Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/42RLE - сервисная информация: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

42RLE - сервисная информация: Капитальный ремонт Dodge Durango II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 66 иллюстраций ~14 мин чтения

Муфта ввода в сборе

ПримечаниеЕсли входной узел сцепления ремонтируется (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285349-S17576823392008052100000)

Схема №148
1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 4 (ВЫБОР)
2 - ПОСТУКИВАНИЕ ВНИЗ ПО ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
3 - ФИКСАТОР ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
  1. Установить муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
  2. Коснитесь вниз (2) ответного диска муфты заднего хода (4) для снятия давления со стопорного кольца. 1 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
  3. Снять стопорное кольцо обратной муфты (3). (Рисунок 233) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ МУФТЫ 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
  4. Приподнять реактивный диск муфты заднего хода (1). (Рисунок 234) 1 - РЕАКТИВНЫЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (УСТАНОВИТЬ ПЛОСКОЙ СТОРОНОЙ ВНИЗ)
  5. Снять ответный диск муфты заднего хода (1). (Рисунок 235) 1 - REVERSE CLUTCH PLATE 2 - REVERSE CLUTCH дисковые тормоза примечание: Tag reverse clutch pack for reassembly идентификация.
  6. Снять пакет обратной муфты (два волокна / один стальной) (1, 2). (Таблица 236) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ НАЖИМНОЙ ДИСК 2 - ОТВЕРТКА 3 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОБРАТНОГО НАЖИМНОГО ДИСКА
  7. Снять стопорное кольцо (3) наружной / обратной реакционной пластины (1). (Таблица 237) 1 - НАРУЖНАЯ / ОБРАТНАЯ НАЖИМНАЯ ПЛАСТИНА (СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВНИЗ) 2 - (СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
  8. Снять нажимной диск (1) для наружного диаметра / реверса. (Таблица 238) 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - ВОЛНООБРАЗНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / реверса 3 - ОТВЕРТКА
  9. Снять стопорное кольцо (2). (Выпуск 239) 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ И КОМПЛЕКТ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 3 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 3 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ
  10. Демонтировать вал / ступицу наружного диаметра и пакет сцепления наружного диаметра (1). (Таблица 240) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - ВАЛ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В СБОРЕ 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления с повышающей передачей для идентификации повторной сборки.
  11. Снять муфту (1, 3) со ступицы / вала (2). (Таблица 241) 1 - # 3 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (3 ВЫСТУПА) 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ВАЛА В СБОРЕ 3 - # 4 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (3 ПАЗА)
  12. Снять и осмотреть упорные пластины 3 и 4 (1, 3). (Таблица 242) 1 - # 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (5 ЛЕПЕСТКОВ) 2 - ПОД ПРИВОДНЫМ ВАЛОМ В СБОРЕ
  13. Снять узел вала под приводом (2). (Таблица 243) 1 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (ПРИМЕЧАНИЕ 3 ВКЛАДКИ)
  14. Снять игольчатый подшипник № 2 (1). (Рисунок 244) 1 - МУФТЫ С ПОВЫШЕННОЙ / ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ С РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНОЙ КОНУСНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАЙТЕ РЕАКТИВНУЮ ПЛАСТИНУ)
  15. Снять клиновидное стопорное кольцо (1). (Таблица 245) 1 - КЛИНОВИДНАЯ ШАЙБА МУФТЫ Od / Ud (ШАГ ВНИЗ) ПРИМЕЧАНИЕ: Клиновидная шайба муфты Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Клиновидная шайба муфты Od / Ud идет клиновидной ступенькой вверх.
  16. Демонтировать реактивную пластину Od / Ud (1). (Таблица 246) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
  17. Снять первый диск сцепления Ud (1). (Выпуск 247) 1 - ПЛОСКОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 1 - ОТВЕРТКА
  18. Снять плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). (Рисунок 248) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления под приводом для идентификации повторной сборки.
  19. Снять пакет сцепления Ud (1, 3). (Рисунок 249) 1 - ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 2 - ARBOR PRESS RAM 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4 - COMPRESSOR 5059A ВНИМАНИЕ: сжать возвратную пружину достаточно для снятия или установки стопорного кольца.
  20. С помощью компрессора 5059A (4) и вала-пресса (2) достаточно сжать поршень муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (3). (Рис. 250) 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОД ПРИВОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
  21. Снять стопорное кольцо (2), фиксатор пружины (1) и пружину (4). (Поршень 251) 1 - ПОРШЕНЬ
  22. Снять поршень сцепления Ud (1). (Рис. 252) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ЛАПКАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
  23. Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы (2). (Таблица 253) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ПЛАСТИКОВЫЙ МОЛОТОК
  24. Коснитесь входной ступицы (1) молотком с мягкой поверхностью (2) и отделите входную ступицу от наружного диаметра / обратного поршня и фиксатора муфты. 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЙ ФИКСАТОР МУФТЫ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНЕНИЕ 5 - ОВЕРДРАЙВ / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ
  25. Отсоединить входную ступицу от поршня наружного диаметра / заднего хода (5) и фиксатора сцепления (2). (Таблица 255) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCH Фиксатор
  26. Отделить фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). ( 256) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6057 5 - Od / REVERSE ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
  27. С помощью диска 6057 (4) и вала-пресса (1) сжать возвратную пружину поршня наружного диаметра / обратного хода (5) в количестве, достаточном для удаления стопорного кольца (3).
  28. Снять возвратную пружину (2) поршня наружного диаметра / обратного хода и стопорное кольцо (3). (Таблица 258) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  29. Снять входной вал (1) с упорного кольца (3) ступицы входной муфты. (Таблица 259) 1 - RABOR PRESS RAM 2 - SOCKET 3 - SEAL 4 - O-RINGS 5 - первичный вал 6 - SEAL 7 - вход CLUTCH HUB
  30. Используя муфту соответствующего размера (2) и валковый пресс (1), снять входной вал (5) со ступицы входного вала.

Использовать вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №177
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - ARBOR PRESS RAM
3 - СТУПИЦА ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
  1. С помощью валкового пресса (2) установить входной вал (1) на ступицу входного вала (3). (Таблица 261) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАЙТЕ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА) 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  2. Установить стопорное кольцо входного вала (3). (Таблица 262) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  3. Установить возвратную пружину поршня Od / Reverse (2) и стопорное кольцо (3) на поршень Od / Reverse (1). (Рисунок 263) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6057 - Od / REVERSERSE / REVERSER - ПОРШЕНЬ 6
  4. С помощью валикового пресса (1) и диска 6057 (4) установить возвратную пружину наружного диаметра / обратного поршня (6) и стопорное кольцо (3).
  5. Установить поршень Od / Reverse (1) в сборе на фиксатор входной муфты (2). (Рисунок 265) 1 - PUSH DOWN TO установить первичный вал HUB сборка (ROTATE TO ALIGN SPLINES) 2 - Od / REV. PISTON
  6. Установить узел входной ступицы / вала (1) на узел фиксатора наружного диаметра / обратного поршня / сцепления (2). (Таблица 266) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВХОДНОЙ СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
  7. Установить входное коническое стопорное кольцо ступицы (2). (Рис. 267) Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено. 1 - ПОРШЕНЬ
  8. Установить поршень сцепления Уд 1. (Рис. 268) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5067 3 - ФИКСАТОР ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
  9. Установить возвратную пружину поршня Ud (1) и диск 5067 (2). (Таблица 269) 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОД ПРИВОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
  10. Установить фиксатор пружины Ud (1) и стопорное кольцо (2) на возвратной пружине поршня (4). (Таблица 270) 1 - RABOR PRESS RAM 2 - SNAP кольцо PLIERS 3 - SNAP кольцо 4 - Od / REVERSE PISTON 5 - TOOL 5067 6 - TOOL 5059A ВНИМАНИЕ: сожмите возвратную пружину настолько, чтобы установить стопорное кольцо.
  11. Используя компрессор 5059A (6) с монтажным устройством 5067 (5) и роликовым прессом (1), установить пружинный фиксатор Ud и стопорное кольцо (3).
  12. Установить пакет сцепления Ud (четыре волокна / четыре стали) (1, 3). (Таблица 272) Оставьте верхний диск (2) снаружи до тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - UNDERDRIVE CLUTCH REACTION PLATE SNAP кольцо 2 - SCREWDRIVER
  13. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). (Таблица 273) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
  14. Установить последний диск сцепления Ud (1). (Выпуск 274) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ Od / Ud (ШАГ ВНИЗ)
  15. Установить защелкивающееся входное кольцо муфты Od / Ud (1). ( 275) Все защелкивающиеся кольца муфты Od / Ud имеют ступеньку с обеих сторон. Установить защелкивающееся кольцо муфты Od / Ud стороной вверх. 1 - OVERDRIVE / UNDERDDRIVE REACTIVE PLATE.
  16. Установить коническое стопорное кольцо Ud / Od (1). (Таблица 276) 1 - МУФТЫ С ПОВЫШЕННОЙ / ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ С РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНОЙ, КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА
  17. 1 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ МУФТЫ - 8391
  18. Установить муфту в сборе (1) на зажимное приспособление 8391 (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ПОД ПРИВОДОМ
  19. Установить циферблатный индикатор C-3339A (1) на пакет сцепления Ud (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - UNDERDRIVE CLUTCH
  20. Используя умеренное давление, прижмите и удерживайте (рядом с индикатором) пакет сцепления Ud (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). ( 280) При снятии давления с пакета сцепления показание индикатора должно опережать 0 005-0 010 дюйма. ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте более 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к пакету сцепления под приводом.
  21. Приложите давление 30 фунт / кв. дюйм (206 к Па) к шлангу привода под давлением на прижимном приспособлении 8391 и измерить зазор сцепления Ud. Измерить и записать измерение пакета сцепления Ud в четырех (4) местах, на расстоянии 90 ° друг от друга.
  22. Возьмите среднее из четырех измерений и сравнить со спецификацией зазора UD пакета сцепления. Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,94-1,50 мм (0 037-0 059 дюйма).
  23. При необходимости выбрать подходящую реактивную пластину для достижения технических характеристик. 1 - OVERDRIVE CLUTCH PACK
  24. Установить пакет сцепления Od (четыре волокна / три стали) (1). (Таблица 281) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО С ВОЛНООБРАЗНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ДЛЯ РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНЫ 2 - ОТВЕРТКА
