Дорожные испытания
Перед проведением дорожных испытаний убедиться, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедиться, что все расшифровка кодов ошибок устранены.
Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверить изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратить внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.
Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением или давлением в линии.
Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблицы применения сцепления служат основой для анализа результатов дорожных испытаний.
| ДИАПАЗОН ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ | UD | OD | R | 2C | 4C | L/R | ЗАПОЛНЕНИЕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| П-ПАРК | ON | ||||||
| R-РЕВЕРС | ON | ON | |||||
| N-НЕЙТРАЛЬ | ON | ||||||
| D-FIRST | ON | ВКЛ * | ON | ||||
| Д-СЕКУНДА | ON | ON | |||||
| D-ТРЕТИЙ (ВТОРОЙ ОСНОВНОЙ) | ON | ON | |||||
| D-ЧЕТВЕРТЫЙ | ON | ON | |||||
| D-ПЯТЫЙ | ON | ON | |||||
| D-ШЕСТОЙ | ON | ON | |||||
| D-LIMP-IN (полный) | ON | ON | |||||
| * Сцепление L / R включено только при частоте вращения выходного вала ниже 150 об / мин. | |||||||
ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 68RFE
Гидравлическое испытание под давлением
Требуется точный тахометр и манометры для опрессовки. Манометр C-3293-SP имеет диапазон 300 фунт / кв. дюйм и используется во всех местах, где давление превышает 100 фунт / кв. дюйм.
Схема №387
| 1 - привод ШТК |
|---|
| 2 - К ОХЛАДИТЕЛЮ |
| 3 - муфта блокировки гидротрансформатора APPLY |
| 4 - ОТ ОХЛАДИТЕЛЯ |
| 5 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ |
На корпусе коробки передач поставляются только два порта давления. Порты включения (3) и выключения (1) гидротрансформатора расположены с правой стороны корпуса трансмиссии.
Схема №388
| 1 - ПОРТ ДАТЧИКА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ |
|---|
| 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 3 - ИНСТРУМЕНТ 8259 |
| 4 - ОТВОД ДАВЛЕНИЯ |
Для определения линейного давления существует два метода. С помощью сканирующего прибора можно считывать линейное давление от датчика линейного давления. Второй метод заключается в установке адаптера линейного давления 8259 (3) в картер коробки передач, а затем установить манометр и оригинальный датчик (2) в адаптер. Это позволит сравнивать показания сканирующих приборов и показания манометров для определения точности датчика линейного давлений. Показание линейного давления сканирующим прибором должно соответствовать показаниям манометра в пределах ± 10 фунт / кв. дюйм.
Процедура испытаний
Все показания давления должны быть сняты при полном уровне трансмиссионной жидкости, трансмиссионном масле при нормальной рабочей температуре и двигателе на 1500 об / мин. Проверить работу коробки передач в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверить показания давления как минимум в двух положениях передачи, которые используют этот элемент. Обратитесь к " ГИДРАВЛИЧЕСКИМ СХЕМАМ " для определения правильных давлений для каждого элемента в данном положении передачи. (ref-377078-S01717827372010111600000)
Примечание68RFE использует замкнутый контур управления давлением в насосной линии. Поэтому показания давления могут сильно различаться, но всегда должны следовать за желаемым давлением в линии.
Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки производительности насоса и сцепления, - это давление повышенной / пониженной передачи, давление переключения в гараже и давление муфта блокировки гидротрансформатора. Давление повышенной / низкой передачи для всех переключений показано в " ДАВЛЕНИЯХ ПРИ ПОВЫШЕНИИ / ПОНИЖЕНИИ ". Максимальное давление на зубчатой передаче для каждого положения шестерни указано в IN-передача PRESSURES (ref-377078-S06908536092010111600000)(ref-377078-S24040838502010111600000)
| 545RFE | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 1-2 | 2-3 | 2prime-3 | 3-4 | 2prime-4 | 2-5 | 3-5 | 4-5 |
| 5.7L | 150 | 125 | 125 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 |
| 68RFE | ||||||||
| Двигатель | 1-2 | 2-3 | 3-4 | 4-5 | 5-6 | 2-4 | 3-5 | 4-6 |
| 6.7L | 160 | 150 | 150 | 160 | 160 | 150 | 150 | 160 |
ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ
| 545RFE | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 5-4 | 5-3 | 5-2 | 4-3 | 4-2prime | 3-2 | 3-2prime | 2prime-1 | 2-1 | |
| 5.7L | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | |
| 68RFE | ||||||||||
| Двигатель | 6-5 | 6-4 | 5-4 | 5-3 | 4-3 | 4-2 | 3-2 | 3-1 | 2-1 | |
| 6.7L | 150 | 150 | 150 | 160 | 150 | 160 | 150 | 160 | 160 | |
ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ
| 545RFE | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 1 | 2 | 2prime | 3 | 4 | 5 | Нейтральное положение | Задний ход |
| 5.7L | 160 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 120 | 250 |
| 68RFE | ||||||||
| Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Нейтральное положение | Задний ход |
| 6.7L | 160 | 150 | 150 | 160 | 160 | 160 | 125 | 250 |
ДАВЛЕНИЯ В ЗУБЧАТОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ
Фактическое давление в трубопроводе при включенной передаче будет изменяться в зависимости от минимального расчетного давления в трубопроводе. Минимальное линейное давление начинается с 40 фунтов на квадратный дюйм и определяется до минимального давления для удержания муфт сцепления в рабочем состоянии.
Схема №389
| 1 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА НИЗКОГО УРОВНЯ |
|---|
| 2-4c СЦЕПЛЕНИЕ |
| 3-2c СЦЕПЛЕНИЕ |
| 4 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ |
| 5 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ |
| 6 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА |
ПримечаниеКаждое сцепление имеет небольшое спускное отверстие, поэтому минимальная утечка воздуха является нормальной и ожидаемой.
Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.
Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии. Проходы для применения сцепления показаны на графике проходов испытания давлением воздуха.
ПримечаниеИспользуемый источник воздуха не должен содержать влаги и грязи. Для проверки работы сцепления использовать давление 30 фунт/кв. дюйм.
Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.
Как проверить 68RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: диагностики
Осмотреть корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.
Как продиагностировать и испытания - трос переключения передач
- Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
- При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.
Схема №390
| 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ |
|---|
| 2 - ПЕРЕДАЧА RFE |
| 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ |
Схема №391
Схема №392
- Перевести передачу в PARK.
- Поднять автомобиль.
- Отсоединить проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна. 1 - GEARSHIFT CABLE 2 - GROMMET
- Опустить автомобиль.
- Снять изоляционную прокладку приборной панели, чтобы получить доступ к втулке троса переключения передач (2).
- Снять втулку (2) с приборной панели. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - ФИКСАТОР СОЛЕНОИДА BTSI 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ BTSI
- Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
- Отсоединить разъем проводки BTSI (5).
- Отсоединить трос на кронштейне нижней колонки и штифт рычага переключения передач и протяните трос через отверстие приборной панели в автомобиль.
- Снять трос переключения передач (2) с автомобиля.
Схема №393
| 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ |
|---|
| 2 - ГРОММЕТ |
Схема №394
- Протяните трансмиссионный конец троса переключения передач (1) через отверстие в приборной панели.
- 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ ФИКСАТОР BTSI 5 - РАЗЪЕМ BTSI
- Защелкните трос в кронштейне рулевой колонки (1) так, чтобы удерживающие ушки вошли в зацепление, и защелкните ушко троса на шариковую шпильку рычага переключения передач.
- Поднять автомобиль.
- Установить рычаг ручного переключения передач в крайнее заднее положение фиксатора " PARK " и повернуть вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ".
- Проложите трос переключения передач через монтажный кронштейн коробки передач и закрепить трос, защелкнув удерживающие трос ушки в кронштейн коробки передач и защелкнув ушко троса на шариковую шпильку рычага ручного переключения передач.
- Снижение транспортного средства.
- Зафиксировать регулировку троса переключения передач, нажимая на фиксатор троса (3) вниз до тех пор, пока он не защелкнется на месте.
- Проверить исправность работы датчика диапазона передачи.
- Отрегулировать трос переключения передач. См. разделы " Трансмиссия и раздаточная коробка / Автомат - 68RFE / КАБЕЛЬ, Переключение - Регулировки " и механизм BTSI. См. Раздел " Коробка передач и раздвижка / Автоматика - хтагх1 / СИСТЕМА, Блокировка переключения передач - Регулировка ". 68RFE (ref-377078-S08227189352010111600000)(ref-377078-S13531951162010111600000)
Убедиться, что обгонная муфта в сборе плавно поворачивается в одном направлении и блокируется в противоположном. Проверить, чтобы отверстия для подачи масла во внутренней обойме не были заблокированы мусором.
Заменить фиксатор муфты Lr, если расточки поршней или поверхности втулок сильно забиты, изношены или повреждены.
Проверить дно кастрюли и магнита на наличие чрезмерного количества металла. Легкое покрытие материала сцепления на дне кастрюли не указывает на проблему, если оно не сопровождается проскальзыванием или задержкой переключения. Если жидкость и кастрюля загрязнены чрезмерным количеством мусора, обратитесь к разделу диагностики этой группы.
Осмотреть каждый планетарный водило в сборе на предмет повреждений. Проверить, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедиться, что неподвижная упорная шайба с каждой стороны каждой ведущей шестерни находится на месте. Следить за тем, чтобы внешние концы валов-шестерен не обесцвечивались от перегрева. Заменить узел водила, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, раскрученные или отсутствующие неподвижные шайбы, либо почерневшие валы-шестерни.
Проверить состояние солнечной шестерни и зубчатого колеса с внутренним зацеплением. При необходимости заменить компоненты в случае повреждения или износа каких-либо втулок. Втулки не исправны. Заменить ведущую оболочку, если она изношена, треснула или повреждена.
Заменить выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также заменить вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.
Проверить состояние уплотнительных колец и втулки ввода на опоре вала реактора. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не треснули, сломаны или сильно изношены.
Осмотреть насос и компоненты опоры. Заменить насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют точечную коррозию или повреждены. При наличии точечной коррозии, износа, сколов или повреждений заменить шестерни насоса.
Осмотреть опорные втулки реактивного вала насоса. Заменить любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.
Осмотреть клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.
Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.
Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклонить корпус клапана насоса назад и вперед и проверить, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).