Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Dart PF

Предупреждение

Дополнительная удерживающая система

Дополнительная удерживающая система (SRS) является стандартным оборудованием безопасности, установленным на заводе-изготовителе на этом транспортном средстве. Доступные дополнительные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают как активные, так и пассивные типы. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют, чтобы пользователи транспортного средства предпринимали некоторые действия, такие как крепление и регулировка ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют никаких действий со стороны пользователей транспортного средства. Дополнительные подробности каждой из этих подсистем SRS можно найти в другом месте в этой сервисной информации.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детских удерживающих устройств - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для заднего сиденья. Эти верхние анкеры являются неотъемлемой частью задней панели полки. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого бокового заднего положения сидения. Нижние анкеры являются неотъемлемой частью монтажной трубки Isofix заднего сиденья на задней панели пола и доступны с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
2. Передние ремни безопасности - Оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижнее втягивающее устройство с инерционной защелкой на стойке B, регулируемую по высоте петлю для поворота верхней стойки B, фиксированную пластину якорной защелки нижнего ремня безопасности, прикрепленную к анкерной пряжке на внутреннем подоконнике вблизи основания стойки B, и пряжку ремня безопасности с подвижным концом, прикрепленную к кронштейну вблизи спинки верхнего внутреннего ремня безопасности.
3. Ремни безопасности для задних сидений - Все три задних положения для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. Каждый ремень для сидения для задних сидений использует инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства, установленные на опоре полки упаковки. Каждое из крайних положений для сидения имеет фиксированный нижний якорь С-образной стойкой, в то время как центральное положение для сидения имеет фиксированный нижний якорь, прикрепленный к панели заднего пола с помощью пряжки ремня безопасности для сидения для левого бокового сидения. Все три задних положения для сидения имеют фиксированные пряжки ремня безопасности с возможностью разъединения на конце.

Схема №23

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - инерционные активные подголовники (Ahr) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве.
2. Сдвоенные передние подушки безопасности - на каждом транспортном средстве используются многоступенчатая задняя подушка безопасности водителя (DAB) и передний индикатор подушки безопасности пассажира (PAB). Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), и транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - логотип подушки безопасности, отформованный в крышке отделки DAB в центре рулевого колеса, а также в зоне PAB на верхней панели приборов.
3. Коленные подушки безопасности - Система передних подушек безопасности также включает в себя коленные подушки безопасности водителя и пассажира (KAB) (также известные как надувные коленные блокираторы / Ikb), которые расположены чуть ниже нижних усилений приборной панели. Эти подушки безопасности также являются пассивными, надувными, компонентами SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по логотипу SRS - подушки безопасности, отформованному в отделку приборной панели над каждым местом подушки безопасности.
4. Подушки безопасности передних сидений - интегрированные подушки безопасности передних сидений (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) являются стандартным оборудованием в этих транспортных средствах. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне задней отделочной крышки переднего сиденья.
5. Подушки безопасности задних сидений - Интегрированные подушки безопасности задних сидений (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) являются дополнительным оборудованием в этих автомобилях. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешних сторонах обшивки подушки заднего сиденья.
6. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности (также известные как надувные шторы / SABIC) являются стандартным оборудованием в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификации SRS - логотип подушки безопасности, расположенный рядом с верхней частью каждой панели отделки B-стойки.

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Активные подголовники - Один активный подголовник (Ahr) расположен поверх каждого блока спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности является неотъемлемой частью приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC), которая расположена на приборной панели перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя (DAB) расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки DAB.
5. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне каждого вертикального элемента носителя переднего модуля (FEM), только за бортом каждой стороны модуля охлаждения.
6. Подушки безопасности для коленного шарнира - этот автомобиль оснащен подушками безопасности для коленного шарнира (KAB) (также известными как надувные коленные блокираторы / Ikb). KAB установлены под усилениями нижней приборной панели с каждой стороны автомобиля.
7. Система классификации пассажиров - система классификации пассажиров (OCS) является стандартным оборудованием для этого транспортного средства. OCS включает в себя эластичный баллон датчика веса сиденья (SWS), шланг давления и модуль классификации пассажиров (OCM), встроенный в калиброванную подушку переднего сиденья пассажира.
8. Контроллер удерживающего устройства пассажира - контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) расположен на туннеле передачи панели пола, между приборной панелью и опорой центрального стека приборной панели.
9. Подушка безопасности для пассажиров - Подушка безопасности для пассажиров (PAB) расположена в приборной панели, под крышкой приборной панели и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
10. Подушка безопасности переднего сиденья - Подушка безопасности переднего сиденья (SAB) (также известная как тазовая и грудная подушка безопасности) крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где она скрыта под обшивкой спинки сиденья и пеной.
11. Подушка безопасности заднего сиденья - опциональные подушки безопасности заднего сиденья (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) прикреплены к каждому внешнему концу поддона подушки заднего сиденья, где они скрыты под чехлом отделки подушки сиденья и пеной.
12. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью как передних втягивающих устройств ремня безопасности, так и обоих передних блоков якорной пряжки ремня безопасности. Блоки натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности прикреплены к каждой нижней внутренней B-стойке и скрыты за нижней отделкой B-стойки. Блоки натяжителя якорной пряжки ремня безопасности расположены на внутреннем подоконнике около основания B-стойки и скрыты за внутренней отделкой подоконника.
13. Датчик положения дорожки сиденья - Есть два датчика положения дорожки сиденья (STPS). Один датчик расположен на внутренней стороне одной из дорожек регулировки сиденья как на передних сиденьях водителя, так и на пассажирских.
14. Боковая подушка безопасности - Стандартная боковая подушка безопасности оборудования (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC) крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от A-образной стойки до непосредственно за C-образной стойкой.
15. Датчик бокового удара - Шесть датчиков бокового удара используются на автомобилях, оборудованных боковыми навесными подушками безопасности, по три с каждой стороны автомобиля. Один датчик типа ускорения расположен за обшивкой B-стойки рядом с основанием каждой B-стойки, а один датчик типа ускорения расположен за четвертью обшивки панели рядом с основанием каждой C-стойки. Один датчик типа давления расположен на каждой передней бедной аппаратной несущей панели, скрытой за каждой передней дверью внутри панели обшивки.

Каждый из ORC, IPC и OCM содержит микроконтроллер и программирование, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в IPC. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646224-S02399187102014072800000)

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS с помощью комбинации паяных соединений, разъемов кабельных жгутов и множества различных типов соединительных разъемов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Дополнительная удерживающая система (SRS) состоит из двух основных подсистем: Активных удерживающих систем и пассивных удерживающих систем. Дополнительные эксплуатационные детали по каждой из этих подсистем SRS можно найти в другом месте в этой служебной информации.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (ДУС), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства не требуется предпринимать каких-либо действий для приведения их в действие; однако для обеспечения максимальной безопасности при использовании компонентов SRS, установленных на заводе-изготовителе, пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности. Кроме того, каждый пассажир на переднем сиденье должен надлежащим образом отрегулировать свой активный подголовник (AHR) для обеспечения максимальной безопасности.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микроконтроллером и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажира (ORC). Индикатор подушки безопасности в приборной панели (Ic) (также известный как панель приборов / IPC) горит от четырех до шести секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние " Включено " или " Начато ". После теста лампы индикатор подушки безопасности включается или выключается ORC.

Развертывание компонентов СПО должно зависеть от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (также известными как силы G) на датчиках удара ускоренного типа, или на волне давления внутри двери, измеренной датчиком удара нажимного типа. Когда удар достаточно серьезный, микроконтроллер в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушки безопасности, чтобы развернуть подушки безопасности.

Натяжители втягивающего устройства переднего ремня безопасности, натяжители натяжителя пряжки переднего ремня безопасности, адаптивные ограничители нагрузки переднего ремня безопасности и подушки безопасности для коленей (KAB) (также известные как надувные коленные блокираторы / Ikb) снабжаются сигналом развертывания ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Боковые подушки безопасности (также известные как надувные шторы безопасности / SABIC) и подушки безопасности для сидений (SAB) (также известные как тазовые).

