Электронная система управления топливом.: Диагностика Dodge Diplomat I

Испытания - испытания электронной системы искрового управления

Испытание системы зажигания на запуск

1. Измерьте и запишите напряжение батареи. Проверьте удельный вес батареи, который должен быть 1 220 (с поправкой на температуру), чтобы подать надлежащее напряжение на систему зажигания.
2. Включите зажигание и снимите провод катушки с крышки распределителя. Удерживайте конец провода 1 / 4 " от хорошего массы двигателя. Периодически прыгайте отрицательный вывод катушки на массу, следя за искрой у провода катушки. Если есть искра, она должна быть постоянной и ярко-синей.
3. Если есть хорошая искра, продолжайте проворачивать двигатель, медленно отводя вторичный провод от земли. Проверьте дугообразование на башне катушки. Если возникает дугообразование, замените катушку. Если искра слабая или непостоянная, или если нет искры, перейдите к тесту отказа запуска.
4. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки, вторичное напряжение удовлетворительное. Убедитесь, что он достигает свечей зажигания, проверив ротор распределителя, колпак, провода свечи зажигания и свечи зажигания.
5. Если все эти компоненты проверяются в порядке, система зажигания не неисправна. Проверьте топливную систему или механические повреждения двигателя.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините 10-проводный разъем от SCC. Повторите тест запуска системы зажигания, шаг 2). Если в результате возникнет искра, замените компьютер.
2. Если искра не получена, проверьте напряжение на положительной клемме катушки. При включенном зажигании подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Показание должно быть в пределах одного вольта напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
3. Если напряжение на положительной клемме катушки было правильным, подключите положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме катушки и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Снова напряжение должно быть в пределах одного вольта напряжения батареи. Если нет, замените катушку зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете проверить первичное и вторичное сопротивление катушки перед заменой катушки зажигания. Однако, если у вас есть напряжение батареи на положительной стороне, но не на отрицательной стороне катушки, катушка зажигания обычно требует замены.
4. Если напряжение на клемме отрицательной катушки было правильным, но искра не привела к тесту запуска системы зажигания, шаг 2), замените катушку зажигания.
5. Если искра произошла, но двигатель не запустится, поверните выключатель зажигания в положение " ПУСК ".подключите положительный вывод вольтметра к клемме 1 10-жильного разъема и отрицательный вывод к исправному заземлению. (Остается8) Показания должны быть в пределах 1 вольта напряжения аккумуляторной батареи. Если нет, проверьте провод на обрыв и отремонтируйте его. Повторите этот шаг после ремонта провода. Повторно подсоедините 10-жильный разъем к компьютеру. (Оста9): Вольтметр Напряжение На токоподводе 1 Проверьте на клемме:
6. Если в шаге 5 было зафиксировано напряжение аккумуляторной батареи), поместите тонкий изолятор (тонкий кусок картона) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора или убедитесь, что винт не касается переключателя. (Рисунок 9) Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN " и коснитесь положительного вывода вольтметра к клемме переключателя карбюратора. Показание должно быть приблизительно 5 вольт. Если это так, перейдите к шагу 9).
7. Если напряжение было не менее 5 вольт, выключите зажигание. Отсоедините 10-проводный разъем от компьютера. Поверните выключатель зажигания обратно в положение " RUN ". Подключите положительный вывод вольтметра к клемме 2 10-проводного разъема и отрицательный вывод к земле. ( 10) Показание напряжения снова должно быть в пределах 1 вольта от напряжения аккумулятора. Если нет, проверьте проводку между клеммой 2 и выключателем зажигания на наличие обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. ( 10): Напряжение вольтметра Вольтметра для проверки 2
8. Если напряжение на клемме 2 было правильным, выключите зажигание. Используя омметр
9. Выключите зажигание. Подсоедините выводы омметра к клеммам 5 и 9 10-проводного соединителя жгута для проверки сопротивления катушки приемного датчика и к клеммам 3 и 9 для проверки сопротивления катушки приемного датчика. (Таблица 13) Сопротивление должно быть 150-900 Ом. Если это так, перейдите к шагу 11).
10. Если это не так, отсоедините разъемы распределителя и подключите выводы омметра для запуска выводов катушки датчика, а затем для запуска выводов катушки датчика, поступающих от распределителя. Если сопротивление теперь в порядке, неисправен жгут проводов. Если сопротивление все еще не 150-900 Ом, замените катушки датчика по мере необходимости.
11. Затем подключите один вывод омметра к заземлению двигателя и прикоснитесь другим выводом к каждому выводу выводов, идущих от 2 катушек датчика распределителя. Не должно быть непрерывности. Если непрерывность указана, замените катушку датчика.
12. Снять крышку распределителя и ротор, проверить зазор между катушкой и катушкой (катушками) датчика. Зазор между одним датчиком и катушкой датчика должен составлять 0,06 " (0,15 мм). На распределителях с двумя датчиками воздушный зазор должен составлять 0 006 " (0,15 мм) для пусковой катушки датчика и 0 012 " (0,30 мм) для пусковой катушки датчика. Если не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте зазор с помощью немагнитного датчика. (Примечание-14).
13. Установите колпачок распределителя и заново установите всю проводку. Если двигатель не запустился, замените компьютер управления искрой. Если он все же не запустится, установите исходный компьютер и повторите тестирование.

Искровой контроль компьютерный искровой тест.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключите переключатель карбюратора или разомкните его, поместив тонкий кусок картона между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем. Убедитесь, что датчик/выключатель температуры охлаждающей жидкости подключен и работает правильно.
2. Снимите и подключите вакуумный шланг к вакуумному преобразователю. Подключите вспомогательный источник вакуума к вакуумному преобразователю и приложите 16 дюймов рт.ст. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин и подождите одну минуту, прежде чем проверять спецификации. Предварительные спецификации в дополнение к основному продвижению. См. Таблицу спецификаций Spark Advance проверка.
3. Если компьютеру не удается получить параметры, замените компьютер.

Как продиагностировать систему переключения воздуха (подача вакуума) испытание

1. Снимите вакуумный шланг для клапана переключения/отвода воздуха и подсоедините к шлангу вакуумметр. Установить стояночный тормоз. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями манометра.
2. На холодном двигателе вакуум двигателя должен присутствовать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 16°C. Когда температура достигнута и временная задержка истекла, как показано в таблице спецификаций задержки переключения воздуха, вакуум должен упасть до нуля. Если на манометре нет вакуума, проверьте электромагнит переключения подачи воздуха, переключатель охлаждающей жидкости, переключатель температуры зарядки и проводку и соединения компьютера. Если все нормально, компьютер может быть неисправен, предотвращая функцию переключения воздуха. Перейдите к шагу 4).
3. На теплом двигателе вакуум должен присутствовать в течение указанного времени, указанного в таблице спецификаций задержки переключения воздуха после запуска двигателя, затем опуститься до нуля. Если вакуума нет, проверьте подачу вакуума, соленоид переключения воздуха, переключатель охлаждающей жидкости, переключатель температуры заряда и проводку и соединения компьютера. Если все проверить нормально, компьютер может быть неисправен, препятствуя функции переключения воздуха. Перейдите к шагу 4).
4. Если вакуум не был зарегистрирован на шаге 2) и 3), и все компоненты работают правильно, подключите вольтметр к светло-зеленому проводу на соленоиде переключения воздуха. С двигателем при нормальной рабочей температуре запустите двигатель. Напряжение должно быть меньше одного вольта.
5. По истечении указанного времени, указанного в таблице " Технические характеристики задержки переключения подачи воздуха ", вольтметр должен считывать то же самое, что и напряжение системы зарядки. Если вольтметр не регистрирует напряжение системы зарядки или напряжение системы зарядки показано до указанного времени, замените компьютер. Технические характеристики задержки переключения подачи воздуха. (ref-94920-S32056451842001033100000)

Как продиагностировать переключение воздуха (клапан переключения воздуха) испытание

1. Снимите шланг подачи воздуха с клапана переключения воздуха. Снимите вакуумный шланг с клапана и установите вспомогательный источник вакуума.
2. Установить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Воздух должен выдуваться из бокового окна. Подать вакуум на клапан. Воздух должен выдувать донное отверстие.

