) заподлицо с впускным патрубком охладителя и поместить сборный контейнер под открытую линию. (Стр.334): Арматура масляного холодильника трансмиссия ВНИМАНИЕ! При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
2. Запустить двигатель и работать на бордюрных оборотах холостого хода, при этом селектор переключения передач находится в нейтральном положении.
3. Если одна кварта ATF собрана за 20 секунд или менее, расход находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или требуется более 20 секунд для сбора одной кварты АТФ, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - 41TE трансмиссия GENERAL Диагностика ". (ref-189326-S03962899822005090700000)
4. Осмотреть шланг охладителя на отсутствие повреждений, при необходимости заменить.
5. Подсоединить линию к охладителю к коробке передач с помощью сервисного сращивающего комплекта. См. инструкции, прилагаемые к комплекту.
6. Заправить трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602).

Как проверить демонтаж, монтажа и капитального ремонта - 41TE автоматической коробки передач: прочее

Следующая таблица описывает нормальную работу системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если " ожидаемая реакция " отличается от реакции транспортного средства, то необходим ремонт и / или регулировка системы. См. следующую таблицу для получения ожидаемой реакции переключателя в зависимости от ключа зажигания / выключателя (Рис. 343) и положения педали тормоза.

Положения ключа зажигания / переключателя. Схема №703

Войти

СРАБАТЫВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №704

Войти

Схема №705

Войти

Схема №706

Войти

Схема №707

Войти

1. Отсоединить и изолируйте, отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвинтить установочный винт рукоятки переключения передач и снять рукоятку (поз. 344):
3. Снять рамку переключения передач, чтобы получить доступ к блокировочному устройству троса блокировки (Блок 345): Рамка переключения передач
4. Переустановите установочный винт ручки переключения передач и ручку (Таблица 344)
5. Установить рычаг переключения передач в положение PARK (стоянка), переведите ключ зажигания в положение замок (замок 343) и вынуть его.
6. При замене блокировочного троса извлечь стопорный штифт (Таблица 346). Это позволит тросу " саморегулироваться " в правильное положение. Затянуть стопорный зажим, нажав на него вниз (Страница 347): Стопорящий штифт кабеля блокировки (Книга 344):
7. Если блокировочный трос не заменяется, стопорного штифта не будет. Потянуть наружу за фиксирующий зажим троса для обеспечения возможности саморегулирования троса. Нажать на зажим вниз для фиксации (Таблица 347)
8. Проверить работу системы блокировки переключения передач / тормоза. См. таблицу " СРАБАТЫВАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ПРОВЕРКА. (ref-189326-S41208327742005090700000)
9. Установить рамку переключения передач (Рис. 345)
10. Установить ручку переключения передач и затянуть установочный винт (винт 344) до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
11. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №708

Войти

1. Снять верхний и нижний бандажи рулевой колонки.
2. Прочно обхватите блокировочный кабель и разъем. Снять блокировочный кабель.
3. Снять два механизма блокировки с винтов крепления рулевой колонки (Рис. 348) Снять механизм блокировки.

1. Расположить корпус блокировки на рулевой колонке. Установить два механизма блокировки на винты крепления рулевой колонки (Рис. 348). Затянуть винты до 3 Н.м (21 ДЮЙМ фунт.).
2. Вставить блокировочный кабель в корпус.
3. Установить крышки нижней колонны, бандажи и коленный буфер.

Соленоиды

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления трансмиссией по одному проводу.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, электромагнитный клапан смещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется) в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Обычно применяются соленоиды 2 / 4 и Ud, которые по своей конструкции позволяют жидкости проходить через них в расслабленном или выключенном состоянии. Это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяется целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоида проверяются, если возникает отношение скоростей или ошибка реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей - помочь TSM обнаружить, когда происходят отказы гидравлики цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка замыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв.дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться при 18 фунт / кв.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, просматривая закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно закрывает давление элемента до 2 / 4 и / / / Od, если цепь.

Схема №709

Войти

Схема №710

Войти

Схема №711

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять воздухоочиститель в сборе.
3. Отсоединить разъем узла соленоида / реле давления.
4. Отсоединить разъем датчика входной скорости.
5. Демонтировать датчик частоты вращения на входе (Рис. 350): Входной датчик скорости
6. Отвернуть три (3) болта соединения соленоида / реле давления в сборе с коробкой передач (Рис. 351)
7. Снять соленоид / реле давления в сборе и прокладку (Рис. 352) Соблюдать осторожность, чтобы материал прокладки и посторонние предметы не застряли в отверстиях корпуса коробки передач. (Лист № 351): Болты между соленоидом / переключателем давления в собранном виде

1. Установить соленоид / реле давления в сборе и новую прокладку на трансмиссия (Муфта 352)
2. Установить и затянуть три (3) болта (резьба 351) на 13 Н.м (110 дюймовых фунтов).
3. Установить входной датчик частоты вращения (Муфта 350) и крутящий момент до 27 Н · м (20 фут / фунт).
4. Подсоединить разъем датчика входной скорости.
5. Установить 8-ходовой разъем соленоида / реле давления и затянуть его на 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
6. Установить воздухоочиститель в сборе.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
8. Если соленоид / реле давления в сборе был заменен, выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " Процедура быстрого обучения качества смены " в статье ДИАГНОСТИКА - 41TE / Ae. (ref-132065-S36703953002002011000000)

Сигнал скорости транспортного средства.

