Капитальный ремонт АКПП - 36RH: Прочее Dodge Ram Van B2500

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт акпп - 36RH: прочее

На автомобиле могут обслуживаться следующие комплектующие.

1. Удлинительный корпус, уплотнение, втулка и задний подшипник выходного вала
2. Регулятор и парк передач
3. Компоненты блокировки парковки
4. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
5. Корпус клапана
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и шестерня

См. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-124196-S12107769002001100100000)

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутреннего края регулировочного винта линейного давления. (Таблица 3) Поверните регулировочный винт линейного давления так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5 / 16 ". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за допусков на изготовление регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №163

Войти

Давление дроссельной заслонки

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Таблица 4)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и сожмите клапан сброса давления против пружины до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления не опустится в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №164

Войти

Как проверить расход маслоохладителя

1. После заполнения коробки передач до надлежащего уровня жидкости отсоедините возвратную линию маслоохладителя от коробки передач. (Рисунок 13) Поместите контейнер под возвратную линию маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную кварту ATF к трансмиссии. Примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Проверьте поток жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд, чтобы получить одну кварту, замените маслоохладитель. Повторно подключите линию возврата маслоохладителя. Заполните передачу до надлежащего уровня с помощью ATF.

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

Проверьте наличие поврежденного сцепления, бандажа или сервопривода, поврежденных компонентов масляного насоса, поврежденных или изношенных уплотнительных колец реактивного вала, неисправного регулятора, слишком низкой частоты вращения холостого хода двигателя, неправильной регулировки заднего бандажа, неправильной рычажной передачи переключения или регулировки троса, низкого уровня жидкости, низкого гидравлического давления, заедания клапана регулятора, ограниченного узла фильтра или фильтра корпуса клапана и засоренного маслоохладителя.

Перетаскивание или блокировка

Проверьте наличие дефекта бандажа, рычажного механизма или сервопривода, дефекта планетарной или обгонной муфты, тормозной муфты, неправильной регулировки бандажа, низкого уровня жидкости и внутренних утечек трансмиссии.

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

Проверьте, нет ли повреждений сцепления, бандажа или планетарных компонентов, поврежденных или изношенных компонентов аккумулятора, слишком высокой частоты вращения холостого хода двигателя, неправильной регулировки бандажа, неправильной регулировки троса дроссельной заслонки, неправильного гидравлического давления, низкого уровня жидкости, ослабли болты крепления или привода, дефектные U-образные соединения, неправильный люфт оси, отсутствующие контрольные шарики корпуса клапана, ослабленный фланец шестерни оси и неисправная муфта гидротрансформатора.

Нет передачи вперед в любом положении (реверс в порядке)

Проверьте наличие неисправности обгонной муфты, неправильной передачи переключения передач или регулировки троса, изношенных или поврежденных уплотнительных колец входного вала, неисправной передней планетарной муфты, низкого уровня жидкости, неисправной задней муфты или неисправности или утечки в корпусе клапана.

Нет кикдауна или ненормальной понижающей передачи

Проверьте наличие неисправного сцепления или сервопривода, неисправного переднего сервопривода, бандажа или рычажного механизма, неправильной регулировки переднего бандажа, неправильного гидравлического давления, неправильной регулировки троса дроссельной заслонки или неправильной регулировки рычага переключения передач или троса, ограниченного хода педали акселератора, неисправности корпуса клапана, неисправного датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и неисправного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

Проверьте переднюю обвязку рычажного механизма, переднюю обвязку сервопривода в отверстии, регулятор частично застрял в открытом положении, неправильную регулировку троса дроссельной заслонки, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач или троса или неисправность или утечку корпуса клапана.

Без реверса

Проверьте, нет ли неправильной регулировки заднего ремня, неправильной регулировки рычажного механизма переключения передач или троса, неисправности заднего сервопривода или передней муфты, низкого уровня жидкости, слишком низкого гидравлического давления или неисправности или утечки корпуса клапана.

Сдвиги, отложенные или ошибочные

Проверьте, нет ли аэрированной жидкости, неисправной муфты или сервопривода, сломаны или изношены уплотнительные кольца опоры регулятора, залипание регулирующего клапана, утечка во всасывающем канале масляного насоса, неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка переднего диапазона, вызывающая резкий сдвиг 1-2, неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или связующих компонентов, неправильная рычажная передача переключения или регулировка троса, ограниченная сборка фильтра.

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

Проверьте наличие аэрированной жидкости, поврежденных или изношенных компонентов аккумулятора, неисправной муфты сцепления или сервопривода, неисправной обгонной муфты, неправильной регулировки троса дроссельной заслонки или связующих компонентов, неправильной регулировки рычажной передачи или троса, низкого уровня жидкости или низкого гидравлического давления.

Проскальзывает только в обратном направлении

Проверьте наличие аэрированной жидкости, связующей ленты, неисправной передней муфты, заднего сервопривода или заднего ремня, неправильной регулировки заднего ремня, неправильной рычажной передачи или регулировки троса, низкого уровня жидкости или низкого гидравлического давления.

Вялый Accel. Или Req. Чрезмерная дроссельная заслонка для поддержания скорости

Проверьте исправность гидротрансформатора, неправильную регулировку троса дроссельной заслонки, неправильную регулировку рычажного механизма переключения или троса, плохую работу двигателя или проскальзывание муфт.

Перегрев коробок передач

Проверьте, нет ли неправильной регулировки бандажа, неправильного зазора сцепления, низкого уровня жидкости, ограниченного маслоохладителя или клапана переключения в залипании корпуса клапана.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверьте затяжку сцепления, неправильную регулировку рычажного механизма переключения или троса, неисправность или утечку в корпусе клапана. Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой -проверьте наличие залипания регулятора или неисправности или утечки в корпусе клапана.

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче

Проверьте неисправный масляный насос, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач или троса, сломанное U-образное соединение, ось или раздаточную коробку, засоренный масляный фильтр, парковочную пробку, неисправность гидротрансформатора, отказ внутреннего компонента трансмиссии, низкий уровень жидкости или неисправность или утечка корпуса клапана.

Не повысит передачу с низкой передачи

Проверьте исправность сцепления или сервопривода, неисправный масляный насос, уплотнительные кольца или корпус клапана, заедание регулятора в закрытом положении, неправильную регулировку переднего бандажа, неправильную регулировку троса дроссельной заслонки или неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач или троса.

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

Проверьте, нет ли неисправности или заедания регулятора, неисправности или утечки в корпусе клапана или поврежденного переднего сервопривода или прижимной ленты.

Жесткие 1-2 или 2-3 смены

Проверьте, не работает ли электромагнит блокировки.

Нет старта в парке или нейтрально

Проверьте наличие неправильно отрегулированной рычажной передачи переключения передач или тросовой регулировки, разомкнутой в цепи переключения нейтрали, неисправного переключателя нейтрали или дефектного узла ручного рычага корпуса клапана.

Давление регулятора коробок передач

1. Снова подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. (Рисунок 7)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно на расстоянии 12 " от пола. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Установите переключатель передач в положение " D " (привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы застревают в открытом положении.
4. Если давление правильное, медленно увеличивайте скорость двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости транспортного средства. Давление регулятора должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт / кв. дюйм (0,07 кг / см 2) для каждого миль в час. Давление регулятора должно плавно повышаться, затем падать обратно до 0-1,5 фунт / кв. дюйм (0,1 кг / см 2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это проверяет работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если он не работает должным образом. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124196-S28757737862001100100000)

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к переднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 8) Движение поршня будет ощущаться, и при включении переднего сцепления будет слышен мягкий стук.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к заднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 8) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий стук.

Передний сервопривод

Подайте давление воздуха в канал подачи переднего сервопривода. (Рисунок 8) Передний бандаж должен затянуться, указывая на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопоршень подайте канал. (Рисунок 8) Задний бандаж должен затянуться, указывая на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне стравливает задний бандаж.

