Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 112 иллюстраций ~68 мин чтения

Автоматическая коробка передач 45 / 545RFE

Автоматическая коробка передач 545RFE - это сложная, многодиапазонная коробка передач с электронным управлением, которая сочетает в себе оптимизированные передаточные числа для адаптивной производительности, современные функции кикинга и низкий Nvh. Другие функции включают в себя адаптивное переключение водителем и три планетарных ряда для обеспечения возможности широкого передаточного отношения с точными ступенями для оптимальной управляемости. Три планетарных ряда также делают доступным уникальное альтернативное второе передаточное число. Второе основное передаточное число подходит между 1-й и 3-й передачами для нормального сквозного ускорения.

Гидравлическая часть трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии.

Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующих

  1. Три многодисковых входных сцепления
  2. Три многодисковые удерживающие муфты
  3. Пять гидроаккумуляторов
  4. Три планетарных ряда
  5. Двухступенчатый гидравлический масляный насос
  6. Корпус клапана
  7. Пакет электромагнитов

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является «сердцем» или «мозгом» электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчиков, переключателей и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. В зависимости от конфигурации транспортного средства блок управления трансмиссией может быть автономным модулем или он может быть размещен вместе с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в одном модуле. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (пакет соленоидов, реле управления передачей и т. д.).

Схема №30
1 - ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА (С ПЕЧАТЬЮ)

Идентификационные номера коробки передач (1) проставляются на левой стороне корпуса непосредственно над уплотнительной поверхностью масляного поддона. (Рисунок 1) При заказе запасных частей руководствуйтесь этой информацией. К коробке передач над проставленными номерами прикреплен ярлык. На ярлыке указана дополнительная информация, которая также может быть необходима для целей идентификации.

Передаточные числа

Передаточные числа 545RFE:

АКПП 545RFE

545RFE предлагает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу и имеет адаптивное управление переключением и давлением в режиме реального времени. Электронное управление переключением и муфтой гидротрансформатора помогает защитить трансмиссию от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть в тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключения, давление в линии и управление муфтой преобразователя, эти элементы управления уменьшают выработку тепла и увеличивают охлаждение трансмиссии.

Чтобы снизить паразитные потери, снижающие эффективность, коробки передач включают двухступенчатый насос трансмиссионной жидкости с электронным управлением выходным давлением. При большинстве условий вождения выходная мощность насоса значительно превышает ту, которая необходима для поддержания сцепления. Система управления давлением насоса 45RFE / 545RFE контролирует входной крутящий момент и соответствующим образом регулирует давление насоса. Первичная ступень насоса работает непрерывно; вторая ступень шунтируется, когда спрос низок. Система управления также контролирует изменяемый входной и выходной цикл и, если наблюдается пробуксовка давления в соленоиде.

Узел демпфера гидротрансформатора с большим ходом позволяет более раннему сцеплению муфты гидротрансформатора уменьшить проскальзывание. Упорные подшипники игольчатого типа не могут уменьшить внутреннее трение. Охладитель 45RFE / 545RFE упакован в цельный литой алюминиевый корпус. Чтобы уменьшить Nvh, корпус имеет высокую боковую, вертикальную и крутильную жесткость. Он также предназначен для максимизации преимуществ структурного пылезащитного чехла, который соединяет нижнюю часть корпуса колокола с опорной плитой двигателя, повышая жесткость трансмиссии.

Конструкция гидравлической системы управления (без электронного ассистирования) обеспечивает передачу с передачами PARK, REVERSE, NEUTRAL, SECOND и THIRD, основываясь исключительно на выборе рычага переключения передач водителем. Эта конструкция позволяет управлять транспортным средством (в режиме «limp-in») в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально опасной для трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

  1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
  2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
  3. Проверить уровень и состояние жидкости.
  4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
  5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполнить процедуру быстрого обучения (Quick Learn) и процедуру изучения диска. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285349-S17576823392008052100000)
  6. Если жалоба на переключение все еще существует, сравнить фактическое линейное давление (показание датчика с помощью сканирующего инструмента) со значением требуемого линейного давления в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об / мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе.
  7. Выполнить испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285318-S17891859582008052100000)
  8. Заменить соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполнить процедуры Quick Learn и привод Learn.
  9. Если рекламация все еще существует, удалить, проверить и отремонтируйте коробку передач по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

  1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
  2. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте с помощью сканирующего инструмента за входными и выходными скоростями. Если обороты на выходе больше нуля, но транспортное средство не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или отказавшей / отсоединенной ведущей оси.
  3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверить болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
  4. Сравнить фактическое давление в линии (показание сенсора, с помощью сканирующего инструмента) со значением желаемого давления в линии на парковке, приводе и реверсе при 1500 об / мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе. Если линейное давление неправильное, проверить уровень жидкости и состояние.
  5. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач

Утечка трансмиссионного масла

Начать с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Очистить или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
  2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотреть всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя, практически на предполагаемом участке утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполнить ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторить осмотр.
Схема №31
1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА
2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА
3 - БОЛТ НАСОСА
4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КОНВЕРТЕР
7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

  1. Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
  3. Определить истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от машинного масла. (Рисунок 2)

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Утечки через уплотнение насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки из уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка через уплотнение. Протечки из болта крепления насоса (3) обычно откладываются внутри корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Утечка из уплотнения насоса (2) или прокладки (4) обычно проходит вниз внутрь корпуса преобразователя.

Схема №32
1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА
4 - ТЯГА

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

  1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на наружном диаметре (1).
  2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).
ВниманиеПеред попыткой ремонта автоматической коробки передач RFE проверить наличие диагностических кодов неисправности с помощью сканирующего устройства.

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

  1. Плохая работа двигателя
  2. Неправильные регулировки
  3. Гидравлические неисправности
  4. Механические неисправности
  5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполнить дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установить в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Обучение привода - коробки передач RFE

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

ПримечаниеНет необходимости выполнять полную процедуру привод Learn каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) быстро обучается. Выполняйте только те части, которые нацелены на нежелательный сдвиг.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть в пределах 27-43 ° С (80-79°C).

  1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
  2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
  3. Повторяйте шаг 1 и шаг 2 до тех пор, пока записанное значение CVI для первого N-D Ud не стабилизируется.

ПримечаниеВажно, чтобы эта процедура выполнялась, когда температура передачи находится в пределах 27-43 ° C (80-79°C). Если эта процедура занимает слишком много времени, чтобы полностью завершить для допустимой температуры трансмиссионного масла, автомобиль может быть возвращен клиенту с объяснением, что смена будет ежедневно улучшаться при нормальном использовании автомобиля. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также учится при более высоких температурах масла, но эти значения (значения коррекции линейного давления) недоступны для просмотра на сканирующем приборе.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть между 27-43 ° C (80-79°C), чтобы узнать UD CVI. Дополнительное обучение происходит при температурах до -18°C и до 93°C. Эта процедура может быть выполнена при любой температуре, которая испытывает плохое качество переключения. Хотя CVI UD может не измениться, качество смены должно улучшиться.

  1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
  2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
  3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 27°C.

  1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
  2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
  3. Повторить шаг 1 и шаг 2 до тех пор, пока первое переключение на более высокую передачу 2-3 не станет плавным, а CVI Od 1-го 2-3- стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

  1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
  2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

  1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
  2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

  1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
  2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2c CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

  1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
  2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

  1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
  2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

  1. Разгоняйте автомобиль через 88 км/ч (55 миль/ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
  2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и полученный для 4-5 сдвигов, 2CA. Он не зависит от 2c CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.

Модуль управления коробкой передач быстрое обучение

Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

  1. Замена коробки передач
  2. Модуль управления коробкой передач Замена
  3. Замена пакета электромагнитов
  4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
  5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