Сигнал скорости транспортного средства берется от выходного датчика скорости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) преобразует этот сигнал в сигнал импульс на милю и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом, в свою очередь, отправляет сообщение о скорости транспортного средства по шине связи в BCM. BCM отправляет этот сигнал в приборную панель для отображения скорости транспортного средства водителю. Импульс скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.

Схема №712

Войти

Схема №713

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Отсоединить разъем датчика выходной скорости.
4. Открутить и снять датчик частоты вращения на выходе (Макс. 361)
5. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения и при необходимости заменить. (Датчик 361): Выходной датчик частоты вращения (Преобразователь 362): Расположение уплотнительного кольца

1. Убедиться в том, что уплотнительное кольцо установлено на место (поз. 362)
2. Установить и затянуть входной датчик частоты вращения до 27 Н· м (20 фут-фунтов).
3. Подсоединить разъем датчика скорости.
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Рабочее колесо

Крыльчатка 364 является составной частью корпуса преобразователя и состоит из криволинейных лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, то же происходит и с крыльчаткой, так как они являются одним и тем же элементом системы и являются ее приводом.

Рабочее колесо. Схема №714

Войти

Турбина

Выходящим, или ведомым, элементом преобразователя является турбина (Турбина 365), которая смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не закреплена на нем. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Турбина. Схема №715

Войти

Статор

Статор в сборе (Ст 366) смонтирован на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса. Статора расположен между рабочим колесом и турбиной внутри корпуса гидротрансформатора (Стр 367) В состав статора входит обгонная муфта, что позволяет статору вращаться только по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента преобразователя.

Компоненты статора. Схема №716

Войти

Расположение статора. Схема №717

Войти

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки обгонной муфты статора на его валу (Рис. 370). В условиях замедления (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударить лопатки статора или перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно войдет в рабочее колесо.

Работа статора. Схема №718

Войти

Датчик температуры трансмиссии.

TRS имеет встроенный термистор (Рис. 374), который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, TSM требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор(ы) охлаждения автомобиля при наличии состояния " перегрева " трансмиссии. Если схема использования thermistor выходит из строя, то температура масла TСМ будет возвращаться в исходное состояние.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Схема №719

Войти

1. Снять корпус клапана в сборе с трансмиссия. См. " ДЕМОНТАЖ " под КОРПУСОМ КЛАПАНА. (ref-189326-S01395061922005090700000)
2. Отвернуть стопорный винт датчика диапазона передачи и снять датчик с корпуса клапана (Рис. 375): Демонтировать датчик диапазона передачи
3. Снять TRS с ручного вала.

1. Установить датчик диапазона передачи (TRS) на корпус клапана и винт фиксации крутящего момента 375 до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
2. Установить корпус клапана на трансмиссия. См. " УСТАНОВКА " под КОРПУСОМ КЛАПАНА. (ref-189326-S02284651412005090700000)

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, перемещается как клапан управления муфтой гидротрансформатора, так и управляющий клапан гидротрансформатора, что позволяет подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №720

Войти

Схема №721

Войти

Схема №722

Войти

Схема №723

Войти

Схема №724

Войти

Схема №725

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять воздухоочиститель в сборе.
3. Отсоединить трос переключения передач от рычага ручного крана.
4. Снять рычаг ручного клапана с ручного вала.
5. Отсоединить датчик дальности передачи (TRS).
6. Поднять автомобиль на тали.
7. Отвернуть болты масляного поддона 377 (винт 377):
8. Снять масляный поддон (Масленка 378):
9. Демонтировать масляный фильтр (Маслофильтр 379):
10. Снять болты корпуса клапана с коробкой передач (Рис. 380) ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения снятия корпуса клапана полностью повернуть рычаг ручного клапана по часовой стрелке на низкую или первую передачу.
11. Снять ролики парковочной штанги с направляющего кронштейна и вынуть корпус клапана из трансмиссия ((Стопорение 381) и (Упорство 382)). (Отв. 381.): Вытолкнуть ролики парковочных штанг из направляющих кронштейнов ВНИМАНИЕ! Пилот ручного вала корпуса клапана может исказить и привязать ручной клапан в случае неправильного обращения или падения корпуса клапана.