Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country V (2007-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач 40TE и 41TE - сервисная инфо…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач 40TE и 41TE - сервисная информация: Прочее Chrysler Town & Country V

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 200 иллюстраций ~47 мин чтения

40 / 41TE трансмиссия

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следить за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следить за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала использовать кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедиться, что входной вал будет вращаться.

Схема №553

ПримечаниеПеред выполнением гидравлических испытаний обязательно отсоединить электрический соединитель (2) переменного линейного давления (VLP) на коробке передач. Проверить и очистить все коды, которые могли быть установлены после предварительного выполнения любых гидравлических испытаний под давлением и подключения электрического соединителя переменного линейного давления (VLP).

Схема №554
1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ОТКЛЮЧЕН
3 - МУФТА НИЗКОГО/ЗАДНЕГО ХОДА
4-2/4 СЦЕПЛЕНИЕ
5 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
6 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ

Опрессовка - очень важный шаг в процедуре диагностики. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с гидравлическими трансмиссиями.

Перед проведением испытаний под давлением убедиться, что уровень и состояние жидкости, а также регулировка кабеля переключения передач были проверены и одобрены. Жидкость должна иметь рабочую температуру от 150 до 93°C. (От 66 до 93 ° C).

Установить тахометр двигателя, поднять автомобиль на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположить тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

Присоединить 2068 кПа Указатель C-3293SP к порту (-ам) (1) муфты повышенной передачи, (2) выключения гидротрансформатора, (3) муфты низкого / заднего хода, (4) муфты 2 / 4, (5) муфты заднего хода, (6) муфты пониженной передачи, необходимой для проведения испытания (-ий). Использовать набор переходников L-4559 для адаптации колеи (-ей) к трансакселю. (Рис. 7)

ОписаниеХарактеристика
Тип трансмиссияПолностью адаптивный, с электронным управлением, четырехскоростной автомат с гидротрансформатором и встроенным дифференциалом
Метод охлажденияТеплообменник воздухо-масляный
СмазкаНасос (шестеренчатый с внутренним и внешним зацеплением)

Общие технические характеристики

ОписаниеХарактеристика
Первая передача2.84
Вторая передача1.57
Прямая передача1.00
Передаточный механизм0.69
Реверс-редуктор2.21

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеМЕТРИКАСТАНДАРТ
Узел дифференциала0,6-2 Н.м5-18 дюймов. фунтов.
Выходной концентратор0,3-2 Н.м3-8 дюймов. фунтов.
Передаточный вал (концевой люфт)0 051-0 102 мм0 002-0 004 дюйма.
Общее сопротивление на выходном концентраторе0,3-1,9 Н.м3-16 дюймов. фунтов.

НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКА (ЛЮФТ ТОРЦА И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ)

ОписаниеМЕТРИКАСТАНДАРТ
Муфта с низким/обр. числом оборотов (выбор реактивной пластины)0,89-1,47 мм0 035-0 058 дюйма.
Два/четыре сцепления (без выбора)0,76-2,64 мм0 030-0 104 дюйма.
Обратная муфта (выбор стопорного кольца)0,89-1,37 мм0 035-0 054 дюйма.
Муфта с ускоряющей передачей (без выбора)1,07-3,25 мм0 042-0 128 дюйма.
Муфта пониженного привода (выбор нажимного диска)0,94-1,50 мм0 037-0 059 дюйма.

ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ

ОписаниеМЕТРИКАСТАНДАРТ
Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу0 060-0 298 мм0,0023-0,0117 дюйма.
Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце0 093-0 385 мм0,0036-0,0151 дюйма.
Внешнее зубчатое зацепление с карманом0 089-0 202 мм0,0035-0,0079 дюйма.
Боковой зазор внешней шестерни0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Втулка опорного подшипника реактивного вала45,22-45,23 мм1 780-1 781 дюйма

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ОписаниеМЕТРИКАХарактеристика
Окончание воспроизведения0 127-0 635 мм0 005-0 025 дюйма.

Первичный вал

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, крышка дифференциала - корпус19165
Болт, кольцо дифференциала от зубчатого колеса до картера9570
Болт, фиксатор дифференциального подшипника относительно корпуса2821
Болт, соединение ведущего диска с коленчатым валом9570
Болт, удлинительный корпус/от пластины до корпуса2821
Болт, масляный поддон к корпусу19165
Болт, выходное зубчатое колесо271200
Болт, выходная шестерня, хомут/ремешок23204
Болт, масляный насос - корпус2720
Болт, опора реакции к корпусу2720
Болты, сборка соленоида / реле давления с корпусом12110
Болт, преобразователь крутящего момента в приводную пластину8865
Болт, крышка передаточного механизма20175
Болт, корпус клапана к корпусу12105
Фитинг, линия маслоохладителя12105
Гайка, передаточный механизм271200
Отвод, давление в трансакселе545
Винт, L/R фиксатор сцепления545
Винт, переходная пластина корпуса клапана545
Датчик, входная скорость2720
Датчик, выходная скорость2720
Датчик, датчик диапазона передачи545
Болты, передняя опора двигателя9570
Болты, " люлька-корпус "162120
Гайки, крепление задней части к люльке5440
Линия, рулевое управление с усилителем на рулевой механизм3123
Гайки, динамометрическая стойка5440
Гайки, связь со стойкой8865
Винт, соленоид / соединитель реле давления с корпусом535
Болты, фиксатор дифференциального подшипника28250
Винт, регулировка кабеля870
Гайки, основание от механизма к консоли12105
Болты, Bellhousing-двигатель9570
Болт, датчик положения кривошипа12106
Болты, левый монтажный кронштейн в сборе с трансосью5440
Болты, смотровая крышка5440
Болты, кронштейн заднего крепления к корпусу трансаксела7555
Болт, корпус нагревателя от трубы до корпуса544
Болты, левое крепление -к-скобе9570
Болт, индикатор уровня жидкости в коробке передач544

Моменты затяжки

Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
Схема №562
Схема №563
Схема №564
Схема №565
Схема №566
Схема №567
Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
Схема №573
Схема №574
Схема №575
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
2 - АККУМУЛЯТОР СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (2)
4 - АККУМУЛЯТОР МУФТЫ С ПОВЫШАЮЩИМ ПРИВОДОМ

Гидравлические контуры понижающей передачи, повышающего привода, низкого / реверсивного и 2 / 4 сцепления 41TE содержат аккумулятор. Как правило, аккумулятор состоит из поршня (2), уплотнительных колец (3) возвратной пружины (пружин) (1) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи и понижающего привода расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана.

1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА
3 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ
4 - (ПРИМЕЧАНИЕ. НАДРЕЗ)

Низкий аккумулятор заднего хода (1) также расположен внутри коробки передач, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.

Схема №604
1 - КОРПУС КЛАПАНА
2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА
3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА
4 - СПРИНГС
5 - ПЕЧАТИ
6 - ПОРШЕНЬ

Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана (1). Он удерживается крышкой и стопорными винтами.

Аккумуляторы

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

AUTOSTICK (Автоматическая засечка)

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач, чтобы предоставить вам больше контроля. Autostick позволяет максимально увеличить торможение двигателем, устранить нежелательные повышающие и понижающие переключения и улучшить общие характеристики автомобиля. Эта система также может предоставить вам больше контроля во время прохождения, езды по городу, холодных скользких условий, езды в горах, буксировки прицепа и многих других ситуаций.