  1. Тормоза должны быть включены
  2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
  3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
  4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
  5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
  6. Расчетная температура масла должна быть выше 15°C и ниже 93 ° c
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять и поддержите автомобиль
  3. Удалить все необходимые опорные плиты.
  4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
  5. Снять задний карданный вал (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285326-S15946823302008052100000)
  6. При необходимости снять передний карданный вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285326-S15946823302008052100000)
  7. Снять кронштейн опоры выхлопа с задней части коробки передач, если она оборудована (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285404-S30879895502008052100000)
  8. Отсоединить и опустить или снять все необходимые компоненты выхлопных газов. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ВОРОТНИК ДВИГАТЕЛЯ К ТРАНСМИССИИ 3 - ТРАНСМИССИЯ
  9. Снять переднюю опорную скобу дифференциала, если она имеется.
  10. Выполнить демонтаж двигателя до бортика трансмиссии 2 согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-285333-S39397040102008052100000)
  11. Снять электродвигатель стартера (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285346-S39792119422008052100000)
  12. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем отвернуть болты по одному. Проверните коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
  13. Снять болт заливной трубки в трансмиссии.
  14. Отсоединить разъем датчика выходной скорости (2) от датчика выходной скорости. 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  15. Отсоединить разъем входного датчика скорости (2) от входного датчика скорости. 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - СОЛЕНОИД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / TRS В СБОРЕ
  16. Отсоединить разъем соленоида трансмиссии / TRS в сборе (2) от разъема соленоида трансмиссии / TRS в сборе. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
  17. Снять теплозащитный экран, если он оборудован, и отсоединить разъем датчика линейного давления (2) от датчика линейного давления.1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ
  18. Отсоединить кронштейны топливопровода от картера коробки передач.
  19. Отсоединить трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
  20. Снять трос переключения передач (1) с опорного кронштейна троса переключения передач (2). 1 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 2 - ЗАЖИМЫ
  21. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости на штуцерах трансмиссии (1) и зажимах (2). 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - ЗАДНЯЯ ОПОРА ТРАНСМИССИИ
  22. Слегка приподнять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу (1) и опоры (2).
  23. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
  24. Отвернуть болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
  25. Снять раздаточную коробку, для NV144 обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ", для хтагx1 GENII - к " ДЕМОНТАЖУ ". NV244 (ref-285402-S27596766532008052100000)(ref-285403-S09779821042008052100000)
  26. Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
  27. При извлечении наполнительной трубки из картера коробки передач осторожно проработайте узел трансмиссии и гидротрансформатора (2), отведя назад штыри блока двигателя (1).
  28. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
  29. Опустить трансмиссию и извлечь узел из-под автомобиля.
  30. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.
Схема №43
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 8
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 29 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 9
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 310 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 10
4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 411 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 11
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 512 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 12
6 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 613 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 7
Схема №44
1 - РУЧНОЙ РЫЧАГ ВАЛА
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
  1. Слить жидкость из трансмиссии.
  2. Очистить внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
  3. Снять гидротрансформатор с коробки передач.
  4. Снять рычаг ручного переключения передач (1) с трансмиссии. (Рисунок 19) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - СЕНСОР ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 3 - Датчик входной скорости
  5. Снять с коробки передач входной (3), выходной (1) и линейный датчики давления (2).
  6. Осмотреть концы датчиков на предмет наличия мусора, который может указывать на характер неисправности трансмиссии. 1 - ИНСТРУМЕНТ 8257
  7. Установить опорную стойку 8257 (1) на картер коробки передач. (Выпуск 21) 1 - TOOL 8266 2 - TOOL C-3339
  8. С помощью адаптера 8266-1 из комплекта инструмента End-Play 8266 (1) и индикатора циферблата C-3339 (2) измерить и записать величину торцевого люфта входного вала. (Таблица 22) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого зазора на входном валу будут ощущаться два " упора ".при проталкивании входного вала внутрь и обнулении указателя шкалы первый " стопор ", следовательно, должен ощущаться при вытаскивании наружу входного вала, - это перемещение входного вала во втулке ведущего вала не должно быть зафиксировано. C-3339
  9. Отвернуть болты, крепящие удлинитель коробки передач/корпус адаптера к картеру коробки передач.
  10. Извлечь удлинитель/корпус адаптера из коробки передач.
  11. С помощью центрирующей пластины 8261 (1), адаптера 8266-17 из комплекта инструмента для торцевого люфта 8266 (2) и циферблатного индикатора C-3339 (3) измерить и записать зазор на конце выходного вала.
  12. Отвернуть болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
  13. Снять поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
  14. Снять первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
  15. Отвернуть болты (1), крепящие корпус клапана к картеру коробки передач.
  16. Снять корпус клапана с картера коробки передач. 1 - Передняя крышка 2 - Уплотнительное кольцо передней крышки 3 - Стопорное кольцо 4 - Уплотнение передней крышки
  17. Снять наружное стопорное кольцо (3), крепящее переднюю крышку коробки передач (1) к картеру коробки передач.
  18. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снять переднюю крышку трансмиссии (1) с картера коробки передач. (Выпуск 26) 1 - МАСЛОНАСОС К БОЛТУ КОРПУСА (6) 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  19. Отвернуть болты (1) крепления масляного насоса к картеру коробки передач.
  20. Снять масляный насос (2). Удерживайте внутрь на входном валу, чтобы не потянуть узел муфты в сборе с масляным насосом. (Рисунок 27) ВНИМАНИЕ: Если во время снятия масляного насоса входной вал не удерживается, то узел муфты будет пытаться продвинуться вперед вместе с маслонасосом и подшипники номер 2, 3 или 4 внутри узла муфты могут сместиться. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - УЗЕЛ МУФТЫ В ВХОДЕ 4 - УПОР 1
  21. Снять упорный подшипник номер 1 (4) с входного узла сцепления.
  22. Снять муфту в сборе (3) с картера коробки передач.
  23. Снять упорный подшипник номер 5 (1) и селективный упорный диск (2) с входного узла сцепления (3) или фиксатора / переборки муфты 4c. (Рисунок 28) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР / ПЕРЕБОРКА МУФТЫ 4c
  24. Извлечь фиксатор сцепления 4c / коническое стопорное кольцо (1) из коробки передач.
  25. Снять фиксатор / переборку сцепления 4c (2) с картера коробки передач. (Рисунок 29) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА
  26. Снять переднее стопорное кольцо (1) пакета сцепления 2c с картера коробки передач.
  27. Извлечь 2с пакет сцепления (2, 3, 4) из картера коробки передач. (Рис. 30) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 8 5 - Упорный подшипник НОМЕР 7 2 - ОПОРНЫЙ подшипник номер 9 6 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - РЕАКТИВНОЕ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ 7 - УПОР Подшипник НОМЕР 6 4 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ РЕАКЦИИ 8 - КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО
  28. Извлечь заднюю селективную упорную пластину (6) и упорный подшипник номер 6 (7) из реактивного кольца (8).
  29. Снять реакционное кольцо (8) с планетарного водила реакции (3).
  30. Снять упорный подшипник № 7 (5).
  31. Снять реактивную солнечную шестерню (4).
  32. Снять упорный подшипник номер 8 (1) с реактивного планетарного водила 3.
  33. Снять реактивное водило планетарной передачи (3). (Рисунок 31) Обратить внимание, что данный набор планетарных зубчатых колес имеет три сателлита.
  34. Снять упорный подшипник № 9 (2) с планетарной передачи заднего хода.
  35. Снять стопорное кольцо (1), удерживающее зубчатое колесо парковочной шестерни на выходном валу. (Выпуск 32) 1 - PARK SPRAG передача
  36. Снять парковую шестерню (1) с выходного вала. (Рисунок 33) 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ ВВОДА / РЕВЕРСА 2 - ПОДШИПНИК № 9 3 - Подшипник № 12
  37. Снять планетарный узел ввода / реверса 1. (Рисунок 34)
  38. Снять упорный подшипник номер 12 (3) с планетарного узла ввода / реверса (1). (Выпуск 34) 1 - МУФТА ОБГОНА ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  39. Снять стопорное кольцо (2), удерживающее фиксатор муфты заднего хода (1) в картере коробки передач.
  40. Снять фиксатор муфты заднего хода (1) с картера коробки передач. (Шплинт 35) 1 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ 2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 3 - ВАЛ 4 - ПРУЖИНА 5 - СТОПОРНАЯ СОБАЧКА 6 - РУЧНОЙ ВАЛ / РЫЧАГ 7 - ЗАПОРНЫЙ СТЕРЖЕНЬ
  41. Снять парковую тягу (7) и э-зажим.
  42. Снять направляющее стопорное кольцо парковочной штанги 2. (Рисунок 36)
  43. Снять направляющую парковочной штанги 1. (Рисунок 36)
  44. Снять ось вращения парковочной собачки (3), парковочную собачку (5) и пружину (4).
  45. Демонтировать вал ручного селектора 6.
  46. Снять уплотнение вала ручного селектора.
  47. Снять уплотнение трубки щупа.

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не использовать повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Заменить эти детали как само собой разумеющееся. Также не использовать повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Заменить и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Использовать вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистить корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промыть отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедиться, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

ПримечаниеНе использовать магазинные полотенца или ветошь для сушки футляра (или любого другого компонента трансмиссии), если они не изготовлены из безворсовых материалов. Ворс будет прилипать к поверхностям корпуса и компонентам коробки передач и циркулировать по всей коробке передач после сборки. Достаточное количество ворсинок может блокировать проходы для жидкости и мешать работе корпуса клапана.

Осмотреть корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.

ПримечаниеНанести транс-желе или вазелин на все части ползуна, поверхности качения, упорные поверхности и т. Д., Чтобы предотвратить выгорание во время начальной работы. Смазать уплотнительные кольца и уплотнительные кольца с помощью MOPAR® ATF + 4. Перед сборкой пакетов сцепления замочите все фрикционные диски в MOPAR® ATF + 4 не менее чем на два часа.

ПримечаниеОчистить и осмотреть все компоненты. Заменить любые компоненты, которые демонстрируют чрезмерный износ или задиры.

ПримечаниеЕсли коробка передач в сборе восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285349-S17576823392008052100000)

1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 8
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 29 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 9
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 310 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 10
4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 411 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 11
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 512 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 12
6 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 613 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 7
Схема №62
1 - ПЕЧАТЬ
2 - ИНСТРУМЕНТ 8253
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
  1. Установить новое уплотнение вала селектора (1) с помощью монтажника уплотнений 8253 (2). (Таблица 38) 1 - РУЧНОЙ РЫЧАГ ВАЛА
  2. Установить ручной вал селектора и стопорный винт, затянуть стопорный винт ручного вала селектора до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
  3. Установить рычаг ручного переключения (1) на вал ручного селектора и затянуть стопорный поперечный болт до 16 Н.м (140 дюйм фунт.). (НАПРАВЛЯЮЩАЯ 39) 1 - GUIDE 2 - SNAP-кольцо 3 - SHAFT 4 - SPRING 5 - PARK PAWL 6 - MANUAL SHALL / LEVER 7 - PARK ROD
  4. Установить парковую собачку 5, пружину 4 и вал 3.
  5. Установить парковую штангу 7 и э-зажим. (Поз.40)
  6. Установить направляющую парковочного стержня (1) и стопорное кольцо (2). ИНСТРУМЕНТ 8254 1 - УПЛОТНЕНИЕ
  7. Установить новое уплотнение наполнительной трубки (2) с помощью уплотнительного установщика 8254 (1). (Рисунок 41) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Перед окончательной сборкой осевой линии коробки передач компоненты сцепления 2c / 4c должны быть установлены на место и измерены следующим образом
  8. Установить реактивную пластину 2с (4) скошенной кромкой вниз (назад) в картер коробки передач. (Рисунок 42)
  9. Установить 2с пакет сцепления (2, 3) в картер коробки передач.
  10. Установить плоское стопорное кольцо сцепления 2c (1) в картер коробки передач. (Рисунок 42) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4c ФИКСАТОР / ПЕРЕБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ
  11. Установить фиксатор / переборку 4c (2) в картер коробки передач и убедиться, что отверстия для подачи масла направлены к зоне корпуса клапана.
  12. Установить коническое стопорное кольцо (1) 4C в коробку передач. Убедиться, что открытые концы стопорного кольца расположены в отверстии корпуса по направлению к зоне корпуса клапана.
  13. Измерить с помощью щупа через отверстие в задней части картера коробки передач зазор 2С между реактивной пластиной 2С и картером коробки передач в четырех различных точках. Средним значением этих измерений является зазор 2С пакета сцепления. Правильный зазор сцепления составляет 0 455-1 335 мм (0 018-0 053 дюйма). Реакционная пластина не является селективной. Если зазор пакета сцепления не соответствует спецификации, необходимо заменить реактивную пластину, все фрикционные диски и стали.
  14. Снять фиксатор/переборку 4C и все компоненты сцепления 2C с картера коробки передач. 1 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА/ОБГОНА В СБОРЕ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  15. Установить муфту заднего хода в сборе (1). Убедиться, что отверстие для подачи масла направлено в сторону корпуса клапана и что спускное отверстие совмещено с выемкой в задней части коробки передач.
  16. Установить стопорное кольцо (2) для удерживания фиксатора муфты заднего хода в картере коробки передач. Стопорное кольцо имеет коническую форму и должно быть установлено конической стороной вперед. После установки убедиться, что защелкивающееся кольцо полностью посажено в канавку стопорного кольца. (Рисунок 44)
  17. Проверить пневматическую муфту заднего хода и убедиться в правильности работы муфты свободного хода. 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ ВВОДА/РЕВЕРСА 2 - НОМЕР ПОДШИПНИКА 9 3 - НОМЕР ПОДШИПНИКА 12
  18. Установить упорный подшипник номер 12 (3) над выходным валом и против заднего планетарного ряда. Плоская сторона подшипника идет в сторону планетарного ряда зубчатых колес, а выступающие лапки на внутренней дорожке качения должны быть обращены к задней части трансмиссии.
  19. Установить планетарный узел реверса / входа (1) через муфту заднего хода. (Выпуск 45) 1 - PARK SPRAG передача
  20. Установить парковую шестерню (1) на выходной вал. (Шраб 46) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  21. Установить стопорное кольцо (1) для удержания парковочной заглушки на выходном валу. (Рисунок 47) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА
  22. Установить реактивную пластину 2c (4) скошенной кромкой вниз (назад) в коробку передач. (Таблица 48)
  23. Установить пакет сцепления 2c (2, 3, 4) в картер трансмиссии. (Таблица 48) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 8 5 - Упорный подшипник № 7 2 - Подпятник № 9 6 - Опорная плита (выбрать) 3 - Водило реактивное планетарное 7 - Упор Номер подшипника № 6 4 - Солнечная шестерня реактивная 8 - Кольцо реактивное
  24. Установить упорный подшипник номер 8 (1) внутри реактивного водила наружным кольцом против реактивного планетарного водила (3).
  25. Установить реактивный планетарный редуктор и упорный подшипник № 9 (2) с внутренним кольцом на реактивное водило планетарной передачи (3) в картер трансмиссии.
  26. Установить плоское стопорное кольцо сцепления 2c в картер коробки передач. (Рисунок 48)
  27. Установить солнечную шестерню реакции (4) в планетарную зубчатую передачу реакции. Убедиться, что маленький заплечик обращен к передней части трансмиссии.
  28. Установить упорный подшипник номер 7 (5) на реактивную солнечную шестерню (4) внутренней обоймой против солнечной шестерни. (Рисунок 49) 1 - УСТАНОВОЧНАЯ ПРОУШИНА (3) 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА
  29. Установить селективную упорную плиту (2) выходного вала на реактивное кольцо с масляными канавками, обращенными к зубчатому колесу кольцевого колеса, и проушинами (1) и пазами, выровненными так, как показано на рисунке. (Рис. 50) 1 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 8 5 - НОМЕРА ПОДПЯТНИКА 7 2 - № УПОРНЫЙ ОР 9 6 - ОПОРНАЯ ПЛИТА (ВЫБРАТЬ) 3 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ РЕАКЦИИ 7 - No УП6 4 - СОЛНЕЧНО-ЗУБЧАТАЯ РЕАКЦИЯ ШЕСТЕР8 - КОЛЬЦО
  30. Установить упорный подшипник номер 6 (7) на селективную упорную пластину выходного вала (6) плоской стороной к упорной пластине и приподнятыми лапками на внутреннюю обойму, обращенную в сторону передней части трансмиссии.
  31. Установить реактивное кольцо (8) в планетарную зубчатую передачу. (Рисунок 51) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4с ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ / ПЕРЕБОРКА
  32. Установить фиксатор/переборку 4С (2) в картер коробки передач. Убедиться, что отверстия для подачи масла направлены в сторону области корпуса клапана. Во время установки фиксатора/переборки 4C повернуть кольцевое реакционное пространство для облегчения установки.
  33. Установить конусное стопорное кольцо (1) 4c в коробку передач с сужением к передней части коробки и убедиться, что открытые концы кольца расположены в отверстии коробки по направлению к зоне корпуса клапана.
  34. Проверка работы сцепления 2c и 4c на воздухе. 1 - TOOL 10065 2 - TOOL 8266-20 3 - TOOL C-3339
  35. Используя центрирующую пластину 8261 (1), переходник 8217-17 из набора инструмента с торцевым люфтом 8266 (2) и циферблатный индикатор 0 018 C-3339 (3), измерить и записать величину торцевого люфта выходного вала. Правильный люфт на выходном валу составляет 0,22-0,55 мм (0 009-0 021 дюйм). Отрегулировать по мере необходимости. Установить выбранную упорную плиту выходного вала и повторно измерить люфт для проверки выбора. (см. 53)
  36. Нанести шарик силикона RTV и установить корпус удлинителя/адаптера на коробку передач.
  37. Установить и затянуть болты для удержания корпуса удлинителя / адаптера на картере коробки передач. Правильный крутящий момент составляет 54 Н.м (40 фут фунтов). 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 1
  38. Установить упорный подшипник № 5 (1) и селективную упорную плиту (2) на фиксатор / переборку 4с, убедившись в том, что наружное кольцо подшипника прилегает к упорной плите.
  39. Установить входной узел сцепления (3) в картер коробки передач. Убедиться, что входной узел муфты полностью установлен, выполнив визуальный осмотр через отверстие датчика входной скорости. Если зубья тонального колеса на входном узле сцепления отцентрованы в отверстии, то узел полностью установлен. (Рисунок 54)
  40. Установить упорный подшипник номер 1 (4) наружным кольцом вверх в карман входного узла муфты. (Рисунок 54) 1 - МАСЛОНАСОС К БОЛТУ КАРТЕРА (6) 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  41. Установить масляный насос (2) в картер коробки передач, убедившись в том, что он находится заподлицо с картером коробки передач.
  42. Установить болты (1) для удержания масляного насоса в картере коробки передач. Затянуть болты масляного насоса до 28 Н.м (250 фунт.). 1 - TOOL 8266 2 - TOOL C-3339 ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться два " упора ". Когда входной вал задвинут внутрь, а циферблатный индикатор установлен на нуль, первый " упор " должен ощущаться, когда входной вал выдвинут наружу - это движение входного вала во втулке входного сцепления.
  43. С помощью переходника 8236-1 из торца-люфта Установить переднее уплотнение 0 239 мм = 2 367 мм (1) и циферблатный индикатор C-3339 (2), измерить и записать величину торцевого зазора на входном валу. Правильный осевой зазор составляет 0,46-0,89 мм (0 018-0 035 дюйма). При необходимости отрегулировать. Установить выбранную упорную пластину на упорный подшипник номер 5 и повторно измерить боковой зазор для проверки выбора.
  44. Установить новую переднюю крышку (1) на коробку передач. 1 - Инструмент для установки передней крышки 9955
  45. С помощью ударного молотка и инструмента для установки передней крышки 9955 установить переднюю крышку в картер коробки передач.
  46. Установить стопорное кольцо в коробку передач. 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
  47. Установить корпус клапана. Убедиться, что штифт на ручном рычаге правильно вошел в зацепление с пластиной селектора TRS. Подтянуть корпус клапана к болтам коробки передач (1) до 12 Н · м (105 дюйм фунтов). (Рисунок 59) 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ОБРАТНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ФИЛЬТРА 3 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено заподлицо с корпусом масляного насоса. НЕ устанавливать уплотнение на горловину фильтра и НЕ пытайтесь устанавливать его так, как это приведет к повреждению.
  48. Установить новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установить уплотнение в отверстие с помощью торца молотка или другого подходящего инструмента.
  49. Установить первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). Затянуть винт для удержания первичного масляного фильтра на корпусе клапана до 4,5 Н · м (40 фунт. / кв. дюйм). С помощью ключа фильтра 8321 затянуть обратный масляный фильтр охладителя до 9,5 Н · м (84 фунт. / кв. дюйм).
  50. Нанести силикон RTV на масляный поддон и установить масляный поддон коробки передач. Затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов). 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  51. Установить входные (3), выходные (1) и линейные датчики давления (2). (Таблица 61) Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).

