Система рециркуляции отработавших газов: Прочее Dodge Diplomat I

6-цилиндр и V8

Вакуум подается в горловину карбюратора Вентури или датчика воздушного потока (модели электронный впрыск топлива) для обеспечения управляющего вакуума к вакуумному усилителю. Этот низкоамплитудный вакуумный сигнал увеличивается в усилителе до уровня, который будет управлять клапаном рециркуляция отработавших газов.

Сливная диафрагма сравнивает вакуум Вентури и коллектора для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при широко открытой дроссельной заслонке. Работа рециркуляция отработавших газов определяется главным образом сигналом трубки Вентури, но также осуществляется вакуумом во впускном коллекторе и давлением выхлопных газов.

Войти

Клапан рециркуляции охлаждающей жидкости (CCEGR)

На 6-цилиндровых двигателях клапан CCEGR расположен в головке цилиндров. На двигателях V8 клапан CCEGR расположен во впускном коллекторе.

Транспортные средства, имеющие 6-цилиндровый двигатель или двигатель V8, оснащены системой задержки рециркуляция отработавших газов, которая состоит из электрического таймера, который, в свою очередь, соединен с соленоидом, установленным на двигателе.

Назначение устройства задержки состоит в том, чтобы не допускать функцию рециркуляция отработавших газов в течение заданного количества времени после запуска двигателя. Клапан CCEGR отменяет действие этой системы в случае запуска холодного двигателя. Величина временной задержки различается между приложениями модели.

Датчик температуры ОЖ устанавливается в литник № 6 впускного коллектора на 6-цилиндровых двигателях и в литник № 8 впускного коллектора на двигателях V8.

Когда температура воздушно-топливной смеси ниже 16°C, переключатель замыкается. Это предотвращает срабатывание таймера рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Когда температура воздуха/топлива выше 16°C, переключатель размыкается. Это снова позволяет работать таймеру рециркуляция отработавших газов и клапану рециркуляция отработавших газов.

Реле температуры заряда (датчик температуры ОЖ) (6-цилиндровый и V8). Схема №37

Войти

Используемый с датчик температуры ОЖ таймер датчик температуры ОЖ не является взаимозаменяемым с более ранними моделями. Из-за изменения жгута проводов и функций используются 3 таймера. Они имеют цветовую кодировку Black, Orange или Red для соответствия различным приложениям.

Клапан CCEGR

1. Снимите клапан CCEGR с транспортного средства. Поместите его в ледяную баню, чтобы температура охлаждающей жидкости ниже 4°C.
2. Прикрепите ручной вакуумный насос с манометром к ниппелю CCEGR, соответствующему шлангу с синей полосой на 6-цилиндровых двигателях и двигателях V8.
3. Создать вакуум 10 в Hg. Наблюдайте за калибром в течение 1 минуты. Должно быть не более 1 в. Падение ртути в вакууме в течение этого времени. Если да, то замените клапан CCEGR.

1. Перед испытанием таймера проверьте полную систему на правильность прокладки и соединений всех шлангов и проводов. ВНИМАНИЕ: Во избежание перегрузки таймера пробный световой ток не должен превышать 0,5 ампер. Обычный автомобильный 12-вольтный тестер подходит для этого теста. Можно также использовать заводской тестер с использованием лампочек размера приборной панели.
2. При выключенном выключателе зажигания снимите разъем проводки с электромагнитного клапана временной задержки. Подключите контрольную лампу к только что снятым клеммам разъема проводки.
3. Запустите двигатель. Тестовый свет должен загореться и оставаться включенным в течение времени, показанного на диаграмме применения цветового кода.
4. Если свет не загорается, горит бесконечно или не реагирует в течение указанного времени, замените таймер и повторите этот тест.

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги проложены правильно, правильно подсоединены и не протекают. Отсоедините электрическую вилку от электромагнитного клапана.
2. Подключите любой из выводов соленоида к заземлению. Подключите другую клемму к положительной клемме аккумулятора. Это должно привести к срабатыванию электромагнитного клапана и прекращению подачи управляющего вакуума в систему рециркуляция отработавших газов.
3. Вы должны услышать «щелчок» от соленоида, когда он подключен к положительной клемме аккумулятора.
4. Для проверки работы клапана запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. Следите за штоком регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Шток регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов должен перемещаться. В противном случае замените соленоид задержки.

1. При холодном и неработающем двигателе подключите вольтметр к Серому проводу на соленоиде ЭГР. Установить стояночный тормоз и запустить двигатель.
2. Вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Это показание 1 В должно сохраняться до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры и не истечет время электронного графика рециркуляция отработавших газов.
3. Соленоид обесточивается по истечении заданного времени рециркуляция отработавших газов. В этот момент напряжение должно считывать напряжение системы зарядки. Если нет, замените соленоид и повторите этот тест.
4. Если вольтметр показывает напряжение системы зарядки до завершения графика рециркуляция отработавших газов, замените компьютер или внешний таймер. ПРИМЕЧАНИЕ: 5.2L 2-Bbl. Федеральный двигатель V8 не имеет температурной задержки охлаждающей жидкости выше температуры окружающей среды 16°C. Он будет следовать только графику задержки рециркуляция отработавших газов.
5. Если двигатель перезапускается при нормальной рабочей температуре, соленоид рециркуляция отработавших газов будет включен только в течение времени задержки. После этого он обесточится.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Осмотрите клапан на наличие отложений, уделяя особое внимание области тарельчатого клапана и седла. Если отложения превышают тонкую пленку, клапан следует очистить.
2. Чистке способствует нанесение на тарельчатый клапан и седло свободного количества растворителя, регулирующего нагрев коллектора, или его эквивалента, что позволяет размягчить отложения. ВНИМАНИЕ: При использовании очистителей растворителя следует соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить проливание растворителя на диафрагму клапана.
3. Используйте внешний источник вакуума, чтобы открыть тарельчатый клапан, а затем соскрести осадок с этой области. Если отмечается износ штока или других движущихся компонентов, клапан следует заменить.

Двигатель не будет работать на холостом ходу, гаснет при возврате на холостой ход или грубый холостой ход (на холостом ходу клапана ЭГР открыт)

1. В вакуумных системах Вентури отсоединить и заглушить вакуумный шланг от клапана EGR. При неудовлетворительном режиме холостого хода замените клапан EGR.
2. Если холостой ход в порядке, снова подсоедините шланг к клапану и отсоедините шланг от карбюратора. Если режим холостого хода в порядке, очистите кран Вентури. Если холостой ход не в порядке, замените вакуумный усилитель.
3. В вакуумных системах с портами отсоедините пробковый вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход не в порядке, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если холостой ход все еще грубый, установите вакуумметр на переносной сигнальный отвод. При наличии более 1" вакуума проверьте настройку холостого хода. Если вакуум в порядке, проверьте рычажный механизм и карбюратор на предмет привязки.

Двигатель не будет работать на холостом ходу, гаснет при возврате на холостой ход или грубый холостой ход (на холостом ходу клапана ЭГР закрыт)

Если снятие вакуумного шланга с клапана рециркуляция отработавших газов не устраняет грубый холостой ход, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите, чтобы убедиться, что тарельчатый клапан установлен. Очистить клапан от отложений или при необходимости заменить клапан EGR.