Во время лобового удара транспортного средства блоки KAB работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Ремни KAB также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и закреплены для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это происходит потому, что развертывание и сдувание подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 километров в час (30 миль в час), с момента удара до полного надувания подушек безопасности проходит около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Времена, указанные для этих событий, являются приблизительными, которые применимы только к удару барьера при данной скорости. Фактическое время будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа столкновения.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности и блоки адаптивных ограничителей нагрузки, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в Ic для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке, информации о проводке, различных схемах и соединителях проводки, а также о контактах расположения проводов.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента для загрузки SRS.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под втягивающее устройство или крышку пряжки, а также не попали в лямку ремня безопасности или трос, где он выходит из втягивающего устройства или крышки пряжки. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможным травмам.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Как обслужить после установку дополнительной удерживающей системы

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если активирован подголовник - инерционный активный подголовник (Ahr), который не поврежден после развертывания, может быть возвращен в исходное положение. Эти элементы сконструированы с целью повторного использования.
3. Если сработала подушка безопасности водителя - Если сработала подушка безопасности водителя (DAB), необходимо также заменить часовую пружину и рулевую колонку.
4. Если коленные подушки безопасности развернуты - Если коленные подушки безопасности (KAB) (также известные как надувные коленные блокираторы / Ikb) были развернуты, крышка открытия рулевой колонки приборной панели (левая сторона) и перчаточный ящик (правая сторона) также должны быть заменены.
5. Если сработала подушка безопасности пассажира - Если сработала подушка безопасности пассажира (PAB), необходимо также заменить верхнюю крышку отделки приборной панели.
6. Если сработала подушка безопасности переднего сиденья - Если сработала подушка безопасности переднего сиденья (SAB) (также известная как подушка безопасности таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки переднего сиденья, пену спинки переднего сиденья и подрезную крышку спинки переднего сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
7. Если подушка безопасности заднего сиденья сработала - Если подушка безопасности заднего сиденья (SAB) (также известная как тазовая и грудная подушка безопасности) была сработана, поддон подушки заднего сиденья, пена подушки заднего сиденья и крышка отделки подушки заднего сиденья также должны быть заменены.
8. При использовании натяжного устройства ремня безопасности - втягивающее устройство ремня безопасности и устройства для натяжения якорной пряжки, а также адаптивные ограничители нагрузки развертываются вместе с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с передней подушкой безопасности (SAB) (также известной как подушка безопасности для таза и грудной клетки) или боковыми подушками безопасности (также известной как надувные шторы для боковых подушек безопасности / SABIC). Натяжные устройства ремня безопасности должны быть заменены, если передняя подушка безопасности была установлена на переднюю подушку безопасности, или если она была установлена и была проверена.
9. Если развернута боковая подушка безопасности - Если развернута боковая подушка безопасности (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC), верхняя обшивка, а также кронштейны развертывания на верхних B и C-стойках и отделка на верхних A, B и C-стойках на той же стороне транспортного средства, что и развернутая подушка безопасности, также должны быть заменены. На транспортных средствах с опциональным люком, люковые дренажные трубки и шланги должны быть тщательно осмотрены после развертывания боковой подушки безопасности.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Повреждение цепи пиропатрона

В дополнение к предыдущим рекомендациям имейте в виду, что тепло, создаваемое инициатором во время развертывания подушки безопасности или натяжного устройства, приведет к сопутствующему повреждению соединяемых проводов (цепей пиропатронов) и изоляторов соединителей. Существует два способа, с помощью которых устройство натяжения подушки безопасности или ремня безопасности может быть подключено к электрической системе автомобиля. Первый способ предусматривает использование короткого жгута гибких кабелей и изолятора соединителя, которые являются неотъемлемой частью блока подушки безопасности или натяжного устройства и заменяются в виде единого узла с устройством для натяжения подушки безопасности или ремня безопасности, предназначенным для замены при обслуживании. Этот способ соединения обычно не требует дополнительного ремонта проводки после развертывания.

Тем не менее, второй способ подключения включает в себя извлечение жгута проводов и изолятор соединителя, которые подключаются непосредственно к инициатору или пиропатрону подушки безопасности или натяжного устройства. Эти съемники типа прямого соединения и изоляторы соединителя ДОЛЖНЫ быть отремонтированы после развертывания натяжного устройства подушки безопасности или ремня безопасности с использованием утвержденной процедуры ремонта проводки дополнительной удерживающей системы.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Состояние подушки безопасности водителя (DAB) и подушки безопасности пассажира (PAB) в этом транспортном средстве используются электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи водителя или пассажира 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются только оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества, которые должны быть сожжены во время события.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Переведите выключатель зажигания в состояние " Включено ".
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Для определения состояния обоих пиропатронов DAB и обоих пиропатронов PAB используйте приведенную ниже таблицу состояния пиропатронов подушки безопасности с активной информацией расшифровка кода ошибки.

СОСТОЯНИЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Схема №24

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №25

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Необходимо убедиться в том, что натяжитель и вентиляционные отверстия пневматической системы также находятся в рабочем состоянии. Все обогреватели и воздуходувки кондиционера работают на самой низкой скорости, а любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий, находится в рабочем состоянии. ВНИМАНИЕ: Установленные передние пневматические подушки с двумя инициаторами и пиропатроны в наполнителе пневматической подушки могут содержать или не содержать пиротехнический материал в наполнителе. Не утилизируйте эти пневматические подушки, если вы не уверены в том, что они полностью развернуты. См. раздел " СОСТОЯНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ИЧЕСКОЙ ИЧЕСКОЙ ИЧЕСКОЙ ПОДУШКИ ИЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-646225-S01950776992014072800000)
3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальном, специальном контейнере до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее крышкой отделки или подушкой безопасности стороной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Процедура ремонта

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Водитель

Схема №30

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите крышку открывания рулевой колонки с панели приборов.
3. Отверните четыре гайки (2), крепящие подушку безопасности для защиты коленей (KAB) (3) к нижней арматуре (4) конструктивной опоры приборной панели (1).
4. Поверните внешний конец КАБ вниз так, чтобы КАБ был вертикальным, а соединение жгута проводов приборной панели с КАБ было обращено вверх.
5. Отсоедините электрическое соединение, которое крепится встроенными защелками к розетке соединителя инициатора надувной подушки безопасности на внутреннем конце корпуса КАБ. Нажмите на защелки с каждой стороны изолятора соединителя и вытяните изолятор прямо из инициатора надувной подушки безопасности, чтобы отсоединить его от розетки соединителя.
6. Снимите КАБ с автомобиля.

Пассажир

Схема №31

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите перчаточный ящик с приборной панели согласно " СНЯТИЕ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА, приборной панели ". (ref-646233-S20609399852014072800000)
3. Отверните четыре гайки (3), крепящие подушку безопасности (KAB) (4) к нижней арматуре (2) конструктивной опоры приборной панели (1).
4. Поверните внешний конец блока КАБ вниз так, чтобы КАБ был вертикальным, а соединение жгута проводов приборной панели с КАБ было обращено вверх.
5. Отсоедините электрическое соединение, которое крепится встроенными защелками к розетке соединителя инициатора надувной подушки безопасности на внутреннем конце корпуса КАБ. Нажмите на защелки с каждой стороны изолятора соединителя и вытяните изолятор прямо из инициатора надувной подушки безопасности, чтобы отсоединить его от розетки соединителя.
6. Снимите КАБ с автомобиля.

1. Поместите блок подушки безопасности для защиты коленей (KAB) (3) под отверстием рулевой колонки на приборной панели в вертикальном положении так, чтобы приемное гнездо инициатора наддува KAB было обращено вверх.
2. Повторно подсоедините изолятор соединителя жгута проводов приборной панели, извлекаемого для КАБ, к розетке соединителя инициатора надувки, нажимая прямо на соединитель. Вы можете быть уверены, что соединитель полностью входит в розетку, внимательно слушая отчетливый, слышимый щелчок, когда защелки соединителя защелкиваются на месте.
3. Осторожно расположите блок КАБ к нижней арматуре (4) конструктивной опоры приборной панели (1), следя за тем, чтобы выводимый жгут проводов приборной панели для КАБ был проложен за КАБ и не защемлялся между корпусом КАБ и нижней арматурой конструктивной опоры приборной панели.
4. Установите и затяните четыре гайки (2) крепления крепежных шпилек блока КАБ к нижней арматуре конструктивной опоры приборной панели и затяните гайки до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установите крышку открывания рулевой колонки на панель приборов.
6. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

1. Поместите блок подушки безопасности для защиты коленей (KAB) (4) ниже отверстия в перчаточном боксе приборной панели в вертикальном положении так, чтобы гнездо соединителя инициатора наддува KAB было обращено вверх.
2. Повторно подсоедините изолятор соединителя жгута проводов приборной панели, извлекаемого для КАБ, к розетке соединителя инициатора надувки, нажимая прямо на соединитель. Вы можете быть уверены, что соединитель полностью входит в розетку, внимательно слушая отчетливый, слышимый щелчок, когда защелки соединителя защелкиваются на месте.
3. Осторожно расположите блок КАБ к нижней арматуре (2) конструктивной опоры приборной панели (1), следя за тем, чтобы выводимый жгут проводов приборной панели для КАБ был проложен за КАБ и не защемлялся между корпусом КАБ и нижней арматурой конструктивной опоры приборной панели.
4. Установите и затяните четыре гайки (3) крепления установочных шпилек блока КАБ к нижней арматуре конструктивной опоры приборной панели, затяните гайки до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установите перчаточный ящик в приборную панель в соответствии с разделом " УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА, ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ". (ref-646233-S40332405592014072800000)
6. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

Схема №32

Войти

Горизонтальная поверхность верхней панели приборной панели над перчаточным ящиком является наиболее видимой частью подушки безопасности для пассажиров (PAB). Дверь PAB является неотъемлемой частью верхней панели приборной панели перед и над перчаточным ящиком на приборной панели перед сиденьем пассажира переднего сиденья.

Расположенный ниже зоны двери PAB верхней площадки приборной панели, формованный термопластичный фиксатор или желоб PAB прикреплен к нижней стороне верхней площадки. Фиксатор определяет зону вырыва двери PAB верхней площадки и служит приемником для подушки и корпуса PAB. Многочисленные небольшие оконные отверстия на переднем и заднем фланцах приемника принимают ответные крючковые образования, вмонтированные в корпус подушки безопасности, которые размещают и крепят корпус к верхней площадке.

Блок ПАБ также крепится с помощью монтажного кронштейна (5) и двух винтов к конструктивной опоре приборной панели. Блок ПАБ, используемый в этом автомобиле, представляет собой многоступенчатый тип, который соответствует приблизительно федеральным стандартам по подушкам безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые используются в некоторых предыдущих автомобилях. Блок ПАБ состоит из штампованного металлического корпуса (1), подушки безопасности (2), активного удерживающего устройства (3) (только для автомобилей отечественного рынка) и двухступенчатого устройства для наполнения подушки безопасности (4).

Надувающее устройство PAB представляет собой неазидный блок пиротехнического типа, который крепится к корпусу подушки безопасности и герметизируется внутри него. Три специальных выема и желтые разъемы жгута проводов PAB с закрепленными на них цветными изоляторами соединяют два инициатора надувания, а активный привод вентиляционного троса с желтым разъемом, закрепленным на монтажном кронштейне. Специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели соединяют PAB с электрической системой транспортного средства.

PAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Дверь PAB и желоб или фиксатор обслуживаются только как единое целое с верхней площадкой приборной панели. Если PAB развернут, верхняя площадка также должна быть заменена.

Фронт

Каждая подушка безопасности переднего сиденья (SAB) (также известная как подушка безопасности таза и грудной клетки) приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую переднюю линию 1 SAB и линию 2 (или пиропатрон). Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал на воспламенитель SAB пиротехнического типа, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который воспламеняет пеленовый заряд.

После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к подушке SAB, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в сложенную подушку SAB, вызывая надувание подушки. Когда подушка надувается, она будет разделять тканевую обертку, мешок (усилитель), составляющий единое целое с чехлом задней отделки сиденья, и внешней стороной задней отделки сиденья. Затем подушка расширяется в область между подушкой передней двери и сидения.

После развертывания SAB подушка медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки и через вентиляционное отверстие в подушке. После того, как вентиляция достигнута, спущенная подушка свободно свисает с внешней стороны спинки переднего сиденья.

ORC контролирует состояние передней SAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели (IPC) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика передней SAB инфлятор и пиропатрон цепи требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующим инструментом нагрузки перемычки и адаптеры для диагностики.

REAR

Каждая подушка безопасности заднего сиденья (SAB) (также известная как подушка безопасности таза и грудной клетки) разворачивается индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую заднюю линию 1 SAB и линию 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя гибридного типа для каждой SAB содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC создает достаточное количество тепла, чтобы подать электрический сигнал к наполнителю SAB.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются таким образом, что весь высвобожденный газ направляется в сложенную подушку SAB, вызывая надувание подушки. Когда подушка надувается, она будет разделять тканевую обертку, усилитель и внешнюю сторону облицовки подушки сиденья, а затем расширяться в область между внешней стороной заднего сиденья и задней дверью, чтобы образовать подушку при столкновении.

После развертывания задней SAB подушка медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки и через вентиляционное отверстие в подушке. После того, как вентиляция достигнута, спущенная подушка свободно свисает с внешней стороны подушки заднего сиденья.

ORC контролирует состояние задней SAB через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в группе приборных панелей (IPC) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика задних цепей накачивателя и пиропатрона SAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Установите переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с транспортного средства. См. " СИДЕНЬЕ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Во время снятия крышки отделки спинки сиденья не разрывайте и не повреждайте встроенный нейлоновый мешок, который содержит подушку безопасности сиденья. Если нейлоновый мешок или крышка отделки разорваны или повреждены, вся крышка отделки спинки переднего сиденья должна быть заменена новым блоком. (ref-646233-S34201988782014072800000)
4. Снимите накладку с передней и задней части рамы спинки переднего сиденья, но не снимайте с внешней стороны спинки сиденья до тех пор, пока не будет отсоединена подушка безопасности сиденья (SAB) (3). См. " КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Не натягивайте жгут проводов перемычки подушки безопасности сиденья (4) и не вытаскивайте изолятор соединителя, чтобы отсоединить соединитель от подушки безопасности сиденья (1). (ref-646233-S32372119242014072800000)
5. Отсоедините разъем жгута проводов кресла (2) от верхней части наполнителя SAB (1), вытяните замок прямо из изолятора разъема, затем вытяните изолятор прямо из розетки разъема, чтобы вывести его из зацепления и отсоединить.
6. Отверните с внутренней стороны рамы (1) спинки сиденья две гайки (2), крепящие SAB (3) к наружной стороне рамы спинки сиденья.
7. Отсоедините крепежные шпильки SAB от внешней стороны рамы спинки сиденья, затем снимите обрезную крышку и SAB с рамы спинки сиденья как единый узел.
8. Осторожно отсоедините две крепежные шпильки SAB от нейлонового мешочка (усилителя) и выдвиньте SAB из мешочка. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить мешочек или крышку отделки.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку заднего сиденья с транспортного средства (см. " ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ "). (ref-646233-S19662986682014072800000)
3. Отсоедините наружный конец трим-крышки от поддона подушки заднего сиденья (4). ВНИМАНИЕ: Не натягивайте жгут проводов перемычки подушки безопасности сиденья (4), вынимайте или наденьте на изолятор соединителя, чтобы отсоединить соединитель от гнезда соединителя надувного устройства подушки безопасности сиденья (1). Неправильное удаление этого вынимания и изолятора соединителя может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изолятора соединителя.
4. Вытяните пенопласт подушки сиденья из поддона подушки сиденья достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов сиденья от наполнителя подушки безопасности (SAB) (1). Вытяните замок прямо из изолятора соединителя, затем вытяните изолятор прямо из розетки соединителя (5), чтобы отсоединить и отсоединить его.
5. Вытяните пенопласт подушки сиденья из поддона подушки сиденья достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить пришитый конец (1) привязи SAB (3) от петли привязи (2) и внешнего заднего угла поддона подушки сиденья.
6. Вытяните пенопласт подушки сиденья вверх из поддона подушки сиденья (1) достаточно далеко, чтобы получить доступ к винту (4), который крепит кронштейн надувающего устройства SAB (3) рядом с наружным передним углом поддона подушки сиденья, и снимите его.
7. Извлеките SAB из пространства между пеной подушки сиденья и поддоном.