  25. Установить волнообразное стопорное кольцо (1). (Таблица 282) 1 - OVERDRIVE / REVERSE давление PLATE 2 - (СТУПЕНЧАТО ВНИЗ)
  26. Установить пластину обратной реакции (1) с большим шагом вниз (по направлению к пакету муфт Od). (Таблица 283) 1 - ARBOR PRESS RAM 2 - TOOL 5059A 3 - FLAT SNAP кольцо
  27. Установить инструмент компрессора 5059A (2).
  28. С помощью цехового пресса (1) достаточно сжать пакет сцепления, чтобы открыть канавку стопорного кольца.
  29. Установить плоское защелкивающееся кольцо (3) на реактивной пластине наружного диаметра. (Таблица 284) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ
  30. Измерить зазор пакета сцепления Od. Установить циферблатный индикатор C-3339A (1) на верхней части пластины Od / обратной реакции (2).
  31. Обнулить циферблатный индикатор и приложите давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к шлангу муфты с повышающей передачей на прижимном приспособлении 8391. Измерить и записать результаты измерения наружного диаметра пакета сцепления в четырех (4) местах, расположенных на расстоянии 90 ° друг от друга.
  32. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравнить со спецификацией зазора наружного диаметра пакета сцепления. Клиренс пакета муфт повышенной передачи (OD) составляет 1,07-3,25 мм (0 042-0 128 дюйма). Если сцепление не соответствует техническим требованиям, сцепление не собирается должным образом. Регулировка зазора сцепления наружного диаметра отсутствует. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА
  33. Установить пакет муфт заднего хода (два волокна / одна сталь) (1, 2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
  34. Установить ОТВЕТНЫЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (1) плоской стороной вниз по направлению к муфте заднего хода. (Рисунок 287) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР) 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
  35. Коснитесь пластины реакции (3), чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1). Установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1). 1 - ОТВЕРТКА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ОТВЕРТКА 4 - НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ПЛАСТИНУ ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ, ЧТОБЫ ПОДНЯТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  36. Поднять пластину обратной реакции (4) до упора в стопорное кольцо (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ
  37. Установить циферблатный индикатор C-3339A (1) на пакет муфт заднего хода (2). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
  38. Используя умеренное давление, нажать и удерживайте (рядом с индикатором) обратный диск сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). При сбросе давления индикатор должен продвигаться на 0 005-0 010 дюйма, когда пакет сцепления расслабляется.
  39. Подайте давление воздуха 30 фунт / кв. дюйм (206 к Па) на шланг муфты заднего хода на прижимном приспособлении 8391. Измерить и записать результаты измерения в четырех (4) местах, расположенных под углом 90 ° друг к другу.
  40. Возьмите среднее значение четырех измерений и сравнить с спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Зазор обратного пакета сцепления составляет 0,89-1,37 мм (0 035-0 054 дюйма). Выбрать правильное стопорное кольцо обратного пакета сцепления для достижения спецификаций.
  41. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышающего привода. 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 2 (ПРИМЕЧАНИЕ 3, НЕБОЛЬШИЕ ВЫСТУПЫ) 2 - ВЫСТУПЫ ВВЕРХ
  42. Установить игольчатый подшипник № 2 (1). (Рис. 292) 1 - UNDERDRIVE SHAFT сборка 2 - № 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК
  43. Установить узел вала под приводом (1). (Рис. 293) 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА # 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 5, ВЫСТУПЫ) 2 - УЗЕЛ ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
  44. Установить упорную шайбу номер 3 (1) на узел вала под приводом (2). Убедиться, что пять лапок установлены правильно. 1 - УЗЕЛ ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ 2 - УПОРНЫЕ ПЛАСТИНЫ ИЗ ВАЗЕЛИНА (ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ) 3 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 3 ЛАПКИ)
  45. Установить упорную плиту номер 3 (3) в нижнюю часть узла вала с повышающей передачей (1). Закрепить вазелином или гелем для узла передачи (2). 1 - УЗЕЛ ВАЛА С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - УПОРНАЯ ПЛИТА № 3 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 3
  46. Установить вал с повышающей передачей в сборе (1). 1 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ВАЛ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В СБОРЕ
  47. Переустановите повышающую передачу и реверсивную муфту. Повторная проверка этих зазоров муфты не требуется.

Соленоид / реле давления в сборе

ПримечаниеЕсли выполняется замена соленоида / реле давления в сборе, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285349-S17576823392008052100000)

Схема №205
1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ
Схема №206
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снять корпус клапана в сборе с коробки передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285363-S13834452802008052100000)
  3. Снять стопорные винты (2) соленоида / реле давления в сборе с электромагнита. (Рисунок 320) 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - ЭКРАН
  4. Снять соленоид / реле давления в сборе (1) и экран с корпуса клапана (2). (Таблица 321)

ПримечаниеВ случае замены соленоида / реле давления необходимо выполнить процедуру быстрого обучения (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285349-S17576823392008052100000)

1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - КОРПУС КЛАПАНА
3 - ЭКРАН
  1. Установить соленоид / реле давления в сборе (1) и экран (3) на разделитель и передающие пластины. (Таблица 322) 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ
  2. Установить и затянуть стопорные винты 2 на момент 5,5 Н.м (50 фунтов).
  3. Установить корпус клапана (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285363-S10222078562008052100000)
Схема №207
1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - ЦЕНТР
4 - СТАТОР
5 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА
6 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
7 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое связывает коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротранспортер состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты преобразователя (6). Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансцепатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкость).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

ВниманиеГидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости.
Схема №208
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Рабочее колесо является составной частью корпуса преобразователя и состоит из криволинейных лопаток, расположенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то же относится и к рабочему колесу, поскольку они являются одним и тем же рабочим колесом и ведущими элементами системы. (Таблица 325)

Схема №209
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя и установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону (Рис. 326).

Схема №210
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Статор в сборе установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса и расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Схема №211
1 - КУЛАЧОК (НАРУЖНАЯ ОБОЙМА)
2 - РОЛИК
3 - ПРУЖИНА
4 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №212
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

ШТК был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромониторная муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, это естественно для всех гидромультипликаторов. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, то можно было бы получить условие нулевого проскальзывания. гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен в турбинный узел (5для обеспечения этой механической блокировки).

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

  1. Положение рычага переключения передач
  2. Текущий диапазон передач
  3. Температура трансмиссионной жидкости
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Скорость на входе
  6. Угол поворота дроссельной заслонки
  7. Частота вращения двигателя
Схема №213
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо (ведущий элемент) преобразователя, выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается со скоростью вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии.

Другие статьи — 42RLE - сервисная информация