AUTOSTICK - это функция интерактивной передачи водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач. Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, переключатель передач остается на той передаче, на которой он использовался до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает переключение на более низкую передачу и перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает переключение на более высокую передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, пока в режиме Autostick управление скоростью будет включено.

Схема №605
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ
3 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
4 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
5 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
6 - ВАЛ ПОД ПРИВОДОМ

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и входят в состав входного узла сцепления. (Рисунок 246) Входной узел сцепления также содержит

  1. Первичный вал
  2. Входной концентратор
  3. Фиксатор сцепления
  4. Поршень под приводом
  5. Поршень овердрайва/реверса
  6. Ступица повышающей передачи
  7. Ступица понижающей передачи

Входные муфты

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

ПримечаниеВ разделе " ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " представлен общий вид того, какие элементы сцепления используются при каждом положении рычага селектора. (ref-305896-S15188783402008120300000)

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Схема №606
1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
2 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
3 - ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВАЛ
4 - ШЕСТЕРНЯ
5 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
6 - БОКОВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Дифференциал 41TE имеет обычную открытую конструкцию. Он состоит из зубчатого венца и корпуса дифференциала. Корпус дифференциала состоит из шестерни и боковых шестерен, а также вала-сателлита. Картер дифференциального механизма поддерживается в трансмиссии коническими роликовыми подшипниками (Рис. 247).

Дифференциал

Дифференциальный узел приводится в действие передаточным валом посредством дифференциальной кольцевой шестерни. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение карданные валы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на упорные шайбы и вал шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним шинам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Схема №607
1 - БОЛТЫ КРЫШКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
2 - КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ПримечаниеПередаточный вал должен быть снят для ремонта дифференциала и проверки крутящего момента при повороте подшипника

Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
  1. Снять болты крышки дифференциала (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ 2 - КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  2. Снять крышку дифференциала (2). 1 - БОЛТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ФИКСАТОРА
  3. Отвернуть болты 1 крепления подшипника дифференциала. 1 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА L-4435
  4. Снять фиксатор подшипника дифференциала 1. 1 - УПОРНАЯ КНОПКА L-4539-2 2 - КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА 5048 3 - ЦАНГИ 5048-4
  5. Используя пластиковый молоток, снять удлинительный корпус / переходную пластину с правой стороны трансакселя. ВНИМАНИЕ: Держите на дифференциальном узле, чтобы предотвратить его выкатывание из корпуса.
  6. Использовать набор съемников 5048 (2), цанги 5048-3 (3) и кнопку L-4539-2 (1), чтобы снять конус дифференциального подшипника со стороны корпуса удлинителя. 1 - КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА 5048 2 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ 3 - ЦАНГИ 5048-4
  7. Установить комплект съемников 5048 (1), цанги 5048-4 (3) и кнопку L-4539-2 (1) на конус подшипника дифференциала со стороны держателя подшипника. 1 - КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА 5048 2 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
  8. Снять конус подшипника дифференциала со стороны фиксатора подшипника. 1 - REMOVER 6062A 2 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА
  9. Установить специальный комплект зажимов L-4518 и съемник 6062A (1) на обойму подшипника дифференциала из раздвижного корпуса. 1 - REMOVER 6062A - дифференциальный фиксатор подшипника
  10. Снять обойму подшипника дифференциала с фиксатора подшипника 2. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 - БОЛТ СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА С КАРТЕРОМ
  11. Отвернуть болты 4 крепления зубчатого венца к картеру дифференциала и снять фиксаторы 2 вала плавающей шестерни. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  12. Отделите коронную шестерню (2) от картера дифференциала (1). 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 - ОТВЕРТКА 4 - РЕЛЬЕФ (2 ПРИ 180 ° ДРУГ ОТ ДРУГА)
  13. Отделите крышку дифференциала (1) от корпуса (2), используя соответствующие отвертки на месте. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  14. Поднять опору 1 из картера 2. (Шрап 260) 1 - ШАЙБА УПОРНАЯ ШЕСТЕРНЯ БОКОВАЯ
  15. Снять упорную шайбу 1 боковой передачи. (Рисунок 261) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  16. Снять шестерню боковую 1. (Шток 262) 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
  17. Демонтировать вал-шестерню 1. (поз.263) 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  18. Снять шестерни 1 и шайбы с вкладышами 2. (Рисунок 264) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  19. Снять боковую шестерню дифференциала 1. (Рисунок 265) 1 - ШАЙБА УПОРНАЯ
  20. Снять упорную шайбу (1) боковой шестерни.
  21. Осмотреть все компоненты на предмет чрезмерного износа.

Удерживающие муфты

ПримечаниеВ разделе " ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " представлен общий вид того, какие элементы сцепления используются при каждом положении рычага селектора. (ref-305896-S15188783402008120300000)

Сцепление 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением против поршня сцепления 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на передачах Park, Reverse, Neutral и First под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №626
1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 4 (ВЫБОР)
2 - ПОСТУКИВАНИЕ ВНИЗ ПО ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634
Схема №635
Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
  1. Установить муфту в сборе (3) на приспособление для фиксации давления в муфте на входе 8391. (Таблица 274)
  2. Постучите по ответному диску муфты заднего хода (4) для снятия давления с стопорного кольца (2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
  3. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (3). (Рисунок 275) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
  4. Приподнять и снять ОТВЕТНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА (1). (Выпуск 276) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  5. Снять пакет реверсивных муфт (3, 4). (Таблица 277) Маркировать компоненты для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / РЕВЕРСА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  6. Снять стопорное кольцо Od / Reverse давление plate (1). (Рисунок 278)
  7. Снять нажимную пластину (2).
  8. Снять стопорное кольцо (3) наружного диаметра/обратного направления прижимной пластины.
  9. Снять пакет муфт наружного диаметра (4,5). Маркировка компонентов для идентификации сборки. 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 (5 ЛАПОК) 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 (3 ЛАПКИ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
  10. Снять и осмотреть валы наружного диаметра (1) и наружного диаметра (4), а также упорную шайбу и пластину (2, 3) № 3 и игольчатый подшипник (5) № 2. (Рис. 279) 1 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  11. Снять коническое стопорное кольцо (1), диск сцепления (5) и первый диск сцепления (3). (Таблица 280)
  12. Снять плоское стопорное кольцо сцепления Ud (4) и остальную часть входного узла сцепления (6). Маркируйте пакет сцепления для идентификации узла. 1 - ЗАЖИМЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 2 - ARBOR PRESS RAM 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - COMPRESSOR 5059A ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
  13. С помощью компрессора 5059A (4) и вала-пресса (2) достаточно сжать поршень / пружину муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (3). (Рис. 281) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 7 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  14. (Приложение 282) при необходимости выполнения следующих действий
  15. Снять фиксатор пружины (2), пружину (3) и поршень сцепления Ud (4). (Шток 282) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЩИПЦЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
  16. Снять конусное стопорное кольцо (2) входной ступицы (Рис. 283) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
  17. Коснитесь входной ступицы молотком с мягкой поверхностью (2) и отделите входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления. (Рис. 284) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES Фиксатор
  18. Отделите фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). (Рисунок 285) 1 - RABOR PRESS RAM (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 6057 5 - Od / REVERSE PISTON 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
  19. С помощью диска 6057 (4) и вала-пресса (1) сжать возвратную наружную диаметральную пружину / возвратную пружину обратного поршня настолько, чтобы вынуть стопорное кольцо (3). (Шток 286) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  20. Снять входной вал со стопорным кольцом ступицы сцепления (3). (Рисунок 287) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА 2 - МУФТА 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ 6 - УПЛОТНЕНИЕ 7 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ
  21. С помощью гнезда соответствующего размера (2) и вала-пресса (1) снять входной вал (5) со ступицы входного вала (7). (Рисунок 288) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 5 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 7 - УПЛОТНЕНИЕ, ВХОДНОЙ ВАЛ 8 - ВАЛ, ВХОДНОЕ 9 - ВТУЛКА 10 - УПЛОТНЕНИЕ 11
  22. (Рисунок 289) при необходимости выполнения указанных выше действий
Схема №642
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - ARBOR PRESS
3 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ

Использовать вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №643
Схема №644
Схема №645
Схема №646
Схема №647
Схема №648
Схема №649
Схема №650
Схема №651
Схема №652
Схема №653
Схема №654
Схема №655
Схема №656
Схема №657
Схема №658
Схема №659
Схема №660
Схема №661
Схема №662
Схема №663
Схема №664
Схема №665
Схема №666
Схема №667
Схема №668
Схема №669
Схема №670
Схема №671
Схема №672
Схема №673
Схема №674
Схема №675
Схема №676
  1. С помощью вала-пресса (2) установить входной вал (1) на ступицу входного вала (3). (Таблица 290) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА) 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  2. Установить стопорное кольцо (3) входного вала. (Рис. 291) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  3. Установить поршень Od / Reverse (1). (Рис. 292) возвратную пружину (2) и стопорное кольцо (3) в положение. 1 - ARBOR PRESS RAM (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 657 5 - Od / REVERSE ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
  4. С помощью валикового пресса (1). (Рис. 293) и диска 6057 (4) установить возвратную пружину (6) поршня Od / Reverse (5) и стопорное кольцо (3). 1 - PUSH DOWN TO установить OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES Фиксатор
  5. Установить узел поршня Od / Reverse (1) на фиксатор входной муфты (2). (Рис. 294) 1 - PUSH DOWN TO установить первичный вал HUB сборка (ROTATE TO ALIGN SPLINES) 2 - Od / REV. PISTON
  6. Установить узел входной ступицы / вала (повернуть для выравнивания шлицев) (1) на узел фиксатора пружины / сцепления наружного диаметра (2). (Рис. 295) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖН. 5 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТР. 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ПОРШЕНЬ ЗАДНЕГО ХОДА 12 - УПЛОТНЕНИЕ, ВХОДНОЙ ВАЛ 8 - УПЛОТНЕНИЕ, СТУП9
  7. (Рис. 296) при выполнении следующих действий. 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ЛАПКАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА
  8. Установить входное конусное стопорное кольцо ступицы (конусная сторона вверх с лапками в полости) (2). (Рис. 297) 1 - ПОРШЕНЬ
  9. Установить поршень сцепления Ud 1. (Рис. 298) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - INSTALLER 5067 3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
  10. Установить возвратную пружину поршня Ud (1) и установщик 5067 (2). (Таблица 299) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНАЯ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННЯЯ 7 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  11. 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОД ПРИВОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
  12. Установить фиксатор пружины Ud (1) и стопорное кольцо (2) на место. (Таблица 301) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 5 - УСТАНОВЩИК 5067 6 - КОМПРЕССОР 5059A
  13. С помощью компрессора 5059A (6) и валикового пресса (1) установить фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо (3) Сжать достаточно для установки стопорного кольца (3). (Примечание 302) ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно для установки стопорного кольца. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
  14. Установить пакет сцепления Ud (1, 3). (Рисунок 303) Оставить верхний диск (2), пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - UNDERDRIVE CLUTCH REACTION PLATE FLAT SNAP кольцо 2 - SCREWDRIVER
  15. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). (Таблица 304) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
  16. Установить последний диск сцепления Ud (1). (Таблица 305) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ Od / Ud (КОНИЧЕСКАЯ СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
  17. Установить ответную пластину муфты Od / Ud (1). (Рис. 306) и стопорное кольцо. Ответная пластина муфты Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Установить коническую ступеньку муфты Od / Ud вверх. 1 - МУФТЫ OVERDRIVE / UNDERDRIVE РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА
  18. Установить стопорное кольцо (1) с помощью отвертки (2). (Таблица 307) ПРИМЕЧАНИЕ: Концы стопорного кольца должны быть расположены в пределах одного пальца ступицы входной муфты. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено, путем проталкивания отверткой, в канавку для стопорного кольца до упора. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ВХОДНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ Od / Ud 3 - ДИСК МУФТЫ 4 - СТОПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО (6 - ПЛОСКАЯ)
  19. (Рисунок 308) при необходимости выполнения следующих действий. 1 - МУФТЫ С ПОВЫШЕННОЙ / ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ, КЛИНОВИДНАЯ ЗАЩЕЛКА НА РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНЕ 2 - ОТВЕРТКА
  20. Посадочное коническое стопорное кольцо (1) для обеспечения правильной установки. (Рисунок 309) 1 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 8391
  21. Установить муфту в сборе (1) на прижимное приспособление 8391 (2). (Выпуск 310) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ПОД ПРИВОДОМ
  22. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет сцепления Уд (2). (Таблица 311) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - UNDERDRIVE CLUTCH
  23. При умеренном давлении нажать и удерживайте (рядом с индикатором) пакет сцепления Ud (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором. (Таблица 312) При снятии давления с пакета сцепления показание индикатора должно опережать 0 005-0 010. ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте более 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к пакету сцепления под приводом.
  24. Приложить давление 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу под приводом на входном прижимном приспособлении сцепления 8391 и измерить зазор сцепления UD. Замерить и записать результаты измерения UD в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  25. Возьмите среднее из четырех измерений и сравнить с спецификацией зазора UD пакета сцепления (2). Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,94-1,50 мм (0 037-0 059 дюйма).
  26. При необходимости выбрать подходящую реактивную пластину для достижения технических характеристик: UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) 4659941AB 6 457-6 557 мм (0 254-0 258 дюйма) 1 - OVERDRIVE CLUTCH УПАК.
  27. Установить пакет сцепления Od (четыре фрикциона / три стали) (1). (Таблица 313) 1 - НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ВОЛНИСТОЙ ЗАЩЕЛКОЙ НА ПРИЖИМНОЙ ПЛАСТИНЕ ДЛЯ ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - ОТВЕРТКА
  28. Установить пружинное стопорное кольцо (1) с волнообразным наружным диаметром (314) 1 - OVERDRIVE / REVERSE давление PLATE 2 - (STEP сторона DOWN)
  29. Установить нажимной диск Od / Reverse (1) с большим шагом вниз (в направлении пакета сцепления Od) (2). (Таблица 315) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК Od / REVERSE 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  30. 1 - ARBOR PRESS RAM 2 - COMPRESSOR 5059A 3 - ПЛОСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  31. Установить плоское стопорное кольцо (3) нажимной пластины наружного диаметра. (Таблица 317) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ
  32. Измерить зазор пакета сцепления Od. Установить циферблатный индикатор (1) на верхнюю часть нажимного диска Od / Reverse. (Выпуск 318)
  33. Обнулить циферблатный индикатор и приложите давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 кПа) к шлангу муфты с ускоряющей передачей на инструменте 8391. Замерить и записать наружный диаметр пакета сцепления в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  34. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравнить со спецификацией зазора наружного диаметра пакета сцепления. Клиренс пакета муфт повышенной передачи (OD) составляет 1,07-3,25 мм (0 042-0 128 дюйма). Если сцепление не соответствует техническим требованиям, сцепление не собирается должным образом. Регулировка зазора сцепления наружного диаметра отсутствует. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА
  35. Установить пакет муфт заднего хода (две фрикционные муфты / одна стальная) (1, 2). (Таблица 319) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
  36. Установить ответную пластину муфты заднего хода плоской стороной вниз по направлению к муфте заднего хода. (Таблица 320) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  37. (Рис. 321) при выполнении следующих действий. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР) 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ ПЕРЕДАЧИ
  38. Коснитесь ответной пластины (3), чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1) Установить стопорное кольцо муфты заднего хода (1). (Таблица 322) 1 - ОТВЕРТКА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ОТВЕРТКА 4 - НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ОТВЕТНУЮ ПЛАСТИНУ ДЛЯ ПОДЪЕМА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
  39. Поднять реверсивную пластину (4) до упора в стопорное кольцо (2). (Таблица 323) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА РЕВЕРСА
  40. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет муфт заднего хода (2). (Таблица 324) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
  41. При умеренном давлении нажать и удерживайте (рядом с индикатором) задний диск сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). При сбросе давления индикатор должен перемещаться вперед на 0 005-0 010. по мере того, как пакет сцепления расслабляется. (Таблица 325)
  42. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу муфты заднего хода на входном зажимном приспособлении сцепления 8391. Измерение и запись обратного измерения пакета сцепления в четырех местах, на расстоянии 90 ° друг от друга.
  43. Возьмите среднее из четырех измерений и сравнить со спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Задний зазор пакета сцепления составляет 0,89-1,37 мм (0 035-0 054 дюйма). Выбрать правильное стопорное кольцо муфты заднего хода для достижения технических характеристик: ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма) 4412871 1,77-1,83 мм (0 070-0 072 дюйма) 4412872 2,02-2,07 мм (0 080-0 082 дюйма) 4412873 2,27-2,32 мм (0 090-0 091 дюйма) 1 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (ПРИМЕЧАНИЕ 3 НЕБОЛЬШИЕ ВЫСТУПЫ) 2 - ВЫСТУПЫ ВВЕРХ.
  44. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
  45. Установить игольчатый подшипник № 2 (обратить внимание на 3 небольших язычка вверх) (1). (Таблица 326) 1 - UNDERDRIVE SHAFT сборка 2 - # 2 INGLE Подшипник
  46. Установить сборку вала под приводом (1). (Таблица 327) 1 - # 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (ПРИМЕЧАНИЕ 5, ВКЛАДКИ) 2 - СБОРКА ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
  47. Установить упорную шайбу # 3 (1) на вал под приводом в сборе (2). Убедиться, что пять выступов установлены правильно. (Рис. 328) 1 - ВАЛ НАД ПРИВОДОМ В СБОРЕ 2 - НАБИВКА ИЗ ВАЗЕЛИНА (ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ) 3 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 3, ВЫСТУПЫ)
  48. Установить упорную пластину № 3 (3) (примечание 3 лепестка) в нижнюю часть вала с повышающей передачей в сборе (1). Закрепить вазелином или гелем для узла трансмиссии в сборе (2). (Таблица 329) 1 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 3 (3 ЛЕПЕСТКА) 3 - УПОРНАЯ ОРНАЯ ШАЙБА № 3 (5 ЛЕПЕСТКОВ) 4 - ВАЛ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК No № 2 (3 ЛЕПЕСТ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  49. (Рисунок 330) при необходимости выполнения следующих действий. 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 3
  50. Установить вал с ускоряющей передачей в сборе 1. (Таблица 331)
  51. Переустановите повышающую передачу и реверсивную муфту, как показано на иллюстрации3. Повторная проверка этих зазоров муфты не требуется.
Схема №677
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач. Масляный насос состоит из внутренней и внешней шестерни, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Масляный насос

