Описание заднего моста - 9 1 / 4: обзора
Мост состоит из чугунной центральной секции с осевыми трубками, проходящими с обеих сторон. Трубы запрессованы и приварены к корпусу дифференциала, образуя цельный корпус моста ( 1). Мосты оснащены полуплавающими полуосями, то есть нагрузки от транспортных средств поддерживаются полуосью и подшипниками. Полуоси удерживаются С-образными замками в боковых шестернях дифференциала.
Схема №194
Операция
Питание моста осуществляется от карданного вала, соединенного с шестерней, вращающей дифференциал через зубчатое зацепление с коронной шестерней, прикрепленной болтами к картеру дифференциала, мощность двигателя передается на полуоси через шестерню и боковые шестерни, боковые шестерни - на полуоси.
Схема №195
Схема №196
Корпус дифференциала выполнен в виде одной детали. Сопряженный вал шестерни дифференциала удерживается резьбовым штифтом. Предварительная нагрузка подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца устанавливаются и поддерживаются резьбовыми регуляторами снаружи корпуса дифференциала. Предварительная нагрузка подшипника шестерни устанавливается и поддерживается с помощью складной проставки. Съемная крышка дифференциала обеспечивает средства для осмотра и обслуживания.
При прямолинейном движении шестерни дифференциала не вращаются на сопряженном валу шестерни, так как входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями, в результате чего шестерни вращаются вместе с сопряженным валом шестерни, но не вращаются вокруг него (Рис. 57)
Схема №197
При повороте на повороте внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее колесо, чтобы завершить поворот. Для этого дифференциал позволяет полуосям вращаться с неравными скоростями (Рис. 58). В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерням, не делится поровну. Шестерни теперь вращаются вокруг сопряженного вала шестерни в противоположных направлениях. Это позволяет боковой шестерне и валу, прикрепленному к внешнему колесу, вращаться с более высокой скоростью.
Схема №198
Схема №199
Схема №200
- Снимите заливную пробку с крышки дифференциала.
- Снимите крышку дифференциала, и слейте смазку.
- Очистите полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пар, керосин или бензин для очистки корпуса.
- Демонтировать полуоси.
- Извлеките датчик RWAL / ABS из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковой люфт, возникающий из-за ослабления колец подшипника на ступицах картера, требует замены картера дифференциала.
- Маркировать корпус дифференциала и крышки подшипников для справки по монтажу (Рис. 59)
- Снимите стопор регулятора подшипника с каждой крышки подшипника.
- Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.
- Ослабьте регуляторы подшипников дифференциала через трубы оси с помощью гаечного ключа C-4164 (Ключ 60)
- Удерживайте картер дифференциала, снимая крышки подшипников и регуляторы.
- Снять картер дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать чашки подшипников дифференциала и резьбовые регуляторы, чтобы указать их расположение.
Схема №201
- Отвернуть стопорный винт вала-шестерни (Винт 61)
- Снимите вал-шестерню.
- Повернуть боковые шестерни дифференциала и снять сателлиты дифференциала и упорные шайбы (Рис. 62)
- Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы.
Опциональный картер дифференциала Trac-Lok (R) имеет цельную конструкцию и аналогичные внутренние компоненты, что и стандартный дифференциал, плюс два пакета дисков сцепления. Сопряженный вал шестерни дифференциала удерживается резьбовым штифтом. Предварительная нагрузка подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца устанавливаются и поддерживаются резьбовыми регуляторами снаружи корпуса дифференциала. Предварительная нагрузка подшипника шестерни устанавливается и поддерживается с помощью складной проставки. Съемная крышка дифференциала обеспечивает средства для осмотра и обслуживания.
Дифференциальные муфты входят в зацепление двумя параллельными силами. Первая - сила предварительного натяга, создаваемая тарельчатыми пружинными шайбами внутри пакетов муфт. Вторая - разделяющие силы, создаваемые боковыми шестернями при приложении крутящего момента через коронную шестерню (Рис. 65)
Схема №202
Эта конструкция обеспечивает дифференциальное действие, необходимое для поворота поворотов и для движения прямо вперед в периоды неравной тяги. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент на колесо, имеющее наибольшую тягу. Этот дифференциал сопротивляется вращению колеса на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Тяговая мощность обеспечивается непрерывно, пока оба колеса не потеряют тягу. Если оба колеса пробуксовывают из-за неравной тяги, работа Trac-lok (R) является нормальной. В крайних случаях различий тяги колесо с наименьшей может раскручиваться.