AS68RC автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Передаточные числа

Передаточные числа AS68RC:

Схема №190

Войти

При установке упорного подшипника убедиться, что прокатанная поверхность (наружное кольцо) упорного подшипников соприкасается с прокатанной поверхностью компонента.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверить уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполнить процедуру быстрого обучения (см. раздел " Электрические / электронные модули управления / МОДУЛЬ, управление коробкой передач - стандартная процедура ") и процедуру обучения приводу. (ref-376965-S34737555602010111600000)(ref-376965-S34737555602010111600000)
6. Если рекламация все еще существует, удалить, проверить и отремонтируйте коробку передач по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Провести испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверить масляный поддон на наличие мусора и проверить воздухом различные цепи сцепления.
3. Переведите трансмиссию в нейтральное положение, если обе скорости на входе и выходе равны нулю, проверить болты приводной пластины, гидротрансформатор и входной вал трансмиссии.
4. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполнить дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Давление в трубопроводе

Схема №191

Войти

Все показания давления должны быть сняты с полным уровнем трансмиссионной жидкости, трансмиссионным маслом при нормальной рабочей температуре. Проверить коробку передач на правильную работу в каждом рассматриваемом положении передачи или если речь идет о конкретном элементе.

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Установить упорные колодки.
3. Снять пробку датчика давления в трубопроводе и установить переходник 10009 (1) и манометр для измерения давления масла C-3293-SP (2).
4. Запустить двигатель и дать ему прогреться до тех пор, пока АТФ не достигнет температуры 50-80 ° С (120-115°C).
5. Если скорость двигателя не достигает уровня сваливания и заднее колесо начинает поворачиваться, акселератор выключается и испытание прекращается. Несоблюдение этой инструкции может привести к травме или летальному исходу.
6. Полностью нажать педаль акселератора. Быстро измерить и записать давление масла на скорости сваливания.
7. Снять переходник 10009 (1) и манометр для измерения давления масла C-3293-SP (2).
8. Установить заглушку датчика давления в трубопроводе и затянуть ее до 27 Н · м (20 фут / фунт).

Возможные причины

Схема №192

Войти

Испытание давлением воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии и тормозов. Испытание может проводиться с трансмиссией либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде, в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии.

Приложите давление воздуха к каждому порту. Если сцепление или тормоз функционируют, мягкий стук будет слышен при применении сцепления или тормоза. Применение сцепления или торможения также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. По мере того как давление воздуха сбрасывается, сцепление либо тормоз должны также отпускаться.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установить в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Удалить все необходимые опорные плиты.
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снять задний карданный вал.
6. При необходимости снять передний карданный вал.
7. Снять двигатель до крышки осмотра трансмиссии.
8. Снять кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
9. Снять фильтр твердых частиц на выхлопе. См. " Система выхлопа / фильтр, дизельное топливо - удаление " 1 - ОТВЕРСТИЕ 3 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - ПЛАСТИНА ПРИВОДА 4 - БОЛТ ГИДРОТРАНСПОРТЕРА (ref-377075-S00695497922010111600000)
10. Проверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке, пока не будут доступны болты гидротрансформатора (4). Затем отвернуть болты по одному за раз. Вращайте коленвал торцевым ключом на болте демпфера. ВНИМАНИЕ: отметить ориентацию всех электрических соединителей. Некоторые электрические соединители могут быть взаимозаменяемыми, повреждение электрической системы может произойти при реверсировании соединителей.1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
11. Отсоединить входной датчик скорости (1), выходной датчик частоты вращения (2), электрические соединители и отведите жгут в сторону.
12. Отсоединить электромагнит корпуса клапана коробки передач и электрические разъемы реле давления, а жгут проводов расположить в сторону.
13. Отсоединить электроразъем датчика температуры линии охладителя и расположить жгут в сторону. 1 - КРОНШТЕЙН КАБЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОЛТ КРОНШТЕЙНА КАБЕЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ 3 - ШАРОВАЯ РОЗЕТКА кабеля
14. Отсоединить шаровое гнездо 3 троса переключения передач от рычага 4 ручного клапана коробки передач.
15. Извлечь трос переключения передач (2) из кронштейна (1).
16. Снять болт (5) кронштейна троса переключения передач и кронштейн (1). 1 - болт
17. Снять болт (1) крепления датчика перепада давления к картеру коробки передач, если таковой имеется.
18. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
19. Поддержите заднюю часть двигателя с помощью предохранительной подставки или домкрата. ПРИМЕЧАНИЕ: Поддерживайте трансмиссию там, где масляный поддон коробки передач встречается с картером трансмиссии.
20. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
21. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
22. При необходимости снять раздаточную коробку. См. раздел Коробка передач и раздаточная коробка / Руководство по демонтажу
23. Отвинтить гайки (1), крепящие кронштейн силового изгиба к корпусу удлинителя, если он имеется. 1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 2 - ФИТИНГИ JIFFY TITE 3 - ФУРНИТУРА ЛИНИИ ОХЛАЖДЕНИЯ
24. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости в фитингах Jiffy Tite (2) с помощью инструмента быстрого соединения 9546.
25. Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
26. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
27. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
28. Опустить трансмиссию (2) и извлечь узел из-под автомобиля. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансмиттер является тяжелым агрегатом. Соблюдать осторожность при отделении гидротранслятора от коробки передач.
29. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Как очистить AS68RC автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не использовать повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Заменить эти детали как само собой разумеющееся. Также не использовать повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Заменить и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar ® AS68RC, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Использовать вазелин для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также можно использовать для удержания деталей на месте при повторной сборке.