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №678
1 - БОЛТ (6)
2 - КОРПУС НАСОСА
3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №679
Схема №680
Схема №681
Схема №682
  1. Снять шесть болтов крепления реактивного вала к корпусу насоса (1). (Рисунок 333) 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА НАСОСОВ 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
  2. Снять опору (3) реактивного вала с корпуса насоса (1). (Рисунок 334) 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ ВНЕШНЯЯ 3 - ЗУБЧАТАЯ ВНУТРЕННЯЯ 4 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - РЕАКТИВНЫЙ ВАЛ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить износ и повреждение корпуса насоса (1) и шестерен. (Таблица 335) 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - КОРПУС НАСОСА
  4. Перемонтируйте шестерни 2 и проверить зазоры. (Рисунок 336)
  5. Замерить зазор между наружной шестерней и карманом насоса 1. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - СЕРПОВИДНАЯ 4 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ
  6. Измерить зазор между внешним зубчатым колесом 2 и полумесяцем 3, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
  7. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом 4 и полумесяцем 3. (Рисунок 338) Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
  8. Поместить соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
  9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
  10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затянуть болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
  11. Отвернуть болты и аккуратно разделите корпуса. Измерить Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
  12. Зазор между обоими торцами шестерен и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  1. Собрать масляный насос. (Выпуск 339) 1 - БОЛТ (6) 2 - КОРПУС НАСОСА 3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
  2. Установить и затянуть болты корпуса опорного маслонасоса вала (1) до 29 Н.м (21 фут фунтов). (Таблица 340)
Схема №683
1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO6
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO7
4 - ЗАДНЯЯ ОПОРА/ПЕРЕДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО/ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ

Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера трансмиссии и состоит из двух солнечных шестерен (1, 5), двух водил планетарной передачи, двух кольцевых зубчатых колес (4, 6) и одного выходного вала.

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №684
1 - СЪЕМНИК УПЛОТНЕНИЯ C-3981-B
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
  1. Снять трансаксель с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305896-S10088811762008120300000)
  2. Демонтировать с помощью съемника уплотнений C-3981-B (1) уплотнение масляного насоса (2).
Схема №685
1 - УПЛОТНИТЕЛЬ C-4193
2 - РУКОЯТКА C-4171
  1. С помощью программы Seal Installer C-4193 (1) установить уплотнение масляного насоса.
  2. Установить мост на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305896-S31550890552008120300000)
Схема №686
1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) - это система с электромагнитным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

Система блокировки переключения передач

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACC. Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Когда клавиша находится в положении ON, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Схема №687

Когда педаль рабочего тормоза не нажата, соленоидный поворотный рычаг (2) может свободно вращаться, при этом штифт (1) заслонки переключения передач ударяет по блокирующему рычагу (3) и не позволяет ему выйти из парковки.

При приведении в действие рабочего тормоза вращение поворотного рычага (2) в соленоиде предотвращается за счет магнитной силы. Штифт (1) затвора переключателя толкает поворотный рычаг (2) и блокирующий рычаг (3), позволяя переключателю перемещаться из парковки.

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Следующая таблица описывает нормальную работу системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если " ожидаемая реакция " отличается от реакции автомобиля, то необходим ремонт системы.

Обратитесь к " BTSI цепь проверка CHART ", где указано ожидаемое срабатывание переключателя в зависимости от положения ключа зажигания / выключателя и педали тормоза. (ref-305896-S00280487852009010900000)

Если механизм переключения передач не может быть перемещен из положения PARK (стоянка), обратитесь к " SHIFTER LOCKED IN PLACE " (переключатель заблокирован на месте). Если рычаг переключения передач может быть смещен из состояния PARK без нажатой педали тормоза, см. " BTSI цепь проверка CHART ". (ref-305896-S37615715142008120300000)(ref-305896-S00280487852009010900000)

Переключатель передач заблокирован на месте

  1. Получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Соленоид является частью узла переключения передач.
  2. Отсоединить разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
  3. Вставить ключ зажигания и повернуть его во включенное положение.
  4. При включенном тормозе попробуйте вывести переключатель из положения PARK. Если рычаг теперь свободно входит в положение PARK и выходит из него, выполнить тест цепи.

Если рычаг переключения передач теперь свободно перемещается в парковочное положение и из него, то неисправен соленоид BTSI и необходимо заменить переключатель передач. Если рычаг переключения передач все еще не перемещается из парковочного положения, проблема в узле рычага переключения передач.

Если вышеуказанное испытание прошло успешно, и переключатель передач все еще можно свободно перемещать в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза, заменить переключатель передач в сборе.

ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Повернуть ключ в положение «ACC» и нажать педаль тормоза.1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Повернуть ключ в положение «ВКЛ», ногой с педали тормоза.2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Повернуть ключ в положение «ON» и нажать на педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставить переключатель передач на любой передаче и попытаться вернуть ключ в положение " замок ".4. Ключ не может быть возвращен в положение «замок».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА».6. Переключатель не может быть смещен из «PARK».
Вставить ключ в цилиндр зажигания и оставьте его в положении " замок ". Попробуйте вывести коробку передач из положения " Park ".Переключатель не может быть смещен из " PARK ".
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует ремонта системы.

ТАБЛИЦА ИСПЫТАНИЙ BTSI

Схема №688
Схема №689
Схема №690
Схема №691
Схема №692
Схема №693
Схема №694
Схема №695
Схема №696
Схема №697
Схема №698
Схема №699
  1. Отсоединить кабель отрицательного качества.
  2. С помощью обрезного стика снять крышку дефростера (1).
  3. Отвинтить винты (1) на крышке центрального блока (2).
  4. Снять крышку центрального блока (1).
  5. Потянуть центральный штабель (1) назад.
  6. Снять рамку выключателя зажигания (1) с крышки I / P (2).
  7. Снять блокиратор коленного шарнира (2).
  8. Снять крышку ввода / вывода (3) (если она установлена).
  9. Снять панель кластера.
  10. Снять ручку переключения передач.
  11. Отсоединить электрические разъемы (3, 4) на WIN (1) и переключателе передач (2).
  12. Отвернуть винты (1) на WIN (2).
  13. Снять WIN, чтобы получить доступ к нижним болтам переключателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что язычок замка на корпусе переключателя (2) нажат перед вытягиванием кабеля из корпуса переключателя.
  14. Снять трос переключения передач (1, 2) на переключателе.
  15. Снять крепежные болты нижнего переключателя передач (2).
  16. Снять крепежные болты верхнего переключателя (1).
  17. Снять переключатель (2).

Как проверить автоматический коробку передачи 40TE и 41TE - сервисной информация: прочее

  1. Установить рычаг переключения передач в закрытом парке (P).
  2. Попытаться переместить транспортное средство, покачиваясь взад и вперед на ровной местности. Если транспортное средство не движется, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, положение парковки правильное.
  3. Установить стояночный тормоз.
  4. Повернуть ключ на включение/запуск и нажать педаль тормоза. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (N).
  5. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается как в нейтральном положении (N), так и в стояночном положении (P), трос переключения передач отрегулирован должным образом. Регулировка не требуется.
  6. Если двигатель не запустился ни в парке (П), ни в нейтрали (Н), выполнить регулировку.
Схема №700
  1. Ослабить установочный винт (3) на ручке переключения передач (2).
  2. Удерживайте кнопку (1) ручки переключения передач.
  3. Потянуть вверх ручку переключения передач (2), удерживая ее в положении " 1 ".

Соленоиды

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запитывает или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Обычно применяются соленоиды 2/4 и UD, которые по конструкции позволяют жидкости проходить через них в их расслабленном или «выключенном» состоянии. Это позволяет перехлестнуть (P,R,N,2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, переключатель может непрерывно замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт.

GEARL/R2/4OD
ROPOPOP
НОМЕР ДЕТАЛИCLOPOP
1-йCLOPOP
2-йOPCLOP
DOPOPCL
ODOPCLCL
OP = ОТКРЫТО
Замкнутый контур = ЗАКРЫТО

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние при применении соответствующего элемента. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией мгновенно замыкает элемент на 4

Схема №701
1 - РАЗЪЕМ БЛОКА ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ
2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

ПримечаниеПри замене соленоида / реле давления в сборе необходимо выполнить процедуру " Quick-Learn " (быстрое обучение). См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305902-S38040692692008120300000)

Схема №702
Схема №703
Схема №704
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять воздухоочиститель в сборе.
  3. Отсоединить разъем (1) узла электромагнита / реле давления.
  4. Отсоединить разъем датчика входной скорости (2). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  5. Демонтировать входной датчик частоты вращения 1. (Рисунок 383) 1 - БОЛТЫ 2 - СОЛЕНОИД И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  6. Отвернуть три болта (1) между соленоидом и переключателем давления в сборе и корпусом коробки передач. (Таблица 384) 1 - СОЛЕНОИД / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - ПРОКЛАДКА
  7. Снять соленоид / реле давления в сборе (1) и прокладку (2). Соблюдать осторожность, чтобы материал прокладки и посторонние предметы не застряли в отверстиях корпуса коробки передач.

Датчик входной скорости

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ

Входной датчик скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении и ввинчивается в корпус трансмиссии.

Схема №705
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Входной датчик частоты вращения (1) уплотнен уплотнительным кольцом (2) и считается основным входом в силовой агрегат / модуль управления коробкой передач.