Испытание датчика охлаждающей жидкости

Выключите зажигание и отсоедините разъем провода от датчика. Подключите выводы омметра к клеммам датчика. При холодной температуре двигателя и температуре окружающей среды ниже 32°C сопротивление должно составлять 500-1000 Ом. При горячем двигателе сопротивление должно быть больше 1300 Ом. Если спецификации не получены, замените датчик.

Испытание реле температуры зарядки и охлаждающей жидкости

1. Выключите зажигание и отсоедините провод от реле температуры. Подключите один вывод омметра к заземлению двигателя или к клемме массы выключателя. Подключите другой вывод к центральной клемме выключателя охлаждающей жидкости. Проверьте целостность цепи.
2. На холодном двигателе должна присутствовать непрерывность (сопротивление менее 100 Ом). Если нет, замените переключатель. Для получения этого показания реле температуры зарядки должно быть холоднее 16°C. На двигателе при нормальной рабочей температуре терминал не должен показывать непрерывности. Если это так, замените выключатель охлаждающей жидкости.

Испытание соленоида рабочего цикла карбюратора

1. Снимите и заглушите вакуумный шланг на вакуумном датчике. Подключите тахометр. Подключите вспомогательный источник вакуума к вакуумному датчику и приложите 16 дюймов рт.ст. Установите стояночный тормоз и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. НЕ заземляйте переключатель карбюратора. Запустите двигатель на 1500 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: После любого горячего запуска поддерживайте 1500 об / мин в течение не менее 2 минут, прежде чем приступить к тесту.
2. Отсоедините разъем соленоида рабочего цикла на соленоиде. Средняя частота вращения двигателя должна увеличиться минимум на 50 об / мин. Повторно подсоедините разъем соленоида. Частота вращения двигателя должна медленно вернуться к 1500 об / мин.
3. Отсоедините 12-контактный разъем компьютера. Подключите масса к контакту 11 разъема кабеля. Обороты двигателя должны снизиться минимум на 50 об/мин. Если частота вращения двигателя не изменяется, как указано, сервисный карбюратор (проверка на утечки воздуха).

Испытание электронного компьютера управления подачей топлива

1. Подсоедините тахометр и установите стояночный тормоз. Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и поддерживайте частоту вращения двигателя 1500 об / мин. НЕ заземляйте переключатель карбюратора. Подключите вольтметр к выходному проводу электромагнита рабочего цикла, идущему к карбюратору (Зеленый провод). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отделяйте разъем электромагнита от жгута проводов.
2. Отсоедините электрический разъем у датчика кислорода и подсоедините перемычку к хорошему заземлению. Обороты двигателя должны увеличиться не менее чем на 50 об/мин, а вольтметр должен показывать более 9 вольт.
3. Удерживайте провод перемычки одной рукой, а другой рукой прикоснитесь к положительной клемме батареи рукой (используя ваше тело в качестве резистора), а не к проводу перемычки. Скорость двигателя должна снизиться не менее 50 об / мин, а вольтметр должен показывать менее 3 вольт. Если компьютер не прошел оба теста, замените его. Повторно подключите жгут кислородного датчика.

Испытание датчика кислорода

1. Установите стояночный тормоз и подключите тахометр. Запустите двигатель на 1500 об / мин и подключите вольтметр к выходному проводу карбюратора к компьютеру (зеленый). НЕ заземляйте переключатель карбюратора. Держите лопасть воздушной заслонки закрытой. В течение следующих 10 секунд напряжение должно снизиться до 3 вольт или менее и поддерживать этот уровень. Если двигатель не реагирует, перейдите к шагу 2).
2. Отсоедините систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). В течение следующих 10 секунд напряжение должно увеличиться до 9 вольт или выше и поддерживаться на этом уровне до тех пор, пока вакуумный шланг не будет снова подключен. Если датчик не прошел оба теста, замените его. Снова подсоедините все шланги и провода.