1. Осторожно вставьте подушку безопасности сиденья (SAB) (3) в нейлоновый мешок (усилитель), составляющий одно целое с внешней стороной передней обшивки сиденья, и зацепите две крепежные шпильки SAB через отверстия, предусмотренные в мешке. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить мешок или крышку обшивки.
2. Установите SAB и крышку отделки как единый узел на внешнюю сторону рамы спинки сиденья (1) и вставьте шпильки через монтажные отверстия в раме спинки сиденья.
3. Установите и затяните две гайки (2) крепления SAB к внутренней стороне рамы спинки сиденья. Затяните гайки до 10 Н · м (88 дюймов фунтов).
4. Снова подсоедините разъем кабельного жгута кресла (2) к верхней части наполнителя SAB (3) (1). Вы можете быть уверены, что разъем полностью вставлен в розетку, внимательно прослушивая отчетливый, слышимый щелчок, когда разъем защелкивается на месте.
5. Надежно вставьте фиксатор CPA (разъём положение Assurance) в изолятор разъема SAB до тех пор, пока он не окажется заподлицо с верхней поверхностью изолятора. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что вся отделка правильно установлена на раме спинки переднего сиденья. Невыполнение этого условия отрицательно повлияет на функцию системы подушки безопасности сиденья.
6. Вновь установите накладку на переднюю и заднюю части рамы спинки переднего сиденья (см. раздел " УСТАНОВКА КРЫШКИ СПИНКИ СИДЕНЬЯ "). (ref-646233-S09320385402014072800000)
7. Установите переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ, УСТАНОВКА "). (ref-646233-S01287013532014072800000)
8. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

1. Установите подушку безопасности заднего сиденья (SAB) между пенопластом подушки заднего сиденья и поддоном подушки заднего сиденья (1).
2. Вытяните пенопласт подушки сиденья из поддона подушки сиденья на достаточное расстояние, чтобы установить и затянуть винт (4), который крепит кронштейн надувателя SAB к внешнему переднему углу поддона подушки сиденья. Затяните винт до 6 Н.м (53 фунта).
3. Вытяните пенопласт подушки сиденья из поддона подушки сиденья на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к пришитому концу (1) заднего ремня привязи SAB (3) и продеть его через облегчающее отверстие в наружном заднем углу поддона подушки сиденья.
4. Потяните пришитый конец привязи назад за задний край поддона подушки сиденья и вставьте его через петлю (2) в привязи.
5. Вытяните пенопласт подушки сиденья вверх из поддона подушки сиденья (4) достаточно далеко, чтобы получить доступ и снова подсоединить разъем жгута проводов сиденья к инфлятору SAB (1). Вы можете быть уверены, что разъем полностью входит в гнездо (5), внимательно прослушивая отчетливый, слышимый щелчок, когда соединитель защелкивается на месте.
6. Надежно вставьте фиксатор CPA (разъём положение Assurance) в изолятор разъема SAB до тех пор, пока он не окажется заподлицо с верхней поверхностью изолятора. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что вся отделка правильно установлена на раме спинки переднего сиденья. Невыполнение этого условия отрицательно повлияет на функцию системы подушки безопасности сиденья.
7. Снова установите внешний конец крышки отделки на поддон подушки заднего сиденья.
8. Установите подушку заднего сиденья в транспортное средство (см. раздел " ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, УСТАНОВКА "). (ref-646233-S15731711252014072800000)
9. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

Схема №38

Войти

Боковые подушки безопасности (также известные как надувные шторы боковых подушек безопасности / SABIC) являются стандартным заводским оборудованием для этого автомобиля. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS). Система боковых подушек безопасности предназначена для уменьшения травм пассажиров автомобиля в случае бокового столкновения. Каждая боковая подушка безопасности обеспечивает полный охват бокового стекла с той же стороны автомобиля, что и отслеживаемый удар.

Каждый автомобиль оснащен двумя индивидуально управляемыми блоками боковых навесных подушек безопасности. Эти блоки боковых навесных подушек безопасности скрыты и закреплены над верхней облицовкой, где каждый из них прикреплен к одной из боковых балок крыши. Каждая сложенная подушка безопасности находится в тканевой обертке и подвешена к четырем пластиковым зажимным подвескам, которые расположены вдоль рейки крыши от стойки А в передней части автомобиля до стойки С в задней части автомобиля. Длинная привязь (1) проходит вниз по стойке А от передней части более короткой боковой навесной подушки безопасности.

Наполнитель надувной подушки безопасности гибридного типа (3) для каждой боковой навесной подушки безопасности крепится к рейке крыши над B-образной стойкой и соединяется с подушкой безопасности длинным трубчатым коллектором. Кронштейн наполнителя надувной подушки безопасности имеет на одном конце цельную крюковую конструкцию (2). Наполнитель надувной подушки безопасности сначала подвешивается к рейке крыши с помощью крюковой конструкции, затем пластмассовыми вставными вставными креплениями крепятся хомутные подвесы и корпус подушки безопасности к рейке крыши и к штампованным металлическим разводным кронштейнам в верхней части B-образной стойки 5 и C-образной стойки крыши.

Надувная подушка безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынимающий и соединительный разъем жгута проводов кузова вблизи верхней части B-стойки. Жгут проводов кузова соединяет блок боковой навесной подушки безопасности с контроллером удерживания пассажира (ORC).

Блоки боковых навесных подушек безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они развернуты, неэффективны или каким-либо образом повреждены. После того, как боковая навесная подушка безопасности была развернута, полный блок боковых навесных подушек безопасности, кронштейны для развертывания, облицовка, отделка передней стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.

Подушки безопасности

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите облицовку с транспортного средства. См. " ОБЛИЦОВКА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-646233-S35674954912014072800000)
3. Отсоедините пластмассовый вставной фиксатор (10), который крепит заднюю привязь (1) подушки безопасности боковой шторки к внутренней направляющей крыши над C-образной стойкой (11).
4. Отверните винт (2), который крепит монтажный язычок боковой навесной подушки безопасности к внутренней направляющей крыши над C-образной стойкой.
5. Отсоедините пластмассовые вталкивающие фиксаторы (3), которые крепят подушку безопасности к кронштейну (12) развертывания и внутренней направляющей крыши над C-образной стойкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если боковая навесная подушка безопасности была развернута, необходимо также заменить кронштейны развертывания B-образной стойки и C-образной стойки.
6. Выведите из зацепления вталкивающий фиксатор (5), который крепит переднюю привязь (1) боковой шторки безопасности к внутренней А-стойке (4) рядом с линией ремня.
7. Отверните винт (2), который крепит монтажный язычок боковой навесной подушки безопасности к внутренней направляющей крыши над А-образной стойкой.
8. Отсоедините пластиковый вставной фиксатор (3), который прикрепляет боковую подушку безопасности к внутренней направляющей крыши над А-образной стойкой.
9. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (7) от розетки разъема в задней части наполнителя подушки безопасности боковой шторки (6), расположенного на внутренней направляющей крыши над B-образной стойкой (8).
10. Отвинтите три винта (2), которые крепят монтажные планки боковых навесных подушек безопасности к внутренней направляющей крыши над передними и задними дверными проемами, и кронштейн надувающего устройства над кронштейном развертывания (9) на B-образной стойке (8). ПРИМЕЧАНИЕ: Если боковая навесная подушка безопасности была развернута, кронштейны развертывания B-образной стойки и C-образной стойки также должны быть заменены.
11. Отсоедините пластмассовые вставные фиксаторы (3), которые крепят боковую подушку безопасности к внутренней направляющей крыши.
12. Выведите из зацепления металлический крюк, который закрепляет монтажный кронштейн инфлятора из шпоночного паза во внутренней рейке крыши.
13. Снимите боковую навесную подушку безопасности и инфлятор с автомобиля как единое целое.

Схема №42

Войти

1. Снимите боковую подушку безопасности (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC) с автомобиля. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, БОКОВАЯ ЗАВЕСА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-646225-S11633089882014072800000)
2. Отвинтите винт (1), крепящий кронштейн (2) вблизи верхней части B-образной стойки (3).
3. Сдвиньте кронштейн вверх достаточно далеко, чтобы вывести лапки в верхней части кронштейна из зацепления с установочными отверстиями во внутренней B-стойке.
4. Снимите кронштейн развертывания с транспортного средства и утилизируйте.

Схема №43

Войти

1. Снимите боковую подушку безопасности (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC) с автомобиля. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, БОКОВАЯ ЗАВЕСА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-646225-S11633089882014072800000)
2. Отверните два винта (3), которые крепят кронштейн (2) развертывания к верхней части C-образной стойки (1).
3. Выведите лапку в основании кронштейна из зацепления с установочным отверстием во внутренней C-образной стойке.
4. Снимите кронштейн развертывания с транспортного средства и утилизируйте.

1. Установите боковую подушку безопасности и наполнитель надувной подушки безопасности (6) в транспортное средство как единое целое.
2. Установите монтажный кронштейн наполнителя надувной подушки безопасности к внутренней направляющей крыши над кронштейном развертывания (9) на B-образной стойке (8) и вставьте металлический крюк на кронштейне наполнителя надувной подушки безопасности в шпоночный паз во внутренней направляющей крыши.
3. Включите каждый из пластиковых вставных держателей (3), которые временно прикрепляют боковую подушку безопасности к внутренней направляющей крыши.
4. Установите и затяните винт (2) крепления монтажного кронштейна инфлятора к внутренней направляющей крыши. Затяните винт до 9 Н · м (80 дюймов фунтов).
5. Установите и затяните остальные винты (2), крепящие монтажные планки боковых навесных подушек безопасности к внутренней направляющей крыши. Затяните винты до 9 Н.м (80 фунтов).
6. Подсоедините разъем жгута проводов (7) к гнезду разъема в задней части инфлятора. Убедитесь, что проводка проложена за пределами инфлятора, между инфлятором и боковой балкой крыши.
7. Зацепите пластмассовый вставной фиксатор (3), который крепит боковую подушку безопасности (1) к кронштейну (12) развертывания на C-образной стойке (11).
8. Зацепите пластмассовый вставной фиксатор (10), который крепит заднюю привязь к внутренней направляющей крыши над C-образной стойкой.
9. Зацепите пластмассовый вставной фиксатор (5), который крепит передний трос к внутренней А-образной стойке рядом с линией ремня.
10. Установите облицовку на транспортное средство (см. раздел " ОБЛИЦОВКА, УСТАНОВКА "). (ref-646233-S36585790652014072800000)
11. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

Кронштейн для развертывания - стойка B

1. Расположите кронштейн развертывания (2) вблизи верхней части внутренней B-образной стойки (3).
2. Вставьте лапки в верхней части кронштейна в установочные отверстия во внутренней B-образной стойке.
3. Установите и затяните винт (1) крепления кронштейна к стойке B. Надежно затяните винт.
4. Переустановите боковую подушку безопасности (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC) в автомобиль. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, БОКОВАЯ ЗАВЕСА, УСТАНОВКА ". (ref-646225-S07242633352014072800000)

Кронштейн для развертывания - C-образная опора

1. Установите кронштейн развертывания (2) рядом с верхней частью внутренней C-образной стойки (1).
2. Вставьте лапку у основания кронштейна в установочное отверстие во внутренней C-образной стойке.
3. Установите и затяните два винта (3), которые крепят кронштейн к C-образной стойке. Надежно затяните винты.
4. Переустановите боковую подушку безопасности (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC) в автомобиль. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, БОКОВАЯ ЗАВЕСА, УСТАНОВКА ". (ref-646225-S07242633352014072800000)

Схема №44

Войти

Это транспортное средство оборудовано системой крепления детского удерживающего устройства " Нижние якоря и привязной ремень для детей " (защёлка). Система защёлка предусматривает установку подходящих детских удерживающих устройств в определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения. Задние сиденья в этих транспортных средствах оснащены фиксированным верхним привязным якорем детского удерживающего устройства как для центрального, так и для двух внешних сидений, и нижними якорями детского удерживающего устройства (также известными как якоря ISOFIX) только для двух внешних сидений.

Три анкера верхнего страховочного троса выполнены за одно целое с задней панелью полки. Каждый из этих анкеров сконструирован из стальных усиливающих кронштейнов большой толщины, выполненных за одно целое с задней панелью полки, и скрыт под отдельными отделочными крышками и панелями, выполненными за одно целое с задней панелью отделки полки. Эти анкеры верхнего страховочного троса не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с задней панелью полки. Крышки и панели отделки верхнего страховочного троса обслуживаются как единое целое с задней панелью отделки полки.

Схема №45

Войти

Нижние анкеры для всех транспортных средств являются неотъемлемой частью монтажной трубы Isofix для спинки заднего сиденья, которая крепится гайками и тремя штампованными стальными монтажными кронштейнами к монтажным шпилькам на задней панели пола за подушкой заднего сиденья. Эти анкеры изготовлены из тяжелого круглого стального прутка, который сформирован в U-образную форму, а затем надежно приварен с каждого конца к монтажной трубе.

Доступ к анкерным петлям осуществляется с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья (1) встречается с подушкой сиденья (2). Небольшие пришитые бирки со значком детского сиденья расположены на подрезной крышке спинки сиденья над каждым якорем, чтобы помочь определить места расположения якорей, поскольку в противном случае их может быть трудно увидеть, когда спинка сиденья находится в вертикальном положении. Эти нижние якоря не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с рамой спинки заднего сиденья.

Стандартная процедура - освобождение якоря ремня безопасности

Схема №46

Войти

С помощью двух ключей с шестигранным ключом и следующих действий последовательно отсоедините пластину (3) нижней анкерной защелки переднего ремня безопасности от нижней анкерной пряжки (1).

1. Вставьте шестигранный ключ (2) соответствующего размера в наружное отверстие в нижней части корпуса анкерной пряжки достаточно далеко, чтобы сжать и удерживать в сжатом состоянии внутреннюю фиксирующую деталь пряжки.
2. При легком нажатии на анкерную пряжку вниз для снятия натяжения механизма защелки пряжки на пластине защелки вставьте второй шестигранный ключ (4) соответствующего размера в отверстие на боковой стороне корпуса пряжки на достаточное расстояние, чтобы сжать внутренний элемент освобождения пластины защелки пряжки.
3. Вытяните пластину анкерной защелки ремня безопасности из анкерной пряжки.
4. Извлеките оба ключа с шестигранным ключом из отверстий в корпусе анкерной пряжки.

Устройство натяжения переднего анкера

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Расположите переднее сиденье для облегчения доступа к пряжке натяжителя якоря ремня безопасности переднего (2).
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Освободите фиксирующую пластину (3) переднего ремня безопасности от крепежной пряжки, как указано в разделе " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646225-S16993263322014072800000)
4. Снимите накладку с нижней B-образной стойки (1) и с натяжного устройства якоря переднего ремня безопасности (2) на внутреннем пороге у основания B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, СНЯТИЕ ". (ref-646233-S25624012882014072800000)
5. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от инициатора натяжного устройства якоря.
6. Отверните винт (3), крепящий узел натяжного устройства якоря к внутреннему подоконнику.
7. Снимите блок натяжителя якоря с автомобиля.

Переднее сиденье

Схема №49

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите переднее сиденье с автомобиля согласно " КРЕСЛО, СНЯТИЕ ". (ref-646233-S34201988782014072800000)
3. Отверните винт (3) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности (1) к кронштейну рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья.
4. Потянитесь под подушку сиденья, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов кресла от разъема провода (2) переключателя пряжки ремня безопасности.
5. Снимите пряжку ремня безопасности с переднего сиденья.

Заднее сиденье

Схема №50

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья с транспортного средства в соответствии с разделом " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ ". (ref-646233-S29213717492014072800000)
2. Отвинтите гайку (2) крепления анкерной пластины правой (7), центральной (3) или левой (5) задней пряжки ремня безопасности к панели заднего пола, при этом правая и центральная задние пряжки сиденья имеют общее крепежное устройство с кронштейном шарнира центрального заднего сиденья, а левая задняя пряжка сиденья имеет общее крепежное устройство с нижней анкерной пластиной центрального заднего ремня безопасности (4).
3. Только для левой задней пряжки ремня безопасности снимите центральную нижнюю анкерную пластину заднего ремня безопасности с монтажной шпильки и анкерной пластины пряжки.
4. Поднимите пряжку и выведите язычок на задней части анкерной пластины пряжки из паза в задней панели пола.
5. Снимите с автомобиля пряжку заднего ремня безопасности.

1. Поместите блок натяжителя (2) передней пряжки якоря ремня безопасности в транспортное средство.
2. Установите и затяните винт (3) крепления анкерного натяжного устройства к внутреннему порогу. Затяните винт до 45 Н.м (33 фунта на фут).
3. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (4) к инициатору натяжного устройства якоря.
4. Установите на место нижнюю обивка B-образной стойки над устройством натяжения анкера переднего ремня безопасности на внутреннем подоконнике у основания B-образной стойки. См. раздел " обивка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-646233-S12039899802014072800000)
5. Вставьте фиксирующую пластину переднего ремня безопасности (3) в анкерную пряжку (2).
6. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

1. Расположите нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности (1) на кронштейне рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья.
2. Протяните руку под подушкой сиденья, чтобы получить доступ и снова подсоединить разъем жгута проводов сиденья к разъему (2) провода переключателя пряжки ремня безопасности.
3. Установите и затяните винт (3), который крепит нижний анкер пряжки к кронштейну. Затяните винт до 45 Н · м (33 фута / фунт).
4. Установите переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ, УСТАНОВКА "). (ref-646233-S01287013532014072800000)
5. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Установите правую (7), центральную (3) или левую (5) пряжку заднего ремня безопасности на соответствующую монтажную шпильку на задней панели пола транспортного средства.
2. Вставьте язычок на задней стороне крепежной пластины пряжки в паз на задней панели пола.
3. Только в случае левой пряжки заднего ремня безопасности поместите центральную нижнюю анкерную пластину (4) заднего ремня безопасности над крепежной шпилькой и анкерной пластиной пряжки. Убедитесь, что лямка ремня не перекручена между втягивающим устройством на задней полочной панели и анкерной пластиной на задней напольной панели.
4. Установите и затяните гайку (2), которая крепит правую или центральную пряжку и кронштейн, или центральный ремень и левую пряжку к задней панели пола. Затяните гайку до 40 Н.м (30 футов фунтов).
5. Установите подушку заднего сиденья на заднюю панель пола в соответствии с разделом " УСТАНОВКА ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ, КРЫШКИ ". (ref-646233-S20037466152014072800000)

Схема №51

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля крепится к монтажному блоку SCCM (SCCM) отдельно от монтажного блока SCCM (2) рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Пружина MULTIFM находится в плоском литом пластиковом корпусе, который включает в себя встроенные защелки для крепления блока к язычкам защелки на внешней окружности монтажного корпуса SCCM. Часовая пружина также включает в себя встроенный кулачок отмены сигнала поворота, который обслуживается как единое целое с пружиной clocking.

Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, три коротких гибких провода с разъемами и гнездо разъема, которые обращены к рулевому колесу. Внутренняя поверхность ступицы ротора пружины имеет элементы шпоночного паза, которые входят в зацепление с выступами на внешней окружности ступицы рулевого колеса. Эти элементы блокировки позволяют рулевому колесу приводить в движение часовую пружину и также разблокировать поворотную пружину, когда рулевое колесо установлено должным образом.

На катушку ротора внутри корпуса намотаны длинные лентообразные ленты, состоящие из нескольких тонких медных проволочных выводов, зажатых между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Наружный конец лент заканчивается на контактных штырьках, которые размещены внутри гнезда соединителя, выполненного за одно целое с монтажным корпусом СУБС и обращенного к приборной панели, в то время как внутренние концы лент заканчиваются на проводах типа " пигтейл " и гнезде соединителя на ступице ротора часовой пружины, обращенной к рулевому колесу. Наружная поверхность ступицы катушки ротора внутри лепестка пружины также имеет встроенный поворот.

Часовая пружина также имеет межсоединение с контактными штырями, которые входят в зацепление с ответной розеткой межсоединения, встроенной в монтажный корпус SCCM. Это межсоединение имеет несколько цепей, которые проходят через часовую пружину для подключения SCM к электрической системе транспортного средства.

Прозрачный пластиковый ротор часовой пружины имеет внешнюю полосу, которая имеет полупрозрачный или матированный вид, за исключением небольшой, прозрачной области смотрового окна. Лента часовой пружины имеет несколько черных квадратов, которые видны только через прозрачное смотровое окно, когда часовая пружина должным образом центрирована. Если эти квадраты не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была скомпрометирована, и вся часовая пружина должна быть заменена новым блоком.

Сменная часовая пружина поставляется с предварительно отцентрированной часовой пружиной и с установленным красным отформованным пластиковым фиксирующим язычком. Фиксирующий язычок крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после того, как часовая пружина установлена на рулевую колонку и до того, как рулевое колесо может быть установлено. Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена, если центровка часовой пружины скомпрометирована или если пружина водителя (DAB B) была заменена вся процедура пружины. (ref-646225-S28891055312014072800000)

Стандартная процедура - центрирование пружины

Схема №52

Войти

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник ротора часовой пружины может изменить положение относительно неподвижных компонентов рулевого управления.

Центрирование пружины должно всегда подтверждаться просмотром смотрового окна (2) на роторе (1) пружины. Если черные квадраты (3) на ленте пружины не видны через смотровое окно, центрирование пружины нарушено и пружина должна быть заменена на новый блок. См. " ПРУЖИНА, СНЯТИЕ ". (ref-646225-S04107471552014072800000)

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрированной и с установленным красным пластиковым фиксирующим язычком. Этот фиксирующий язычок не должен сниматься до тех пор, пока часовая пружина не будет правильно установлена на рулевой колонке. Если фиксирующий язычок снят до установки часовой пружины на рулевой колонке, центрирование часовой пружины должно быть подтверждено просмотром черных квадратов на ленте часовой пружины через смотровое окно на роторе часовой пружины. Если черные квадраты часовой пружины не видны через смотровое окно, см. установка часовой пружины на новую. (ref-646225-S16979098822014072800000)

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Установите переднее сиденье для облегчения доступа к анкерной пряжке переднего ремня безопасности (2).
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Освободите фиксирующую пластину (3) переднего ремня безопасности от крепежной пряжки, как указано в разделе " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646225-S16993263322014072800000)
4. Снимите верхнюю облицовку (4) с внутренней стороны B-образной стойки (1). См. " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646233-S25624012882014072800000)
5. Отверните гайку (3) крепления петли поворота ремня безопасности (5) к шпильке на регуляторе высоты (2).
6. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
7. Отсоедините направляющую полотна ремня безопасности (6) с внутренней стороны B-образной стойки.
8. Снимите нижнюю накладку с внутренней стороны B-образной стойки (1) и с натяжного устройства втягивающего устройства ремня безопасности (5) вблизи основания B-образной стойки (см. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, СНЯТИЕ "). (ref-646233-S25624012882014072800000)
9. Отверните винт (4), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки.
10. Оттяните втягивающее устройство от B-образной стойки на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к желтым кабельным жгутам на втягивающем устройстве.
11. Отсоедините желтый разъем жгута проводов кузова (3) от инициатора натяжного устройства втягивающего устройства.
12. Отсоедините желтый разъем жгута проводов кузова (2) от инициатора адаптивного ограничителя натяжения ретрактора.
13. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Задний центр

Схема №55

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья с транспортного средства (см. " ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ "). (ref-646233-S19662986682014072800000)
2. Отвинтите гайку (2) крепления нижней анкерной пластины (4) заднего центрального ремня безопасности к задней панели пола. Нижняя анкерная пластина заднего центрального ремня безопасности имеет общие крепежные элементы с нижней анкерной пластиной пряжки (5) левого заднего ремня безопасности.
3. Снимите нижнюю анкерную пластину заднего центрального ремня безопасности с монтажной шпильки и анкерной пластины пряжки.
4. Снимите триммер (1 и 2) с задней панели полки (3), как указано в разделе " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ПОЛКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646233-S21392130702014072800000)
5. Отверните гайку (4) крепления заднего центрального втягивающего устройства (5) ремня безопасности к шпильке на задней панели полки.
6. Снимите задний центральный ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Задний борт

1. Снимите подушку заднего сиденья с транспортного средства (см. " ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ "). (ref-646233-S19662986682014072800000)
2. Отверните винт (6) крепления нижней анкерной плиты заднего забортного ремня безопасности к нижней внутренней C-образной стойке.
3. Снимите нижнюю анкерную плиту заднего подвесного ремня безопасности с нижней внутренней C-образной стойки.
4. Снимите триммер (1 и 2) с задней панели полки (3), как указано в разделе " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ПОЛКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646233-S21392130702014072800000)
5. Отверните гайку (4) крепления заднего забортного ретрактора ремня безопасности (5) к шпильке на панели задней полки.
6. Снять задний бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

1. Ремень безопасности и втягивающее устройство (5) устанавливаются в транспортное средство как единое целое.
2. Подсоедините разъем жгута проводов желтого цвета (3) к инициатору натяжения ремня безопасности втягивающего устройства.
3. Снова подсоедините желтый разъем жгута проводов кузова (2) к инициатору адаптивного ограничителя натяжения втягивающего устройства.
4. Установите нижний кронштейн втягивающего устройства на внутреннюю стойку B (1).
5. Установите и затяните винт (4), крепящий втягивающее устройство к внутренней B-стойке. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
6. Установите нижнюю облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-646233-S12039899802014072800000)
7. Зафиксируйте направляющую полотна ремня безопасности (6) на внутренней B-образной стойке (1). Убедитесь, что ремень безопасности (5) между втягивающим устройством и направляющей полотна не перекручен.
8. Установите поворотную петлю ремня безопасности на шпильку на регуляторе высоты (2). Убедитесь, что ремень безопасности между направляющей полотна и поворотной петлей не закручен.
9. Установите и затяните гайку (3), крепящую поворотную петлю к кронштейну. Затяните гайку до 45 Н.м (33 фунта на фут).
10. Снова установите верхнюю облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-646233-S12039899802014072800000)
11. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижней анкерной пряжкой (2) не перекручена.
12. Вставьте нижнюю пластину анкерной защелки в анкерную пряжку до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
13. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

1. Установите задний центральный ремень безопасности и втягивающее устройство (5) на шпильку на задней панели полки (3). Убедитесь, что язычок, препятствующий повороту, на кронштейне втягивающего устройства находится в отверстии с зазором в панели полки.
2. Установите и затяните гайку (4), которая крепит втягивающее устройство к шпильке на панели полки. Затяните гайку до 45 Н.м (33 фута / фунт).
3. Установите трим (1 и 2) на заднюю панель полки (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ПОЛКА, УСТАНОВКА "). (ref-646233-S27946043022014072800000)
4. Установите нижнюю анкерную пластину (4) заднего центрального ремня безопасности на монтажную шпильку на задней панели пола и нижнюю анкерную пластину левой задней пряжки ремня безопасности (5). Нижняя анкерная пластина заднего центрального ремня безопасности имеет общее монтажное оборудование с нижней анкерной пластиной левой задней пряжки ремня безопасности. Убедитесь, что лямка ремня безопасности не перекручена между втягивающим устройством и нижней анкерной пластиной.
5. Установите и затяните гайку (2), которая крепит нижнюю анкерную пластину заднего центрального ремня безопасности и нижнюю анкерную пластину пряжки к задней панели пола. Затяните гайку до 45 Н.м (33 фута фунтов).
6. Установите подушку заднего сиденья в транспортное средство (см. раздел " ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, УСТАНОВКА "). (ref-646233-S15731711252014072800000)

1. Установите задний бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство (5) на шпильку на задней панели полки (3). Убедитесь, что язычок, препятствующий повороту, на кронштейне втягивающего устройства входит в отверстие с зазором в панели полки.
2. Установите и затяните гайку (4), которая крепит втягивающее устройство к шпильке на панели полки. Затяните гайку до 45 Н.м (33 фута / фунт).
3. Установите трим (1 и 2) на заднюю панель полки (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ПОЛКА, УСТАНОВКА "). (ref-646233-S27946043022014072800000)
4. Установите нижнюю анкерную плиту заднего забортного ремня безопасности на нижнюю внутреннюю C-образную стойку (1). Убедитесь, что лямка ремня безопасности не перекручена между втягивающим устройством и нижней анкерной плитой.
5. Установите и затяните винт (6), который крепит нижнюю анкерную плиту заднего забортного ремня безопасности к нижней внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 45 Н · м (33 фута / фунт).
6. Установите подушку заднего сиденья в транспортное средство (см. раздел " ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, УСТАНОВКА "). (ref-646233-S15731711252014072800000)

Датчики удара

Дистанционные или спутниковые датчики удара устанавливаются в различных стратегических местах транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера предварительного удерживания водителя и пассажиров (ORC). Датчики в передней части транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования контроллером удерживания водителя и пассажиров (ORC) для управления передними подушками безопасности и устройствами предварительного натяжения ремней безопасности. Датчики на каждой стороне транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORENSIC для управления деталями боковой шторки безопасности.

Схема №56

Войти

Дистанционные или спутниковые датчики удара ускоренного типа (1) устанавливаются в различных местах транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Датчики в передней части транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORC для управления передними подушками безопасности и устройствами предварительного натяжения ремней безопасности. Датчики на каждой стороне транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORC для управления боковыми подушками безопасности, устройствами предварительного натяжения ремней безопасности и сидений безопасности.

Хотя передние и боковые датчики удара типа ускорения похожи по внешнему виду и конструкции, они могут быть не взаимозаменяемыми. Передние датчики удара могут отслеживать силы ускорения на другой оси, чем те, которые контролируются датчиками бокового удара. Каждый датчик отделки крепится к месту его установки одним винтом или гайкой и сварочной шпилькой. Передние датчики расположены на каждом вертикальном опорном элементе переднего модуля (FEM) между модулем охлаждения и блоком передней лампы. Боковой датчик расположен на каждой внутренней стойке B и внутренней стойке C.

Каждый корпус датчика имеет встроенный разъем (3), встроенный установочный штифт с защелкой (4) и встроенное монтажное отверстие с металлической втулкой (2) для обеспечения защиты от раздавливания. Полость в центре отформованного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя микросхему электронной связи и электронный датчик ускорения. Герметизирующий материал заполняет корпус, который приварен лазером для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Каждый из датчиков переднего удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальные отводы и разъемы фары и жгута проводов приборной панели, в то время как датчики бокового удара подключены через специальные отводы и разъемы жгута проводов кузова.

Датчики удара ускорительного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Схема №57

Войти

На этом транспортном средстве используются два датчика (2) бокового удара передней двери нажимного типа, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, встроенного в контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами и уплотняется упругой прокладкой (1) к держателю модуля фурнитуры передней двери на внутренней панели передней двери. Датчики скрыты за панелью отделки передней двери внутри пассажирского салона.

Датчики удара правой и левой передней двери идентичны по конструкции и калибровке. Корпус датчика удара имеет встроенный разъем (3), два встроенных монтажных язычка и встроенный водяной экран в виде капота (4). Водяной экран проходит через отверстие в держателе модуля передней двери внутрь полости двери и защищает отверстие датчика от загрязнения.

Полость в центре литого пластмассового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя микросхему электронной связи и датчик давления. Полость корпуса заполнена герметизирующим материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Датчики бокового удара нажимного типа подключены к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов передней двери.

Датчики бокового удара нажимного типа не подлежат ремонту или регулировке, и в случае их повреждения или неэффективности они должны быть заменены.

Два типа датчиков удара используются в этом транспортном средстве. Это тип ускорения и тип давления. Дополнительные эксплуатационные детали каждого из этих типов датчиков описаны более подробно в другом месте в этой сервисной информации.

Тип ускорения

Датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый датчики плюс и минус цепи от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи датчика плюс цепи.

Жесткие проводные цепи между датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара ускоренного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Тип давления

Датчики давления передней двери распознают боковой удар в области передней двери, отслеживая изменения давления в полости передней двери. Внезапная волна давления создается, когда дверь разрушается во время удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микроконтроллер ORC постоянно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый датчики плюс и минус цепи от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя ток в цепи датчика плюс цепи.

Жесткие проводные цепи между датчиками удара передней двери нажимного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Самые надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара нажимного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика удара, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №58

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отсоедините разъем (3) фары и жгута проводов приборной панели от разъема правого или левого переднего датчика удара (2).
3. Отверните гайку (1), которая крепит датчик к сварочной шпильке на задней стороне вертикального опорного элемента (4) FEM, снаружи верхней опоры (5) модуля охлаждения.
4. Осторожно отведите датчик от вертикального опорного элемента FEM достаточно далеко, чтобы отсоединить фиксатор фиксирующего штифта на задней стороне датчика от фиксирующего отверстия в FEM.
5. Снимите с автомобиля правый или левый датчик переднего удара.

Сторона - B-образная опора

Схема №59

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите облицовку с внутренней стороны B-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646233-S25624012882014072800000)
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (2) от гнезда разъема датчика бокового удара (3).
5. Отвинтите гайку (4) крепления датчика к сварочной шпильке на нижней B-образной стойке.
6. Осторожно отведите датчик от внутренней B-образной стойки на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелку установочного штифта от установочного отверстия.
7. Снимите датчик с внутренней B-образной стойки.

Сторона - C-образная опора

Схема №60

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите облицовку с внутренней стороны нижней C-образной стойки (1). См. " ПАНЕЛЬ, облицовка C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646233-S18586071582014072800000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (2) от гнезда разъема датчика бокового удара (3).
4. Отвинтите гайку (2) крепления датчика к сварочной шпильке на внутренней C-образной стойке.
5. Осторожно отведите датчик от внутренней C-образной опоры на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелку установочного штифта от установочного отверстия.
6. Снимите датчик с внутренней C-образной стойки.

Сторона - передняя дверь

Схема №61

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите панель отделки с внутренней стороны правой или левой передней двери. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646233-S09649891302014072800000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
4. Отверните два винта (1), крепящие датчик бокового удара к несущей панели модуля фурнитуры передней двери (4).
5. Снимите датчик бокового удара с автомобиля.

1. Поместите правый или левый передний датчик удара (2) на заднюю часть вертикального опорного элемента (4) переднего модуля (FEM) непосредственно за верхней опорой (5) модуля охлаждения.
2. Обязательно вставьте установочный штифт, выполненный за одно целое с задней стороной датчика, в установочное отверстие в вертикальном опорном элементе FEM.
3. Установите и затяните гайку (1), крепящую датчик к сварочной шпильке на задней стороне вертикального опорного элемента FEM. Затяните гайку до 11 Н.м (97 фунт. / кв. дюйм).
4. Подсоедините разъем (3) электрожгута фары и приборной панели к розетке разъема датчика.
5. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

1. Установите датчик бокового удара (3) на сварочную шпильку на внутренней B-стойке (1). Убедитесь, что установочный штифт на датчике полностью входит в установочное отверстие внутренней B-стойки.
2. Установите и затяните гайку (4) крепления датчика к внутренней стойке B. Затяните гайку до 11 Н.м (97 фунт. / фут.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (2) к разъему разъема датчика.
4. Установите облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-646233-S12039899802014072800000)
5. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

1. Установите датчик бокового удара (3) на сварочную шпильку на внутренней C-образной стойке (1). Убедитесь, что установочный штифт на датчике полностью входит в установочное отверстие внутренней C-образной стойки.
2. Установите и затяните гайку (4), которая крепит датчик к внутренней C-образной стойке. Затяните гайку до 11 Н · м (97 фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (2) к разъему разъема датчика.
4. Установите облицовку на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-646233-S04297526792014072800000)
5. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

1. Поместите датчик бокового удара (2) на правую или левую несущую панель аппаратного модуля передней двери (4). При правильном расположении датчика розетка разъема датчика будет направлена к нижней части двери.
2. Установите и затяните два винта (1), крепящих датчик бокового удара к несущей панели модуля дверного оборудования. Затяните винты до 2,4 Н.м (21 дюйм фунт.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) к разъему разъема датчика.
4. Установите панель отделки на внутреннюю сторону правой или левой передней двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА "). (ref-646233-S08090372862014072800000)
5. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. " Испытание на проверку дополнительной удерживающей системы ". (ref-646225-S19649039012014072800000)

Схема №62

Войти

Сиденье Track датчик положения (STPS) (2) - это датчик Холла, используемый на некоторых транспортных средствах. Этот датчик состоит из микросхемы интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости литого пластикового корпуса датчика.

Корпус STPS имеет монтажный паз, содержащий встроенную защелку (1), и скользит и защелкивается на штампованном металлическом кронштейне типа лезвия, расположенном на внутренней стороне одной из верхних дорожек регулировки сиденья рядом с задней частью переднего сиденья со стороны водителя или со стороны пассажира. Литая соединительная розетка (3), встроенная в корпус STPS, подключается к электрической системе транспортного средства через соединитель и извлекает жгут проводов переднего сиденья под рамой подушки переднего сиденья.

STPS не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь блок STPS должен быть заменен.

Натяжители ремней безопасности

Ремни безопасности для обоих передних сидений в этом автомобиле включают двойные натяжители. Одно натяжное устройство является неотъемлемой частью втягивающего устройства ремня безопасности, а одно натяжное устройство является неотъемлемой частью нижнего якоря ремня безопасности. Каждый из этих типов натяжителей более подробно описан в другом месте в этой сервисной информации.

Схема №63

Войти

Якорный натяжитель ремня безопасности дополняет двойную систему передней подушки безопасности для всех версий этого транспортного средства. Эти натяжные устройства являются неотъемлемой частью анкерных узлов переднего ремня безопасности, которые крепятся к внутренней части подоконника у основания стойки B снаружи каждого переднего сиденья. Натяжитель якоря состоит из анкерной защелки (1), троса и поршня, направляющей троса и кронштейна (4), металлической цилиндрической трубки (3) и небольшого пиротехнически активного газогенератора (2).

Специальная процедура, требующая двух маленьких ключей с шестигранным ключом, используется для отсоединения пластины якорной защелки ремня безопасности от якорной пряжки. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646225-S16993263322014072800000)

Якорные натяжные устройства не подлежат ремонту, и, если они неэффективны или повреждены, весь узел якорного натяжного устройства должен быть заменен. Если передние подушки безопасности были развернуты, якорные натяжные устройства также были развернуты. Якорные натяжные устройства не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-646225-S04509372172014072800000)

Схема №64

Войти

Втягивающие устройства ремней безопасности дополняют двойную систему передних подушек безопасности для всех версий этого транспортного средства. Эти натяжные устройства встроены в втягивающие устройства передних ремней безопасности (1), которые крепятся рядом с основанием внутренней B-стойки с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под внутренней отделкой B-стойки из формованного пластика. Натягивающие устройства втягивающего устройства управляются контроллером удерживающей системы водителя и пассажиров (ORC). Каждое втягивающее устройство имеет специальный пластиковый разъем для подключения к электрическому ремню транспортного средства.

Адаптивное устройство ограничения нагрузки также встроено в втягивающее устройство переднего ремня безопасности в дополнение к натяжителям якоря и втягивающего устройства. Адаптивный ограничитель нагрузки также управляется ORC. Каждый инициатор адаптивного ограничителя нагрузки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос из жгута проводов кузова с помощью замкового и защелкивающегося желтого формованного пластикового соединительного изолятора (3) для обеспечения надежного соединения.

Натяжные устройства втягивающего устройства и адаптивные ограничители нагрузки не могут быть отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжные устройства втягивающего устройства и адаптивные ограничители нагрузки также были развернуты. Натяжные устройства втягивающего устройства и адаптивные ограничители нагрузки не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рыхления или шлифования при попытке управления втягивающим устройством ремня безопасности является надежным указанием того втягивающего УСТРОЙСТВА. (ref-646225-S34663369502014072800000)