Схема №706
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - трансмиссия CASE
3 - СТУПИЦА ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Датчик входной скорости (1) предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы муфты ввода (3) проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока и отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом.T cm интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала. (Таблица 392)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости, чтобы определить следующее

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
1 - РАЗЪЕМ БЛОКА ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ
2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем датчика входной скорости (2). (Таблица 393) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  3. Открутить и снять входной датчик скорости (1). (Рисунок 394) 1 - ВХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 2 - уплотнительное кольцо
  4. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (2) и при необходимости заменить. (Таблица 395)
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  1. Убедиться, что уплотнительное кольцо (2) установлено на место. (Таблица 396) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  2. Установить и затянуть входной датчик частоты вращения (1) до 27 Н · м (20 футо-фунтов). (Таблица 397) 1 - РАЗЪЕМ БЛОКА СОЛЕНОИДОВ 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ВХОДНОГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 3 - КОННЕКТОР ВЫХОДНОГО СЕНСОРА СКОРОСТИ 4 - Соединитель датчика диапазона передачи
  3. Состыкуйте разъем датчика скорости (4).
  4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №707
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ

Датчик выходной скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигнал переменного тока при вращении и ввинчивается в корпус коробки передач.

Схема №708
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Выходной датчик скорости (1) уплотнен уплотнительным кольцом (2) и считается основным входом в систему управления трансмиссией. (Источник 400)

Схема №709
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ЗАДНЯЯ ОПОРА САТЕЛЛИТОВ/ВЫХОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ
3 - трансмиссия CASE

Датчик выходной скорости (1) предоставляет информацию о том, как быстро вращается выходной вал. Когда задние лапки храповика планетарного водила проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока и отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом- или TSM интерпретирует эту информацию как частоту вращения выходного вала. (Таблица 401)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Сигнал скорости транспортного средства.

Сигнал скорости автомобиля берется с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует этот сигнал в сигнал «импульс на милю» и посылает сообщение о скорости транспортного средства по коммуникационной шине в BCM. БКМ посылает этот сигнал в Приборную панель для отображения водителю скорости движения автомобиля. Импульс сигнала скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.

Датчик частоты вращения выходного вала

1 - РАЗЪЕМ БЛОКА ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ
2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Отсоединить разъем выходного датчика скорости (3). (Рисунок 402) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
  4. Открутить и снять датчик выходной скорости (1). (Таблица 403) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  5. Осмотреть уплотнительное кольцо (2) датчика частоты вращения и при необходимости заменить. (Рисунок 404)
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  1. Проверить установку уплотнительного кольца (2).
  2. Установить и затянуть датчик выходной скорости (1) до 27 Н· м (20 фут-фунтов). 1 - РАЗЪЕМ ПАКЕТА СОЛЕНОИДОВ 2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  3. Подсоединить разъем датчика скорости.
  4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №710
1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - ЦЕНТР
4 - СТАТОР
5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротранспортер состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно применяемой муфты преобразователя (5). Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры жидкости в трансмиссии. Втулка преобразователя крутящего момента (3) приводит в действие трансмиссионное масло (жидкостный насос) 40.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №711
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Рабочее колесо (3) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из криволинейных лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), то же самое относится и к рабочему колесу, так как они являются одним и тем же ведущим элементом системы. (Рисунок 408)

Схема №712
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя и установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону.

Схема №713
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. СТАТОР содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция умножения крутящего момента преобразователя работает.

Схема №714
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, естественным является скольжение всех жидкостных муфт. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы друг с другом, можно было получить условие нулевого скольжения. Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине 5), а фрикционный материал (7) был введен внутрь передней крышки 1 для обеспечения этой механической блокировки.

Схема №715
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо (ведущий элемент) преобразователя, выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается со скоростью вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращает входной вал трансмиссии.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №716
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяет по лопаткам статора, перенаправляется в " вспомогательное " направление перед тем, как оно попадет в рабочее колесо.

Реле управления трансмиссией.

На реле управления передачей подается напряжение предохранителя B +, питаемое от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и используется для проверки питания блока соленоидов при работе передачи в нормальном режиме. Когда реле " выключено ", питание не подается на блок соленоидов, а передача находится в режиме " limp-in ". После перезагрузки контроллера (ключ зажигания повернут в положение " run " или после прокрутки двигателя), ИКМ осуществляет контроль за питанием реле.

Схема №717
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Датчик диапазона передачи (TRS) (1) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссия и может быть обслужен только путем удаления корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус transaxel. (Таблица 416)

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №718
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

TRS (1). (Рис. 417) также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор) (2), который передает данные о температуре в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи.

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как комбинацию разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые ИКМ/ТСМ получает от четырех схем считывания. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач.

Так как переключателей четыре, то существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды «между передачами». Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Неверный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

SLPT42T41T3T1
PCLCLCLOP
RCLOPOPOP
NCLCLOPCL
ODOPOPOPCL
3OPOPCLOP
LCLOPCLCL

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Датчик температуры трансмиссии.

TTS имеет встроенный термистор, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для контроля температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией требует эту информацию, чтобы определить, в каком графике переключения работать. блок управления силовым агрегатом также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог включить вентилятор(ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние «перегрева» передачи. Если цепь термистора выходит из строя, модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией возвращается к расчетному использованию температуры масла.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

  1. Температура батареи (окружающей среды)
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Схема №719
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ
3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
  1. Снять корпус клапана в сборе с трансмиссия (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305896-S02145662122008120300000)
  2. Снять стопорный винт (3) датчика диапазона передачи и извлечь датчик (1) из корпуса клапана.
  3. Снять TRS (1) с ручного вала.
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ
3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
  1. Установить датчик диапазона передачи (TRS) (1) на корпус клапана и затянуть стопорный винт (3) до 5 Н.м (45 фунтов). (Рисунок 419)
  2. Установить корпус клапана на трансмиссия (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305896-S22166541512008120300000)
Схема №720
1 - КОРПУС КЛАПАНА5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам. В корпусе клапана содержатся следующие компоненты. (Таблица 420)

  1. Клапан-регулятор 8
  2. Клапан переключения электромагнитов (7)
  3. Клапан ручной 5
  4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
  5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
  6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
  7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики # 2, # 3 и # 4, обратный клапан # 5 (overdrive) и узел аккумулятора 2 / 4. См. " РАЗБОРКА ". (ref-305896-S36258563932008120300000)

Корпус клапана

ПримечаниеСм. Гидравлические схемы в разделе " СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ " для получения визуальной помощи при определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-305896-S33643684672008120300000)

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №721
1 - ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
2 - ТЕРМООБРАБОТКА
3 - ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПримечаниеВ случае замены или восстановления корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305902-S38040692692008120300000)

ПримечаниеУзел поперечины люльки двигателя должен быть частично опущен, чтобы получить доступ к узлу корпуса клапана и снять его.

