Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R2500/Dodge Pickup R2500 (1996-2010)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задняя ось - 11 1 / 2 Aa: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задняя ось - 11 1 / 2 Aa: Обзор Dodge Pickup R2500

Дифференциалы и приводы 14 иллюстраций ~3 мин чтения

Описание задней оси - 11 1 / 2 Aa: обзора

Ось состоит из чугунного центрального литого корпуса дифференциала с трубками оси, выходящими с каждой стороны. Трубы запрессованы в корпус дифференциала и приварены. Конструкция имеет осевую линию шестерни, расположенную ниже осевой линии коронной шестерни. Ось представляет собой полностью плавающую ось, где нагрузки поддерживаются трубками корпуса оси. Ось имеет вентиляционное отверстие, используемое для сброса внутреннего давления, вызванного испарением смазки и внутренним расширением.

Операция

Питание моста осуществляется от карданного вала, соединенного с шестерней, вращающей дифференциал через зубчатое зацепление с коронной шестерней, прикрепленной болтами к картеру дифференциала, мощность двигателя передается на полуоси через шестерню и боковые шестерни, боковые шестерни - на полуоси.

Схема №367
Схема №368
Схема №369

Корпус дифференциала выполнен цельным. Вал шестерни дифференциала удерживается стопорным кольцом. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируется с помощью регуляторов. Регуляторы находятся между подшипниками дифференциала и корпусом дифференциала. Предварительный натяг подшипника шестерни устанавливается и поддерживается с помощью разборной проставки. Штампованная стальная крышка обеспечивает средство для осмотра и обслуживания дифференциала.

При прямолинейном движении сателлиты дифференциала не вращаются на сопряженном валу сателлитов, так как входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями, в результате чего сателлиты вращаются вместе с сопряженным валом сателлитов, но не вращаются вокруг него (Таблица 51)

Схема №370

При повороте на повороте внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее колесо, чтобы завершить поворот. Для этого дифференциал позволяет полуосям поворачиваться с неравными скоростями ( 52). В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерням, не делится поровну. Шестерни теперь вращаются вокруг сопряженного вала шестерни в противоположных направлениях. Это позволяет боковой шестерне и валу, прикрепленному к внешнему колесу, вращаться с более высокой скоростью.

Схема №371
Схема №372
  1. Снимите пробку заливного отверстия с крышки корпуса дифференциала.
  2. Снимите крышку корпуса дифференциала, и слейте смазку.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Отверните болты крепления регулятора и снимите замки регулятора (Рис. 53)
  5. Отметьте крышки подшипников слева и справа для справки по установке.
  6. Отверните болты крышки подшипника и снимите крышки подшипника.
  7. Ослабьте регуляторы дифференциального подшипника (Рис. 54) с помощью гаечного ключа 8883.
  8. Извлеките картер дифференциала из корпуса.
  9. Снимите стаканы подшипников и промаркируйте их слева и справа для справки по установке.
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
  1. Снимите коронную шестерню.
  2. Снять вал-шестерню молотком и пробить со стороны с отверстием в валу-шестерне (Шплн55)
  3. Поверните одну шестерню с упорной шайбой (Шайба 56) к окну дифференциала и снимите шестерню.
  4. Поверните другую шестерню с упорной шайбой (Шайба 57) к окну дифференциала и снимите шестерню.
  5. Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы (Рисунок 58)

Дифференциал Trac-Rite (tm) представляет собой дифференциал с косозубой передачей. Дифференциал имеет две боковые передачи, шесть сателлитов и шесть тормозных колодок сателлитов.

ПримечаниеДифференциал обслуживается как узел только в случае повреждения, но может быть разобран для очистки. Узел следует чистить каждый раз, когда подшипник меняется из-за повреждения.

Когда одно колесо начинает вращаться, шестерни с этой стороны прижимаются к тормозным колодкам шестерни. Тормозные колодки шестерни вызывают фрикционное сопротивление на противоположных шестернях и боковой шестерне. Эти силы трения передают мощность на противоположное колесо. Как только силы трения преодолены, произойдет дифференцирование. Крутящий момент будет постоянно смещаться силами трения на колесо высокой тяги.

Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
  1. Снять болты зубчатого венца дифференциала.
  2. Снять установочные винты крышки корпуса дифференциала (Таблица 64)
  3. Снимите крышку корпуса дифференциала.
  4. Снять боковую шестерню и упорную шайбу 65 ПРИМЕЧАНИЕ: Разметить места расположения всех компонентов.
  5. Снять тормозные колодки трех шестерен (Поз.66)
  6. Снять шесть шестерен (Шестерня 67)
  7. Снимите оставшуюся упорную шайбу боковой шестерни и проставку.
  8. Снимите оставшиеся три тормозные колодки шестерни.

Другие статьи — Задняя ось - 11 1 / 2 Aa