Неудовлетворительные эксплуатационные испытания

Испытание выключателя карбюратора

1. Выключите зажигание и отсоедините 10-проводный разъем от компьютера. При полностью закрытом дросселе проверьте неразрывность с выводами омметра, подключенными к полости 7 и земле. ПРИМЕЧАНИЕ: Заземляющий переключатель карбюратора исключает все опережение искры на системах.
2. Если непрерывность не читается, проверьте провод от полости 7 до клеммы переключателя карбюратора. Также проверьте переключатель карбюратора на правильность работы.
3. Откройте дроссель и снова проверьте целостность от полости 7 до земли - не должно быть.

Как проверить электронный систему управления дроссельной заслонкой

1. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. На автомобиле без кондиционера, нажатия и отпускания акселератора. Число оборотов, превышающее число оборотов холостого хода бордюра, должно наблюдаться в течение определенного времени, указанного в таблице технических характеристик рециркуляция отработавших газов и управления дроссельной заслонкой.
2. На автомобилях, оборудованных кондиционером или обогрев стекла заднего стекла, включение кондиционера или обогрев стекла и нажатие на акселератор на мгновение должны давать обороты выше, чем скорость холостого хода бордюра. Выключение кондиционера или обогрев стекла заднего окна приведет к нормальным оборотам холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление кондиционера будет включаться и выключаться во время работы. НЕ принимайте это за электронное управление дроссельной заслонкой.
3. На всех автомобилях, если увеличения скорости не происходит, как указано выше, выключите двигатель и отсоедините 3-проводной разъем на карбюраторе (соленоид остановки на холостом ходу и соленоид рабочего цикла). С помощью омметра проверьте сопротивление соленоида, измеряя от 3-проводного разъема, содержащего Черный провод, до земли. Сопротивление должно быть 15-35 Ом. Если нет, замените соленоид остановки на холостом ходу.
4. На автомобилях без кондиционера или заднего стеклоподъемника запустите автомобиль и до истечения указанного времени измерьте напряжение на Черном проводе 3-х проводного разъема. Показание вольтметра должно равняться напряжению системы зарядки. Если показание вольтметра не равно напряжению системы зарядки, замените таймер Gray стартер на моделях 3.7L Federal. На всех остальных моделях замените компьютер.
5. На автомобилях с кондиционером запустите двигатель и включите кондиционер. Измерьте напряжение на черном проводе 3-х проводного разъема. Показание вольтметра должно быть равно напряжению зарядной системы ПО истечении указанного времени. Если нет, проверьте проводку обратно на приборную панель на предмет обрыва цепи.

Испытание электронной системы рециркуляции отработавших газов

1. При выключенной холодной температуре двигателя и выключенном зажигании подключите вольтметр между серым проводом на соленоиде рециркуляция отработавших газов и землей. Запустите двигатель. Напряжение должно составлять менее 1 вольта. Это показание должно поддерживаться до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура и не истечет указанное время, как показано в таблице " рециркуляция отработавших газов и дроссельная заслонка управление технические характеристики ". рециркуляция отработавших газов и дроссельная заслонка управление технические характеристики Применение Компьютер №. Задержка (Секунды) 3.761-42863. 428l F. 428l Ff. 428l. 428l (ref-94920-S23723390332001033100000)
2. После достижения нормальной рабочей температуры и истечения заданного времени вольтметр должен зарегистрировать напряжение зарядной системы. Если показания не получены, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите испытание. Если вольтметр показывает напряжение зарядной системы до истечения указанного времени, замените компьютер.

Испытание электронного переключения воздуха

Испытание датчика детонации

1. Подключите лампу переменного времени к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на второй по высоте ступени быстрого кулачка холостого хода (около 1200 об / мин). Подключите вспомогательный источник вакуума 16 дюймов Hg вакуума.
2. Используя небольшой гаечный ключ, слегка постучите по коллектору, рядом с датчиком. Со светом синхронизации ищите уменьшение опережения искры. Величина уменьшения синхронизации должна быть пропорциональна силе и частоте постукивания. Максимальное уменьшение синхронизации должно быть 11 °. Выключите двигатель и снимите свет синхронизации.