Схема №722
Схема №723
Схема №724
Схема №725
Схема №726
Схема №727
Схема №728
Схема №729
Схема №730
Схема №731
Схема №732
Схема №733
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. 1 - СЛИВНОЕ ОТВЕРСТИЕ / ПРИСОЕДИНЕНИЕ ШЛАНГА 2 - ЛОТОК ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА 3 - БОЛТЫ
  2. Снять батарею и поддон. 1 - ОПОРНАЯ ТРУБА 8534-1 2 - КРОНШТЕЙН / ВТУЛКА 8534- 2 3 - ПОПЕРЕЧИНА 8534- 3 4 - ЗАЖИМ 85335 5 - ПОДЪЕМНЫЙ КРЮК В СБОРЕ 6 - Подъемный КРОНШТЕЙН / БОЛТ 8534--15 7 7 - ПОДНИМАЕМЫЙ КРОНШТЕЙН- 8 8 -ОПОРНАЯ ЛАПА 8534 -4
  3. Установить верхнее опорное приспособление силового агрегата (инструмент 8534B и набор переходников 8534-12) 1 - КРОНШТЕЙН 8534 -8
  4. Снять крепление трубки щупа масла двигателя к головке цилиндра, установить кронштейн 8534-8 подъема / опоры и закрепить болтом трубки щуп. 1 - КРОНШТЕЙН 8634-7 2 - ГОЛОВКА ЗАДНЕГО ЦИЛИНДРА
  5. Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости (на корпусе термостата). Вывернуть болт крепления жгута двигателя к головке цилиндра, расположить жгут в сторону. Установить и закрепить подъемный / опорный кронштейн и болт 8534-7 1 - ОПОРНАЯ ТРУБКА 8534-1 2 - КРОНШТЕЙН / ВТУЛКА 8534- 2
  6. Собрать ригель 8534-3, зажим 8534 -5 и опорную ножку 8534-4 с опорной трубой, позволяя опорной ножке опираться на верхнюю опору радиатора. 1 - РИГЕЛЬ 8534- 3 2 - ХОМУТ 8534- 5 3 - ОПОРНАЯ НОЖКА 854-
  7. Затянуть зажим 8534-5 для крепления траверсы к опорной трубке, а также монтажный кронштейн / втулку 8534- 2 с накидным винтом и шестигранной гайкой для закрепления приспособления. 1 - Т-ОБРАЗНАЯ РУКОЯТКА 8534-14 2 - ПОДЪЕМНЫЙ КРОНШТЕЙН 853413 3 - КРЮК В СБОРЕ 8534- 11
  8. Установить подъемный кронштейн / крюк в сборе. 1 - ТАКЕЛАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН 8534-13 2 - Т-РУЧКА 8532-14 3 - КРЮК В СБОРЕ 8533-11
  9. Затянуть т-образные рукоятки в достаточной степени, чтобы создать натяжение между зажимным приспособлением и трансмиссией.
  10. Отсоединить трос переключения передач от рычага ручного крана.
  11. Снять рычаг ручного клапана с ручного вала.
  12. Поднять автомобиль на тали.
  13. Снять двигательную подвеску (переднюю и заднюю) с гайками траверсы люльки двигателя.
  14. Установить маркировочные знаки на поперечину люльки двигателя и корпус для центровки при повторной сборке.
  15. Поддержите люльку сзади с помощью винтового домкрата или эквивалентного ему. Частично снять болты крепления поперечины люльки двигателя к кузову, опустив люльку сзади достаточно, чтобы облегчить поворот люльки.
  16. Опорная подставка спереди с винтовым домкратом или эквивалентным устройством. Снять болты крепления опоры двигателя к корпусу. Опустить люльку спереди примерно на 10 дюймов, чтобы облегчить снятие корпуса клапана. 1 - БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА (ИСПОЛЬЗОВАТЬ RTV ПОД ГОЛОВКАМИ БОЛТОВ)
  17. Снять болты масляного поддона. 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2-1 / 8 ДЮЙМА ВАЛИК RTV ГЕРМЕТИКА 3 - ФИЛЬТР МАСЛА
  18. Снять масляный поддон. 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - уплотнительное кольцо
  19. Демонтировать масляный фильтр. 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА (18) 2 - КОРПУС КРАНА
  20. Отвернуть болты корпуса клапана с коробкой передач. 1 - ПАРКОВОЧНЫЕ РОЛИКИ SPRAG 2 - ОТВЕРТКА 3 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ ПАРКОВОЧНЫХ ДИСКОВ ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить снятие корпуса клапана, повернуть рычаг ручного клапана полностью по часовой стрелке на низкую или первую передачу.
  21. Снять ролики парковочной штанги с направляющего кронштейна. 1 - КОРПУС КЛАПАНА
  22. Вынуть корпус клапана из трансмиссия. Обратить внимание на положение аккумулятора и пружин при демонтаже для справки по сборке. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ручной пилот вала корпуса клапана может исказить и привязать ручной клапан, если корпус клапана неправильно обработан или сброшен.
Схема №734
1 - ПЕЧАТЬ
2 - РУЧНОЙ ВАЛ

ПримечаниеПри восстановлении корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305902-S38040692692008120300000)

Схема №735
Схема №736
Схема №737
Схема №738
Схема №739
Схема №740
Схема №741
Схема №742
Схема №743
Схема №744
Схема №745
Схема №746
  1. Снять ручное уплотнение вала (1). (Таблица 436) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ 3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
  2. Снять стопорный винт датчика диапазона передачи (3). (Таблица 437) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНАЯ ГРЕБЕНКА ВАЛА / ПЕТУХА 3 - ГРЕБЕНОК ПЕТУШКА
  3. Снять ручную гребенку вала / петуха (3) и датчик диапазона передачи (1). (Таблица 438) 1-2-4 СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА АККУМУЛЯТОРА 2 - ПРУЖИНА ФИКСАТОРА
  4. Снять фиксирующую пластину аккумулятора 2 / 4 (1). (Таблица 439) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА 3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРУЖИНЫ 5 - УПЛОТНЕНИЯ 6 - ПОРШЕНЬ
  5. Демонтировать 2 / 4 детали аккумулятора (2, 3, 4, 5 и 6). (Рисунок 440) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 3 - КОРПУС КЛАПАНА
  6. Снять корпус клапана (3) для переноса пластины (2) винты (1). (Таблица 441) 1 - TRANSFER PLATE
  7. Перевернуть сборку и снять передаточную пластину (1). (Таблица 442) Остерегайтесь незакрепленных контрольных шариков. 1 - МАСЛЯНЫЙ ЭКРАН
  8. Снять масляный экран (1). (Таблица 443) 1 - МУФТА ПРИВОДА С ПРЕВЫШЕНИЕМ СКОРОСТИ (№ 5) ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
  9. Снять стопорный клапан (1) муфты с ускоряющей передачей (№ 5). (Таблица 444) 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  10. Демонтировать сепараторную пластину (1). (Штамп 445) 1 - ТЕРМОКЛАПАН
  11. Демонтировать термоклапан (1). (Рис. 446) 1 - (№ 4) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 2 - (# 2) шаровый контрольный участок 3 - фиксатор 4 - (№ 3) шаровой контрольный участок 5 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 6 - КОНЦЕВОЙ ЗАПОРНЫЙ ВЕНТИЛЬ ТЕРМОПАРЫ
  12. Удалить контрольные шарики, место проверки шариков (# 1), место проверки шариков (# 4), место проверки шариков (# 2), фиксатор (3), место проверки шариков (# 3), клапан переключения на задний ход (5) и t / c предельный клапан (6). 1 - REMOVER / INSTALLER 6301 2 - Фиксатор ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать все узлы клапан / пружина для идентификации повторной сборки.
  13. Снять двойную фиксирующую пластину (2) с помощью съемника / установщика 6301 (1). (Рисунок 448) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6302 2 - ФИКСАТОР
  14. Снять фиксатор (2) пружины клапана регулятора с помощью съемника / установщика 6302 (1). (Штамп 449) 1 - ФИКСАТОР 2
  15. Снять оставшиеся фиксаторы (1, 2). (Рисунок 450) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - РУЧНОЙ КЛАПАН 2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ 6 - ВЕНТИЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 3 - КРАН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ L / R 7 - СОЛЕНОИДНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 4 - Клапан УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ КОНВЕРТЕРА 8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ
  16. Демонтировать клапаны и пружины. (Выпуск 451)

ПримечаниеПроцедуры очистки см. в разделе «Очистка и осмотр корпуса клапана».