ПримечаниеПроверить плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и плоские поверхности наждачной бумагой с зернистостью 800 / 1000 и крокусной тканью. Убедиться, что уплотнительное кольцо ступицы правильно установлено и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой, чтобы избежать повреждения уплотнения насоса при установке.

1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Схема №67
Схема №68
  1. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения (3) и кронштейн троса переключения (2), с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
  2. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
  3. Совместить преобразователь и масляный насос.
  4. Осторожно вставить преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
  5. Проверить посадку преобразователя стальной шкалой и прямой кромкой. Поверхность выступов преобразователя должна быть не менее 13 мм (1 / 2 дюйма) (1) к задней части прямой кромки (2), когда преобразователь полностью посажен.
  6. Временно закрепленный преобразователь с С-образным зажимом. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
  7. Расположить трансмиссию на домкрате и закрепить ее цепями.
  8. Проверить состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений заменить пластину. Также убедиться, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
  9. Нанести легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
  10. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с ведущим диском и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
  11. Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднять, опустить или наклонить трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штырями блока двигателя.
  12. При установке наполнительной трубки внимательно работайте с трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедиться, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг трансмиссии.
  13. Установить два болта крепления трансмиссии к двигателю.
  14. Установить оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя и затянуть до 68 Н.м (50 фут-фунтов).
  15. Установить раздаточную коробку, если она оборудована. Затянуть гайки раздаточной коробки до 35 Н.м (26 фут-фунтов). NV144 см. в разделе " УСТАНОВКА ". Для NV244 GENII см. " Установка ". 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - ЗАДНЯЯ ОПОРА ТРАНСМИССИИ (ref-285402-S13298043212008052100000)(ref-285403-S05155282472008052100000)
  16. Установить заднюю опору на коробку передач (2). Затянуть болты до 47 Н · м (35 фут / фунт).
  17. Установить заднюю поперечину трансмиссии (1) и затянуть ее болты на раме до 68 Н · м (50 футов / фунт).
  18. Опустить коробку передач на траверсу и установить болты крепления опоры коробки передач к траверсе. Затянуть кронштейн скобы с болтами траверсы до 47 Н.м (35 фут-фунтов). Подтянуть кронштейн серьги к заднему опорному болту до 68 Н.м. (50 футов-фунта). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КПП 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ
  19. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - СОЛЕНОИД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / TRS В СБОРЕ
  20. Подсоединить разъем жгута проводов к разъему соленоида и реле давления в сборе (2). Убедиться, что жгуты передачи правильно проложены. 1 - ПЕРЕДАЧА 2 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  21. Подсоединить разъем жгута проводов к входному датчику скорости (2). 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ
  22. Подключить разъем жгута проводов к выходному датчику скорости (2). 1 - ПЕРЕДАЧА 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
  23. Подсоединить разъем жгута проводов к датчику линейного давления (2).
  24. Установить тепловой экран линейного давления, если он оборудован. Затянуть болты до 7 Н.м (62 фунта на кв. дюйм).
  25. Установить кронштейны топливопровода на картер коробки передач. Затянуть болты до 7 Н.м (62 фунта). 1 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 2 - ЗАЖИМЫ ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы для крепления преобразователя к приводной пластине использовались болты правильной длины. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
  26. Установить болты преобразователя крутящего момента в приводную пластину и затянуть болты до 31 Н.м (270 дюймовых фунтов).
  27. Установить стартерный двигатель и кронштейн линии охладителя.
  28. Подсоединить линии охладителя к трансмиссии. (Выпуск 71) 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - Двигатель к муфте коробки передач 3 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
  29. Установить болт заливной трубки коробки передач и затянуть его до 7 Н.м (62 фунта на кв. дюйм).
  30. Установить силовую пылезащитную крышку 2 на трансмиссию и двигатель. (Монтаж72) см. " МОНТАЖ ". (ref-285333-S41047548912008052100000)
  31. Установить переднюю опорную скобу дифференциала, если таковая имеется.
  32. Установить компоненты выхлопной системы, которые были опущены или сняты. См. раздел " УСТАНОВКА ". 1 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 2 - ПОПЕРЕЧИНА ТРАНСМИССИИ 3 - РЕЛЬСЫ РАМЫ (ref-285404-S39323862822008052100000)
  33. При необходимости выровняйте и установить передний карданный вал (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285326-S27390232982008052100000)
  34. Произвести центровку и установку заднего карданного вала согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285326-S27390232982008052100000)
  35. При необходимости отрегулировать трос переключения передач.
  36. Установить ранее снятые опорные плиты (1). (Штамп 73)
  37. Снижение транспортного средства.
  38. Наполните коробку передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической коробкой передач.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
КомпонентМетрикаДюйм
Люфт конца выходного вала0,22-0,55 мм0 009-0 021 дюйма
Люфт конца входного вала0,46-0,89 мм0 018-0 035 дюйма
2C Зазор пакета сцепления0 455-1 335 мм0 018-0 053 дюйма
Зазор пакета сцепления 4C0 770-1 390 мм0 030-0 055 дюйма
Зазор пакета сцепления L/R1,00-1,74 мм0 039-0 069 дюйма
Наружный диаметр зазора блока сцепления1 103-1 856 мм0 043-0 073 дюйма
UD Зазор пакета сцепления0,84-1,54 мм0 033-0 061 дюйма
Обратный зазор пакета сцепления0,81-1,24 мм0 032-0 049 дюйма
Рекомендуемая жидкостьMopar® ATF + 4
1ST3.00:1
2ND1.67:1
2ND PRIME1.50:1
3RD1.00:1
4TH0.75:1
5TH0.67:1
Задний ход3.00:1
ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Фитинг, линия охладителя в транце17.5155
Болт, корпус гидротрансформатора к верхней четверке двигателя4130
Болт, корпус гидротрансформатора к нижнему четырем двигателю5440
Болты, муфта коробки передач6850
Болт, гидротрансформатор на приводную пластину3123270
Болт / гайка, поперечина6850
Болт, ведущая пластина к коленчатому валу7555
Болты, скоба / задняя опора4735
Болт, корпус преобразователя6850
Болт, масляный поддон12105
Винт, первичный фильтр жидкости4.540
Гайки, раздаточная коробка3526
Масляный фильтр, возврат охладителя9.584
Болт, масляный насос28250
Болт, корпус масляного насоса к крышке4.540
Винт, пластина к корпусу масляного насоса4.540
Болт, корпус клапана к корпусу12105
Пробка, порт опрессовки545
Болт, опора реактивного вала12105
Винт, корпус клапана для перемещения пластины5.550
Винт, модуль соленоида к передаточной пластине650
Винт, крышка аккумулятора760
Винт, стопорная пружина4.540
Болт, датчик входной скорости12105
Болт, датчик выходной скорости12105
Болт, датчик линейного давления12105
Болт, корпус удлинителя5440
Винт, удерживающий кулачок ручного клапана4.540
Винт, фиксирующий вал ручного селектора28250
Поперечный болт, вал ручного селектора16140

Моменты затяжки

Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
1-2C ПОРШЕНЬ8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2-4C ПЛАСТИНА9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
3 - ДИСК 4C10-4C ПОРШЕНЬ
4-2C ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА11-4C ФИКСАТОР/ПЕРЕБОРКА
5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
7 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
Схема №113
Схема №114
  1. Снять стопорное кольцо тарельчатой пружины поршня 2C (5) с фиксатора/переборки 4C (12).
  2. Снять тарельчатую пружину (4) поршня 2C с фиксатора/переборки (11).
  3. Снять поршень 2С (1) с фиксатора/переборки (11). При необходимости извлечь поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.
  4. Снять стопорное кольцо сцепления 4C (6) с фиксатора/переборки (11)
  5. Снять пакет сцепления 4С (2, 3, 7) с фиксатора/переборки (11). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8250
  6. С помощью пружинного компрессора 8250 (2) и подходящего заводского пресса (1) сжать возвратную пружину поршня 4c и снять стопорное кольцо. 1 - УПЛОТНЕНИЯ 8 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2-2c ПОРШЕНЬ 9 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 3-4c ПЛАСТИНА 10 - ВОЗВРАЩАЮЩАЯ ПРУЖИНА 4 - ДИСК 4c 11 - ПОРШЕНЬ 4с 5-2с ТАРЕЛЬЧАТАЯ КА 12 - ФИКСАТОР 7 / ПЕРЕБОРКОВОЧНОЕ КУ ВЫБРАТЬ - 6
  7. Снять возвратную пружину поршня 4С (10) и поршень (11) с фиксатора/переборки (12). При необходимости извлечь поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.

4c фиксатор / переборка

ПримечаниеОчистить и осмотреть все компоненты. Заменить любые компоненты, которые демонстрируют чрезмерный износ или задиры.

