Как продиагностировать и тестирование - обогреваемый модуль сиденья
Чтобы получить окончательное тестирование, необходимо проверить систему обогреваемых сидений и схему шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Любая диагностика системы обогреваемых сидений должна начинаться с использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической служебной информации.
Обратитесь к соответствующей информации о проводке для получения полной информации о схеме цепи или схеме контактов разъема.
ПримечаниеТранспортные средства, оборудованные опцией сиденья с подогревом, используют функцию отключения низкого напряжения. Эта функция отключает питание системы сиденья с подогревом в любое время, когда напряжение транспортного средства ниже 11,7 В или выше 15,5 В. Обязательно проверяйте электрическую систему транспортного средства на предмет надлежащего напряжения в любое время, когда система сиденья с электроприводом оказывается неработоспособной.
Перед проведением любого испытания системы обогреваемых сидений аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
Схема №6
| Внимание | Монтажный язычок модуля обогреваемый сиденье может быть поврежден во время снятия и установки модуля. Соблюдайте осторожность, чтобы правильно выровнять язычок, чтобы предотвратить связывание, которое может привести к поломке язычка. |
|---|
- Установите левое переднее сиденье в крайнее заднее положение.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем жгута проводов (4) от обогреваемого модуля кресла (3).
- Отсоедините нагретый фиксирующий язычок (2) модуля сиденья от чашки сиденья (1).
- Снимите обогреваемый модуль сиденья (3) с автомобиля.
Коды неисправностей (DTC)
Каждый расшифровка кодов ошибок диагностируется с помощью определенной процедуры. Процедура диагностического теста содержит пошаговую инструкцию для определения причины расшифровка кода ошибки, а также никаких проблем с кодом неисправности. Обратитесь к соответствующей диагностике дизельного силового агрегата для получения дополнительной информации.
Расшифровка кодов ошибок блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ПримечаниеПеред заменой блока питания для неисправного привода, цепи управления или цепи массы обязательно проверьте целостность соответствующего компонента / цепи на наличие неисправностей, не обнаруженных из-за двойной неисправности в цепи. Большинство отказов блока питания / цепи управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вызваны внутренними отказами компонентов (например, реле и соленоидов) и короткими замыканиями (например, подтягивания датчиков, приводов и цепей массы). Эти неисправности трудно обнаружить, когда произошла двойная неисправность, и только один расшифровка кода ошибки установил неисправности. См. Инструмент сканирования отображает неисправности для нескольких компонентов (см.
МУП подает два регулируемых источника питания 5 В - первичный 5V и вторичный 5V (вспомогательный) на следующие датчики
- 1. Датчик положения распределительного вала (5V вторичный)
- 2. Датчик положения коленчатого вала (5V первичный)
- 3. рециркуляция отработавших газов Датчик обратной связи положения (5V вторичный) (если оборудован)
- 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (подключен к 5V внутренним через нагрузочный резистор)
- 5. Датчик температуры входного воздуха (подключен к 5V внутри через нагрузочный резистор)
- 6. Датчик детонации (подключен к 5V внутри через нагрузочный резистор)
- 7.датчик абсолютного давления впускной коллектор (5V вторичный)
- 8. Реле давления масла (подключено к 5V внутренним через нагрузочный резистор)
- 9. Датчик значения педали # 1 (5V первичный)
- 10. Датчик значения педали # 2 (5V Secondary)
- 11. Датчик обратной связи положения SRV (5V Secondary)
- 12. Датчики положения дроссельной заслонки (5V первичные)
- 13. Переменный датчик давления линии (5V вторичный)
Схема №7
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, которые называются входами блок управления силовым агрегатом. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью устройств, которые называются выходами блок управления силовым агрегатом.
ПримечаниеВходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Управление кондиционированием воздуха
- Напряжение батареи
- Выключатель тормоза
- Датчик положения распредвала
- Переключатель выключения сцепления
- Блокировка сцепления
- Датчик положения коленвала
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик уровня топлива (сообщение шины)
- Выключатель зажигания
- Датчик температуры всасываемого воздуха
- Датчик детонации
- Контроль целостности испарительной системы
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Реле давления масла
- Лямбда-зонды
- Реле давления усилителя рулевого управления
- Переключатели управления скоростью
- Датчик скорости автомобиля (модели, оснащенные MTX)
ПримечаниеВыходы ИКМ
- Реле сцепления кондиционера
- Индикатор зарядки (сообщение шины)
- Пропорциональный соленоид продувки
- Топливные форсунки
- Поле генератора
- Катушки зажигания
- Индикатор неисправности (проверка двигателя) Индикатор (сообщение шины)
- Расходный клапан впускной коллектор
- Управление нагревателями датчиков кислорода
- Регулируемые фазы газораспределения
- Скорость транспортного средства (механическая коробка передач)
На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, опережение искры зажигания, задержку катушки зажигания и работу по продувке канистры EVAP. блок управления силовым агрегатом также определяет соответствующий график переключения передач и точки переключения в зависимости от текущих условий эксплуатации и требований водителя. блок управления силовым агрегатом регулирует работу вентиляторов охлаждения, кондиционеров и систем регулирования скорости. ИКМ изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора. СПМ также выполняет диагностику.
МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.
- Напряжение батареи
- Температура теплоносителя
- Содержание отработавших газов (датчик кислорода)
- Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Температура впускного воздуха
- Абсолютное давление во впускном коллекторе
- Положение дроссельной заслонки
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.
- Температура теплоносителя
- Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Датчик детонации
- Абсолютное давление во впускном коллекторе
- Положение дроссельной заслонки
- Выбор передаточного механизма (стояночный переключатель/переключатель нейтрали)
- Температура впускного воздуха
МУП также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу посредством электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.
- Ощущение кондиционера
- Напряжение батареи
- Выключатель тормоза
- Температура теплоносителя
- Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Наработка двигателя
- Абсолютное давление во впускном коллекторе
- Реле давления гидроусилителя руля
- Положение дроссельной заслонки
- Выбор передаточного механизма (стояночный переключатель/переключатель нейтрали)
- Расстояние (скорость) транспортного средства
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала посылаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом не получает сигнал в течение приблизительно 1 секунды после запуска двигателя, он отключает топливный насос. Когда они деактивированы, питание отключается для топливных инжекторов, катушек зажигания, нагревательных элементов датчика кислорода и топливного насоса.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение батареи до регулируемого постоянного тока 5 вольт для питания датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя давления кондиционер, датчика давления кондиционер и датчика скорости автомобиля.
Получение расшифровки кода ошибки с использованием сканирующего инструмента.
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностическому). Этот разъем расположен в пассажирском салоне; у нижнего края приборной панели; возле рулевой колонки.
- Включите выключатель зажигания и откройте экран «Read неисправность».
- Запишите всю информацию расшифровка кода ошибки и «стоп-кадр», показанную на сканирующем устройстве.
- Для удаления расшифровка кода ошибки используйте экран данных «Erase Trouble Code» на сканирующем устройстве. Не стирайте расшифровка кода ошибки до тех пор, пока проблемы не будут исследованы и не будут выполнены ремонтные работы.
Процедура ремонта - witech Диагностическое приложение
ПримечаниеЕсли этот процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
- Откройте капот автомобиля и установите зарядное устройство для аккумулятора. Убедитесь, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 Вольт.
- Подсоедините контейнер wiTECH™ Vehicle Connection Interface (VCI) к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и поверните ключ зажигания в положение «RUN».
- Запустите приложение wiTECH™ Diagnostic и подключитесь к соответствующему wiTECH™ устройству.
- На главном экране приложения wiTECH™ Diagnostic выберите «HELP»(Справка) Выберите «HELP CONTENTS»(Содержание справки) Следуйте указаниям в разделе «HELP TOPIC»(Раздел справки) для мигания ЭБУ.