Электронное управление дроссельной заслонкой
Электронная система управления дроссельной заслонкой и 2 электрических таймера встроены в SCC. Соленоид, установленный на карбюраторе, возбуждается всякий раз, когда активируется кондиционер, задний стеклоподъемник или электрические таймеры. 2 таймера работают при закрытой дроссельной заслонке, обеспечивая 2-секундную задержку времени, или после запуска двигателя.
Управление искрой
Spark управление позволяет компьютеру определить точный момент, когда требуется зажигание; затем сигнализирует катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы, которые зажигают свечи зажигания. Компьютер устраняет необходимость в блоках опережения вакуума или центробежных весах опережения. Управление искрой работает в одном из следующих режимов:
Режим запуска
Во время проворачивания в компьютер подается электрический сигнал от распределителя, который заставляет компьютер зажигать свечи зажигания с фиксированной величиной опережения.
Режим выполнения
Как только двигатель запускается и работает нормально, синхронизация будет управляться компьютером на основе информации, полученной датчиками данных.
Синхронизация искры и выдержка не могут быть отрегулированы в режиме пробега. В случае выхода компьютера из строя система перейдет в режим запуска. Это позволяет вводить транспортное средство в ремонт; но производительность и экономия топлива будут плохими. При сбое режима запуска двигатель не запустится и не будет работать.
Величина опережения зажигания определяется частотой вращения двигателя и вакуумом двигателя. Опережение, основанное на вакууме двигателя, разрешается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут. Величина опережения программируется в компьютер и пропорциональна величине вакуума и оборотам двигателя. Опережение, основанное на частоте вращения двигателя (об / мин), разрешается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут и уровень вакуума стабилен. Это опережение от скорости программируется в компьютер, контролируется оборотами двигателя и будет нарастать с медленной скоростью, если переключатель карбюратора будет отключен.
Продвижение от вакуума
Опережение, основанное на разрежении двигателя, допускается компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут. Величина опережения программируется в компьютер и пропорциональна величине разрежения и оборотам двигателя.
Продвижение от скорости
Опережение, основанное на частоте вращения двигателя (об / мин), разрешается компьютером, когда переключатель карбюратора открыт и уровень вакуума постоянен. Это опережение от скорости программируется в компьютер, контролируется частотой вращения двигателя и будет строиться с медленной скоростью. Если переключатель карбюратора замыкается, опережение от скорости будет отменено.
Датчики данных
Каждый датчик подает электронные импульсы в SCC. SCC вычисляет угол опережения зажигания и соотношение воздух / топливная смесь, необходимые для поддержания правильной работы двигателя. Функция каждого датчика тесно связана с каждым из других датчиков. Работа каждого датчика следующая
Расположение датчиков данных на двигателях 3.7L. Схема №52
Расположение датчиков данных на двигателе 5.2L (вид сзади). Схема №53
Расположение датчиков данных на двигателе 5.2L (вид спереди). Схема №54
Датчик/переключатель температуры охлаждающей жидкости
Датчик / переключатель охлаждающей жидкости информирует SCC, когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры, предотвращая любые изменения до тех пор, пока такая температура не будет достигнута, чтобы можно было надлежащим образом отрегулировать соотношение воздух / топливо. Датчик / переключатель охлаждающей жидкости также контролирует величину опережения или замедления момента зажигания, когда двигатель холодный.
Вакуумный преобразователь
Этот датчик смонтирован на компьютере и подает в компьютер сигнал, указывающий величину разрежения двигателя. Разрежение двигателя используется компьютером для определения, на сколько опережать или замедлять момент зажигания и менять воздушно-топливную смесь.
Переключатель карбюратора
Расположенный на конце упора холостого хода переключатель карбюратора информирует компьютер, когда двигатель работает на холостом ходу. Когда переключатель карбюратора соприкасается с землей рычага дроссельной заслонки, компьютер отменит опережение искры и предотвратит регулировку соотношения воздух/топливо.
Датчик детонации
Используемый только на двигателе 5.2L, этот датчик установлен во впускном коллекторе и отправляет сигнал низкого напряжения в SCC всякий раз, когда обнаруживается стук двигателя. SCC затем задерживает момент зажигания максимум на 11 °, фактическое количество пропорционально силе и частоте детонации. Когда условия больше не существует, момент зажигания увеличивается до первоначального значения.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Расположенный в выпускном коллекторе, этот датчик информирует компьютер о количестве кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Количество пропорционально крепости смеси. Компьютер регулирует соотношение воздух/топливо таким образом, чтобы оно поддерживало эффективность работы 3-сторонней каталитической системы и двигателя.
Реле температуры заряда
Этот датчик расположен во впускном коллекторе. Переключатель будет закрыт, когда всасываемый заряд (смесь воздух / топливо) ниже 16°C. Это не позволяет выполнять функцию таймера рециркуляция отработавших газов, не работает клапан рециркуляция отработавших газов и переключает впрыск воздуха вверх по потоку в выхлопную систему. Когда температура выше 16°C, переключатель размыкается, позволяя таймеру рециркуляция отработавших газов срабатывать, клапан рециркуляция отработавших газов срабатывает и впрыск воздуха переключается вниз по потоку в выхлопную систему.
Компьютер управления искрой.
Компьютер установлен на корпусе воздухоочистителя и состоит из печатной платы, которая одновременно принимает сигналы от всех датчиков данных и анализирует эти сигналы для определения опережения зажигания и смеси воздух / топливо. В компьютер встроена электроника для управления дроссельной заслонкой, рециркуляция отработавших газов и систем переключения воздуха. После определения опережения зажигания компьютер будет управлять двигателем в одном из следующих режимов:
Внутренний вид компьютера Spark управление. Схема №55
Режим разомкнутого контура
При работе холодного двигателя соотношение воздух/топливо контролируется по информации, запрограммированной в компьютер производителем. Пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, воздушно-топливная смесь будет зафиксирована на богатом уровне, чтобы обеспечить надлежащий прогрев двигателя. Во время этого режима работы воздух из воздушного насоса впрыскивается «выше по потоку» в выпускной коллектор, чтобы способствовать нагреву кислородного датчика.
Режим замкнутого контура
Как только достигается нормальная рабочая температура двигателя, соотношение воздух/топливо контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчика кислорода.
Электронная рециркуляция отработавших газов
Электронная система рециркуляция отработавших газов встроена в SCC. Эта система предотвращает поток рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры (через заданный промежуток времени).
Электронное переключение воздуха
Электронная система переключения воздуха встроена в SCC. Эта система направляет поток воздуха из воздушного насоса либо " вверх по потоку ", либо " вниз по потоку " после того, как двигатель достиг рабочей температуры и истек указанный период времени.
Катализатор
Надлежащий контроль выбросов осуществляется с помощью специальной системы каталитического нейтрализатора, используемой с системой EFC. Все модели оснащены передним нейтрализатором, расположенным под выпускным коллектором (2 преобразователя на двигателях 5.2L; по одному с каждой стороны двигателя). Второй (основной) преобразователь расположен за передним (и) нейтрализатором (ами) в выхлопной системе.
ПримечаниеМежду внешними характеристиками каждой системы преобразователей существует сходство. Однако при замене преобразователей необходимо проявлять предельную осторожность из-за внутренних конструктивных различий.
ПримечаниеНЕ удаляйте смазку ни из разъемов жгутов, ни из полостей разъемов в компьютере. Смазка используется для того, чтобы предотвратить коррозию клемм от влаги. Если на дне полостей разъемов компьютера нет хотя бы 1 / 2 " смазки, перед повторной установкой нанесите свободное количество универсальной смазки Mopar № 2932524 (или эквивалентной) на весь конец вилки.