Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Технические характеристики Dodge Durango II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 11 иллюстраций ~5 мин чтения

Гидротрансформатор

1 - УЗЕЛ ТУРБИНЫ5 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО В СБОРЕ
2 - СТАТОР6 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
3 - СТУПИЦА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ7 - СТУПИЦА ТУРБИНЫ
4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротранспортер состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (2), обгонной муфты, рабочего колеса (5) и электронно-применяемой муфты преобразователя (6). Муфта преобразователя обеспечивает снижение частоты вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансмиттера (3) приводит в действие масляный (жидкость) насос трансмиссии и содержит уплотнительное кольцо 5 (4) для лучшего управления потоком масла.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

ВниманиеГидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости.
Схема №1
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Рабочее колесо является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то же самое относится и к рабочему колесу, поскольку они являются одним и тем же рабочим колесом и ведущими элементами системы. (Таблица 186)

Схема №2
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина является выходным, или ведомым элементом преобразователя и установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону (Рис. 187).

Схема №3
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Статор в сборе установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса и расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Схема №4
1 - КУЛАЧОК (НАРУЖНАЯ ОБОЙМА)
2 - РОЛИК
3 - ПРУЖИНА
4 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №5
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Несмотря на то, что гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, естественным является скольжение всех жидкостных муфт. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы друг с другом, можно было бы получить условие нулевого скольжения. В турбинный узел был добавлен гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7), чтобы обеспечить эту механическую блокировку.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

  1. Положение рычага переключения передач
  2. Текущий диапазон передач
  3. Температура трансмиссионной жидкости
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Скорость на входе
  6. Угол поворота дроссельной заслонки
  7. Частота вращения двигателя
Схема №6
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо (ведущий элемент) преобразователя, выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается со скоростью вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращает входной вал трансмиссии.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей и четвертой передач в зависимости от положения переключателя управления повышающей передачей. Если переключатель управления повышающей передачей находится в нормальном положении включения, сцепление будет включено после переключения на четвертую передачу. Если переключатель управления находится в положении выключения, сцепление будет включено после переключения на третью передачу.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом L / R-CC. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом

  1. Нет EMCC
  2. Частичный EMCC
  3. Полный EMCC
  4. Постепенное отсутствие EMCC
  1. Снять трансмиссию и гидротрансформатор с автомобиля. См. " СНЯТИЕ ". (ref-285318-S05825636262008052100000)
  2. Поместить соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдать осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
  3. Потянуть гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
  4. Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.

ПримечаниеПроверить ступицу преобразователя и плоские поверхности привода на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Убедиться, что уплотнительное кольцо ступицы преобразователя установлено правильно и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.

1 - МАСШТАБ
2 - ПРЯМАЯ КРОМКА
  1. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
  2. Установить гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или уплотнительное кольцо ступицы гидротрансформатора при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
  3. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
  4. Вставить ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
  5. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
  6. Проверить посадку преобразователя шкалой (1) и прямой кромкой (2). (Таблица 193) Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии не менее 13 мм (1 / 2 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
  7. При необходимости временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
  8. Установить коробку передач в автомобиль.
  9. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью.
Схема №7

Переключатель переключения передач (управления) расположен в плече рычага переключения передач и является быстродействующим контактным устройством, которое сигнализирует модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о переключении текущего состояния функции переключения передач.

Концевой клапана гидротрансформатора

Ограничительный клапан гидротрансформатора служит для ограничения имеющегося линейного давления на муфту гидротрансформатора.

Схема №8
1 - КОРПУС НАСОСА4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Отвернуть болты, крепящие опору (4) вала реакции к маслонасосу.
  2. Снять опору (4) вала реактора с масляного насоса. (Таблица 226)
  3. Отвернуть все болты, удерживающие половинки маслонасоса вместе. (Приложение 226)
  4. Используя подходящие инструменты для проверки, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разделив половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: Половинки масляного насоса выравниваются друг с другом за счет использования двух дюбелей. Во избежание повреждения компонентов масляного насоса обязательно поднимайте его вверх равномерно. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ОТКИДНОЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
  5. Отвернуть винты 7, крепящие сепараторную пластину 1 к корпусу 4 масляного насоса.
  6. Снять сепараторную пластину 1 с корпуса маслонасоса 4. (Рисунок 227)
  7. Отметить все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
  8. Извлечь клапан (3) заслонки масляного насоса из его кармана в корпусе насоса.
  9. Снять шестерни масляного насоса (2, 6) с корпуса маслонасоса (4). (Рисунок 227) 1 - ФИКСАТОР 2 - КРАН ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТРОЙНИКА 3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  10. Снять фиксаторы клапанов масляного насоса (1) и связанный с ними клапан (2), а также пружину по одному. Отметить комбинацию компонентов как группу и промаркируйте их в соответствии с местом, из которого они были извлечены. (Таблица 228) 1 - T / C-РЕГУЛЯТОР КЛАПАНА 2 - Т / С-ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 3 - ОСНОВНОЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ 4 - КОРПУС КРАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  11. Демонтировать клапан-регулятор (1), ограничительный клапан (2) и регулирующий клапан (3).

Другие статьи — 545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация