Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/42RLE - сервисная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

42RLE - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 206 иллюстраций ~69 мин чтения

Автоматическая коробка передач - 42RLE

Передаточные числа коробки передач 42RLE:

Сначала2.84 : 1
Второй1.57 : 1
Треть1.00 : 1
Ускоряющая передача0.69 : 1
Задний ход2.21 : 1
Схема №216
1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце)
2 - низкий-REVERSE CLUTCH APPLIED (Удерживает заднее затрубное пространство / переднюю водило)

В диапазоне первой передачи крутящий момент передается через ведомую муфту (1) на ступицу понижающей передачи. Ступица понижающей передачи имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется ведомая муфта, она вращает ступицу понижающей передачи и заднюю солнечную шестерню. L / R муфта (2) используется для удержания переднего водила / заднего кольца. Задняя солнечная шестерня приводит в движение задние планетарные шестерни. Задние планетарные шестерни вынуждены ходить внутри неподвижной шестерни.

Схема №217
1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце)
2-2-4 ПРИМЕНЯЕМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (Удерживает переднее солнце)

Вторая передача достигается за счет того, что оба планетарных ряда способствуют увеличению крутящего момента. Как и на первой передаче, крутящий момент передается через муфту пониженной передачи (1) на заднюю солнечную шестерню. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни в неподвижном состоянии. Вращающаяся задняя солнечная шестерня поворачивает задние планетарные шестерни. Задние шестерни вращают заднее кольцо / переднее водило. Шестерни переднего водила ходят вокруг неподвижной передней солнечной шестерни. Это передает крутящий момент на переднее кольцо / заднее водило 1.

Схема №218
1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце)
2 - СЦЕПЛЕНИЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ВКЛЮЧЕНО (поворот переднего водила / заднего кольцевого зазора)

На третьей передаче применяются две входные муфты для обеспечения ввода крутящего момента: муфта понижающей передачи (1) и муфта повышающей передачи (2). Муфта понижающей передачи вращает заднюю солнечную шестерню, в то время как муфта повышающей передачи вращает узел переднего водила / заднего кольца. В результате получаются два компонента (задняя солнечная шестерня и задняя кольцевая шестерня), вращающиеся с той же скоростью и в том же направлении. Это эффективно блокирует весь планетарный набор и вращается как один блок. Передаточное отношение в третьем случае составляет 1:.

Схема №219
1 - OVERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце)
2-2-4 ПРИМЕНЯЕМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (Удерживает переднее солнце)

На четвертой передаче входной крутящий момент передается через муфту повышающей передачи (1), которая приводит в движение переднее водило. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания переднего солнечного зубчатого колеса. Поскольку муфта повышающей передачи вращает переднее водило, это заставляет шестерни переднего водила обходить неподвижное переднее солнечное зубчатое колесо. Это заставляет сателлиты переднего водила поворачивать переднее кольцо / заднее водило в сборе, что обеспечивает выходной крутящий момент. На четвертой передаче выходная скорость трансмиссии 6 больше входной скорости двигателя. Эта ситуация называется повышающей передачей и передаточное число 0,69.

Схема №220
1 - низкий-REVERSE CLUTCH APPLIED (Удерживает задний кольцевой передний водило)
2 - РЕВЕРСИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО (Поворачивает переднее солнце)

При реверсе входная мощность поступает через муфту заднего хода (1). При включении муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню через ступицу и вал повышающей передачи. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольцевого узла в неподвижном состоянии. Переднее водило удерживается муфтой L / R, поэтому шестерни вынуждены вращать переднее кольцевое колесо / задний узел водила в обратном направлении. Выходной крутящий момент обеспечивается, в обратном направлении, с передаточным отношением 2,21: 1 .

Схема №221
1 - ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
2-2 / 4 ОТВЕРСТИЕ ФИКСАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ

Нерабочее сцепление может быть обнаружено путем замены давления воздуха на давление жидкости. Сцепление может быть проверено путем приложения давления воздуха к соответствующим каналам после снятия корпуса клапана. Использовать набор пластин 6599-1 (1) и 6599-2 (1) для проведения испытания. (Таблица 8)

Для проведения испытаний давлением воздуха выполнить следующие действия:

ПримечаниеИсточник сжатого воздуха должен быть свободен от грязи и влаги. Использовать давление 207 кПа.

  1. Снять масляный поддон и корпус клапана (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285363-S13834452802008052100000)
  2. Приложите давление воздуха к отверстиям в пластинах (1) по одному.
  3. Слушайте, чтобы применить сцепление. Это даст легкий звук стука. Если слышно большое количество выходящего воздуха, коробку передач необходимо снять с автомобиля, разобрать и осмотреть все уплотнения.

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следить за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следить за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Схема №222
1 - ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 6599-1 ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА
2 - ВОЗДУШНОЕ СОПЛО

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется по функции. Использовать воздушное сопло (2) для подачи давления воздуха на низкое / обратное или 2 / 4 открытие сцепления в тестовой пластине 6599-1 (2). Это блокирует выходной вал. Использовать кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте 9 под приводом. Входной вал не должен вращаться с ручным моментом. Отпустить давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

  1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
  2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
  3. Проверить уровень и состояние жидкости.
  4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
  5. Если жалоба была связана с качеством переключения передач, выполнить процедуру " БЫСТРОЕ ОБУЧЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " и процедуру " привод LEARN - RFE TRANSMISSIONS ". (ref-285349-S21884921152008052100000)(ref-285349-S17542179682008052100000)
  6. Если жалоба на переключение все еще существует, сравнить фактическое линейное давление (показание датчика с помощью сканирующего инструмента) со значением требуемого линейного давления в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об / мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе.
  7. Выполнить " ИСПЫТАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА - 42RLE " для проверки работы сцепления. (ref-285363-S00548136762008052100000)
  8. Заменить соленоид трансмиссии / TRS в сборе и снова выполнить процедуры " блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN " (БЫСТРОЕ ОБУЧЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) и " привод STUDY - RFE TRANSACTIONS ". (ref-285349-S21884921152008052100000)(ref-285349-S17542179682008052100000)
  9. Если претензия все еще существует, удалить, проверить и отремонтируйте трансмиссию по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

  1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
  2. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте с помощью сканирующего инструмента за входными и выходными скоростями. Если обороты на выходе больше нуля, но транспортное средство не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или отказавшей / отсоединенной ведущей оси.
  3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверить болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
  4. Сравнить фактическое давление в линии (показание сенсора, с помощью сканирующего инструмента) со значением желаемого давления в линии на парковке, приводе и реверсе при 1500 об / мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе. Если линейное давление неправильное, проверить уровень жидкости и состояние.
  5. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач.

Гидравлические испытания под давлением - 42RLE

ПримечаниеПеред выполнением гидравлических испытаний обязательно отсоединить электрический соединитель с переменным линейным давлением (VLP) на коробке передач. Проверить и очистить все коды, которые могли быть установлены после выполнения любых гидравлических испытаний и подключения электрического соединителя с переменным линейным давлением (VLP).

Схема №223
1 - МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ОТКЛЮЧЕНА
2 - РЕВЕРС
3 - НИЗКИЙ / ОБРАТНЫЙ
4 - 2/4
5 - ПОД ПРИВОДОМ
6 - МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ВКЛЮЧЕНА
7 - ОВЕРДРАЙВ

Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.

Перед проведением испытаний под давлением убедиться, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).

Установить тахометр двигателя, поднять автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположить тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных адаптеров L-4559 присоедините манометр(ы) 300 фунт / кв. дюйм C-3293SP к порту (ам), необходимому для проведения теста.

Расположение испытательных отверстий показано на графике " давление Taps " (Отводы давления). (Рис. 10)

Утечка трансмиссионного масла

Начать с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Очистить или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
  2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотреть всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя, практически на предполагаемом участке утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполнить ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторить осмотр.
Схема №224
1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА
2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА
3 - БОЛТ НАСОСА
4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КОНВЕРТЕР
7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

  1. Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
  3. Определить истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла. (Приложение 11)

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Протечки уплотнения насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Протечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и протечки уплотнения. Протечки болта крепления насоса (3), как правило, откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Протечки уплотнения насоса (1) или прокладки (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя. (Рис. 11)

Схема №225
1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА
4 - ТЯГА

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

  1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1). (Таблица 12)
  2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).
ВниманиеПрежде чем пытаться выполнить какой-либо ремонт четырехскоростной автоматической коробки передач 42RLE, всегда проверять правильность регулировки кабеля переключения передач. Также проверить наличие диагностических кодов неисправности с помощью инструмента сканирования и диагностической информации 42RLE трансмиссия.

42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

  1. Плохая работа двигателя
  2. Неправильные регулировки
  3. Гидравлические неисправности
  4. Механические неисправности
  5. Электронные неисправности

При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включить следующие проверки

  1. Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
  2. Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
  3. Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
  4. Дорожные и погодные условия
  5. Любая другая полезная диагностическая информация.

Отметив все условия, проверить легкодоступные переменные

  1. Уровень и состояние жидкости
  2. Настройка троса переключения передач
  3. Диагностическая проверка кода неисправности

Затем выполнить дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli-Coils ® или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенной поврежденной резьбы. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil ® или его эквивалента и установить в отверстие вставку Heli-Coil ® или его эквивалента. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вкладыши легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять и поддержите автомобиль
  3. Снять все необходимые пластины салазок. 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 3 - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ДАТЧИК РЕЖИМА В СБОРЕ 4 - РАЗЪЕМ ПЕРЕМЕННОГО ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 5 - СЕНСОР ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
  5. Снять задний карданный вал (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285326-S15946823302008052100000)
  6. При необходимости снять передний карданный вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285326-S15946823302008052100000)
  7. Отсоединить входной (1) и выходной (2) датчики частоты вращения.
  8. Отсоединить двигатель переключения раздаточной коробки и датчик режима в сборе (3).
  9. Отсоединить штуцер (4) переменного давления линии от коробки передач, если таковой имеется.
  10. Отсоединить датчик диапазона передачи (5). 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  11. Отсоединить провода от электромагнита / реле давления в сборе. (Рисунок 15) 1 - БОЛТЫ ФЛАНЦА ВЫПУСКА
  12. Отвернуть болты крепления перепускной трубы выхлопа к фланцам трубопровода предкаталитического нейтрализатора (1). (Рисунок 16)
  13. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ТРОСА 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ КЛАПАНА
  14. Отсоединить трос переключения передач (1) от рычага ручного управления коробкой передач (3). (Рисунок 17)
  15. Отсоединить трос переключения передач (1) от кронштейна опоры троса (2). 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  16. Снять стартер.
  17. Снять двигатель до воротка трансмиссии.
  18. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снять болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
  19. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
  20. Снять раздаточную коробку. См. " снятие " для NV144 - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. См. " снятие " для x-tagx1 GENII - обслуживание INFORMATION. NV244 (ref-285402-S27596766532008052100000)(ref-285403-S09779821042008052100000)
  21. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
  22. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
  23. Отвернуть болты крепления задней опоры и подушки к трансмиссии и поперечине. (Рисунок 18)
  24. Снять болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ЗАЖИМЫ 3 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ
  25. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (3) и зажимах (2). (Рисунок 19)
  26. Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
  27. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
  28. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
  29. Опустить трансмиссию и извлечь узел из-под автомобиля.
  30. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

АКПП 42RLE

ПримечаниеЕсли коробка передач восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего инструмента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285349-S17576823392008052100000)

ПримечаниеМаркировать все узлы блока сцепления по мере их удаления для идентификации повторной сборки.