Схема №165

Войти

Механизм управления и парковки

Корпус и компоненты клапана

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Снимите гидротрансформатор, ослабьте зажимы, снимите дроссельную заслонку и рычаги ручного переключения передач с коробки передач, снимите болты, крышку доступа и прокладку с нижней части корпуса удлинителя, с помощью клещей со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала. (Рисунок 14)
2. При разжатом установочном кольце снимите удлинительный корпус с заднего подшипника выходного вала, оттяните удлинительный корпус и прокладку от картера коробки передач, работая парковочным штоком мимо стояночного толкателя. (Рисунок 16)
3. Снимите стопорное кольцо (кольца) и задний подшипник с выходного вала. Снимите болты, масляный поддон и прокладку. Снимите переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). Снимите болты и фильтр в сборе.
4. Снимите болты корпуса клапана с картером коробки передач. Обратите внимание на длину и расположение болтов для повторной сборки. Поднимите корпус клапана вверх и направьте парковочный шток из картера коробки передач. Снимите корпус клапана, аккумулятор и пружину. Обратите внимание на расположение пружины и аккумулятора для повторной сборки.
5. Вывинтите пробку из отверстия для входа пальца переднего бандажа, расположенного перед картером коробки передач, в верхней части масляного насоса. (Рис. 20) Ослабьте контргайку на регулировочном винте переднего бандажа примерно на 5 оборотов. (Рис. 19)
6. Затяните регулировочный винт переднего бандажа, пока передний бандаж не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
7. Отверните болты масляного насоса. Установить шиберные молотки на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
8. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом. Снимите анкер переднего бандажа, расположенный между передним бандажом и картером трансмиссии.
9. Сожмите переднюю полосу вместе и снимите с картера коробки передач. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для передней ленты.
10. Обхватите входной вал, удерживая узлы сцепления, снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Рисунок 20) Снимите с выходного вала треугольную упорную шайбу, которая может остаться на ступице задней муфты.
11. Снять упорную пластину с торца выходного вала. (Таблица 33) Снять стопорное кольцо с вала клапана на регуляторе. (Таблица 15) Снять клапан регулятора и вал клапана с корпуса регулятора. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо шестерни с выходным валом.
12. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Снимите болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни (при необходимости). Снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни. Снимите выходной вал и планетарную передачу в сборе с картера трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности на выходном валу во время снятия.
13. Ослабьте контргайку и винт регулировки заднего ремня. (Рисунок 19) Снимите стопорное кольцо " барабан-задняя опора " с внутренней стороны коробки передач.
14. Снять барабан низкого реверса с заднего пояска и вынуть из картера трансмиссии. На задней стороне барабана низкого реверса постоянно закреплена обойма обгонной муфты.
15. Снять обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Выпуск 21) Обратите внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
16. Прикоснитесь пальцем заднего бандажа к задней части коробки передач. Снимите рычажную передачу заднего бандажа, рычаг, палец и задний бандаж. Обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Рис. 19) Чтобы снять передний сервопривод, используйте хомут " С " и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сожмите направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1 / 8 ".
17. Снимите стопорное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности, отпустите пружинный компрессор, снимите направляющую сервопривода, пружину и сервопоршень.
18. Чтобы снять задний сервопривод, сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута " С " и пружинного компрессора. Достаточно сжать пружинный фиксатор на заднем сервоприводе для снятия стопорного кольца.
19. Снимите стопорное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и сервопоршень. (Примечание 36) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что задняя опора-трансмиссия содержит контрольную метку для ссылки на повторную сборку.
20. Осмотрите заднюю опору на задней части картера коробки передач на наличие слова PAN или контрольной стрелки. (Рисунок 22) При отсутствии слова или контрольной стрелки нанесите контрольную метку на заднюю опору и картер коробки передач для повторной сборки и выньте болты и заднюю опору из картера коробки передач.

Схема №169

Войти

Обгонная муфта

Масляный насос и опора вала реактора

Передняя муфта

Корпус клапана

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Прижать кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отвернуть винты. (Штамп 40)
2. Снимите кронштейн регулировочного винта с винтом регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана переключения (малая пружина). ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положения регулировочного винта регулировки давления в дросселе или магистрали в кронштейне регулировочного винта.
3. Нажмите на фиксирующий шарик и установите фиксатор фиксирующего шарика (6583) на фиксирующий шарик и корпус пружины для закрепления фиксирующего шарика и пружины в корпусе. (Таблица 38)
4. Снимите скобу и шайбу с рычага ручного переключения передач, поднимите рычаг ручного переключения передач и припаркуйте шток от рычага дроссельной заслонки. (Рисунок 39) Снимите фиксатор фиксирующего шарика, снимите фиксирующий шарик и пружину, снимите рычаг дроссельной заслонки.
5. Снимите стопорный зажим и отдельный парковочный шток с рычага ручного переключения. Снимите компоненты и пластину жесткости с корпуса клапана. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке, необходимом для повторной сборки. (Рисунок 40) Поместите корпус клапана так, чтобы передающая пластина была обращена вверх. ВНИМАНИЕ: передающая пластина должна быть обращена вверх, прежде чем удалять винты передающей пластины к корпусу клапана. Это предотвращает падение контрольных шариков с корпуса клапана.
6. Отверните винты от переходной пластины к корпусу клапана, снимите переходную пластину с корпуса клапана, обратите внимание на расположение контрольных шариков корпуса клапана. (Рисунок 41)
7. Установите передаточную пластину так, чтобы разделительная пластина была обращена вверх. Это предотвращает падение чекового шарика с передаточной пластины. Снять винты с разделительной пластины на передающую пластину.
8. Снять разделительную пластину с передаточной пластины. Отметить расположение фильтра в разделительной пластине и проверить шарик в передаточной пластине. (Таблица 41)