1-2C ПОРШЕНЬ8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2-4C ПЛАСТИНА9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
3 - ДИСК 4C10-4C ПОРШЕНЬ
4-2C ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА11-4C ФИКСАТОР/ПЕРЕБОРКА
5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
7 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
  1. Перед установкой смазать все уплотнения с помощью Mopar ® ATF + 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Вспомогательное устройство для установки поршня 4c доступно только при приобретении нового поршня 4c. 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ 2 - ФИКСАТОР 4c
  2. Вставить приспособление для монтажа (1) в фиксатор / переборку 4c (2). 1 - ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА 2 - ФИКСАТОР 4c 3 - ПОРШЕНЬ 4c
  3. Смазать внутреннее и наружное уплотнения поршня 4С (3) смазкой MOPAR® ATF + 4.
  4. Установить поршень 4c (3) в приспособление для монтажа (1). 1 - ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА 2 - ФИКСАТОР 4c 3 - ПОРШЕНЬ 4c
  5. Равномерно толкайте поршень 4c (3) вниз до тех пор, пока он не войдет в фиксатор / переборку 4 c (2). 1 - ПОМОЩЬ ПРИ МОНТАЖЕ 2 - ФИКСАТОР 4c 3 - ПОРШЕНЬ 4 c
  6. Снять монтажное приспособление (1) с фиксатора / переборки 4c (2). 1 - PRESS 2 - TOOL 8250
  7. Установить возвратную пружину поршня 4С на поршень 4С.
  8. 1-2c ПОРШЕНЬ 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4c ПЛАСТИНА 9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3-4c ДИСК 10-4c ПОРШЕНЬ 4-2c ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 11-4c ФИКСАТОР / ПЕРЕБОРКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО - 6 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО
  9. Собрать и установить пакет сцепления 4С (2, 3) в фиксатор/переборку (11) со стальной разделительной пластиной против поршня.
  10. Установить реакционную пластину 4C (7) и стопорное кольцо (6) в держатель/перегородку (11). Реакционная пластина 4С является ненаправленной.
  11. Измерить зазор сцепления 4С. Правильный зазор сцепления составляет 0 770-1 390 мм (0 030-0 055 дюйма). Стопорное кольцо (6) является выбираемым. Установить выбранное стопорное кольцо и повторить измерения для подтверждения выбора. Выбираемая 4C толщина защелкивающегося кольца: 4C ВЫБИРАЕМАЯ ТОЛЩИНА ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА Один бабочкообразный конец, один квадратный конец = 1,79 мм (0 070 дюйма). Оба конца масляной мухи = 2,20 мм (0 087 дюйма). Один конец бабочки, один конец перевернутой бабочки = 2,61 мм (0 103 дюйма).
  12. Установить поршень 2С (1) в фиксатор/переборку (11).
  13. Установить тарельчатую пружину 2C (5) на поршень 2C (2).
  14. Установить стопорное кольцо тарельчатой пружины 2C (6) на тарельчатую пружину 2C (5). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8249
  15. Используя пружинный компрессор 8249 (2) и соответствующий заводской пресс (1), сжать тарельчатую пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в зацепление с канавкой для защелкивающегося кольца в фиксаторе / перегородке.

Уплотнение корпуса адаптера

  1. Снять раздаточную коробку с коробки передач.
  2. С помощью винта, установленного на молотке-ползуне, снять уплотнение корпуса адаптера.
Схема №120
1 - ИНСТРУМЕНТ C-3860-A
  1. Очистить отверстие уплотнения адаптера в корпусе адаптера от остатков или частиц, оставшихся от первоначального уплотнения.
  2. Установить новое масляное уплотнение в корпус адаптера с помощью установщика уплотнений C-3860-A (1). (Таблица 128) Правильно установленное уплотнение находится заподлицо с поверхностью отверстия уплотнения.
  3. Установить раздаточную коробку на коробку передач.
Схема №121
1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
3 - ЯЗЫЧОК БЛОКИРОВКИ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
4 - ЗАКЛАДКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ЗАМКА BTSI
5 - РАЗЪЕМ BTSI

Блокиратор переключения передач тормозов (BTSI) представляет собой систему с электромагнитным управлением и состоит из соленоида, постоянно установленного на тросе механизма переключения передач.

Механизм блокировки переключения передач тормозов.

Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Блокировка переключения передач тормозов

  1. Убедиться, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
  3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положениях RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
  5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
  6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Правильная регулировка троса важна для правильной работы блокировки. Трос переключения передач должен быть правильно отрегулирован для того, чтобы выйти из PARK.

Функциональная проверка BTSI

  1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
  3. Выключение из режима PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в отключенном положении.
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормальной силы, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
  5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
  6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
  7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
  8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Как очистить 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

  1. Используя подходящий растворитель, очистить кастрюлю и магнит.
  2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистить оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

  1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
  2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
  3. Проверить трансмиссионную жидкость и отрегулировать в соответствии с требованиями. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285318-S10655335152008052100000)

Трос переключения передач

  1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
  2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.
Схема №122
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ПЕРЕДАЧА RFE
3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ
Схема №123
Схема №124
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отсоединить проушину троса (1) на рычаге ручного переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна транспортных средств, оборудованных коробкой передач RFE.
  4. Отсоединить проушину троса (1) на рычаге ручного переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна (2) транспортных средств, оборудованных коробкой передач RLE.
  5. Опустить автомобиль.
  6. При необходимости снять изоляционную прокладку приборной панели для доступа к втулке кабеля переключения передач (2).
  7. Снять втулку (2) с приборной панели. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - ФИКСАТОР СОЛЕНОИДА BTSI 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ BTSI
  8. Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
  9. Отсоединить разъем проводки BTSI (5).
  10. Отсоединить трос на кронштейне нижней колонки и штырь рычага переключения передач, затем протяните его через отверстие приборной панели в транспортное средство. (Рисунок 138)
  11. Снять трос переключения передач (2) с автомобиля.
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ГРОММЕТ
  1. Протяните трансмиссионный конец троса переключения передач (1) через отверстие в приборной панели.
  2. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ ФИКСАТОР BTSI 5 - РАЗЪЕМ BTSI
  3. Зафиксировать трос в кронштейне рулевой колонки (1) так, чтобы удерживающие ушки вошли в зацепление и защелкните проушину троса на шариковую шпильку рычага переключения передач.
  4. Поднять автомобиль.
  5. Переведите рычаг ручного переключения передач в фиксирующее (крайнее заднее) положение " PARK " и повернуть вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ". 1 - GEARSHIFT CABLE 2 - CABLE SUPPORT кронштейн 3 - MANUAL клапан LEVER
  6. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн коробки передач (2) и закрепить его, защелкнув ушки крепления троса в кронштейне коробки передач и зацепив проушину троса за шаровую шпильку рычага ручного переключения (3), транспортные средства, оборудованные коробкой передач RLE.
  7. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн коробки передач и закрепить его, защелкнув ушки крепления троса в кронштейне коробки передач, а также зацепив за проушину троса шаровую шпильку рычага ручного переключения (3), транспортные средства, оборудованные коробкой передач RFE.
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Зафиксировать регулировку троса переключения передач, нажав на язычок замка (3) устройства регулировки троса вниз до тех пор, пока он не защелкнется.
  10. Проверить исправность работы датчика диапазона передачи.
  11. При необходимости отрегулировать трос переключения передач.

ПримечаниеВсегда запускайте тест рычага переключения передач с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь диагностировать потенциальную проблему TRS

Проверить регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Передняя крышка

1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ

ПримечаниеВо избежание загрязнения и смещения пружины подвязки не обращайтесь с уплотнением передней крышки (4) при установке передней крышки в картер коробки передач.

  1. Установить новую переднюю крышку (1) в коробку передач. 1 - Инструмент для установки передней крышки 9955
  2. С помощью инструмента для установки передней крышки 9955 (1) и ударного молотка установить переднюю крышку в коробку передач. 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ
  3. Установить стопорное кольцо (3) в коробку передач.
  4. Нанести силикон RTV на поддон картера и установить поддон картера коробки передач.
  5. Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюймов фунтов.).

Удерживающие муфты

1 - ПЕЧАТИ8 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
2-2C ПОРШЕНЬ9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3-4C ПЛАСТИНА10 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
4 - ДИСК 4C11-4C ПОРШЕНЬ
5-2C ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА12-4C ФИКСАТОР/ПЕРЕБОРКА
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
Схема №125
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)8 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР
2 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - ДИСК10 - ОБГОННАЯ МУФТА
4 - ПЛАСТИНА11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
5 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ L/R12 - СПУСКНАЯ ШАЙБА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА

Три многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания одних компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Сцепления 2C, 4C и низкий/Reverse считаются удерживающими. Сцепления 2С и 4С расположены в фиксаторе/переборке 4С (12).

Муфта низкий/Reverse расположена в задней части картера трансмиссии.

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Схема №126
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 310 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР СТУПИЦЫ/ВАЛА11 - ПЛАСТИНА
3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО (ВОЛНА)12 - ДИСК
4 - REV/OD РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА13 - МУФТА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 414 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ)
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ)15 - UD/OD РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
7 - СТУПИЦА/ВАЛ РЕВЕРСА16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ)
8 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА17 - UD СТУПИЦА/ВАЛ
9 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 2

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных сцепления. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и входят в состав входного узла сцепления. (Рисунок 151)

Входной узел сцепления также содержит

  1. Первичный вал
  2. Входной концентратор
  3. Фиксатор сцепления
  4. Поршень под приводом
  5. Поршень овердрайва/реверса
  6. Ступица повышающей передачи
  7. Ступица понижающей передачи

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в действие шестерня реакционного кольцевого зазора.

Датчики входной и выходной скорости.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик входной скорости

1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Демонтировать соединитель электропроводки с входного датчика скорости 3. (Рисунок 169)
  4. Вывернуть болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
  5. Снять датчик входной скорости (3) с картера коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Установить входной датчик скорости (3) в картер коробки передач.
  2. Установить болт для удержания входного датчика скорости (3) в коробке передач. Затянуть болт до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
  3. Установить разъем проводки на входной датчик скорости.
  4. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.

Регулирование давления в трубопроводе

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением, который является частью узла реле давления. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно на вход насоса. Система содержит датчик линейного давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Датчик линейного давления контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений для обеспечения постоянного качества переключения. Во время всех других операций требуемое значение линейного давления регулируется на основе уровня крутящего момента и других требований к трансмиссии.

Датчик линейного давления

1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снять разъем электропроводки с датчика линейного давления (2).
  4. Снять болт, крепящий датчик линейного давления (2) к коробке передач.
  5. Извлечь датчик линейного давления (2) из коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Установить датчик линейного давления (2) в картер трансмиссии.
  2. Установить болт для удержания датчика линейного давления (2) в коробке передач. Затянуть болт до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
  3. Установить соединитель электропроводки на датчик линейного давления (2).
  4. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)8 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР
2 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - ДИСК10 - ОБГОННАЯ МУФТА
4 - ПЛАСТИНА11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
5 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ L/R12 - СПУСКНАЯ ШАЙБА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №127
Схема №128
  1. Снять внутреннее стопорное кольцо муфты свободного хода (11) с фиксатора муфты заднего хода (5).
  2. Снять наружное плоское защелкивающееся кольцо (1) нижней/обратной реакционной пластины.
  3. Снять муфту заднего хода (3, 4) и обгонную муфту (10) с фиксатора муфты заднего хода (5) в сборе.
  4. Отсоединить муфту заднего хода (3, 4) от обгонной муфты (10). ПРИМЕЧАНИЕ: ORC больше не обслуживается, он продается только в сборе. Убедиться, что внешняя обойма вращается в одном направлении, но не в обоих направлениях относительно внутренней обоймы 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНЕШНЯЯ ОБОЙМА 3 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - ПРОСТАВКА 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8285 3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
  5. С помощью пружинного компрессора 8285 (2) и подходящего заводского пресса (1) сжать нижнюю / обратную тарельчатую пружину (3) и снять разрезное стопорное кольцо, удерживающее тарелеющую пружину в фиксаторе муфты нижнего / обратного хода. (Рисунок 175)
  6. Снять тарельчатую пружину заднего хода (3) и поршень с фиксатора муфты заднего хода. При необходимости извлечь поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.

Очистить обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Проверить состояние каждой детали сцепления после очистки. Заменить ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Заменить кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.

Заменить фиксатор муфты LR, если отверстия поршня или втулки внутреннего диаметра забиты или повреждены.

1 - НАЖАТЬ
2 - ИНСТРУМЕНТ 8285
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
  1. Проверить выпускное отверстие, чтобы убедиться, что оно не закупорено и не ограничено.
  2. Перед установкой смазать уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4.
  3. Установить поршень заднего хода в фиксатор муфты заднего хода.
  4. Установить нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) на нижний/обратный поршень.
  5. С помощью пружинного компрессора 8285 (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать нижнюю / обратную тарельчатую пружину (3) и установить разрезное стопорное кольцо для удержания тарельной пружины в держателе муфты низкого / обратного хода.
  6. Установить нижнее стопорное кольцо обгонной муфты (поз.177)
  7. Собрать внутреннее и наружное кольца 2 обгонной муфты 3. (Рисунок 177)
  8. Установить проставку обгонной муфты (4) на обгонную муфту (3).
  9. Установить верхнее стопорное кольцо обгонной муфты (1). (Рис. 177) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО (ВЫБОР) 8 - ФИКСАТОР 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 9 - СТОПОРЯЩЕЕ КОЛЬЦА 3 - ДИСК 10 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА 4 - ПЛАСТИНКА 11 - ПРУЖИНА С ЗАЩЕЛКОЙ 5 - L / R ЗАЖИМ 12 - СПУСКНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДВ6 - ПОРШЕНЬ 7 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ
  10. Собрать и установить пакет муфт заднего хода (3, 4) в фиксатор муфты заднего хода (5).
  11. Установить пластину обратной/низкой реакции (2) в фиксатор обратной/низкой муфты (5). Реакционная пластина является направленной и должна быть установлена плоской стороной вниз.
  12. Установить стопорное кольцо пакета муфт заднего хода (1). Стопорное кольцо является выбираемым и должно быть выбрано так, чтобы обеспечить правильный зазор пакета сцепления.
  13. Измерить задний/задний зазор пакета сцепления и при необходимости отрегулировать. Правильный зазор сцепления - 1,00-1,74 мм (0 039-0 069 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке обгонной муфты убедиться, что ступеньки на шестерне обращены вверх.
  14. Установить обгонную муфту (10) в фиксатор муфты заднего хода (5), убедившись, что индексные шлицы совмещены с фиксатором.
  15. Установить внутреннее стопорное кольцо (11) обгонной муфты.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик частоты вращения выходного вала

1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снять соединитель электропроводки с датчика выходной скорости (1).
  4. Отвернуть болт, крепящий датчик выходной скорости (1) к коробке передач.
  5. Снять датчик выходной скорости (1) с картера коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Установить выходной датчик частоты вращения (1) в картер коробки передач.
  2. Установить болт для удержания выходного датчика частоты вращения (1) в коробке передач. Затянуть болт до 12 Н.м (105 фунтов).
  3. Установить разъем проводки на выходной датчик скорости (1).
  4. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.

Планетарный редуктор

1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 85 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 7
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 96 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР)
3 - РЕАКЦИОННЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ ВОДИЛО.7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 6
4 - РЕАКТИВНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ8 - РЕАКЦИОННОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО

Планетарная зубчатая передача расположена позади фиксатора / переборки 4c, в задней части трансмиссии. Планетарная зубчатая передача состоит из трех основных узлов

  1. Реакция (3, 4, 8).
Схема №129
1. Стопорное кольцо4. Входной планетарный водило
2. Упорный подшипник № 105. входное солнечное зубчатое колесо
3. Затрубное пространство на входе6. Обратная несущая
  1. Реверс (6).
  2. Вход (3, 4, 5).

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивного планетарного редуктора представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2С. Шестерня с реактивным кольцевым зазором является автономным компонентом, который может приводиться в действие муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4С. Реактивная солнечная шестерня приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Планетарная коробка передач заднего хода

Планетарная зубчатая передача заднего хода является средней из трех планетарных зубчатых передач. Реверсивное водило планетарной передачи может приводиться в движение муфтой с повышающей передачей по мере необходимости. Водило планетарной передачи заднего хода также имеет шлицевое соединение с зубчатым колесом входного кольца, которое может удерживаться муфтой заднего хода. Обратное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал представляют собой единое целое.

Входной планетарный редуктор

Входная солнечная шестерня входного планетарного ряда приводится во вращение от муфты понижающей передачи.

1. Стопорное кольцо4. Входной планетарный водило
2. Упорный подшипник № 105. входное солнечное зубчатое колесо
3. Затрубное пространство на входе6. Обратная несущая
  1. Снять стопорное кольцо (1), удерживающее входное кольцо (3) во входном держателе (4).
  2. Снять входное кольцо (3) с входного держателя (4).
  3. Снять водило планетарной передачи заднего хода (6).
  4. Снять упорный подшипник номер 10 (2) с входной солнечной шестерни (5).
  5. Снять входную солнечную шестерню (5) с входного водила (4).

Очистить планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Осмотреть каждую планетарную опору в сборе на наличие повреждений. Проверить, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедиться, что упорная шайба с вкладышами на каждой стороне каждой шестерни находится на месте. Убедиться, что внешние концы валов шестерен не обесцвечены от перегрева. Заменить несущий узел, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, вращающиеся или отсутствующие шайбы с вкладышами или зачерненные валы шестерен.

Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Заменить шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Заменить корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.

Заменить планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Заменить зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.

Заменить выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также заменить вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.

ПримечаниеОчистить и осмотреть все компоненты. Заменить любые компоненты, которые демонстрируют чрезмерный износ или задиры.

1. Стопорное кольцо4. Входной планетарный водило
2. Упорный подшипник № 105. входное солнечное зубчатое колесо
3. Затрубное пространство на входе6. Обратная несущая
  1. Установить входную солнечную шестерню (5) во входное водило (4).
  2. Установить упорный подшипник номер 10 (2) на заднюю часть реверсивного водила планетарной передачи (6) внутренней обоймой в сторону водила.
  3. Установить водило (6) планетарной передачи заднего хода во входное водило (4).
  4. Установить шестерню входного кольца (3) во входное водило (4).
  5. Установить стопорное кольцо (1) для удержания зубчатого колеса входного кольца (3) во входном водиле (4).

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются

  1. Парк (П)
  2. Реверс (R)
  3. Нейтраль (N)
  4. Привод (D)
  5. Ручной секундный (2)
  6. Ручной низкий (1)

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только ПЕРВУЮ передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение при превышении скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только ПЕРВУЮ и ВТОРУЮ передачи.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND, THIRD и OVERDRIVE FOURTH и FIFTH. Переключение в диапазоны передач OVERDRIVE FOURTH и FIFTH происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение в диапазон передач D THIRD. Для завершения 3-4 или 4-5 переключений дальнейшее движение механизма переключения не требуется.

ЧЕТВЕРТАЯ и ПЯТАЯ передачи переключаются на повышенную передачу автоматически, когда переключатель повышенной передачи находится в положении ВКЛ. Повышающая передача на ЧЕТВЕРТУЮ и ПЯТУЮ передачи может не произойти или может быть задержана в некоторых из возможных графиков переключения передач. См. раздел " РАБОТА ". (ref-285349-S31857745892008052100000)

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный переключающий клапан (SSV) расположен в основном корпусе клапана и направляет выходной сигнал от соленоида L/R-муфта блокировки гидротрансформатора либо к муфте L/R, либо к регулирующим клапанам муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №130
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки обгонной муфты статора на его валу. (Рис. 2).4) При максимальной скорости вращения турбины (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударить лопатки статора, и перенаправляется в " вспомогательное направление " турбины перед тем, как оно входит в него.

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Выключающий переключатель тягового / тягового привода

При включении ключа допускается работа с перегрузкой. Однократное нажатие на переключатель приводит к переходу в режим OFF (выключено) повышающего привода буксировки/перемещения и загоранию лампы буксировки/перемещения. Повторное нажатие на переключатель приводит к восстановлению нормальной работы овердрайва и выключению лампы буксировки/перемещения. Режим выключения овердрайва по умолчанию включается после того, как переключатель зажигания циклически выключается и выключается. Нормальным положением для управляющего переключателя является положение ВКЛ. Переключатель должен находиться в этом положении для подачи питания на соленоид и разрешения переключения на 3-4 передачи вверх. Индикатор переключателя управления загорается только тогда, когда переключатель повышающей передачи буксируемого/перевозимого груза переведен в положение ВЫКЛ, или при освещении модулем управления коробкой передач.

Схема №131
1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ФИКСАТОР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
3 - ПЛАСТИКОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ облицовки КРОМОК
Схема №132
  1. Используя пластиковый инструмент для облицовки, снять фиксатор выключателя (2) с рычага переключения передач (1).
  2. Потянуть переключатель (2) наружу, чтобы освободить его от соединителя в рычаге (1).

ПримечаниеВ проводе достаточно слабины, чтобы вытащить разъем из рычага.

Схема №133
1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - РАЗЪЕМ ПРОВОДКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ
3 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
  1. ОСТОРОЖНО: Будьте осторожны, чтобы не согнуть штыри на выключателе передачи / перемещения. Будьте осторожны при установке выключателя, так как он не индексирован и может быть случайно установлен неправильно.
  2. Установить выключатель (3) в разъем (2).
  3. Нажать на выключатель (3) и проводку в рычаг переключения передач (1).
  4. Установить фиксатор выключателя на рычаге переключения передач.

Реле управления трансмиссией.

ПримечаниеИз-за различных конфигураций управления мощностью реле управления передачей (если оно установлено) может называться реле ИКМ.

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

ПримечаниеИз-за различных конфигураций управления мощностью реле управления передачей (если оно установлено) может называться реле ИКМ.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Датчик диапазона передачи.

Датчик диапазона передачи (TRS) является частью модуля соленоида, который монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет пять контактов переключателя, которые

  1. Определить положение рычага переключения передач
  2. Подайте масса на реле стартера только в режиме ожидания и нейтральном режиме.
  3. Подайте + 12 В на резервные лампы только в режиме Реверс.

TRS также имеет встроенный датчик температуры (термистор), который сообщает температуру передачи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Существует множество возможных комбинаций открытых и закрытых выключателей (кодов). Семь из этих возможных кодов связаны с положением передачи, а пять распознаются как коды «между передачами». Это приводит ко многим кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Недопустимый код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

GEARC5C4C3C2C1
Парковочная передачаCLOPOPCLCL
Темп. 1CLOPOPCLOP
Задний ходOPOPOPCLOP
Темп. 2OPOPCLCLOP
Нейтраль 1OPOPCLCLCL
Нейтраль 2OPCLCLCLCL
Темп. 3OPCLCLCLOP
Движение вперёдOPCLCLOPOP
Темп. 4OPCLOPOPOP
Руководство 2CLCLOPOPOP
Темп. 5CLOPOPOPOP
Руководство 1CLOPCLOPOP
Схема №134
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПЛАСТИНА СЕЛЕКТОРА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
3-23-WAY СОЕДИНИТЕЛЬ
4 - ПАКЕТ СОЛЕНОИДОВ
5 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
6 - КОРПУС КЛАПАНА

Соленоид трансмиссии / TRS в сборе является внутренним по отношению к коробке передач и монтируется на корпусе клапана. (Таблица 198) Узел состоит из шести соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на шесть фрикционных элементов (муфт коробки передач), и муфты гидротрансформатора. Электромагнит контроля давления расположен со стороны узла соленоида / TRAS.Б ля сборки соленоид / ТРС также имеется датчик диапазона передачи (TRC) и пять переключателей подачи информации Ts.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c, Ud и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Переключатели закрываются примерно на 23 фунта на квадратный дюйм и открываются примерно на 11 фунтов на квадратный дюйм, и просто указывают, существует ли давление. блок управления трансмиссией постоянно контролирует переключатели на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждой передаче, как показано на следующей диаграмме.

GEARL/R2C4CUDOD
ROPOPOPOPOP
НОМЕР ДЕТАЛИCLOPOPOPOP
1STЗамкнутый контур *OPOPCLOP
2NDOPCLOPCLOP
2ND PRIMEOPOPCLCLOP
DOPOPOPCLCL
4THOPOPCLOPCL
5THOPCLOPOPCL
* L / R закрывается, если выходная скорость ниже 100 об / мин в приводе и ручном 2. L / R открыт в ручном 1.

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Датчик температуры трансмиссии.

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, встроенный в датчик диапазона передачи (TRS).

Датчик температуры передачи используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для измерения температуры жидкости в отстойнике. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения того, в каком графике переключения работать.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

  1. Температура батареи (окружающей среды)
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Схема №135
1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ6 - ГИДРОАККУМУЛЯТОР ГИДРОПРИВОДА
2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН И ПРОБКА НИЗКОГО/ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ
3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА8 - АККУМУЛЯТОР 4C
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН9-2C АККУМУЛЯТОР
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ

Корпус клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты:

  1. Клапан переключения электромагнитов
  2. Клапан ручной
  3. Челночный клапан низкого/обратного направления
  4. 5 Аккумуляторы
Схема №136
  1. 7 контрольных шариков

Корпус клапана

ПримечаниеСм. раздел " СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ " для получения наглядной информации по определению местоположения, эксплуатации и конструкции клапана. (ref-285318-S00246903782008052100000)

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и пятой передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №137
1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS
2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА
3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Ручной клапан является клапаном-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручным клапаном, как следует из названия, водитель управляет вручную с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. В каждом своем положении клапан удерживается роликовой стопорной пружиной (2), которая входит в зацепление с гребенкой селекторной пластины TRS (1) .

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

ПримечаниеКорпус клапана может быть снят для обслуживания без необходимости снимать трансмиссию в сборе. Корпус вентиля можно разобрать для очистки и проверки отдельных компонентов. См. " РАЗБОРКА ". (ref-285318-S02496369322008052100000)

1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
2 - ФИЛЬТР ВОЗВРАТА ОХЛАДИТЕЛЯ
3 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОБРАТНОГО ФИЛЬТРА ОХЛАДИТЕЛЯ
4 - КОРПУС КЛАПАНА
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отсоединить провода на электроразъеме 23 электромагнита и реле давления в сборе.
  4. Поместить поддон под поддон картера коробки передач.
  5. Снять поддон картера коробки передач.
  6. Снять первичный масляный фильтр (1) с корпуса клапана. 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
  7. Отвернуть болты (1) крепления корпуса клапана к картеру коробки передач.
  8. Опустить корпус клапана и выведите электрический соединитель из коробки передач.
  9. Отделите корпус клапана от коробки передач.
1 - БОЛТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО УПЛОТНЕНИЯ (15)
  1. Отвернуть болты (1) крепления электромагнита и реле давления в сборе к корпусу клапана, не вывинчивая винтов на верхней части соленоида и сигнализатора в сборе.
  2. Отсоединить соленоид и реле давления в сборе от корпуса клапана. 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ
  3. Отвинтить винт, удерживающий стопорную пружину (2) на корпусе клапана.
  4. Снять стопорную пружину (2) с корпуса клапана.
  5. Снять пластину селектора TRS (1) с корпуса клапана и ручного клапана.
  6. При необходимости снять проходные уплотнения сцепления (3) с корпуса клапана. 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
  7. Отвернуть винты, крепящие крышку аккумулятора к корпусу клапана. (Рисунок 209)
  8. Снять пружины аккумулятора и поршни (1, 6-9) с корпуса клапана. Обратить внимание, какие поршень и пружина аккумулятора принадлежат в каждом месте.
  9. Поместить корпус клапана на стенд передающей пластиной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана содержит семь контрольных шариков. Передающая пластина должна быть расположена вверх, чтобы предотвратить потерю контрольных шариков, когда передающая пластина удалена из корпуса клапана.
  10. Отвернуть винты, крепящие корпус клапана к передаточной пластине корпуса клапана.
  11. Снять передаточную пластину с корпуса клапана. Обратить внимание на расположение всех контрольных шариков. (Таблица 210)
  12. Снять контрольные шарики с корпуса клапана. 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
  13. Снять фиксатор, крепящий клапан (5) электромагнитного переключателя, с корпуса клапана. Снять электромагнитный клапан переключения и заглушки (5), ручной клапан (4) и челночный клапан реверса низкого давления и заглушку (2). Пометьте каждую комбинацию клапана и пробки информацией о местоположении, чтобы облегчить сборку.
1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ6 - ГИДРОАККУМУЛЯТОР ГИДРОПРИВОДА
2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН И ПРОБКА НИЗКОГО/ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ
3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА8 - АККУМУЛЯТОР 4C
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН9-2C АККУМУЛЯТОР
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ

Очистить корпуса клапанов, клапаны, заглушки, пружины и разделительную пластину только стандартным раствором для очистки деталей. Не использовать бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистить электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не использовать ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ6 - ГИДРОАККУМУЛЯТОР ГИДРОПРИВОДА
2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН И ПРОБКА НИЗКОГО/ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ
3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА8 - АККУМУЛЯТОР 4C
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН9-2C АККУМУЛЯТОР
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ

ПримечаниеТолько ВНУТРЕННЕЕ уплотнительное кольцо аккумулятора фактически уплотняет давление в отверстии. Наружное уплотнительное кольцо служит только для направления поршня в расточке. Желобки, которые не проходят за внутреннее уплотнительное кольцо (и не имеют приподнятых кромок, которые могут повредить направляющее кольцо), являются приемлемыми. Обработанные на станке отверстия аккумуляторов часто имеют вид тигровых полос. Это НОРМАЛЬНО и НЕ требует замены, если отверстия гладкие во внутренней зоне уплотнительного кольца.

