68RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Передаточные числа

Передаточные числа 68RFE:

Утечка трансмиссионного масла

Начать с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Очистить или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано флуоресцентным цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя практически в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте согласно инструкциям руководства по техническому обслуживанию.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно в течение 24 км и повторить осмотр.

Схема №492

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определить истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может происходить из-за утечки моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

В 68RFE используется цельная крышка насоса, которая включает уплотнение ступицы рабочего колеса. Утечки у уплотнительного кольца крышки насоса или уплотнения ступицы крыльчатки обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №493

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1).
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверить уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполнить процедуру быстрого обучения.
6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравнить фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
7. Следовать процедуре диагностики для любых существующих расшифровка кода ошибки.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Сравнить фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверить уровень и состояние жидкости.
3. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Провести испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверить масляный поддон на наличие мусора и проверить воздухом различные цепи сцепления.
4. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверить болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
5. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установить в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Обучение привода - коробки передач RFE

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте 1 и 2 до стабилизации записанного 1-го N-D Ud CVI значения.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте 1 и 2 до тех пор, пока 1-я 2-3 повышающая передача не станет плавной, а 1-я 2-3 ООД CVI стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте процедуру 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI - стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте 1, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2с CVI станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторяйте 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным и ручное 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль через 88 км/ч (55 миль/ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
2. Повторяйте 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и изученный для сдвигов 4-52CA. Он не зависит от 2с CVII, изученного на 3-2 кикдаунах.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - RLE и RFE передачи

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена пакета электромагнитов.
4. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
5. Замена или восстановление корпуса клапана.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °.

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

Схема №499

Войти

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержите автомобиль
3. Снять все необходимые пластины скольжения. ПРИМЕЧАНИЕ: отметить карданный вал и ответные фланцы моста для центровки сборки.
4. Снять задний карданный вал
5. При необходимости снять передний карданный вал.
6. Снять кронштейн опоры выхлопа спереди и сзади трансмиссии (если она оборудована).
7. Отсоединить и опустить или снять все необходимые компоненты выхлопной системы.
8. Отвернуть болты, крепящие правый силовой изгибающий кронштейн к блоку двигателя и пластине адаптера трансмиссии.
9. Снять правую боковую скобу силового изгиба.
10. Ослабить болты смотровой крышки и снять смотровую крышку.
11. Снять пылезащитный экран коробки передач (1).
12. Вращайте маховик с помощью валоповоротного устройства # 7471B и извлечь болты гидротрансформатора по одному. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
13. Отсоединить разъем датчика выходной скорости от датчика (2). 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
14. Отсоединить разъем входного датчика скорости от входного датчика (2). 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ / TRS В СБОРЕ
15. Отсоединить соленоид трансмиссии / разъем TRS в сборе от соленоида трансмиссии (2). 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
16. Отсоединить разъем датчика линейного давления от датчика (2). 1 - БОЛТ
17. Отсоединить электрический соединитель от датчика перепада давления.
18. Отвернуть болт (1) крепления датчика перепада давления к картеру коробки передач и поместить датчик в сторону. 1 - GEARSHIFT CABLE 2 - RFE трансмиссия 3 - MANUAL LEVER
19. Отсоединить трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
20. Снять жгут проводов и расположить в сторону.
21. Снять болт (1) крепления наполнительной трубки в трансмиссии.
22. Отсоединить линии охладителя от трансмиссии с помощью инструмента для отсоединения линий охладителя 9546. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
23. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
24. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
25. Снять жгут проводов с поперечины и расположить в сторону.
26. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
27. При наличии оборудования отсоединить вентиляционные линии и разъемы от раздаточной коробки в сборе для ее демонтажа.
28. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
29. Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
30. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе, отводя назад штыри блока цилиндров двигателя при извлечении наполнительной трубки из отверстия для нее.
31. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
32. Опустить трансмиссию (2) и снять сборку из-под автомобиля.
33. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Как очистить 68RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не использовать повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Заменить эти детали как само собой разумеющееся. Также не использовать повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Заменить и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Использовать вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистить корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промыть отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедиться, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Общие сведения

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется на первой, второй, третьей и четвертой (прямой) передачах с помощью жидкости под давлением против поршня понижающей передачи. При применении муфты пониженной привода ступица понижающей трансмиссии приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на четвертой (прямой), пятой и шестой передачах с помощью жидкости под давлением против поршня повышающей / реверсивной передачи. При применении муфты повышенной передачи ступица повышающей передачи приводит в действие узел кольцевого пространства водила / входа обратной передачи.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи / заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в движение реактивная солнечная шестерня.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L / R, 2c, 4c, Od и Ud.с редняя муфта управляется давлением в линии и положением ручного клапана в корпусе вентиля. Все соленоиды находятся внутри соленоида и реле давления. Соленоидный узел и переключатель давления содержат один дополнительный соленоид Multi-Select (MS), который служит главным образом для обеспечения 3-й передачи и ограничения хода заднего хода при работе.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид находится под напряжением, электромагнитный клапан смещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется) в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c и Ud. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь TSM обнаруживать, когда происходят отказы гидравлики цепи сцепления. Переключатели закрываются при 23 фунтах на квадратный дюйм и открываются при 11 фунтов на кв. дюйм, а также просто указывают, существует ли давление. Переключатель постоянно контролируется муфта блокировки гидротрансформатора на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждой передаче, как показано на следующих диаграммах.

68RFE СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Очистить обгонную муфту в сборе и фиксатор муфты заднего хода, после очистки просушите сжатым воздухом.

Низкий / обратный

Схема №504

Войти

1. Проверить выпускное отверстие, чтобы убедиться, что оно не закупорено и не ограничено.
2. Перед установкой смазать уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4.
3. Установить поршень заднего хода в фиксатор муфты заднего хода.
4. Установить нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) на нижний/обратный поршень.
5. С помощью пружинного компрессора 8285 (2) и подходящего заводского фрикционного диска (1), сжать нижнюю / обратную тарельчатую пружину (3) и установить разрезное стопорное кольцо для удержания тарельной пружины в нижнем / обратном фиксаторе сцепления.
6. Собрать и установить пакет муфт заднего хода (4, 5) в фиксатор (9).
7. Установить нижнюю / обратную реактивную пластину (3) в фиксатор муфты заднего хода (9). Реакционная пластина является направленной и должна быть установлена плоской стороной вниз.
8. Установить стопорное кольцо заднего хода (2). Стопорное кольцо может быть выбрано и должно выбираться так, чтобы обеспечить правильный зазор для пакета сцепления.
9. Измерить зазор нижнего / заднего пакетов сцепления и при необходимости отрегулировать. Правильный зазор муфты составляет 1,18-2,09 мм (0 046-0 082 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: при установке обгонной муфты убедиться, что конец зубьев наружного шлица с выемкой обращен вверх. ORC правильно сидит, когда ступенчатая поверхность внутреннего шлица находится ниже поверхности ступицы фиксатора муфты Lr.
10. Установить обгонную муфту (1) в фиксатор муфты заднего хода (9), убедившись, что индексные шлицы совмещены с фиксатором.

1. Используя подходящий растворитель, очистить кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистить оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
3. Проверить трансмиссионную жидкость и отрегулировать по мере необходимости.

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2с. Солнечная шестерня удерживается на ступице реактивного водила скрытым стопорным кольцом и не может быть удалена. Реакционное солнечное зубчатое колесо является автономным компонентом, который может приводиться в движение муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4с. Кольцо реакции приварено к водилу обратного планетарного хода.

Планетарная передача заднего хода

Планетарная зубчатая передача заднего хода является серединой трех планетарных комплектов. Водило планетарной передачи заднего хода может приводиться в движение муфтой повышающей передачи по мере необходимости. Планетарное водило заднего хода приварено к шестерне кольцевого реверса и имеет шлицы на входном кольце, которые могут удерживаться с помощью муфты низкого / обратного хода. Зубчатое колесо кольцевого ремня заднего хода, водило входной планетарной зубчатой передачи и выходной вал - все это одно целое. Кольцевое зубчатое колесо заднего хода удерживается на фланце входного водила скрытым кольцом и не может быть разобрано.

Входной планетарный редуктор

Входная солнечная шестерня входного планетарного ряда приводится в действие муфтой понижающей передачи. Упорный подшипник номер 11 находится под шестернями и поэтому не может быть снят.

Очистить планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Сцепление 2с

Сцепление 2c гидравлически применяется на второй и шестой передачах с помощью жидкости под давлением против поршня 2c. При применении сцепления 2c реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода удерживаются или заземляются на картер трансмиссии.

Муфта 4C

Муфта 4c гидравлически применяется на третьей и пятой передачах с помощью жидкости под давлением против поршня муфты 4c. При применении муфты 4с реактивная солнечная шестерня удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Вентиль переключения сцепления гидротрансформатора используется для управления направлением потока масла к гидротрансформатору. При отпускании муфты гидротрансформатора (переключение клапана переключения CC на пониженную передачу) гидравлическое давление подается на переднюю (выключенную) сторону муфты гидротрансформатора. При включении муфты преобразователя (повышающая передача переключающего клапана CC) регулируемое давление масла подается на заднюю (ON) сторону муфты преобразователя.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Блокировка переключения передач тормозов

1. Убедиться, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK И кнопка ручки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положениях RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выключение из режима PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в отключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. С рычагом переключения в

1. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное, запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - двигатель работает и тормоза включены, приложить направленное вверх усилие на рычаг переключения передач. Коробка передач не должна быть в состоянии переключаться с нейтрали на задний ход.

Схема №505

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (2), обгонной муфты, рабочего колеса (5) и электронной муфты (6) гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление муфты также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в действие масляный (жидкость) трансмиссионного насоса и содержит уплотнительное кольцо (4) для лучшего управления потоком масла.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №506

Войти

Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, крыльчатка также является крыльчаткой, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №507

Войти

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №508

Войти

Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса, при этом статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Схема №509

Войти

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция увеличения крутящего момента гидротрансформатора работает.

Схема №510

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен к турбинному узлу (5), чтобы обеспечить эту механическую блокировку.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло сталкивается с лопатками статора, а затем перенаправляется в " вспомогательное " направление перед тем, как оно попадет в рабочее колесо.

Схема №511

Войти

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный привод EMCC

Эта операция заключается в смягчении изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие ЭМСС. Это делается при среднем дросселе путем медленного уменьшения рабочего цикла соленоида L / R.

Электромагнитный переключающий клапан

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида Lr-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L / R. Во всех остальных передачах соленоидный переключательный клапан будет находится в положении повышенной передачи и направляет жидкость в схему муфты гидротрансформатора (TCS).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №512

Войти

Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана заключается в том, чтобы направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручным клапаном, как следует из названия, управляет водитель с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен с механизмом переключения передач. В каждом своем положении клапан удерживается роликовой пружиной (2), которая входит в зацепление с петушком селекторной пластины TRS (1).

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.