Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I рестайлинг (2011-2020)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/3.6L двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

3.6L двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Механическая часть двигателя 12 иллюстраций ~7 мин чтения

Описание 3.6L двигателя - сервисной информация: обзора

ВниманиеЕсли двигатель пережил катастрофический отказ, НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР!
Схема №503

ПримечаниеКонфигурация двигателя Rwd, показанная на иллюстрации, Fwd аналогична.

3,6-литровый (219,7 CID) двигатель V-6 на гибком топливе оснащен регулируемыми фазами газораспределения (VVT), двумя верхними распредвалами (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и литым под высоким давлением алюминиевым блоком цилиндров со стальными вкладышами в конфигурации 60 °. 3,6-литровый двигатель имеет масляный насос переменного разряда с цепным приводом и двухступенчатым регулятором давления для улучшения топливной экономичности. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров для уменьшения веса. Цилиндры пронумерованы спереди назад. Правый берег имеет номера 1, 3, 5, а левый - 2, 4, 6. Порядок обжига - 1-2-3-4-5-6. Серийный номер двигателя расположен с левой стороны блока цилиндров у фланца трансмиссии.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя может быть полезна при определении причин неисправностей, не обнаруженных и устраненных в ходе планового технического обслуживания.

Эти неисправности классифицируются как рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и пробуксовка) или механические (напр., странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ ", а диагностика топливной системы - в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-636376-S07051340282014070700000)(ref-636376-S09207666682014070700000)(ref-636414)

Дополнительные процедуры диагностики и тестирования могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация о дополнительных тестах и диагностике предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия. См. раздел " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-636376-S00237117602014070700000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-636376-S03532242332014070700000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. раздел " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-636376-S08200360462014070700000)
  4. Диагностика утечек во впускном коллекторе см. в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКИ ИЗ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". (ref-636376-S24912286922014070700000)

Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрацию, систему смазки с подачей под давлением. Масляный насос монтируется на дно блока цилиндров и цепной привод от звездочки коленчатого вала. Приемная трубка масляного насоса прикреплена к масляному насосу и опирается на поддон с воздушной подушкой. В блоке двигателя установлены три заглушки масляной галереи. Датчик давления масла в системе позволяет контролировать давление масла с помощью диагностического сканирующего инструмента. Датчики давления и температуры масла расположены на корпусе масляного фильтра в сборе, который монтируется в верхней части блока двигателя между головками цилиндров. Маслоохладитель монтируется на корпус масляного фильтра. В масляном насосе есть предохранительный клапан, который активируется только при холодном запуске или для аварийного сброса, поскольку выход масляного насоса саморегулируется. На блоке двигателя смонтированы три жиклера поршневого маслоохладителя. Каждая струя охлаждает два поршня.

Схема №504

Масло из масляного поддона подается главным поршневым насосом гидроцилиндра лопастного типа, установленным в нижней части блока цилиндров, приводимого в движение цепью от звездочки коленчатого вала. Масло от насоса поступает к шейкам масляной цепи и далее к узлу маслоохладителя. После того как масло было отфильтровано и охлаждено, масло попадает в главную масляную галерею. Лепестки распределительного вала и коромысла смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через регулятор зазора, затем через коромысло и на кулачок распредвала.

FROMTO
Трубка для забора маслаМасляный насос
Масляный насосМасляный фильтр
Масляный фильтрМаслоохладитель
МаслоохладительБлок Главная масляная галерея
Блок Главная масляная галерея1. Коренные шейки коленчатого вала
2. Левая головка цилиндров
3. Правая головка цилиндров
4. Поршневые охлаждающие форсунки
Коренная шейка коленчатого вала номер один1. Первичный промежуточный вал цепи
2. Правый вторичный натяжитель цепи
3. Обратная связь масляного насоса
Коренные шейки коленчатого валаШатунные шейки коленчатого вала
Левая головка цилиндров1. Левый вторичный натяжитель цепи
2. Гидравлические рычажные регуляторы
3. Цапфы распределительного вала
4. Клапаны управления фазой масла
Правая головка цилиндров1. Гидравлические рычажные регуляторы
2. Цапфы распределительного вала
3. Клапаны управления фазой масла
Гидравлические рычажные регуляторы1. Коромысла
2. Кулачковые лепестки

СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Корпус масляного фильтра расположен в В блока цилиндров. Элемент масляного фильтра расположен внутри корпуса, а маслоохладитель двигателя крепится к верхней части корпуса. Датчики давления и температуры масла расположены в задней части корпуса.

Операция

От масляного насоса двигателя масло поступает на вход корпуса масляного фильтра 1 и к элементу масляного фильтра, расположенному внутри корпуса масляного фильтра. После того, как масло отфильтровано и затем охлаждено, оно поступает в главную масляную галерею (5). Байпас масляного фильтра встроен в корпус и не исправен. Снятие колпачка масляного фильтра с корпуса позволяет маслу стекать из полости масляного фильтра в картер (2).

Охлаждающая жидкость поступает из правой водяной рубашки блока цилиндров (3) и из левой водяной рубашки блока цилиндров (4) в корпус. Хладагент протекает через маслоохладитель и выходит из корпуса из заднего патрубка шланга (6), где возвращается в водяной насос. Перепуск хладагента в корпусе предназначен для направления избыточного потока хладагента вокруг маслоохладителя для непрерывной циркуляции.

Схема №505
Схема №506
Схема №507
  1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-636414-S27080859612014070700000)
  2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
  4. Снять нижний впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636376-S20185972182014070700000)
  5. Отсоединить электрический соединитель (5) датчика температуры масла.
  6. Отсоединить электрический соединитель 4 датчика давления масла.
  7. Отвернуть пять болтов 2 и снять корпус масляного фильтра 1.
  8. Поднять корпус масляного фильтра и снять шланг нагревателя (3).
  9. Снять и утилизируйте уплотнения корпуса масляного фильтра (2). Уплотнительное кольцо (1) может быть использовано повторно.
  10. При необходимости вывернуть два винта (1, 3) и извлечь маслоохладитель (4) из корпуса масляного фильтра.
  11. Снять и утилизируйте уплотнения маслоохладителя (1).
  12. При необходимости извлечь датчик температуры масла (1) из корпуса масляного фильтра (3).
  13. При необходимости извлечь датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3).
Схема №508
  1. При демонтаже установить датчик давления масла (2) и затянуть его в соответствии с техническими условиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-636376-S05845448512014070700000)
  2. В случае демонтажа установить датчик температуры масла (1) и затянуть его в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: при установке маслоохладителя всегда использовать новые сухие уплотнения (1. Не смазывайте уплотнения. (ref-636376-S05845448512014070700000)
  3. В случае снятия установить новые уплотнения маслоохладителя (1) на корпус масляного фильтра (2).
  4. В случае снятия установить маслоохладитель (4) на корпус масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда использовать новые сухие уплотнения (2) при установке корпуса масляного фильтра. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
  5. Установить новые уплотнения корпуса масляного фильтра (2) на корпус масляного фильтра.
  6. Установить шланг подогревателя (2) на корпус масляного фильтра (1).
  7. Установить корпус масляного фильтра (1) на блок двигателя.
  8. Установить пять болтов и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, согласно соответствующим техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-636376-S05845448512014070700000)
  9. Подсоединить электрический соединитель (3) датчика давления масла.
  10. Подсоединить электрический соединитель (4) датчика температуры масла.
  11. Установить нижний впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-636376-S40242023972014070700000)
  12. При необходимости установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636376-S10398856292014070700000)
  13. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-636388-S02280059002014070700000)
  14. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
  15. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
Схема №509

Форсунка масляного охладителя поршня (1) используется для охлаждения поршней и стенок цилиндра. Используются три форсунки маслоохладителя поршня. Каждая струя подается маслом через главную масляную галерею. Масло распыляется вверх на дно поршней, а также по бокам стенок цилиндров. Под каждой парой противоположных цилиндров к блоку двигателя крепится форсунка жидкостного холодильника поршня.

Каждая форсунка имеет обратный клапан, который закрывается ниже 241 к Па (35 фунт / кв. дюйм) для поддержания достаточного давления масла на холостом ходу. Все три масляные форсунки идентичны и уплотняют блок двигателя с помощью уплотнительного кольца и крепежа.

Схема №510

ПримечаниеЖиклер поршневого маслоохладителя для цилиндров один/два показан на иллюстрации. Форсунки поршневого маслоохладителя для цилиндров три/четыре и пять/шесть аналогичны.

Схема №511
  1. Снять коленчатый вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА "). (ref-636376-S24239237312014070700000)
  2. Снять болт (1) и жиклер (жиклеры) (2) маслоохладителя поршня с блока двигателя.
  3. Снять и выбросьте уплотнительное кольцо (1) со струи (струй) масляного охладителя поршня.

Датчик давления масла (2) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик давления масла представляет собой трехпроводной датчик с портом датчика с конической резьбой. Порт датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик давления масла к корпусу масляного фильтра.

Схема №512

Датчик давления масла представляет собой сенсорный блок на основе кремния, который измеряет давление моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на датчик. Вход в РСМ происходит по цепи возврата сигнала. Датчик давления масла представляет собой линейный датчик; при изменении давления пропорционально изменяется напряжение и возвращает в РСМ сигнал напряжения, отражающий давление масла. Показание нулевого давления составляет 0,5 вольта, а полной шкалы - 4,5 вольта.

Схема №513
  1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-636414-S27080859612014070700000)
  2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снять шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и нижний впускной впускной коллектор с топливными форсунками и топливную рейку (2) согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ЗАБОР, УДАЛЕНИЕ ". (ref-636376-S20185972182014070700000)
  4. Отсоединить электрический соединитель 4 датчика давления масла.
  5. Извлечь датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3).

Датчик температуры масла (1) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик температуры масла представляет собой двухпроводной датчик с зондом датчика с конической резьбой. Щуп датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик температуры масла к корпусу масляного фильтра.

Схема №514

Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на цепь низкого опорного сигнала датчиков. При низкой температуре масла сопротивление датчика высокое. При высокой температуре масла сопротивление датчика низкое.

Алюминиевые головки цилиндров 3.6L имеют уникальную конструкцию с левым и правым отливками. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров. Если обнаружены какие-либо повреждения части выпускного коллектора, головка цилиндра должна быть удалена для ремонта или замены. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-636376-S24305016882014070700000)

Другие статьи — 3.6L двигатель - сервисная информация