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Смажьте заднее отверстие сервопривода с помощью ATF. Установите задний сервопривод и компоненты в картер трансмиссии. При установке сервопоршня может потребоваться использовать скручивающее движение. Используя хомут " С " и пружинный компрессор, сожмите задний сервопривод и установите стопорное кольцо.
2. Установите компоненты обгонной муфты. См. раздел " ОБГОННАЯ МУФТА " в разделе " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ТРАНСМИССИИ ". Установите задний ремень и рычажный механизм заднего ремня в картер трансмиссии. Убедитесь, что сторона рычага с выемкой удалена от заднего ремня. (ref-124196-S40766411102001100100000)
3. Слегка наклоните барабан низкого реверса и установите в ролики на обгонную муфту. Вращайте барабан низкого реверса по часовой стрелке до тех пор, пока барабан не сядет полностью. Барабан низкого реверса должен вращаться свободно по часовой стрелке, но блокироваться при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди коробки передач. ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что барабан низкого реверса вращается свободно по часовой стрелке, но блокируется при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди коробки передач. Проверьте на предмет неправильной сборки, если барабан низкого реверса не будет вращаться правильно.
4. Установите низкооборотное стопорное кольцо барабана на заднюю опору. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на штифт заднего бандажа и частично установите их в картер коробки передач и задний ленточный привод. Палец расположен между задней опорой и картером трансмиссии.
5. Установите рычаг, рычаг реакции и стойку на задний пояс, закончив установку штифта для удержания компонентов заднего пояса.
6. Смазать ATF переднее отверстие сервопривода. Установите передний сервопривод и компоненты в картер коробки передач. Возможно, потребуется использовать небольшую отвертку, чтобы помочь седлу уплотнительного кольца в переднем отверстии сервопривода, в то время как для установки переднего сервопоршня используется скручивающее движение.
7. Опустите передний сервопоршень в расточку и установите пружину. С помощью хомута " С " и пружинного компрессора сожмите направляющую сервопривода и установите стопорное кольцо.
8. Установите рычаг переднего бандажа в картер трансмиссии, вставьте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа к штырям переднего бандажа на передней части трансмиссии. (Рисунок 20) Нанесите герметик для резьбы на заглушку отверстия для доступа к штырям переднего бандажа, установите и затяните заглушку в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124196-S28757737862001100100000)
9. Установить выходной вал и планетарную передачу. Установить упорную пластину на конец выходного вала. Установить парковочную шестерню на выходной вал. ВНИМАНИЕ: Выходной вал содержит область индексации регулирующего клапана. Малый конец регулирующего клапана должен находиться в области индексации регулирующего клапана. (Рисунок 15)
10. Поверните выходной вал до тех пор, пока область индексации регулирующего клапана не будет обращена вверх. Установите парковочную шестерню и корпус регулятора на выходной вал. Совместите отверстие регулирующего клапана на корпусе регулятора с областью индексации регулирующего клапана на выходном валу. (Таблица 15) Совместите отверстия вала клапана в корпусе регулятора и выходном валу.
11. Совместите шлицы на выходном валу со ступицей парковочной шестерни. Вставьте парковочную шестерню в заднюю опору. Убедитесь, что отверстия вала клапана в выходном валу и корпусе регулятора совмещены. Установите и затяните болты зубчатой передачи между корпусом регулятора и парковочной шестерней в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124196-S28757737862001100100000)
12. Установите клапан регулятора и вал клапана в корпус регулятора, обеспечьте свободное перемещение вала клапана, установите на каждый конец вала клапана стопорное кольцо для удержания узла в корпусе регулятора и установите упорную пластину на конец выходного вала.
13. Убедиться, что уплотнительные кольца и упорная шайба установлены на входном валу. Убедиться, что уплотнительное кольцо установлено на фиксаторе поршня на задней муфте. (Рис. 32) Концы уплотнительного кольца на фиксаторе поршня должны быть зацеплены вместе. Диагональные концы уплотнительных колец на входном валу должны быть надлежащим образом состыкованы.
14. Выровняйте зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю муфту. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад.
15. Замерьте и запишите толщину упорной шайбы выходного вала для регулировки люфта торца входного вала, установив упорную шайбу выходного вала в центр задней муфты с проточкой в упорной шайбе в сторону выходного вала. (Примечание 32) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что упорная шайба выходного вала установлена с проточкой в упорной шайбе в сторону выходного вала.
16. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Установите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх. Установите переднюю ленту на ведущую обечайку.
17. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращайте узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не сядут на переднюю кольцевую шестерню.
18. Проведите передней лентой по переднему фиксатору сцепления. Установите стойку переднего бандажа между передним бандажом и рычагом на картер трансмиссии. Установить анкер между передним поясом и картером трансмиссии.
19. Убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты.
20. Убедитесь, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре вала реакции и концы уплотнительных колец скреплены между собой. Если упорная шайба содержит скошенную кромку на внутреннем диаметре упорной шайбы, ее необходимо установить на опору вала реакции со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса.
21. Установите пилотные шпильки в 2 отверстия под болты масляного насоса, противоположные друг другу в картере трансмиссии. Установите прокладку масляного насоса. Смажьте АТФ уплотнительные кольца реактивного вала и уплотнение масляного насоса.
22. Установите масляный насос. Убедитесь, что масляный насос полностью посажен. Снимите пилотные шпильки. Установите и затяните болты масляного насоса по диагонали в соответствии с техническими требованиями. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и выходной вал вращаются без привязки. При наличии привязки проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
23. Прикрепите циферблатный индикатор к картеру коробки передач со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и обратите внимание на люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0,34-,084 "(0,86-2,13 мм).
24. Если люфт на конце входного вала не соответствует техническим требованиям, установите упорную шайбу выходного вала другой толщины. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что снят переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор. Смажьте уплотнительные кольца, аккумулятор и отверстие ATF. Установите аккумулятор.
25. Установите пружину между аккумулятором и корпусом клапана. Убедитесь, что рычаг ручного переключения на корпусе клапана находится в положении " 1 " (низкое). Это перемещает парковочный шток полностью назад.
26. Установить корпус клапана. Установить болты корпуса клапана с коробкой передач только в исходном месте, плотно прижимая пальцы. В это время НЕ затягивайте болты.
27. Используя НОВОЕ уплотнение, установите переключатель положение парковки/нейтрали. Затяните переключатель положение парковки/нейтрали в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ВНИМАНИЕ: Поочередно затяните болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, так как это может привести к повреждению корпуса клапана и коробки передач. (ref-124196-S28757737862001100100000)
28. Равномерно затяните болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией, начиная с центра и работая наружу. Установите НОВЫЙ фильтр в сборе. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией.
29. Установите НОВОЕ уплотнение рычага ручного переключения передач в картер коробки передач, установите дроссельный и ручной рычаги переключения передач, убедитесь, что дроссельный и ручной рычаги переключения передач вращаются плавно.
30. Убедитесь, что контргайки отвернуты на 4-5 оборотов на передних и задних регулировочных винтах ленточного конвейера (Рис. 19). Затяните передние и задние регулировочные винты ленточного конвейера до 72 ДЮЙМОВ (8,1 Н.м).
31. Ослабьте передний регулировочный винт ленты на 2 7 / 8 оборота и задний регулировочный винт ленты на 2 оборота. Затяните каждую контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая регулировочный винт ленты. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124196-S28757737862001100100000)
32. Установите магнит на небольшой выступ на масляном поддоне. Используя новую прокладку, установите масляный поддон. Установите и затяните болты в соответствии с техническими требованиями.
33. Установите задний подшипник на выходной вал, убедитесь, что установочная канавка снаружи заднего подшипника направлена в сторону конца передачи масляного насоса, и установите стопорное кольцо на выходной вал.
34. Установите НОВУЮ прокладку на корпус удлинителя. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала в корпус удлинителя (если снято).
35. Установить удлинительный корпус на выходной вал, работая парковочной штангой мимо стояночного заклинивающего сухаря. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала.
36. Проработайте корпус удлинителя на заднем подшипнике выходного вала и отпустите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку на заднем подшипнике выходного вала.
37. Установить и затянуть болты корпуса удлинителя к корпусу коробки передач в соответствии со спецификацией. Установить прокладку и крышку доступа на корпус удлинителя. Смазать ступицу гидротрансформатора с помощью ATF. Установить гидротрансформатор.