ВниманиеНе смешивайте диски или пластины сцепления, так как в этом случае агрегат может выйти из строя.

Перед разборкой трансмиссии переместить рычаг переключения передач по часовой стрелке до упора, а затем снять рычаг переключения передач.

Схема №233
1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
2 - ТРАНСМИССИЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
  1. Снять гидротрансформатор (1) с входного вала трансмиссии (3). (Выпуск 20) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8466-2 3 - t, инструмент C-3339A
  2. Измерить люфт на конце входного вала, используя детали из набора торцевых люфтов 8266 (1, 2). Настроить инструмент 8266 и циферблатный индикатор C-3339 как показано на рисунке. (Таблица 21)
  3. Переместить входной вал для получения показаний торцевого люфта. Характеристики торцевого зазора составляют от 0 127 до 0 635 мм (0 005-0 025 дюйма). Записать показания индикатора для справки при повторной сборке коробки передач. Если торцевой зазор превышает указанный диапазон, упорную пластину № 4 необходимо осмотреть и заменить в случае необходимости. 1 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 2 - КОРПУС АДАПТЕРА 3 - БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: На четыре болта (3) вдоль нижней части переходника или корпуса удлинителя (2) нанесена уплотнительная накладка для использования болтов отдельно от заводских примечаний.
  4. Отвернуть болты крепления переходника или корпуса удлинителя (2) на коробке приводов. (Рисунок 22) 1 - КОРОБКА ПРИВОДОВ 2 - КОРПУС ПЕРЕХОДНИКА
  5. Извлечь корпус адаптера (2), только для транспортных средств 4x4, из картера коробки передач. Рядом с нижними углами корпуса имеются две прорези для отделения корпуса от картера коробки передач. (Рисунок 23) 1 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ
  6. Извлечь удлиненный (2) корпус, только для автомобилей 4x2, из картера коробки передач. Рядом с нижними углами корпуса имеются две прорези для отделения корпуса от картера коробки передач. (Рисунок 24) 1 - КОРПУС 2 - ТРУБКА СМАЗКИ 3 - GROMMET 4 - ПРОРЕЗИ ДЛЯ СМАЗКИ
  7. Осмотреть втулку масляной трубки (3) на наличие повреждений. Если кромка втулки повреждена, ее необходимо заменить. (Рисунок 25)
  8. На передачах 4х2 выполнить следующее, при необходимости: 1 - ВАЛ УДЛИНИТЕЛЯ 2 - ПОДШИПНИК 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Вынуть кольцо (3) вала подшипника удлинителя из корпуса удлинителя. ( 26) 1 - КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ 2 - ВАЛ УДЛИНИТЕЛЯ 3 - ПОДШИПНИК Вынуть вал удлинителя и подшипниковый узел (2) из корпуса удлинителя (1). ( 27) 1 - ВАЛ УДЛИНИТЕЛЯ ИТЕЛЯ 2 - ПОДШИПНИК 3 - КОЛЬЦО ФИКС3 Вынуть удлинитель ВАЛА. C-3752
  9. С помощью молотка обратный молоток C-3752 (2) снять укороченный вал 4x4 (1). (Выпуск 30) 1 - УКОРОЧЕННЫЙ ВАЛ 2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ
  10. Снять укороченный вал 4x4 (1) с выходного вала трансмиссии. Осмотреть зажимной зажим на валу на наличие повреждений и при необходимости заменить зажим. (Таблица 31) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ ПРИМЕЧАНИЕ: Болты датчика частоты вращения имеют уплотнительную накладку, нанесенную с завода-изготовителя. Разделите эти болты для повторного использования.
  11. Снять болт датчика входной скорости. (Рисунок 32) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ ПРИМЕЧАНИЕ: На болты датчика частоты вращения заводским способом нанесена уплотнительная накладка, разделите эти болты для повторного использования.
  12. Отвернуть болт датчика выходной скорости. (Рисунок 33) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  13. Снять входной и выходной (2) датчики частоты вращения. Определить, какие из них подлежат повторной установке, поскольку они не являются взаимозаменяемыми. (Таблица 34) 1 - ПОДДОН ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов масляного поддона имеет уплотнительную накладку, нанесенную с завода-изготовителя. Отделите этот болт для повторного использования.
  14. Отвернуть болты поддона картера коробки передач (2). (Марк.35) 1 - КАРТЕР КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  15. Снять масляный поддон трансмиссии (1). (Рисунок 36) 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ВИНТЫ
  16. Отвернуть винты фильтра трансмиссионного масла (2). (Рисунок 37) 1 - ФИЛЬТР ТРАНСМИССИИ
  17. Снять фильтр трансмиссионного масла (1). (Выпуск 38) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  18. Снять уплотнительное кольцо (2) масляного фильтра с корпуса клапана.
  19. Отвернуть болты (1). (Штамп 40) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Не обращайтесь с корпусом клапана с помощью ручного вала. Это может привести к повреждению.
  20. Снять корпус клапана (1) с коробки передач. (Рисунок 41) 1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА 2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА
  21. Снять аккумуляторы понижающей и повышающей передачи (1, 2). (Рисунок 42) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОЙ / ОБРАТНОЙ ТЯГИ
  22. Снять стопорное кольцо аккумулятора низкого / обратного хода (1). (Рисунок 43) 1 - ЩИПЦЫ РЕГУЛИРУЕМЫЕ 2 - ПРОБКА
  23. Отвернуть пробку аккумулятора низкого / обратного давления (2). (Выпуск 44) 1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА
  24. Снять поршень аккумулятора низкого / обратного хода (1) с помощью подходящих плоскогубцев. (Рисунок 45) 1 - ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ
  25. Демонтировать поршень 1 и пружины 2. (Болты 46) 1 - БОЛТЫ 2 - МАСЛОНАСОС
  26. Снять и утилизировать болты крепления масляного насоса к картеру (1). (Рисунок 47) Болты масляного насоса не подлежат повторному использованию. 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС 2 - СЪЕМНИКИ
  27. Снять масляный насос с помощью молотков-ползунов C-3752 (2). (Штамп 48) 1 - " PUSH IN " НА ВХОДНОМ ВАЛУ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ НАСОСА
  28. Снять масляный насос, нажимая на входной вал (1). (Штамп 49) 1 - BELLHOUSING 2 - масляный насос прокладка
  29. Снять прокладку масляного насоса (2). (Рисунок 50) 1 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ВНИМАНИЕ: Байпасный клапан необходимо заменить, если произошел отказ трансмиссии.
  30. Снять перепускной клапан охладителя (1). (Выпуск 51) 1 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК С ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ 2 - ПРИМЕЧАНИЕ: ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЙ ВЫХОД
  31. Снять игольчатый подшипник с изоляцией № 1 (1). (Рисунок 52) 1 - МУФТА ВВОДА В СБОРЕ
  32. Снять муфту в сборе (1). (Рисунок 53) 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 4 (ВЫБОР) 3 - ВАЗЕЛИН ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ
  33. Снять упорную пластину # 4 (2). (Рисунок 54) 1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА # 4 (ЧЕТЫРЕ ВЫСТУПА)
  34. Снять переднюю солнечную шестерню в сборе (1) и упорную шайбу # 4 (если она все еще на месте). (Таблица 55) 1 - # 6 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО И ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ КОЛЬЦО В СБОРЕ (ЗАКРУТИТЬ И ПОТЯНУТЬ ИЛИ НАЖАТЬ, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ).
  35. Снять передний водило / заднее кольцо (2) и игольчатый подшипник № 6 (1). (Рисунок 56) 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 7 2 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
  36. Снять заднюю солнечную шестерню (2) и № 7 с игольчатым подшипником (1). ( 57) 1 - # 7 ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНИЙ ИНСТРУМЕНТ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ПРИМЕЧАНИЕ: номер семь игольчатый подшипник 1 имеет три анти-реверсивных язычка и является общим для позиции номер пять и номер два. Ориентация должна позволять подшипнику садиться вровень с задней солнечной шестерней. Небольшое количество вазелина может быть использовано для удержания подшипника на задней солнечной передаче (, 4) - компрессор 1. 5058A 5058A
  37. Установить и загрузите компрессор 5058A, чтобы снять стопорное кольцо 2 / 4 фиксатора сцепления (3). (Рисунок 59) 1-2 / 4УПЛОТНИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ 2- 2.4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА МУФТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления 2 / 5 имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному техническому обслуживанию. Замена уплотнений требует замены поршневого узла.
  38. Снять фиксатор сцепления 2 / 4 (1). (Гост 60) 1-2 / 4 CLUTCH Возвратная пружина
  39. Снять возвратную пружину сцепления 2 / 4 (1). (Таблица 61) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4)
  40. Снять пакет сцепления 2 / 4 (1, 2). (Рисунок 62) 1 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 2 - ДЛИННЫЙ ЯЗЫЧОК 3 - ОТВЕРТКА 4 - КОНИЧЕСКОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ) 5 - ПОВЕРХНОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
  41. Снять коническое стопорное кольцо (4). (Рисунок 63) 1 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
  42. Снять пластину обратной / низкой реакции (1). (Рисунок 64) 1 - ОДИН ДИСК ИЗ МУФТЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ
  43. Снять один (1) диск муфты заднего хода для облегчения снятия стопорного кольца. (Рисунок 65) 1 - ОТВЕРТКА 2 - ПЛОСКОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО ПЛАСТИНЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ 3 - НЕ ЦАРАПАЙТЕ ПЛАСТИНУ СЦЕПЛЕНИЯ
  44. Снять стопорное кольцо нижней / обратной реактивной пластины (2). (Штамп 66) 1 - ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ (5) 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5)
  45. Снять пакет муфт заднего хода (1, 2). (Рис. 67) 1 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ 2 - ПРИТЕРЕТЬ ЗДЕСЬ 3 - ЗАШЛИФОВАТЬ СЮДА 4 - ГАЙКА КОЛ ВНИМАНИЕ: Отказ от зачистки и открытие кольев (4) гайки выходного вала приведет к повреждению резьбы на валу при демонтаже гаек. (Стр. 68) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: изнашивайте защитные очки при заточке колтовых гаек 1 - ВЫХОДНЫЙ ВАЛ 2- ГАЙКУ ВЫХОДНОГО ВАЛА.
  46. С помощью матричного шлифовального станка или его эквивалента зачистите стойки в буртике гайки вала (2), как показано на рисунке. Не зачищайте весь путь через гайку и в вал. На каждой гайке по две стойки. (Шлиф 69) 1 - CHISEL 2 - гайка STAKE
  47. С помощью небольшого долота (1) осторожно открыть шпильки на гайке (2). (Острие 70) 1 - КЛЮЧ 6497 2 - ГАЕЧНЫЙ 6498A 3 - БРУС-ПРЕРЫВАТЕЛЬ
  48. Снять стопорное кольцо выходного вала.
  49. Отвинтить гайку выходного вала ключом 6497 (1) и ключом 6498A (2). (Таблица 71) 1 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ 2 - ПРЕСС ОПРАВКИ 3 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ
  50. Извлечь выходной вал 1 из картера 3 с помощью цехового пресса 2. (Штамп 72) 1 - ARBOR PRESS 2 - REMOVER 6596
  51. С помощью съемника 6596 (2) на цеховом прессе (1) снять чашку подшипника переднего выходного вала. (Выпуск 73) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 4171 И 4171-2 2 - СЪЕМНИК 6597
  52. Использовать съемник 6597 (2) и универсальную рукоятку C-4171 (1), а также удлинитель рукоятки C-4171-2 для отжима чашки подшипника заднего выходного вала назад. (Выпуск 74) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5048-1 2 - Специальный ИНСТРУМЕНТ 6545 3 - ЗАДНИЙ НЕСУЩИЙ ЭЛЕМЕНТ 4 - Особый инструмент 5048
  53. Снять конус переднего подшипника заднего водила (3). (Рис. 75) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ) 3 - КОМПРЕССОР 5058A-3 4 - КОМПРЕССОР1 5 - ДИСК 6057 5059A
  54. Установить и загрузить компрессор 5059A (4), как показано на рисунке (Рисунок 76) 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖНО НАХОДИТЬСЯ МЕЖДУ ПРУЖИННЫМИ РЫЧАГАМИ (КАК ПОКАЗАНО) 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5059A
  55. Снять стопорное кольцо (1) тарельчатой пружины низкого / обратного направления. (Выпуск 77) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 2 - ПОРШЕНЬ
  56. Снять тарельчатую пружину (1) поршня заднего хода. (Рисунок 78) 1 - ПРОБОЙНИК ШТЫРЯ 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ
  57. Отвернуть стопорный винт оси парковочного заклинивающего толкателя.
  58. Извлечь анкерный вал с помощью соответствующего пуансона (1). (Штамп 79) 1 - ШАРНИРНЫЙ ПАЛЕЦ 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ
  59. Снять шкворень направляющего кронштейна (1). (Рисунок 80) Осмотреть все компоненты на предмет износа и при необходимости заменить. 1 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА 2 - УПЛОТНЕНИЕ D-кольцо 3 - УПЛОТНЕНИЕ D-кольцо ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень муфты низкого / заднего хода имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
  60. Демонтировать поршень 1 муфты заднего хода. (Выпуск 81)
  61. Отвернуть винты фиксатора поршня заднего хода. 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПРОКЛАДКА
  62. Снять фиксатор поршня заднего хода 1. (Рисунок 82) 1 - ОТВЕРСТИЯ В ПРОКЛАДКЕ ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ 2 - ПРОКЛАДКА ФИКСАТОРА ПОРШНЯ ЗАДНЕГО ХОДА / НИЖНЕЙ МУФТЫ
  63. Снять прокладку 2 фиксатора поршня заднего хода. (Рисунок 83)