Очистить корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промыть отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедиться, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Документы

Трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Проверить регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Схема №200

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Отпустить язычок замка регулятора троса (3) (под рулевой колонкой), чтобы разблокировать трос.
3. Поднять автомобиль.
4. Выведите проушину троса из зацепления с рычагом ручного переключения передач.
5. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
6. Убедиться в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
7. Защелкните проушину троса на рычаге ручного переключения передач.
8. Снижение транспортного средства.
9. Зафиксировать трос переключения передач, нажимая на язычок замка устройства регулировки троса (3) вниз, пока он не защелкнется на месте.
10. Проверить запуск двигателя, который должен запускаться только в режиме PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Снять стопорное кольцо с узла сцепления К1.
2. Извлечь пакет сцепления К1 из фиксатора сцепления K1.
3. С помощью валикового пресса (1) и компрессорного инструмента 5059-А (2) сжать узел поршня сцепления К1 и снять стопорное кольцо (3) при помощи плоскогубцев со стопорными кольцами.
4. Снять балансировочный поршень сцепления К1.
5. Снять возвратную пружину поршня сцепления К1.
6. Снять поршень сцепления К1.

1. Используя подходящий растворитель, очистить кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистить оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавить в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® AS68RC ATF: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте к коробке передач 6,8 л (7,2 кварты) AS68RC. Если коробка передач была полностью капитально отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 13L (13,75 кварты) Mopar ® AS68RC АТФ к трансмиссии.
3. Проверить трансмиссионную жидкость и отрегулировать по мере необходимости.

P1 планетарный редуктор

1. Снять планетарную шестерню Р1 (2) и узел зубчатого венца с узла сцепления С3 (7).
2. Снять планетарную передачу Р1 (2) и упорный подшипник (3) с узла коронной шестерни.
3. Снять стопорное кольцо 6 с зубчатого венца 4.
4. Снять фланец 5 зубчатого венца с зубчатого колеса 4.

P2 планетарный редуктор

1. Снять планетарную шестерню Р2 (10), обойму упорного подшипника (1), упорный подшипник (2) и узел зубчатого венца с вала солнечной шестерни (3).
2. Снять узел коронной шестерни и упорные подшипники 5, 9 с планетарной передачи П2 10.
3. Снять стопорное кольцо 6 с зубчатого венца 8.
4. Отсоединить ступицу Р1 (7) от зубчатого венца (8).

Планетарный редуктор P3

1. Снять планетарную шестерню П3 (1), обойму упорного подшипника (2), упорный подшипник (3) с узла зубчатого венца.
2. Снять стопорное кольцо (6) с кольцевого зубчатого колеса в сборе.
3. Снять ступицу Р2 (5) с зубчатого венца (4).

Очистить планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

1. Установить фланец 5 коронной шестерни в коронную шестерню 4.
2. Установить стопорное кольцо 6 в зубчатый венец 4.
3. Установить планетарную передачу П1 2 и упорный подшипник 3 в узел коронной шестерни.
4. Установить планетарную шестерню Р1 (2) и зубчатый венец в сборе в узел сцепления С3 (7).

1. Установить ступицу Р1 (7) в коронную шестерню (8).
2. Установить стопорное кольцо 6 в зубчатый венец 8.
3. Установить узел коронной шестерни и упорные подшипники 5, 9 на планетарную шестерню П2 10.
4. Установить планетарную шестерню Р2 10, кольцо упорного подшипника 1, упорный подшипник 2 и узел зубчатого венца на вал солнечной шестерни 3.

1. Установить ступицу Р2 (5) в коронную шестерню (4).
2. Установить стопорное кольцо (6) на узел зубчатого венца.
3. Установить планетарную передачу П3 1, обойму упорного подшипника 2, упорный подшипник 3 в узел коронной шестерни.

Схема №207

Войти

Узлы тормозной муфты B1 и В2 (удерживающая муфта), используемые в трансмиссии AS68RC, все являются фрикционными сцеплениями, прикрепленными к картеру коробки передач. Тормозные узлы используются для удержания и предотвращения вращения определенных компонентов наборов планетарных зубчатых колес P1, P2, P3 для передачи крутящего момента привода.

Схема №208

Войти

Зазор хода поршня тормоза В1 составляет 1,55-1,80 мм (0 061-0,71 дюйма).

Зазор пакета тормозных муфт В1 составляет 1,25-1,50 мм (0 049 -0 059 дюйма). Если зазор не соответствует допуску, выбрать правильную реактивную пластину.

1. A = 5,40 мм (0 212 дюйма)
2. B = 5,55 мм (0 218 дюйма)
3. C = 5,70 мм (0 224 дюйма)
4. D = 5,85 мм (0 230 дюйма)
5. E = 6,0 мм (0 236 дюйма)

Схема №209

Войти

Зазор хода поршня тормоза В2 составляет 1,84-2,28 мм (0 072 -0 090 дюйма).

Зазор пакета тормозных муфт B2 составляет 1,60-2,04 мм (0 063 -0 080 дюйма). Если зазор не находится в пределах допуска, выбрать правильную реактивную пластину.

1. A = 5,40 мм (0 212 дюйма)
2. B = 5,60 мм (0 220 дюйма)
3. C = 5,80 мм (0 228 дюйма)
4. D = 6,00 мм (0 236 дюйма)

В1 тормозная муфта

Тормозная муфта В1 гидравлически приводится в действие на второй и шестой передачах жидкостью под давлением. При включении тормозной муфты B1 она блокирует планетарную кольцевую шестерню Р2. Поскольку планетарная кольцевая шестерня P2 фиксируется тормозом Б1, сателлит планетарной шестерни П2 вращается против часовой стрелки, а эффект поворота по часовой стрелке передается водилу планетарной передачи П2.

В2 тормозная муфта

Тормозная муфта В2 гидравлически приводится в действие на стояночной, реверсивной, нейтральной, первой передаче жидкостью под давлением против поршня муфты тормоза В2.п ри приведении в действие тормозной муфты Б2 она блокирует планетарную шестерню П2 с помощью планетарной кольцевой шестерни П3. Вращение вала солнечной шестерни передается как эффект поворота против часовой стрелки на планетарную ведущую шестернь Пз, так как он пытается повернуть планетарную кольцевую шестерню П3против часовой стрелке.

Схема №210

Войти

1. Масляный насос установлен в корпусе преобразователя трансмиссии.
2. Масляный насос может обслуживаться только путем разборки коробки передач.
3. Масляный насос является высокопроизводительным насосом шестеренного типа с небольшим количеством специально разработанных зубьев. Ведущая шестерня вставлена в удлинительную втулку гидротрансформатора, поэтому она поворачивается в том же направлении, что и выходная мощность двигателя. Масло, втянутое в насос, сжимается, а затем выталкивается.

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Датчик частоты вращения выходного вала

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снять разъем проводки с выходного датчика скорости.
4. Вывернуть болт, крепящий датчик выходной скорости к картеру коробки передач.
5. Извлечь датчик выходной скорости из картера коробки передач.

Датчик входной скорости

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снять разъем проводки с входного датчика скорости.
4. Вывернуть болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
5. Извлечь датчик входной скорости из картера коробки передач.

1. Смазать уплотнительное кольцо выходного датчика скорости с помощью MOPAR ® AS68RC ATF.
2. Установить датчик выходной скорости в картер коробки передач.
3. Затянуть болт до 8 Н · м (70 дюйм / фунт).
4. Установить разъем проводки на датчик выходной скорости.
5. Снижение транспортного средства.
6. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте MOPAR ® AS68RC ATF.

1. Смазать уплотнительное кольцо выходного датчика скорости с помощью MOPAR ® AS68RC ATF.
2. Установить входной датчик скорости в картер коробки передач.
3. Затянуть болт до 8 Н · м (70 дюйм / фунт).
4. Установить разъем электропроводки на входной датчик скорости.
5. Снижение транспортного средства.
6. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте MOPAR ® AS68RC.

Схема №211

Войти

Датчик диапазона передачи (1) установлен снаружи на левой стороне картера коробки передач.

Блокировка переключения передач тормозов

1. Убедиться, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK И кнопка ручки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положениях RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Правильная регулировка троса важна для правильной работы блокировки. Трос переключения передач должен быть правильно отрегулирован для того, чтобы выйти из PARK.

Схема №212

Войти

1. Снять при необходимости накладку рулевой колонки для доступа к блокировке переключения тормозной передачи.
2. Переведите коробку передач в положение PARK.
3. Потянуть вверх как на язычок блокировки BTSI (4), так и на язычок блокировки троса переключения передач (3).
4. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
5. Проверить зацепление замка парковки коробки передач, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться, когда замок парковки находится в зацеплении.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Убедиться, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок. Трос не будет правильно регулироваться в любом другом положении.
7. Убедиться, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
8. Нажать на язычок блокировки троса переключения передач (3) вниз, пока он не защелкнется на месте.
9. Найдите отверстие для выравнивания BTSI в нижней части механизма BTSI между язычком замка BTSI и разъемом BTSI.
10. Переместить узел BTSI вверх или вниз на тросе переключения передач до тех пор, пока сверло соответствующего размера не сможет быть вставлено в центрирующее отверстие и через узел.
11. Нажать на фиксирующий язычок BTSI (4) вниз, пока он не защелкнется на месте, и извлечь буровое долото.
12. Установить любую ранее снятую накладку рулевой колонки.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. С рычагом переключения в

1. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное, запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - двигатель работает и тормоза включены, приложить направленное вверх усилие на рычаг переключения передач. Коробка передач не должна быть в состоянии переключаться с нейтрали на задний ход.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки односторонней муфты статора на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, односторонняя муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяет по лопаткам статора, перенаправляется в " помогающее " направление перед тем, как оно попадет в рабочее колесо.

Схема №213

Войти

Корпус нижнего клапана

КОРПУС НИЖНЕГО КЛАПАНА

Верхний корпус клапана

Выключатели и соленоиды

Очистить корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным чистящим раствором для деталей. Не использовать бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистить электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не использовать ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Схема №214

Войти

Очистить экран электромагнитного фильтра (1) (если имеется).