1 - КОРПУС КЛАПАНА5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

ПримечаниеПри восстановлении корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305902-S38040692692008120300000)

  1. Установить клапаны и пружины. (Выпуск 452) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6302 2 - ФИКСАТОР
  2. Установить фиксатор пружины клапана регулятора (2) с помощью съемника / установщика 6302 (1). (Рисунок 453) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6301 2 - ФИКСАТОР
  3. Установить двойную фиксирующую пластину 2 с помощью съемника / установщика 6301 (1).
  4. Убедиться в том, что все фиксаторы установлены (1, 2). (Рис. 455) Фиксаторы должны быть заподлицо или под поверхностью корпуса клапана. 1 - (# 4) ПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЯ ШАРИКОВ 2 - (№ 2) РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРОВЕРКИ ШАРОВ 3 - ФИКСАТОР 4 - (№ 3) Расположение контроля шариков 5 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН НИЗКОГО / ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - T / C LIMIT клапан
  5. Установить контрольные шарики в положение (1, 2 и 4). (Таблица 456) При необходимости закрепить их вазелином или гелем для сборки коробки передач. 1 - ТЕРМОКЛАПАН
  6. Установить термоклапан (1) в передаточную пластину. (Штамп 457) 1 - РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  7. Установить сепараторную пластину (1) на корпус клапана (2). (Рис. 458) 1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (# 5) ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
  8. Установить обратный клапан (1) муфты с ускоряющей передачей (# 5) на разделительную пластину. (Таблица 459) 1 - МАСЛЯНЫЙ ЭКРАН
  9. Установить масляный экран (1) на сепараторную плиту. (Рисунок 460) 1 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛИТА
  10. Установить передаточную пластину (1) на корпус клапана и разделительную пластину, убедиться в том, что масляный фильтр и обратный клапан № 5 не заедают. (Рис. 461) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 3 - КОРПУС КЛАПАНА
  11. Установить двадцать четыре передаточные пластины на винты корпуса клапана (1) и затянуть до 5 Н.м (45 фунтов). (Таблица 462) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА 3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРУЖИНЫ 5 - УПЛОТНЕНИЯ 6 - ПОРШЕНЬ
  12. Установить 2 / 4 компоненты аккумулятора (2, 3, 4, 5 и 6). (Таблица 463) 1-2-4 СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА АККУМУЛЯТОРА 2 - ПРУЖИНА ФИКСАЦИИ
  13. Затянуть 2 / 4 фиксатора аккумулятора (1) до 5 Н · м (45 дюйм фунтов). (Таблица 464) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНАЯ ГРЕБЕНКА ВАЛА / ПЕТУХА 3 - ГРЕБЕНЬ ПЕТУШКА
  14. Установить ручную гребенку вала / петуха (3) и датчик диапазона передачи (1). (Таблица 465) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ 3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
  15. Убедиться, что штифт ручного управления клапаном (2) находится в пазу гребенки петуха. Установить стопорный винт датчика диапазона передачи (3) и затянуть до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
  16. Установить ручное уплотнение вала 1. (Рисунок 467)
1 - КОРПУС КЛАПАНА

ПримечаниеВ случае замены или восстановления корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305902-S38040692692008120300000)

  1. Установить аккумуляторы и пружины в том виде, как они были сняты ранее. Установить корпус клапана в сборе на поперечную ось. 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА (18) 2 - КОРПУС
  2. Установить и затянуть болты корпуса клапана с коробкой передач до 12 Н.м (105 дюймов фунтов.). 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  3. Установить масляный фильтр трансмиссия. Осмотреть уплотнительное кольцо и при необходимости заменить. 1 - МАСЛОСБОРНИК 2 - ВАЛИК 1 / 8 ДЮЙМА ГЕРМЕТИКА RTV 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
  4. Убедиться, что уплотнительные поверхности масляного поддона и картера коробки передач чистые и сухие. Установить на масляный поддон валик 1 / 8 " из силиконового каучукового герметика MOPAR ® и установить его. 1 - БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА (ИСПОЛЬЗОВАТЬ RTV ПОД ГОЛОВКАМИ БОЛТОВ)
  5. Затянуть болты крепления масляного поддона к коробке коробки передач на 19 Н· м (165 дюймов фунтов.).
  6. Поднять траверсу люльки двигателя в положение.
  7. После разборки установить указатель / маркировочный знак, установить четыре болта " люлька-корпус " и затянуть до 162 Н.м (120 фут фунтов).
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Снять опорное приспособление двигателя 8534B.
  10. Поднять автомобиль.
  11. Установить и затянуть на момент гайки крепления передней и задней частей двигателя к люльке до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
  12. Снижение транспортного средства.
  13. Подсоединить разъем датчика дальности передачи.
  14. Установить рычаг ручного клапана на ручной вал.
  15. Установить трос переключения передач на рычаг ручного клапана.
  16. Установить батарею и лоток.
  17. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  18. Заправить трансмиссия трансмиссионной жидкостью Mopar ® ATF + 4. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305896-S11338243772008120300000)
Схема №747
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ

Датчик линейного давления (2) установлен в верхней части корпуса клапана рядом с соленоидом регулирования давления (1).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Датчик линейного давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое линейное давление сравнивается с желаемым линейным давлением, и в рабочий цикл соленоида регулирования давления вносятся коррективы.

Схема №748
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Снять корпус клапана с коробки передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305896-S02145662122008120300000)
  2. Снять электрические соединители с электромагнита (1) управления давлением и датчика линейного давления (2).
  3. Отвернуть винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  4. Снять соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
Схема №749
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Установить электромагнит (1) управления давлением и датчик линейного давления (2) в корпус клапана.
  2. Установить винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Установить электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
  4. Установить корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305896-S22166541512008120300000)
Схема №750
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ

Электромагнит регулировки давления (1) установлен в верхней части корпуса клапана, рядом с датчиком линейного давления (2).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Соленоид регулирования давления

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

Схема №751
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Снять корпус клапана с коробки передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305896-S02145662122008120300000)
  2. Снять электрические соединители с электромагнита (1) управления давлением и датчика линейного давления (2).
  3. Отвернуть винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  4. Снять соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
Схема №752
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Установить в корпус клапана электромагнит (1) управления давлением и датчик линейного давления (2).
  2. Установить винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Установить электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
  4. Установить корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305896-S22166541512008120300000)

Другие статьи — Автоматическая коробка передач 40TE и 41TE - сервисная информация