ПримечаниеНанести транс-желе или вазелин на все части салазок, поверхности качения, упорные поверхности и т. д. для предотвращения выгорания во время начальной эксплуатации. Смазать уплотнительные кольца и уплотнения с помощью MOPAR ® ATF + 4. Перед сборкой пакетов сцепления замочите все фрикционные диски в MOPAR ATF- + 4 не менее чем на два часа.

ПримечаниеЕсли коробка передач в сборе восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285349-S17576823392008052100000)

Схема №297
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК No15 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК No5
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК No26 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 6
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК No37 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК No.7
4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК No4
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
  1. Установить выходные стаканы подшипников с помощью Installer 5050A. (Выпуск 85) 1 - ОТВЕРСТИЯ ПОД ПРОКЛАДКУ ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ 2 - ПРОКЛАДКА ФИКСАТОРА ПОРШНЯ МУФТЫ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА
  2. Установить прокладку фиксатора поршня заднего хода 2. (Рисунок 86) 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПРОКЛАДКА
  3. Установить фиксатор поршня заднего хода 1. см. рис. 87 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ВИНТЫ TORX-LOC
  4. Установить винты фиксатора поршня низкого / обратного хода в корпус (3) и затянуть до 5 Н · м (45 дюйм фунт.). (Таблица 88) 1 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО ХОДА 2 - УПЛОТНЕНИЕ D-кольцо 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО Д-ОБРАЗНОГО СЕЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень муфты низкого / заднего хода имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию Замена уплотнений требует замены поршневого узла.
  5. Установить поршень (1) муфты заднего хода. (Штамп 89) 1 - КРОНШТЕЙН НАПРАВЛЯЮЩИЙ 2 - ПРУЖИНА ПРОТИВОЗАДИРНАЯ (ДОЛЖНА БЫТЬ СОБРАНА, КАК ПОКАЗАНО) 3 - СОБАЧКА
  6. При необходимости собрать направляющий кронштейн (1) в сборе, как показано на рисунке. (Таблица 90) 1 - ПОВОРОТНЫЙ ШТИФТ 2 - УЗЕЛ НАПРАВЛЯЮЩЕГО КРОНШТЕЙНА ВНИМАНИЕ: При установке убедиться, что направляющая скоба и разрезная втулка касаются задней части коробки передач.
  7. Установить шкворень 1 направляющего кронштейна. (Рисунок 91)
  8. Установить стопорный болт шарнира заклинивающего сухаря и затянуть до 4,5 Н.м (40 фунтов). 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 2 - ПОРШЕНЬ
  9. Установить тарельчатую пружину (1) нижнего / заднего поршня в нужное положение. (Рисунок 92) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО) 3 - КОМПРЕССОР 5058A-3 4 - КОМПРЕССОР1 5 - ДИСК 6057 5059A
  10. Установить и загрузить инструменты компрессора с пружинами низкого / обратного направления (компрессоры 5058A-3 и xtigx1 и диск ' 6057) (3, 4, 5) как показано на рисунке для облегчения установки стопорного кольца (2). (Рис. 93) 1 - ОТВЕРСТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖНО НАХОДИТЬСЯ МЕЖДУ РЫЧАГАМИ ПРУЖИНЫ (КАК ПОКАЗАНО) 2 - ЗАЖИМНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УПОРНЫХ КОЛЕЦ 3 - ИНСТРУМЕНТ 6057 5059A
  11. Установить стопорное кольцо (1) и снять инструмент. (Штамп 94) 1 - ARBOR PRESS 2 - SPECIAL TOOL C-4171 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6052 4 - задний CARRIER
  12. Установить задний несущий конус (4) переднего подшипника. (Рисунок 95) 1 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА 6618-A 2 - ПОДШИПНИК ЗАДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА Проверить предварительную нагрузку на выходном подшипнике. Предварительная нагрузка выходного подшипника должна быть проверена и / или отрегулирована, если какой-либо из следующих пунктов был заменен: Выходной вал (узел задней несущей конструкции) Подшипники выходного вала Картер коробки передач
  13. ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ / ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ: Установить конус подшипника заднего выходного вала и опорную плиту 6618A (1). (Приложение 96) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6618-A
  14. Установить опорную пластину 6618A (1). (Таблица 97) Слегка затянуть крепежные винты. Винты должны быть ниже поверхности пластины, но не затягивать винты
  15. Переверните корпус на валковом прессе так, чтобы пластина опиралась на основание пресса. ВНИМАНИЕ: Выходной вал будет проходить через отверстие опорной пластины 6618A. Убедиться, что на столе пресса имеется зазор для выходного вала. 1 - ПРОКЛАДКА 2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ
  16. Установить регулировочную прокладку (1) на выходной вал (2). (Таблица 98) Нанести небольшое количество вазелина на прокладку, чтобы удержать ее на месте. В качестве исходной точки использовать оригинальную прокладку. Если оригинальной прокладки нет в наличии, использовать самую толстую из имеющихся прокладок. 1 - УНИВЕРСАЛЬНАЯ РУКОЯТКА C-4171 И УДЛИНЕНИЕ РУЧКИХТАГХ1-2 - ДИСК MD-998911 C-4171
  17. Установить выходной вал / заднее водило в задний подшипник, при этом вал должен быть запрессован на место. С помощью гайки диска MD-998911 (2), универсальной рукоятки хтагх1 и удлинения рукоятки Btagх2-2 (1) произвести вдавливание вала в задний подшипник.1 - КЛЮЧ КРУТЯЩИЙ 2 - гайка ВЫХОДНОГО 6498-А 3 - ГАЙКА ВЫХОДНОГО ВАЛА ВНИМАНИЕ: не использовать повторно старую гайку выходного вала, так как снятая гайка стопорного замка 97. C-4171 C-4171
  18. Проверить крутящий момент (1) выходного вала. (Таблица 100) На валу должно быть 1-8 дюймов.фунтов крутящего момента. Если вращающий момент превышает 8 дюйм.фланцев, установить более толстую прокладку. При крутящем моменте менее 1in.lb установить более тонкую прокладку и убедиться в отсутствии люфта. 1 - ARBOR PRESS 2 - STAKING TOOL - 6639 3 - NEW гайка внимание: Отказ может привести к отказу гайки.
  19. Новая гайка (3) должна быть зафиксирована после получения правильного крутящего момента. (Таблица 101) Использовать инструмент для фиксации 6639 (2), чтобы закрепить гайку выходного вала. 1 - С ДНОМ В ПАЗУ 2 - ПРАВИЛЬНО ЗАФИКСИРОВАННАЯ ГАЙКА
  20. Проверить правильность установки гайки на выходном валу. (Таблица 102)
  21. Установить стопорное кольцо на выходной вал. 1 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5) 2 - ДИСКОВЫЕ МУФТЫ (6)
  22. Установить пакет муфт заднего хода (1, 2). (Рисунок 103) Оставьте самый верхний диск снаружи для облегчения установки стопорного кольца. 1 - ОТВЕРТКА 2 - ПЛОСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПЛАСТИНЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ 3 - НЕ ЦАРАПАЙТЕ ПЛАСТИНУ МУФТЫ
  23. Установить стопорное кольцо пластины обратной / низкой реакции (2). (Рисунок 104) 1 - ОДИН ДИСК ИЗ МУФТЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ
  24. Установить один диск сцепления заднего хода (1). (Таблица 105) 1 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
  25. Установить нижнюю / обратную реактивную пластину (1) плоской стороной вверх. (Рисунок 106) 1 - ОТВЕРТКА 2 - КОНУСНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВКА, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ)
  26. Установить новое коническое стопорное кольцо 2 (конической стороной наружу).
  27. Убедиться в том, что концы стопорного кольца ориентированы так, как показано на рисунке. (Рисунок 108) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - НАКОНЕЧНИК ИНДИКАТОРА 6268 3 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГАКА
  28. Измерить низкий / обратный пакет сцепления. Установить циферблатный индикатор C-3339 (1), как показано на рисунке. Нажать вниз на пакет сцепления с пальцем и нулевым индикатором. Записать измерения в четырех (4) местах и снять среднее показание. (Таблица 109) Зазор между низким / обратным пакетом сцепления составляет от 0,84 до 1,60 мм (0 033-0 063 дюйма).
  29. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4)
  30. Установить 2 / 4 пакет сцепления (1, 2). (Рисунок 110) 1-2 / 4ПРИНИМАЮЩАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления 2 / 3 имеет склеенные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнений требует замены поршневого узла.
  31. Установить тарельчатую пружину сцепления 2 / 4 (1). (Рисунок 111) 1 - ПРИМЕЧАНИЕ ПОЛОЖЕНИЕ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 2 / 4,
  32. Проверить правильность ориентации возвратной пружины (2) по отношению к фиксатору 2 / 4 (3).
  33. Установить фиксатор сцепления 2 / 4 (1). (Таблица 113) 1 - COMPRESSOR 5058 2 - SCREWDRIVER 3 - SNAP кольцо 4.2 / 4 CLUTCH Фиксатор ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сжатием убедиться в том, что компрессор 5058A (2) правильно отцентрован над фиксатором муфты 2 / 4.при необходимости прикрепите стержень инструмента xtax1 к фланцу корпуса с помощью любого сочетания стопорных болтов. 5058A
  34. Установить компрессор 5058A (1), как показано на рисунке. Сжать муфту 2 / 4 достаточно для облегчения установки стопорного кольца. (Таблица 114) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ИНСТРУМЕНТ С КРЮКОМ 3 - НАКОНЕЧНИК ИНДИКАТОРА ШКАЛЫ 6268
  35. Измерить зазор сцепления 2 / 4: Установить циферблатный индикатор (1), как показано на рисунке. Нажать вниз на пакет муфт пальцем и нулевым индикатором. Записать измерения в четырех (4) местах и снять среднее показание. (Рис. 115) Зазор между пакетом муфт 2 / 4- от 0,76 до 2,64 мм (0 030-0 104 дюйма). Если он не соответствует спецификациям, сцепление собрано неправильно или чрезмерно изношено. Регулировка зазора муфты 2 / 44- # 7 ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНЕЕ.
  36. Установить игольчатый подшипник № 7 (1) на заднюю солнечную шестерню (2). Игольчатый подшипник № 7 имеет три противооткатных выступа и является общим с позициями № 5 и № 2. Ориентация должна позволять подшипнику плотно прилегать к задней солнечной шестерне. Небольшое количество вазелина можно использовать для удержания подшипника на задней солнечной шестерне. 1 - № 7 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 2 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
  37. Установить заднюю солнечную шестерню (2) и игольчатый подшипник № 7 (1). (Выпуск 117) 1 - # 6 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ПЕРЕДНИЙ ВОДИЛО И ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ (СКРУТИТЬ, ПОТЯНУТЬ ИЛИ ТОЛКНУТЬ ДЛЯ СНЯТИЯ ЛИБО УСТАНОВКИ).
  38. Установить переднюю водило / заднюю кольцевую шайбу в сборе (2) и игольчатый подшипник № 6 (1). (Таблица 118) 1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 4 (ЧЕТЫРЕ ВЫСТУПА)
  39. Установить переднюю солнечную шестерню в сборе (1) и упорную шайбу # 4 (2). (Таблица 119) 1 - ВАЛ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 4 (ВЫБОР) 3 - ПЕТРОЛАТУМ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ
  40. Определить правильную толщину упорной пластины № 4. Выбрать самую тонкую из имеющихся упорных пластин № 4.
  41. Установить упорную плиту № 4 (2) с помощью вазелина на место. (Рис. 120)
  42. Установить входную муфту в сборе. Убедиться, что входная муфта в сборе полностью установлена, просматривая положение через отверстие датчика входной скорости. Если тональный диск датчика скорости не центрирован в отверстии, входная муфта в сборе не установлена должным образом. 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  43. Снять уплотнительное кольцо масляного насоса (2) и установить маслонасос и прокладку на трансмиссию. (Рисунок 121) С помощью вставных штифтов или отверток с крестообразной головкой выровняйте насос по корпусу. Убедиться в том, что снова установлено кольцевое уплотнение на масляном насосе после выбора надлежащей упорной пластины № 4. 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL866-2 3 - TOOL C-3339A
  44. Измерить люфт конца входного вала с коробкой передач в вертикальном положении. Это обеспечит точность измерения.
  45. Настроить и измерить конечное воспроизведение с помощью End Play Set 8266 (1, 2) и Dial Indicator Set C-3339 (3), как показано на рисунке.
  46. Измерить люфт конца входного вала. Люфт конца первичного вала должен быть от 0 127 до 0 635 мм (от 0 005 до 0 025 дюйма). Например, если показание люфта составляет 0 055 дюйма, выбрать упорную пластину № 4 толщиной от 0 071 до 0 074 дюйма. Это должно обеспечить показания люфтов на входном валу в размере 0 020дюйм, что соответствует техническим требованиям. 1 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  47. Снять масляный насос, прокладку и входной узел сцепления, чтобы получить доступ к упорной пластине № 4 и установить ее.
  48. Установить муфту ввода в сборе (1) с соответствующей упорной пластиной. (Выпуск 123) 1 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК С ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ 2 - ПРИМЕЧАНИЕ: ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЙ ВЫХОД
  49. Установить игольчатый подшипник с изоляцией № 1 (1). (Выпуск 124) 1 - БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан НЕОБХОДИМО заменить, если произошел отказ трансмиссии.
  50. Заменить перепускной клапан охладителя (1), если произошел отказ коробки передач. (Выпуск 125) 1 - BELLHOUSING 2 - масляный насос прокладка ПРИМЕЧАНИЕ: Для выравнивания масляного насоса, прокладки и корпуса во время установки использовать резьбовые штифты или крестообразные отвертки.
  51. Установить прокладку масляного насоса 2. (БОЛТ 126) 1 - БОЛТЫ 2 - МАСЛОНАСОС
  52. Установить масляный насос (2) и затянуть болты крепления масляного насоса к картеру (1) на 30 Н · м (265 фунт / кв. дюйм). Не использовать повторно оригинальные болты маслонасоса. (Таблица 127) 1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА
  53. Установить аккумулятор низкого / обратного давления (1), как показано на рисунке. (Таблица 128) 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЩИПЦЫ 2 - ПРОБКА
  54. Установить пробку аккумулятора низкого / обратного хода 2. (Рисунок 129) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО / ОБРАТНОГО ХОДА
  55. Установить стопорное кольцо аккумулятора низкого / обратного направления (1). (Реверс 130) 1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА 2
  56. Установить аккумуляторы и пружины понижающей (2) и повышающей (1) передачи. (Выпуск 131) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Не обращайтесь с корпусом клапана ручным валом, это может привести к повреждению.
  57. Установить корпус клапана (1) на место, как показано на рисунке.
  58. Установить семь (7) болтов корпуса клапана к корпусу (1) и затянуть до 12 Н.м (105 дюймов.баррелей).
  59. Установить фильтр трансмиссионного масла 1. (Рисунок 134) Затянуть болты до 5 Н.м (45 фунтов). 1 - КАРТЕР ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
  60. Установить масляный поддон трансмиссии (1) с буртиком Mopar ® ATF RTV. ( 135) 1 - ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - НАПОРНЫЕ ПОРТЫ 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ТРАНСМИССИИ 5 - ВТОРАЯ СТОРОНА КАРТЕРА 6 - ПЕРВАЯ ЧАСТЬ БОЛТА МАСЛЯНОГО ПРИХВАТЧИКА Коробки ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой масляного болта в отверстие под болт, расположенное между контактом гидротрантопа, необходимо закрепить на муфте привода и замком.
  61. Установить и затянуть болты крепления масляного поддона к корпусу на 20 Н · м (14,5 фута фунтов). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 3 - СЕНСОР ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой любого из болтов датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью клея Mopar ® замок и Seal.
  62. Установить оба датчика частоты вращения (1, 2) в картер коробки передач. Затянуть болты датчиков частоты вращения на 9 Н · м (80 дюйм фунт / кв. дюйм). (Таблица 137) 1 - TOOL 8266-8 2 - t 3339A
  63. В качестве окончательной проверки коробки передач измерить концевой люфт входного вала. Это укажет, когда требуется замена упорной пластины # 4 на 0,04 дюйма. Регулировочная пластина # 4 расположена за ступицей муфты с ускоряющей передачей. Прикрепите циферблатный индикатор C-3339A (3) к кожуху картера коробки передач так, чтобы его плунжер прилегал к концу ведущего вала. ( 138) Установить инструмент для концевого люфта 8266-2 (2), 8266-8 (1) и переместить входной вал внутрь и наружу на 0,25 мм, если необходимо, чтобы получить конечный люфт.
  64. На передачах 4x2 выполнить следующие действия, при необходимости: 1 - УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - ПОДШИПНИК Установить подшипник (2) удлинительного вала в корпус удлинителя. ( 139) 1 - ВАЛ УДЛИНЕНИЯ 2 - ПОДШИПНИКО3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Установить стопорное кольцо подшипника удлинителя (3) на удлинительный вал (1). (РА<UNK> 140) 1-КОРПУС РАСШИРЕНИЯ - удлинитель вала 3 - подшипник Установить удлинитель (2 и сборку
  65. Осмотреть втулку смазочной трубки (3) на предмет повреждений. Если кромка втулки повреждена, ее необходимо заменить. (Таблица 144) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - КОРПУС АДАПТЕРА
  66. Установить укороченный вал 4x4 на выходной вал коробки передач.
  67. Поместить шарик Mopar ® ATF RTV на заднюю поверхность коробки передач для корпуса адаптера / удлинителя.
  68. Установить корпус адаптера (2) на коробку передач, только для автомобилей 4x4. (Таблица 145) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - УДЛИНЕННЫЙ КОРПУС
  69. Установить удлинительный корпус (2) на картер коробки передач, болты адаптера 4x2 только для транспортных средств. ( 146) 1 - ШПИЛЬКА, ПЕРЕХОДНИК / РАСШИРЕНИЕ ® УПЛОТНИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (4) 3 - КРЕПЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ 4 - КАРТЕР ПЕРЕДАЧИ 5 - МУФТА, КРОНШТЕЙН ВЫТЯЖНОЙ ПОДВЕСКИ 2) 6 - РЕЗЬБОВАЯ ВСТАВКА, АДАПТЕР / ПРОДЛЕНИЕ 7 - МАСЛЯНАЯ КОРОБКА 8 - БОЛТ, НИЖНИЙ @unk@ (2
  70. Установить болты, которые удерживают переходник или корпус удлинителя на коробке коробки передач. Убедиться в том, что все шпильки установлены на прежнее место. Затянуть болты до 54 Н.м (40 фт.л.). (Рисунок 148)

ПримечаниеПроверить плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.

Схема №321
  1. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
  2. Смазать уплотнительную кромку масляного насоса трансмиссионной жидкостью. 1 - SCALE 2 - STRAIGHTEDGE
  3. Совместить преобразователь и масляный насос.
  4. Осторожно вставить преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
  5. Проверить посадку преобразователя стальной шкалой 1 и прямой кромкой 2. (Рисунок 149) Поверхность проушин преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 13 мм (1 / 2 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
  6. Временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима.
  7. Расположить трансмиссию на домкрате и закрепить ее цепями.
  8. Проверить состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений заменить пластину. Также убедиться, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
  9. Нанести легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
  10. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с ведущим диском и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
  11. Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднять, опустить или наклонить трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штырями блока двигателя.
  12. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедиться, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
  13. Установить два болта крепления трансмиссии к двигателю.
  14. Установить оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя и затянуть до 68 Н.м (50 фут-фунтов).
  15. Установить раздаточную коробку, если она оборудована.
  16. Установить заднюю поперечину трансмиссии. Затянуть поперечину к болтам рамы до 68 Н.м (50 фт.л.).
  17. Установить заднюю опору на коробку передач. Затянуть болты до 47 Н · м (35 фут-фунтов).
  18. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления подвески трансмиссии к траверсе. Затянуть кронштейн скобы с болтами траверсы до 47 Н · м (35 фут-фунтов). Подтянуть кронштейн серьги к заднему опорному болту до 68 Н € м (50 футов-фунт). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН КАБЕЛЬНОЙ ОПОРЫ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО КЛАПАНА
  19. Подсоединить трос переключения передач (1) к опорному кронштейну (2) и ручному рычагу трансмиссии (3). (Таблица 150) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 3 - ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ДАТЧИК РЕЖИМА В СБОРЕ 4 - РАЗЪЕМ ПЕРЕМЕННОГО ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 5 - СЕНСОР ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  20. Подключить входной (1) и выходной (2) датчики частоты вращения, а также датчик диапазона передачи (5).
  21. Подсоединить штуцер переменного давления в линии (4), если таковой имеется. 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  22. Подсоединить провода к соленоиду / реле давления в сборе (1). (Выпуск 152) 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ЗАЖИМЫ 3 - ФИТИНГИ ЛИНИЙ ОХЛАЖДЕНИЯ ВНИМАНИЕ: Важно использовать болты правильной длины для крепления преобразователя к приводной пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
  23. Установить болты преобразователя крутящего момента в приводную пластину и затянуть болты до 88 Н.м (65 фунтов).
  24. Установить стартерный двигатель и кронштейн линии охладителя.
  25. Подсоединить линии охладителя (1) к коробке передач.
  26. 1 - БОЛТЫ ВЫПУСКНОГО ФЛАНЦА
  27. Установить детали выхлопа 1. (Рисунок 154)
  28. Выровнять и подсоединить гребной (ые) вал(ы).
  29. При необходимости отрегулировать трос переключения передач.
  30. Установить все ранее снятые опорные плиты.
  31. Снижение транспортного средства.
  32. Наполните коробку передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической коробкой передач.
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Тип коробки передачЧетырехскоростной автоматический, электронно управляемый, полностью адаптивный, электронно модулированный гидротрансформатор
Метод смазкиНасос (внутренний - наружный шестеренчатый)
Метод охлажденияВодяной теплообменник и / или воздушно-масляный теплообменник

Общие технические характеристики

1-я передача2.84:1
2-я передача1.57:1
3-я передача (прямая)1.00:1
4-я передача (повышающая передача)0.69:1
Реверс-редуктор2.21:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеМетрикаСтандарт
Выходной вал0,22-0 903 Н.м1-8 дюймовых фунтов

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК (крутящий момент лобового сопротивления)

ОписаниеМетрикаСтандарт
Муфта низкий/Reverse (выбор реактивной пластины)0,84-1,60 мм0 033-0 063 дюйма
Два / четыре сцепления (без выбора)0,76-2,64 мм0 030-0 104 дюйма.
Обратная муфта (выбор стопорного кольца)0,89-1,37 мм0 035-0 054 дюйма.
Муфта с ускоряющей передачей (без выбора)1,07-3,25 мм0 042-0 128 дюйма.
Муфта пониженной передачи (выбор реактивной пластины)0,94-1,50 мм0 037-0 059 дюйма.

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ

ОписаниеМетрикаСтандарт
Окончание воспроизведения0 127-0 635 мм0 005-0 025 дюйма.

Первичный вал

ОписаниеМЕТРИКАСТАНДАРТ
Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу0 060-0 298 мм0,0023-0,0117 дюйма.
Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце0 093-0 385 мм0,0036-0,0151 дюйма.
Внешнее зубчатое зацепление с карманом0 089-0 202 мм0,0035-0,0079 дюйма.
Боковой зазор внешней шестерни0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Втулка опорного подшипника реактивного вала45,22-45,23 мм1 780-1 781 дюйма

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ОписаниеМетрикаСтандарт
Втулки передней солнечной шестерни29,55-29,60 мм1 163 -1 165 дюйма
Задняя опорная втулка29,75-30,00 мм1 171-1 181 дюйма
Втулка редуктора/втулка вала21,52-21,58 мм0 847-0 850 дюйма.
Втулка поддержки реакции масляного насоса45,27-45,31 мм1 782-1 784 дюйма.
Люфт передней/задней шестерни водила0,15-0,61 мм0 006-0 024 дюйма.
Втулка ступицы гидротрансформатора38.019 - 38.111 499-1 501 дюйма

ИЗМЕРЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, корпус гидротрансформатора к двигателю6850
Болт, преобразователь в приводную пластину8865
Болт, жидкостный фильтр к корпусу клапана545
Болт, L / R Фиксатор поршня к корпусу545
Болт, корпус адаптера / удлинителя5440
Болт, ручной клапан Рычаг-ручной клапан545
Болт, масляный поддон к корпусу2014.5
Болт, масляный насос - корпус30265
Фиксатор болт, Park Sprag4.540
Болт, опорные половины реактивного вала28250
Винт, соленоид / реле давления в сборе с корпусом клапана5.550
Болт, корпус клапана к корпусу12105
Болт, переходная пластина корпуса клапана545
Фитинг, линия охладителя47.535
Гайка, выходной вал271200
Пробка, отвод под давлением545
Болт, датчик скорости на входе в корпус980
Болт, датчик скорости на выходе для корпуса980
Болт, поперечина к раме6850
Болт, задняя опора для коробки передач4735
Болт, скоба с отверстием под шплинт к поперечине4735
Болт, скоба с отверстием под шплинт к коробке передач6850
Винт, TRS / Ручной фиксатор вала545
Винт, фиксирующая пластина аккумулятора 2 / 4545

Моменты затяжки

Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА
2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПОД ПРИВОДОМ

Гидравлические контуры понижающей передачи 42RLE, повышающей передачи, низкого / заднего хода и сцепления 2 / 4 содержат аккумулятор. Как правило, аккумулятор состоит из поршня, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей (1) и понижающей (2) передач расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана. (Таблица 210)

Схема №377
1 - ПОРШЕНЬ
2 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ

Аккумулятор низкого реверса (1) также расположен внутри коробки передач, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.

Схема №378
1 - КОРПУС КЛАПАНА
2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА
3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА
4 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ
5 - ПОРШЕНЬ

Аккумулятор 2 / 4 (5) расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и стопорными винтами.

Аккумулятор

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, сила приложения демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей камере аккумулятора, против поршня и пружин. Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Уплотнение корпуса адаптера

  1. Снять раздаточную коробку. Обратитесь к " снятие " для NV144 - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. См. " снятие " для x-tagx1 GENII - обслуживание INFORMATION. NV244 (ref-285402-S27596766532008052100000)(ref-285403-S09779821042008052100000)
  2. С помощью винта, вмонтированного в ползунковый молоток, снять уплотнение корпуса адаптера.
  1. Установить новое уплотнение корпуса адаптера с универсальной ручкой C-4171 и уплотнителем C-3860-A.
  2. Установить раздаточную коробку. См. раздел " УСТАНОВКА " для NV144 - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Обратитесь к разделу " ИНСТАЛЛЯЦИЯ ", чтобы получить информацию об NV244 GENII - СЕРВИС-ИНФОРМАЦИЯ. (ref-285402-S13298043212008052100000)(ref-285403-S05155282472008052100000)

Механизм блокировки переключения передач тормозов.

Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Блокировка переключения передач тормозов

  1. Убедиться, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
  3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
  5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
  6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Правильная регулировка троса важна для правильной работы блокировки. Трос переключения передач должен быть правильно отрегулирован для того, чтобы выйти из PARK.

Функциональная проверка BTSI

  1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
  3. Выключение из режима PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в отключенном положении.
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
  5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
  6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
  7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
  8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.
Схема №379
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ
3 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
4 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
5 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
6 - ВАЛ ПОД ПРИВОДОМ

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Нижняя передача (2), повышающая передача (3) и обратная передача (4) считаются входными / ведущими муфтами и находятся внутри входного узла сцепления. (Таблица 215) Входной узел сцепления также содержит

  1. Входной вал.
  2. Входной концентратор.
  3. Фиксатор сцепления.
  4. Поршень под приводом.
  5. Поршень повышенной передачи / реверса.
  6. Ступица овердрайва.
  7. Ступица понижающего привода.

Приводные сцепления

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

ПримечаниеИнформацию о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора, см. в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-285363-S11217706472008052100000)

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Схема №380
1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3985-B
2 - ПЕЧАТЬ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Отметить вал карданного вала и вилку оси, или ответный фланец, для сравнения центровки.
  3. Отсоединить и снять карданный вал.
  4. Удалить старое уплотнение с помощью стандартного съемника уплотнений (1) из корпуса удлинителя привода. (Таблица 216)
Схема №381
1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3995-A ИЛИ C-3972-A
2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4471
  1. Установить уплотнение на место на корпусе овердрайва.
  2. Запрессовать уплотнение в корпус привода с помощью уплотнителя C-3995-A (1). (Таблица 217)
  3. Осторожно направьте скользящую вилку карданного вала в корпус и на шлицы выходного вала, совместите метки, сделанные при демонтаже, и соединить карданный вал с вилкой шестерни заднего моста.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

  1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
  2. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 в коробку передач.
  3. Применить стояночные тормоза.
  4. Запустить и запустить двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
  5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
  6. Снять воронку, вставить щуп и проверить уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверить, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
  7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
  8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверить уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
  9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключить двигатель, отпустить стояночный тормоз, снять воронку и установить щуп в наполнительную трубку.

Трос переключения передач

  1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
  2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.
Схема №382
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ПЕРЕДАЧА RFE
3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ
Схема №383
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отсоединить проушину троса (1) на рычаге ручного переключения передач (3) и вытащить регулятор троса из монтажного кронштейна транспортных средств, оборудованных коробкой передач RFE. (Таблица 221) 1 - ТРОС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ТРОСА 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО КЛАПАНА
  4. Отсоединить проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна (2) транспортных средств, оборудованных коробкой передач RLE. (Рис. 222) 1 - GEARSHIFT CABLE 2 - GROMMET
  5. Опустить автомобиль.
  6. Снять изоляционную прокладку приборной панели, если необходимо получить доступ к втулке кабеля переключения передач (2).
  7. Снять втулку (2) с приборной панели. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - ФИКСАТОР СОЛЕНОИДА BTSI 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ BTSI
  8. Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
  9. Отсоединить разъем проводки BTSI (5).
  10. Отсоединить трос на кронштейне нижней колонки и штырь рычага переключения передач, затем протяните его через отверстие приборной панели в транспортное средство. (Таблица 224)
  11. Снять трос переключения передач (2) с автомобиля.
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ГРОММЕТ
  1. Протяните трансмиссионный конец троса переключения передач (1) через отверстие в приборной панели.
  2. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ ФИКСАТОР BTSI 5 - РАЗЪЕМ BTSI
  3. Зафиксировать трос в кронштейне рулевой колонки (1) так, чтобы удерживающие ушки вошли в зацепление и защелкните проушину троса на шариковую шпильку рычага переключения передач.
  4. Поднять автомобиль.
  5. Переведите рычаг ручного переключения передач в фиксирующее (крайнее заднее) положение " PARK " и повернуть вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ". 1 - GEARSHIFT CABLE 2 - CABLE SUPPORT кронштейн 3 - MANUAL клапан LEVER
  6. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн коробки передач (2) и закрепить его, защелкнув ушки крепления троса в кронштейне коробки передач и зацепив проушину троса за шаровую шпильку рычага ручного переключения (3), транспортные средства, оснащенные коробкой передач RLE.
  7. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн коробки передач и закрепить его, защелкнув удерживающие ушки троса в кронштейне коробки передач, а также зацепив за проушину троса шаровую шпильку рычага ручного переключения (3), транспортные средства, оборудованные коробкой передач RFE.
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Зафиксировать регулировку троса переключения передач, нажав на язычок замка (3) устройства регулировки троса вниз до тех пор, пока он не защелкнется.
  10. Проверить исправность работы датчика диапазона передачи.
  11. При необходимости отрегулировать трос переключения передач.

ПримечаниеВсегда запускайте тест рычага переключения передач с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь диагностировать потенциальную проблему TRS

Проверить регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Удерживающие муфты

ПримечаниеИнформацию о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора, см. в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-285363-S11217706472008052100000)

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Датчики входной и выходной скорости.

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части коробки передач и считаются основными входами для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Источник 298)

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик входной скорости

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снять разъем проводки с входного датчика скорости. (Рисунок 299) ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика скорости заводским способом нанесена уплотнительная накладка. Обязательно использовать этот же болт повторно.
  4. Вывернуть болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
  5. Извлечь датчик входной скорости из картера коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Установить входной датчик скорости (1). (Рис. 300) в коробку передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью MOPAR ® замок и Seal клей.
  2. Установить болт для удержания входного датчика скорости в коробке передач. Затянуть болт до 9 Н.м (80 дюймов.барр.).
  3. Установить соединительный разъем на входной датчик скорости
  4. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.
Схема №384
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ

Датчик линейного давления (2) установлен в верхней части корпуса клапана, рядом с соленоидом регулирования давления (1).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Датчик линейного давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое линейное давление сравнивается с желаемым линейным давлением, и в рабочий цикл соленоида регулирования давления вносятся коррективы.

1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Снять корпус клапана с коробки передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285363-S13834452802008052100000)
  2. Снять электрические соединители с электромагнита (1) управления давлением и датчика линейного давления (2).
  3. Отвернуть винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  4. Снять соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Установить электромагнит (1) регулировки давления и датчик линейного давления (2) в корпус клапана.
  2. Установить винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Установить электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
  4. Установить корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285363-S10222078562008052100000)
Схема №385
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА
3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач и состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, служащей также опорой для реактивного вала (6).

Масляный насос

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №386
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
3 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА
Схема №387
  1. Снять болты крепления реактивного вала.
  2. Снять опору вала реакции (2) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить наличие износа и повреждений на корпусе насоса (1) и шестернях (2, 3).

Маслонасос очистки

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №388
1 - НАРУЖНАЯ ШЕСТЕРНЯ
2 - КАРМАН
Схема №389
  1. Установить шестерни на место и проверить зазоры.
  2. Замерить зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
  3. Измерить зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
  4. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма). 1 - ПЛОСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА 2 - БЛОК СКУТЕРА D-115-2A 3-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР или C-3339-A ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 4 - ШЕСТЕРНЯ НАСОСА
  5. Установить 9524 90 ° или индикатор C-3339-A Dial (3) в блок скутера D-115-2A (2).
  6. Обнулить циферблатный индикатор (3) в блоке самоката в сборе на плоской поверхности (1) корпуса насоса.
  7. При приложении небольшого давления вниз повернуть переднюю часть блока скутера на внешнюю шестерню (4).
  8. Измерить и записать высоту шестерни в зазор корпуса насоса.
  9. Зазор должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Если нет, заменить масляный насос в сборе.
Схема №390
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА
3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  1. Собрать масляный насос, как показано на рисунке. (Рисунок 309)
  2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса вала на 28 Н.м (250 фунтов).
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части коробки передач и считаются основными входами для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Источник 298)

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик частоты вращения выходного вала

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снять разъем проводки с выходного датчика скорости (2). (Рисунок 311) ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика частоты вращения заводским способом нанесена уплотнительная накладка, не забудьте использовать этот же болт повторно.
  4. Вывернуть болт, крепящий датчик выходной скорости к картеру коробки передач.
  5. Извлечь датчик выходной скорости (2) из картера коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Установить выходной датчик скорости (2) в картер коробки передач. (Таблица 312) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью MOPAR ® замок и Seal клей.
  2. Установить болт, удерживающий выходной датчик частоты вращения в коробке передач, и затянуть его до 9 Н.м (80 дюймов.баррелей).
  3. Установить разъем проводки на выходной датчик скорости
  4. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.
Схема №391
1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO6
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO7
4 - УЗЕЛ ПЕРЕДНЕГО КОЛЬЦЕВОГО ПРОСТРАНСТВА ЗАДНЕГО ВОДИЛА
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - УЗЕЛ ЗАДНЕГО ЗАТРУБНОГО ПРОСТРАНСТВА ПЕРЕДНЕГО ВОДИЛА

Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых зубчатых колес и одного выходного вала. (Рисунок 313)

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Уплотнение масляного насоса

  1. Снять коробку передач с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285363-S14119875432008052100000)
  2. Снять гидротрансформатор с картера коробки передач.
  3. Для снятия уплотнения масляного насоса использовать винт, вмонтированный в молоток-ползун.
  1. Очистить и осмотреть седло уплотнения масляного насоса, а затем установить уплотнение с помощью установщика уплотнения C-4193-A.
  2. Очистить и осмотреть ступицу гидротрансформатора. Если обнаружены забоины, царапины или износ ступицы, потребуется замена гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Если гидротрансформатор заменяется, нанести легкое покрытие из смазки на пилотное отверстие коленчатого вала. Также осмотреть приводную пластину двигателя на наличие трещин. Если обнаружены какие-либо трещины, заменить приводную пластину. Не пытайтесь отремонтировать треснувшую приводную пластину. Всегда использовать новый гидротрансформатор для привода болтов.
  3. Нанести легкую пленку трансмиссионного масла на ступицу гидротрансформатора и губки масляного уплотнения. Затем установить гидротрансформатор в трансмиссию. При установке убедиться, что выступы ступицы входят в зацепление с выступами переднего насоса.
  4. Установить коробку передач в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285363-S01063405762008052100000)

Соленоид регулирования давления

1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ

Электромагнит контроля давления (1) установлен в верхней части корпуса клапана рядом с датчиком линейного давления (2).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Снять корпус клапана с коробки передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285363-S13834452802008052100000)
  2. Снять электрические соединители с электромагнита (1) управления давлением и датчика линейного давления (2).
  3. Отвернуть винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  4. Снять соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Установить электромагнит контроля давления 1 и датчик линейного давления 2 в корпус клапана. (Таблица 316)
  2. Установить винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Установить электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
  4. Установить корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285363-S10222078562008052100000)

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются

  1. Парк (П)
  2. Реверс (R)
  3. Нейтраль (N)
  4. Привод (D)
  5. Ручной секундный (2)
  6. Ручной низкий (1)

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только ПЕРВУЮ передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение при превышении скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только ПЕРВУЮ и ВТОРУЮ передачи.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND, THIRD и OVERDRIVE FOURTH. Переключение в диапазон передач OVERDRIVE FOURTH происходит только после того, как коробка передач завершила переключение в диапазон передач D THIRD. Для завершения переключения 3-4 не требуется дальнейшего движения механизма переключения.

Переключение ЧЕТВЕРТОЙ передачи на повышенную происходит автоматически, когда переключатель овердрайва находится в положении ON (ВКЛ). Переход на ЧЕТВЕРТУЮ передачу может не произойти или задержаться в некоторых из возможных графиков переключения передач. См. раздел " РАБОТА ". (ref-285349-S31857745892008052100000)

Соленоиды

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Схема №392
1 - РУЧНОЙ КЛАПАН
2 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
3-2 / 4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ РЕВЕРСА НИЗКОГО УРОВНЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ
4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПОД ПРИВОДОМ ОБЕСТОЧЕН
5 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ

Соленоиды, используемые в приложениях передачи, прикреплены к клапанам, которые могут быть классифицированы как нормально открытые. (Таблица 317) или нормально закрытые. (Колонка 318) Нормально открытый электромагнитный клапан также определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый соленоидный клапан определяется как вентиль, который не позволяет гидравлическому потоку, когда ток или давление не приложены к соленоиду. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления для частиц трансмиссии и поэтому должны быть устойчивыми.

Схема №393
1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
2 - НЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ
3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОВЕРДРАЙВА ВКЛЮЧЕН
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ МУФТЫ РЕВЕРСА / ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОБЕСТОЧЕН
6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
7 - КОНУСНОСТЬ
8 - ВЕНТИЛЯЦИЯ В ОТСТОЙНИК
9 - ДИАФРАГМА
10 - КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

  1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
  2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Схема №394
1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - TRS
3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА
5 - КОРПУС КЛАПАНА

Соленоид / реле давления в сборе (1) находится внутри коробки передач и крепится к корпусу клапана. Узел состоит из четырех соленоидов, которые контролируют гидравлическое давление на фрикционные элементы L / R, 2 / 4, Od и Ud- (муфты трансмиссии), а также муфту гидротрансформатора. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного вентиля в корпусе клапана. Электромагниты содержатся в блоке соленоида / переключателя давления 319, и могут обслуживаться только.

Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

GEARL/R2/4OD
ROPOPOP
НОМЕР ДЕТАЛИCLOPOP
1-йCLOPOP
2-йOPCLOP
DOPOPCL
ODOPCLCL
OP = ОТКРЫТО
Замкнутый контур = ЗАКРЫТО

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, просматривая закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно закрывает давление элемента до 2 / 4 и / / / Od, если цепь.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №395
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Увеличение крутящего момента достигается за счет того, что рабочая жидкость статора блокируется на своем валу. (Рис. 331) При максимальной скорости вращения (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может воздействовать на лопатки статора, а затем перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в него.

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L/R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Выключающий переключатель тягового / тягового привода

При включении ключа допускается работа с перегрузкой. Однократное нажатие на переключатель приводит к переходу в режим OFF (выключено) повышающего привода буксировки/перемещения и загоранию лампы буксировки/перемещения. Повторное нажатие на переключатель приводит к восстановлению нормальной работы овердрайва и выключению лампы буксировки/перемещения. Режим выключения овердрайва по умолчанию включается после того, как переключатель зажигания циклически выключается и выключается. Нормальным положением для управляющего переключателя является положение ВКЛ. Переключатель должен находиться в этом положении для подачи питания на соленоид и разрешения переключения на 3-4 передачи вверх. Индикатор переключателя управления загорается только тогда, когда переключатель повышающей передачи буксируемого/перевозимого груза переведен в положение ВЫКЛ, или при освещении модулем управления коробкой передач.

Схема №396
1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ФИКСАТОР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
3 - ПЛАСТИКОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ облицовки КРОМОК
Схема №397
  1. Используя пластиковый инструмент для облицовки, снять фиксатор выключателя (2) с рычага переключения передач (1).
  2. Потянуть переключатель (2) наружу, чтобы освободить его от соединителя в рычаге (1).

ПримечаниеВ проводе достаточно слабины, чтобы вытащить разъем из рычага.

Схема №398
1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - РАЗЪЕМ ПРОВОДКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ
3 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
  1. ОСТОРОЖНО: Будьте осторожны, чтобы не согнуть штыри на выключателе передачи / перемещения. Будьте осторожны при установке выключателя, так как он не индексирован и может быть случайно установлен неправильно.
  2. Установить выключатель (3) в разъем (2).
  3. Нажать на выключатель (3) и проводку в рычаг переключения передач (1).
  4. Установить фиксатор выключателя на рычаге переключения передач.

Реле управления трансмиссией.

ПримечаниеИз-за различных конфигураций управления мощностью реле управления передачей (если оно установлено) может называться реле ИКМ.

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

ПримечаниеИз-за различных конфигураций управления мощностью реле управления передачей (если оно установлено) может называться реле ИКМ.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Датчик диапазона передачи.

1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - TRS
3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА
5 - КОРПУС КЛАПАНА

Датчик диапазона передачи (2) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия узла корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через картер трансмиссии. (Таблица 337)

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет назначенную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.

SLPT42T41T3T1
PCLCLCLOP
RCLOPOPOP
NCLCLOPCL
DOPOPOPCL
2OPOPCLOP
1CLOPCLCL

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Схема №399
1 - ПЕЧАТЬ
2 - РУЧНОЙ ВАЛ
Схема №400
  1. Демонтировать корпус клапана в сборе с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285363-S13834452802008052100000)
  2. Снять ручное уплотнение вала 1. (Шток 338) 1 - ВИНТ 2 - TRS
  3. Снять ручной винт крепления вала / TRS (1).
  4. Сдвинуть TRS с вала ручного клапана.
1 - ВИНТ
2 - TRS
  1. Установить TRS (2) на ручной вал. Убедиться, что установочный штифт TRS находится в пазу отверстия ручного клапана.
  2. Установить фиксирующий винт валов TRS / manual (1) и крутящий момент до 5 Н.м (45 фунтов на дюйм).
  3. Установить ручное уплотнение вала (1).
  4. Установить корпус клапана на коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285363-S10222078562008052100000)
Схема №401
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

Датчик температуры трансмиссии (2) расположен в датчике диапазона передачи (1) и передает информацию о температуре картера трансмиссии на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик температуры трансмиссии.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет встроенный термистор, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера передачи. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления трансмиссией также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор(ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема термистора выходит из строя, блок управления трансмиссией вернется к расчетной температуре использования масла.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

  1. Температура батареи (окружающей среды)
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Корпус клапана

1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - TRS
3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА
5 - КОРПУС КЛАПАНА

Корпус клапана в сборе состоит из литого алюминиевого корпуса клапана (5), разделительной пластины (4) и передаточной пластины (3). В корпусе клапана находятся клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, соленоиду / реле давления в сборе и фрикционным сцеплениям.

Кроме того, на корпусе клапана смонтированы соленоид / реле давления в сборе и датчик диапазона передачи (2).

Схема №402
1 - КОРПУС КЛАПАНА
2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ
3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R
4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

Клапаны, содержащиеся в корпусе клапана (1), включают следующее:

  1. Клапан-регулятор 8
  2. Клапан переключения электромагнитов (7)
  3. Клапан ручной 5
  4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
  5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
  6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
  7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 и 5 и аккумулятор в сборе 2 / 4.

ПримечаниеСм. " СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ " для получения визуальной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-285363-S23115757742008052100000)

Схема №403
1 - ТЕПЛОВОЙ КЛАПАН
2 - ДИАФРАГМА У1
3 - КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК НОМЕР 2

Термоклапан (1) представляет собой биметаллический клапан дрожания, который помогает контролировать скорость стравливания давления масла в канале муфты под приводом во время выключения сцепления. Когда температура масла составляет приблизительно 20 градусов по Фаренгейту или менее, клапан полностью открыт для содействия стравливанию масла через отверстие U1 (2). При температуре выше 20 градусов клапан начинает закрываться и становится полностью закрытым примерно на 140 градусов. Термический клапан расположен в передаточной пластине корпуса клапана (345 ).

Схема №404
1 - ОТ ЦЕПИ МУФТЫ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
2 - ОТ РУЧНОГО КЛАПАНА
3 - ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ
4 - ФИЛЬТР
5 - ВХОД НАСОСА
6 - ВЫХОД НАСОСА
7 - ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, РЕГУЛИРУЕМОЕ В ЭТОЙ ТОЧКЕ
8 - НАТЯЖЕНИЕ ПРУЖИНЫ
9 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
10 - УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Клапан регулятора (9) управляет гидравлическим давлением в трансмиссии и получает нерегулируемое давление от насоса (6), который работает против натяжения пружины (8) для поддержания масла при определенных давлениях. Система втулок и отверстий позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называется " линейным давлением ".

Схема №405
1-2 / 4 СЦЕПЛЕНИЕ
2 - РУЧНОЙ КЛАПАН
3 - МУФТА Ud
4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ Lr / CC ОБЕСТОЧЕН
5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
6 - ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ
7 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ
8 - МУФТА Lr

Клапан переключения электромагнитов управляет давлением в линии от соленоида Lr / CC (4). В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого / обратного хода, а в другом - направляет давление в линии к клапанам управления преобразователем и муфты преобразователя (7). (Рисунок 347)

Схема №406
1 - МУФТА Ud
2 - МУФТА Lr / CC
3 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН
5 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
6 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
7 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
8-2 / 4 СЦЕПЛЕНИЕ
9-2 / 4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ L / R
10 - L/R СЦЕПЛЕНИЕ

Ручной клапан (4) управляется механической рычажной передачей, основной обязанностью которой является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения. (Таблица 348)

Схема №407
1 - МУФТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
3 - МУФТА Lr
4 - ДРОБИЛКИ
5 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
7 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
9 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
10 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
11 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
12 - СМАЗКА
13 - ОХЛАДИТЕЛЬ

Основная ответственность клапана (10) переключения муфты гидротрансформатора заключается в управлении гидравлическим давлением, приложенным к передней (выходной) стороне поршня муфты гидротранспортера. Линейное давление от клапана регулятора (5) подается на клапан-регулятор (8) преобразователя крутящего момента. Затем давление направляется к клапану переключения муфты 10 гидротранслятора и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит муфту преобразователя из зацепления (Рис. 349).

Схема №408
1 - МУФТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
3 - СОЛЕНОИД Lr / CC
4 - ОТ РУЧНОГО КЛАПАНА
5 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
7 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
8 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
9 - ОХЛАДИТЕЛЬ

Клапан (5) управления муфтой гидротрансформатора управляет задней стороной муфты (1) гидротранслятора. Когда контроллер возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты преобразователя, оба клапана - и клапан управления сцеплением 5, перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты. (Таблица 350)

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.

ПримечаниеПри восстановлении или замене корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285349-S17576823392008052100000)

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ДАТЧИК РЕЖИМА В СБОРЕ
4 - ШТУЦЕР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
5 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Отсоединить датчик диапазона передачи (5) и монтажные разъемы соленоида / реле давления в сборе.
  2. Отсоединить штуцер переменного давления в линии (4), если он оборудован.
  3. Отсоединить трос переключения передач от рычага переключения передач (у коробки передач).
  4. Переместить рычаг ручного переключения по часовой стрелке так далеко, как он будет идти. Это должно быть на одну позицию за положение L. Затем снять рычаг ручного переключения. 1 - ПОДДОН ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов масляного поддона имеет уплотнительную накладку, нанесенную с завода. Отделите эти болты для повторного использования.
  5. Снять болты поддона коробки передач (2). (Таблица 352) 1 - КАРТЕР ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
  6. Снять масляный поддон трансмиссии 1. (Рисунок 353) 1 - ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  7. Снять масляный фильтр 1 с корпуса клапана, удерживая его на месте двумя винтами. (Винт 354) 1 - БОЛТЫ
  8. Снять болты корпуса клапана с корпусом (1). (Таблица 355) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: аккумуляторы и пружины повышающего и понижающего приводов могут выпасть при извлечении корпуса клапана.
  9. Осторожно снять корпус клапана в сборе (1) с коробки передач.

ПримечаниеЕсли корпус клапана восстанавливается или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего инструмента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285349-S17576823392008052100000)

1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
  1. Снять электрические соединители с электромагнита (1) управления давлением и датчика линейного давления (2).
  2. Отвернуть винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Снять соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
  4. Снять винт с буртиком (3), крепящий коллектор переменного давления (4) к корпусу клапана.
  5. Снять коллектор переменного давления с ручного вала (5). 1 - ВИНТ 2 - TRS
  6. Снять ручное уплотнение вала.
  7. Вынуть винт ручного вала 1. (Рис. 358) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ 3 - РАСЧЕСКА ПЕТУХА
  8. Демонтировать датчик диапазона передачи (TRS) (1) и ручной вал (2). (Таблица 359) 1 - соленоид / реле давления в сборе 2 - стопорные винты
  9. Извлечь соленоид / реле давления в сборе (1) из корпуса клапана.
  10. Снять пластину жесткости корпуса клапана (1). (Таблица 361) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
  11. Перевернуть корпус клапана в сборе и снять винты (1). (Таблица 362) 1 - TRANSFER PLATE 2 - клапан кузов
  12. Снять передаточную / сепараторную пластину (1) с корпуса клапана (2). 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ВИНТ (2) 3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
  13. Отвернуть винты (2) между пластиной сепаратора и передаточной плитой. (Таблица 364) 1 - ПЛАСТИНА СЕПАРАТОРА 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛИТА
  14. Снять разделительную пластину (1) с передаточной пластины (2).
  15. Снять масляную решетку (1) с передаточной пластины. (Выпуск 366) 1 - ТЕРМОКЛАПАН
  16. Демонтировать термоклапан (1) с передаточной пластины. (Таблица 367) 1 - (# 4) ШАРОВАЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЯЧЕЙКА 2 - (№ 2) ШАРООБРАЗНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ЯЧЕЙК3 - (№ 5) ШАРИКОВАЯ КОНТРОЛЬНОЙ ЯЧЕЙКИ 4 - (No3)
  17. Снять контрольные шарики корпуса клапана (1-4). Обратить внимание на их расположение для удобства сборки. 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА 3 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПРУЖИНА 4 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ 5 - ПОРШЕНЬ
  18. Демонтировать аккумулятор 2 / 4 в сборе (1-5). (Штамп 369) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6301 2 - ФИКСАТОР
  19. Снять двойную фиксирующую пластину 2 с корпуса клапана, используя съемник / установщик 6301 (1) для снятия пластины 2. (Таблица 370) 1 - ИНСТРУМЕНТ 6302 2 - ФИКСАТОР
  20. Снять фиксатор пружины клапана регулятора 2. (Рис. 371) 1 - ФИКСАТОР 2 - СТОПОР
  21. Снять оставшиеся фиксаторы (1, 2). (Рис. 372) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ 3 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ L / R ВЕНТИЛЬ 4 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН МУФТЫ КОНВЕРТЕРА 5 - РУЧНОЙ КРАН 6 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩАЯ ЗАДВИЖКА СЦЕПЛЕНИЯ КОНВЕРТЕРА 7 - СОЛЕНОИДНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТ8 - РЕГУЛЯТОР
  22. Снять все клапаны и пружины. (Штамп 373)
  23. Чистота всей разборки и сборки корпуса клапана не может быть переоценена. При разборке каждую деталь следует промыть в подходящем растворителе, а затем высушить сжатым воздухом. Не протирать детали магазинными полотенцами. Все сопрягаемые поверхности в корпусе клапана точно обработаны; поэтому необходимо тщательно обращаться со всеми деталями, чтобы избежать забоин или заусенцев.

ПримечаниеЕсли корпус клапана восстанавливается или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285349-S17576823392008052100000)

1 - КОРПУС КЛАПАНА
2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ
3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R
4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
  1. Установить все клапаны и пружины, как показано на рисунке. (Таблица 374) 1 - TOOL 6302 2 - Фиксатор
  2. С помощью съемника / установщика (1) фиксатора пружины клапана регулятора (2). (Рисунок 375) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6301 2 - ФИКСАТОР
  3. Установить двойную фиксирующую пластину (2) с помощью съемника / установщика 6301 (1).
  4. Убедиться, что все фиксаторы (1, 2) установлены так, как показано на рисунке. (Рисунок 377) Фиксаторы должны быть заподлицо или под поверхностью корпуса клапана. 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ПЛАСТИНА ФИКСАТОРА 3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 4 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ 5 - ПОРШЕНЬ
  5. Установить компоненты аккумулятора 2 / 4 (1-5), как показано на рисунке. (Примечание 378) Крутящий момент 3 / 4 Пластина фиксатора аккумулятора до 5 Н · м (45 дюйм фунтов). 1 - (# 4) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 2 - (№ 2) МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЯ ШАРОВОГО ЭЛЕМЕНТА 3 - (№ 5) РАСПОЛОЖЕНИЕ 4 -МЕСТА ПРОВЕРКИ ШАРООБРАЗЦА
  6. Установить контрольные шарики на место, как показано на рисунке (Рис. 379). При необходимости закрепить их вазелином или гелем для сборки коробки передач. 1 - ТЕРМОКЛАПАН
  7. Установить термоклапан 1 на передаточную плиту. (Рисунок 380) 1 - ЭКРАН МАСЛЯНЫЙ
  8. Установить масляный экран (1) на передаточную плиту. (Рис. 381) 1 - РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПЛИТА 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
  9. Установить разделительную пластину (1) на передаточную пластину (2).
  10. Установить два винта (2) между разделительными пластинами. (Таблица 383) 1 - ПЕРЕДАЮЩАЯ ПЛАСТИНА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  11. Установить передаточную пластину 1 на корпус клапана 2. (Таблица 384) 1 - ВИНТ 24 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
  12. Установить винты (1) передающей пластины к корпусу клапана и затянуть до 5 Н.м (45 фунт-сил). (Таблица 385) 1 - ПЛАСТИНА ЖЕСТКОСТИ
  13. Установить пластину жесткости (1). (Таблица 386) 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ
  14. Установить соленоид / реле давления в сборе (1) и затянуть винты на передаточной пластине с крутящим моментом 5,5 Н.м (50 дюйм фунт.). (Таблица 387) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ 3 - РАСЧЕСКА ПЕТУХА
  15. Установить ручную гребенку вала / петуха 3 и датчик дальности передачи 1 на корпус клапана. (Винт 388) 1 - ВИНТ 2 - TRS
  16. Установить стопорный винт (1) TRS / ручного вала и затянуть его до 5 Н.м (45 фунтов на дюйм). (Таблица 389)
  17. Установить ручное уплотнение вала. 1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ 3 - ВИНТ С БУРТИКОМ 4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ 5 - РУЧНОЙ ВАЛ 6 - ВИНТЫ
  18. Установить коллектор переменного давления на ручной вал (5).
  19. Установить винт с буртиком (3) для крепления коллектора переменного давления (4) к корпусу клапана.
  20. Установить соленоид контроля давления и датчик линейного давления в корпус клапана.
  21. Установить винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  22. Установить электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
1 - БОЛТЫ
  1. Установить корпус клапана на место и завести болты (1). Затянуть корпус клапана до 12 Н.м (105 фунт / кв. дюйм) крутящего момента к болтам картера коробки передач.
  2. Установить масляный фильтр картера коробки передач (1). (Рис. 392) 1 - ПЕРЕДНИЕ ПРИВОДНЫЕ БОЛТЫ 2 - НАГНЕТАТЕЛЬНЫЕ ПОРТЫ 3 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 4 - МАСЛЯНЫЙ БАК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5 - БОЛТ МАСЛЯНОГО БАКА ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ 6 - ПЕРВЫЙ МАСЛЯНОЙ ПОДДОН КПП ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой масляного болта в отверстие для болтов (5), расположенное между муфтой гидротрансформатора и U / D-образным уплотнителем сцепления, необходимо произвести подпитку 1.
  3. Убедиться, что масляный поддон (1) и направляющая картера чистые и сухие. Установить 1 / 8 " буртик RTV на масляный картер коробки передач и установить в картер. Затянуть болты (2) до 20 Н.м (14,5 фута фунтов). (Выпуск 394) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 3 - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ДАТЧИК РЕЖИМА СБОРКИ 4 - СОЕДИНИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОЙ ЛИНИИ 5 - СЕНСДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  4. Опустить автомобиль и подсоединить разъем датчика диапазона передачи (5).
  5. Подсоединить разъем соленоида/реле давления в сборе.
  6. Подсоединить штуцер (4) переменного давления в линии, если имеется.
  7. Снижение транспортного средства.
  8. Наполните трансмиссию жидкостью ATF + 4, автоматической коробкой передач. Проверить правильный уровень жидкости. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285363-S04227618322008052100000)

ПримечаниеЕсли корпус клапана был отремонтирован или заменен, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285349-S17576823392008052100000)

Другие статьи — 42RLE - сервисная информация