Осмотреть все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности использовать прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположить ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Осмотреть клапаны и заглушки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках можно удалить с помощью крокус-ткани, но не закруглять края площадок клапанов или заглушек (Рис. 213). Поддержание остроты этих краев жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и расточкой.

Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Осмотреть все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Схема №138
1 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ (2 ПРУЖИНЫ)
2 - АККУМУЛЯТОР 4TH СЦЕПЛЕНИЯ (2 ПРУЖИНЫ)
3 - АККУМУЛЯТОР 2ND СЦЕПЛЕНИЯ (2 ПРУЖИНЫ)
4 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО РЕВЕРСА (2 ПРУЖИНЫ)
5 - УПЛОТНЕНИЕ НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ХОДА
6 - УПЛОТНЕНИЕ ПРОХОДА 2ND СЦЕПЛЕНИЯ
7-4TH УПЛОТНЕНИЕ ПРОХОДА МУФТЫ
8 - АККУМУЛЯТОР ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА (1 ПРУЖИНА)

Осмотреть все гидравлические уплотнения на корпусе клапана. Заменить любые пломбы, которые имеют трещины, искажены или повреждены каким-либо образом. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью трансмиссии.

1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ6 - ГИДРОАККУМУЛЯТОР ГИДРОПРИВОДА
2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН И ПРОБКА НИЗКОГО/ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ
3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА8 - АККУМУЛЯТОР 4C
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН9-2C АККУМУЛЯТОР
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ
  1. Смазать клапаны и отверстия клапанов корпуса чистой трансмиссионной жидкостью.
  2. Установить электромагнитный клапан переключения и пробки 5 и ручной клапан 4 в корпус клапана.
  3. Установить фиксаторы для удержания каждого клапана в корпусе клапана.
  4. Установить контрольные шарики корпуса клапана в соответствующие места.
  5. Установить сепаратор и передающую пластину на корпус клапана.
  6. Установить винты для удержания переходной пластины на корпусе клапана. Затянуть винты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
  7. Установить поршни аккумулятора (1, 6-9) и пружины в корпус клапана в том месте, откуда они были сняты. Обратить внимание, что все аккумуляторы, кроме повышающей передачи, имеют две пружины. Поршень (6) аккумулятора овердрайва имеет только одну пружину.
  8. Установить челночный клапан низкого / обратного направления, пробку и фиксатор (2) в корпус клапана.
  9. Установить крышку аккумулятора на корпус клапана.
  10. Установить винты для удержания крышки аккумулятора на корпусе клапана. Затянуть винты до 7 Н.м (60 дюймов фунтов.). 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ
  11. Установить пластину селектора TRS (1) на корпус клапана и ручной клапан.
  12. Установить стопорную пружину (2) на корпус клапана.
  13. Установить винт для удержания стопорной пружины 2 на корпусе клапана. Затянуть винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов.).
  14. При необходимости установить на корпус клапана новые уплотнения прохода муфты 3. 1 - БОЛТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО УПЛОТНЕНИЯ (15)
  15. Установить соленоид и реле давления в сборе на корпус клапана.
  16. Установить болты (1) для удержания соленоида и реле давления в сборе на корпусе клапана. Затянуть болты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). Сначала затянуть болты, прилегающие к стрелкам, отлитым в дно передаточной пластины.
1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
  1. Проверить состояние уплотнений на корпусе клапана и соленоиде в сборе с реле давления. Заменить уплотнения, если они порезаны или изношены.
  2. Установить селекторную пластину TRS в положение PARK.
  3. Установить коробку передач в положение PARK.
  4. Смазать уплотнитель на разъеме сборки соленоида и реле давления вазелином.
  5. Расположить корпус клапана в коробке передач и совместите ручной рычаг на корпусе клапана со штифтом на рычаге ручного переключения коробки передач. (Рис. 220)
  6. Корпус клапана седла в футляре и установить один или два болта для удержания корпуса клапана на месте.
  7. Поочередно и равномерно затянуть болты корпуса клапана до 12 Н.м (105 дюймов. фунт.) крутящий момент.
  8. Включить внешний рычаг ручного переключения передач и убедиться, что селекторная пластина TRS правильно перемещается во все положения диапазона передач. 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ОБРАТНЫЙ ФИЛЬТР ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОБРАТНОГО ФИЛЬТРА ОХЛАДИТЕЛЯ 4 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено заподлицо с корпусом масляного насоса. НЕ устанавливать уплотнение на горловину фильтра и не пытайтесь установить фильтр и уплотнение в сборе. Это приведет к повреждению коробки передач.
  9. Установить новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установить уплотнение в отверстие с помощью торца молотка или другого подходящего инструмента.
  10. Установить сменный фильтр 1 в положение на корпусе клапана и в масляном насосе. (Рисунок 221)
  11. Установить винт для удержания фильтра на корпусе клапана. Затянуть винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунт.) крутящий момент.
  12. Подсоединить электромагнит и электрический разъем 23 датчика давления.
  13. Установить масляный поддон с помощью силиконового уплотнителя прокладок. Затянуть болты поддона до 12 Н.м (105 дюймов фунт.) крутящий момент.
  14. Опустить автомобиль и заполните коробку передач с помощью Mopar® ATF + 4.
  15. При необходимости проверить и отрегулировать трос переключения передач.

Масляный насос

1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС К БОЛТУ КОРПУСА (6)
2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Масляный насос (2) расположен в передней части коробки передач внутри корпуса колокола и за передней крышкой коробки передач.

Схема №139
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
3 - ВЕДОМЫЕ ШЕСТЕРНИ

Масляный насос состоит из двух независимых насосов. (Источник 223)

Схема №140
1 - ГИДРОАККУМУЛЯТОРНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
4 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА
5 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
6 - КОНЦЕВОЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Масляный насос также содержит ряд клапанов. Переключатель сцепления преобразователя (3) и регулирующие клапаны (2), клапан регулятора давления (5) и предельный клапан давления преобразователя (6) расположены в корпусе клапана масляного насоса. (Таблица 224)

Схема №141
1 - КОРПУС НАСОСА4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)

Уплотнение фильтра (2) и болт на реактивном валу (4) завершают сборку масляного насоса.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает шестерню привода масляного насоса. Когда ведущая шестерня вращает обе ведомые шестерни, создается вакуум, когда зубья шестерни выходят из зацепления. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зубья шестерни возвращаются в зацепление, жидкость под давлением нагнетается в выходное отверстие насоса и в клапаны масляного насоса.

На низких оборотах обе стороны насоса подают жидкость в трансмиссию. При увеличении скорости гидротрансформатора поток с обеих сторон увеличивается до тех пор, пока поток только с первичной стороны не будет достаточным для удовлетворения требований системы. В этот момент закрывается обратный клапан, расположенный между двумя насосами. Вторичная сторона отключается, и первичная сторона подает всю жидкость в трансмиссию.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Вентиль переключения сцепления гидротрансформатора используется для управления направлением потока масла к гидротрансформатору. При отпускании муфты гидротрансформатора (переключение клапана переключения CC на пониженную передачу) гидравлическое давление подается на переднюю (выключенную) сторону муфты гидротрансформатора. При включении муфты преобразователя (повышающая передача переключающего клапана CC) регулируемое давление масла подается на заднюю (ON) сторону муфты преобразователя.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.

Осмотреть насос и опорные элементы. Заменить насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Заменить зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотреть опорные втулки реактивного вала насоса. Заменить любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.

Осмотреть клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклонить корпус клапана насоса назад и вперед и проверить, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).

ПримечаниеОчистить и осмотреть все компоненты. Убедиться, что все проходы тщательно очищены и свободны от грязи или мусора. Убедиться, что все клапаны свободно перемещаются в соответствующем отверстии. Убедиться, что все зубчатые карманы и втулки не имеют чрезмерного износа и задиров. При обнаружении чрезмерного износа или задиров заменить масляный насос.

1 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР
2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН T/C
3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  1. Смазать клапаны масляных насосов с помощью Mopar ® ATF + 4 и установить клапан (2), пружину и фиксатор (1) в соответствующее отверстие корпуса клапана масляного насоса (3).
  2. Установить клапан регулятора температуры (1), ограничительный клапан Т / К (2) и регулирующий клапан (3). (Рисунок 231) ПРИМЕЧАНИЕ: сепараторная пластина насоса термообработана и поэтому может иметь синий цвет или другое обесцвечивание на некоторых участках. Это нормально. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 6 - ПРИВОДНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 3 - ФЛАНЦЕВЫЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС
  3. Нанести на зубчатые колеса (2, 6) покрытие Mopar® ATF + 4 и установить на прежнее место.
  4. Поместить клапан заслонки масляного насоса (3) в карман в корпусе насоса закругленными краями вниз.
  5. Установить разделительную пластину (1) на корпус масляного насоса (4).
  6. Установить винты (7) для удержания разделительной пластины (1) на корпусе масляного насоса (4). Затянуть винты до 4,5 Н · м (40 дюйм фунтов). (Таблица 232) 1 - КОРПУС НАСОСА 4 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА 2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛОФИЛЬТРА 5 - ТЕЛО КЛАПАНА 3 НАСОСА - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
  7. Установить корпус клапана масляного насоса (5) на установочные штифты.
  8. Установить две половины масляного насоса вместе и плотно затянуть все болты.
  9. Медленно затянуть все болты, начиная с центра и работая наружу. Правильный крутящий момент составляет 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов).
  10. Убедиться, что шестерни масляного насоса вращаются свободно и плавно.
  11. Установить опору (4) вала реакции на корпус клапана масляного насоса (6).
  12. Установить и затянуть болты крепления опоры вала реактора (4) к корпусу клапана масляного насоса (5). Правильный крутящий момент 12 Н.м (105 фунт-сила). (Таблица 233)

Другие статьи — 545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация