Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R3500 HD/Dodge Cab & Chassis R3500 HD final (2010-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/68RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

68RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Технические характеристики Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 33 иллюстрации ~2 мин чтения

Моменты затяжки

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Винт крышки аккумулятора760
Скоба / болт задней опоры4735
Болт / гайка траверсы6850
Болт корпуса преобразователя6850
Линия охладителя на проходном фитинге17.5155
Фильтр возврата охладителя9.584
Винт стопорной пружины4.540
Приводная пластина к болту коленчатого вала7555
Болт корпуса удлинителя5440
Заправочная трубка на передаточном болте1088
Заливная трубка на гайке крышки клапана1088
Болт датчика входной скорости12105
Болт смотровой крышки1088
Болт датчика давления в магистрали12105
Поперечный болт вала ручного селектора16140
Стопорный винт вала ручного селектора28250
Стопорный винт кулачка ручного клапана4.540
Болты масляного поддона12105
Корпус масляного насоса для болтов крышки4.540
Болт масляного насоса28250
Болт датчика выходной скорости12105
Пластина к винту корпуса масляного насоса4.540
Заглушка порта опрессовки545
Винт фильтра первичной жидкости4.540
Опорный болт реактивного вала12105
Соленоидный модуль для перемещения пластинчатого винта650
Корпус гидротрансформатора на четыре нижних болта двигателя5440
Корпус гидротрансформатора к верхним четырем болтам двигателя4130
Гидротрансформатор для болта ведущего диска8865780
Болт переходной муфты коробки передач6850
Гайки раздаточной коробки3526
Болты крепления корпуса клапана к корпусу12105
Корпус клапана для перемещения пластинчатого винта5.550
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
1 - СТУПИЦА ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ11 - МУФТА Ud
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА12 - ВНЕШНИЙ ДИСК Ud
3 - ПЕЧАТЬ13 - ФИКСАТОР ВХОДНОЙ МУФТЫ
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО14 - УПЛОТНЕНИЕ
5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО15 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ПОРШЕНЬ РЕВ.
6 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ Ud16 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
8 - ПОРШЕНЬ Уд18 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА
9 - ПАКЕТ ПРУЖИН Ud19 - ВХОДНОЙ ВАЛ
10 - ВНУТРЕННИЙ ДИСК Ud20 - ОБРАТНЫЙ КЛАПАН СМАЗКИ И СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
Схема №369
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 310 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР СТУПИЦЫ/ВАЛА11 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ДИСКА
3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО (ВОЛНА)12 - ВНУТРЕННИЙ ДИСК НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
4 - ПРИЖИМНАЯ ПЛАСТИНА REV / Od13 - МУФТА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 414 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ)
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ)15 - UD/OD РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
7 - СТУПИЦА/ВАЛ РЕВЕРСА16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ)
8 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА17 - UD СТУПИЦА/ВАЛ
9 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 2

Три гидравлических входных сцепления используются для привода планетарных компонентов. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными сцеплениями и содержатся во входном узле сцепления.

Входной узел сцепления также содержит

  1. Первичный вал
  2. Входной концентратор
  3. Фиксатор сцепления
  4. Поршень под приводом
  5. Поршень овердрайва/реверса
  6. Ступица повышающей передачи
  7. Ступица понижающей передачи

Концевой клапана гидротрансформатора

Ограничительный клапан гидротрансформатора служит для ограничения максимального давления, подаваемого на переднюю сторону муфты гидротранслятора.

Схема №370
1 - КОРПУС НАСОСА4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
Схема №371
Схема №372
Схема №373
  1. Отвернуть болты, крепящие опору вала реактора (4) к масляному насосу.
  2. Снять опору вала реактора (4) с масляного насоса.
  3. Отвернуть все болты, удерживающие вместе половинки масляного насоса.
  4. Используя подходящие инструменты для проверки, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разделив половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: Половинки масляного насоса выравниваются друг с другом за счет использования двух дюбелей. Во избежание повреждения компонентов масляного насоса обязательно поднимайте его вверх равномерно. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ОТКИДНОЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
  5. Отвернуть винты (7), крепящие разделительную пластину (1) к корпусу масляного насоса (4).
  6. Снять разделительную пластину (1) с корпуса масляного насоса (4).
  7. Отметить все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
  8. Извлечь клапан (3) заслонки масляного насоса из его кармана в корпусе насоса.
  9. Снять шестерни масляного насоса (2, 6) с корпуса маслонасоса (4). 1 - ФИКСАТОР 2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ТЕРМОПАРЫ 3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  10. Снять фиксаторы клапана масляного насоса (1) и клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора (2) и пружину по одному. Отметить комбинацию компонентов как группу и промаркируйте их в соответствии с местом, из которого они были удалены. 1 - T / C-РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 2 - Т / С-ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ВЕНТИЛЬ 3 - ГЛАВНЫЙ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ Клапан 4 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  11. Снять клапан (1), ограничительный клапан (2) и главный регулирующий клапан (3).

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено во всех диапазонах передач, кроме первого в зависимости от буксировки / перемещения и статуса ERS. При нормальной работе сцепление будет включаться после переключения на четвертую передачу. Если включен режим буксирования / перемещения, сцепление войдет в зацепление после перехода на третью (прямую) передачу.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет муфтой гидротрансформатора через соленоид L / R-CC. Есть четыре режима работы муфта блокировки гидротрансформатора

  1. Нет EMCC
  2. Частичный EMCC
  3. Полный EMCC
  4. Постепенный привод EMCC

Другие статьи — 68RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация