Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country V (2007-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Chrysler Town & Country V

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 222 иллюстрации ~43 мин чтения

62TE автоматический трансаксель

62TEПРИМЕНЯЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
GEARОТНОШЕНИЕUDODR2-4L-RLCDCORC
14.127AAA ^H
22.842AAA
3 *2.284AAA ^H
41.573AAA
41.452AAA ^H
51.000AAA
60.689AAA
R3.215AAA

Что происходит, когда

  1. A = Применяется
  1. H = Удержание
  1. * = Ограниченный режим
  1. ^ = Применяется только на побережье

Всего 62TE обеспечивает семь передаточных отношений вперед и одно обратное.

Узел смесителя под приводом имеет два режима работы: прямой и редукторный.

Обратить внимание, что на графике " What ' s On When " смены 2-3, 3-2 и 4-2 требуют сдвига " двойного свопа ". Это происходит, когда два элемента выключены, а два разных элемента задействованы.

Эта синхронизация сцепления происходит в течение 40-70 миллисекунд, производя плавное переключение. Если узел компаундера под приводом переключается слишком рано (по отношению к переключениям, происходящим на главной осевой линии), возникает дрожь или резкое переключение. Если узел под приводом переключается слишком поздно, водитель испытывает ощущение " двойного удара ".

Чтобы избежать двойного переключения при понижающей передаче 6-4, трансмиссия переключается на 4-ю основную, что требует деактивации муфты Od и одновременного применения муфты Ud.

Схема №189

При реверсе для обеспечения входного крутящего момента применяется муфта заднего хода (R) (1). Муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. Заднее водило / переднее кольцо в сборе вращается как выходное звено при реверсе с передаточным числом редуктора 2,21: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцевое пространство смесителя понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Муфта низкий Clutch (Lc) (3) используется для удержания солнечной шестерни смесителя понижающей передачи. При удержании солнечной шестерни кольцевое пространство приводит в движение водило смесителя понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора достигает 1,45: 1.

Отношение главной осевой линии 2,21: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Реверсе равно 3 215: 1.

Схема №190

На первой передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется во время движения накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на первой передаче составляет 4 127: 1.

Схема №191

На второй передаче муфта Ud (1) применяется для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда муфта Ud применяется, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца в сборе. При этом задние планетарные шестерни вынуждены вращаться вокруг внутренней стороны неподвижного заднего кольца.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 2,84: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на второй передаче составляет 2,84: 1.

Схема №192

На третьей передаче применяется муфта Ud (1) для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в движение ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1 573: 1.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) удерживает (4) солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1,45: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на третьей передаче составляет 2,28: 1.

Третья передача также является положением передачи по умолчанию (limp-in).

Схема №193

В четвертом Prime муфта Ud (1) применяется для привода задней солнечной шестерни. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. При применении муфты Ud приводятся в действие ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Для удержания передней солнечной шестерни применяется муфта 2 / 4 (2). Заднее водило / переднее кольцо вращается как выходное звено с передаточным отношением 1,57: 1.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1,57: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче в Fourth Prime составляет 1 573: 1.

Схема №194

На четвертой передаче вращающиеся муфты Ud (1) и Od (2) используются для обеспечения входного крутящего момента. Ступица Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта Ud, ступица Ud и задняя солнечная шестерня приводятся в движение. Узел втулки Od имеет шлицевое соединение с узлом переднего водила / заднего кольца. Когда применяется муфта Od, ступица Od и передний водило / заднее кольцо также приводятся в движение вместе с задним колесом.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо компаундера понижающей передачи через передаточные шестерни и вал понижающей передачи. Обгонная муфта (ORC) (4) удерживает солнечную шестерню понижающей передачи. Lc (3) также применяется при движении накатом на первой передаче. При удержании солнечной шестерни кольцо приводит в движение водило компаундера понижающей передачи, и передаточное отношение редуктора 1,45: 1 достигается набором шестерен редуктора понижающей передачи.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии компаундера под приводом 1: 45. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на четвертой передаче составляет 1,45: 1.

Схема №195

На пятой передаче для обеспечения входного крутящего момента применяются муфты выходного зубчатого колеса Ud (1) и Od (2). Ступица планетарной передачи Ud имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется муфта Ud, приводятся ступица Ud и задняя солнечная шестерня. Узел ступицы Od имеет шлицевое соединение с узлом переднего водила / заднего кольца. При применении муфты Od ступица Od и переднее зубчатое колесо / заднее кольцо также приводятся вместе с блоком заднего колеса.

Мощность от главной осевой линии через передаточные шестерни и вал понижающей передачи передается на кольцевое зубчатое колесо компаундера понижающей передачи. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни компаундера понижающей передачи с той же скоростью, что и кольцевое зубчатое колесо понижающей передачи. При двух ведомых элементах зубчатое колесо компаундера понижающей передачи работает в прямом режиме или в режиме 1: 1.

Отношение главной осевой линии 1: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на пятой передаче составляет 1,00: 1.

Схема №196

На шестой передаче муфта Od (1) применяется для привода переднего водила / заднего кольца в сборе. Ступица Od крепится шлицами к переднему водилу / заднему кольцу в сборе. Когда применяется муфта Od, приводятся ступица Od и передний водило / заднее кольцо в сборе. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни. Повышающая передача может быть достигнута с помощью переднего передаточного числа.

Мощность от главной осевой линии передается на кольцо смесителя под приводом через передаточные шестерни и вал под приводом. Прямая муфта (3) используется для привода солнечной шестерни смесителя под приводом с той же скоростью, что и кольцо под приводом. При двух ведомых элементах водило смесителя под приводом вращается с прямым приводом.

Отношение главной осевой линии 0,69: 1 умножается на отношение осевой линии смесителя под приводом 1: 1. В результате отношение через всю зубчатую передачу к конечной передаче на шестой передаче составляет 0,69: 1.

Схема №197
1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ5 - МУФТА НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА
2 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА6 - МУФТА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
3 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ7 - ПРЯМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
МУФТА 4 -2 / 4

Неработающие муфты могут быть обнаружены с помощью серии испытаний путем замены давления воздуха на давление жидкости с использованием испытательной пластины 9741 для определения давления воздуха.

Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха к их соответствующим проходам. Корпус клапана и масляный фильтр должны быть удалены, а испытательная пластина 9741 установлена. Для проведения испытаний давлением воздуха выполнить следующие действия:

ПримечаниеИсточник сжатого воздуха не должен содержать грязи и влаги. Использовать давление 207 кПа.

Снять масляный поддон и корпус клапана, установить испытательную пластину 9741 и затянуть болты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов). По окончании испытания установить корпус клапана и затянать болты на 6 н.м. (50 дюйма фунтов), установить болты масляного поддона, затянуть их до 6 Н · м (50дюймов) и заполнить трансмиссию. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305895-S19550885232008120300000)

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты повышенной передачи, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Od, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в отверстие обратной подачи муфты, расположенное на контрольной пластине с маркировкой REV, прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на контрольной пластине с маркировкой 2 / 4 сцепления. Прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода, расположенное на контрольной пластине с маркировкой Lr. Затем прослушайте звуковой сигнал. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется с помощью функции. Давление воздуха прикладывается к отверстию подачи, расположенному на контрольной пластине с маркировкой Ud. Это блокирует выходной вал. Использовать кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под привод. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Снять давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.

Сцепление прямого действия

Приложить давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на испытательной пластине с маркировкой DC, прослушать слышимый звук.

Муфта низкого давления

Приложить давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на испытательной пластине с маркировкой Lc, прослушать слышимый звук.

ОписаниеХарактеристика
Крутящий момент лобового сопротивления шестерни выходного валаОт 3 до 8 фунтов
Низкий/обратный зазор пакета сцепления0,89 -1,47 мм (0 035 -0 058 дюйма)
Обратная муфта (выбор стопорного кольца)0,76-1 245 мм 0 030-0 049 дюйма.
Муфта с ускоряющей передачей (без выбора)0 491-2 345 мм 0 019 -,092 дюйма
Муфта пониженного привода (выбор нажимного диска)0,91-1,47 мм 0 036-0 058 дюйма.
Зазор сцепления 2 / 40,76-2,64 мм (0 030-0 104 дюйма)
Люфт конца входного валаОт 0 005 до 0 025 дюйма
Крутящий момент лобового сопротивления выносной шестерни главной передачиОт 2 до 8 дюйм-фунтов (перетяжка)
Дифференциальный крутящий моментОт 10 до 20 дюйм-фунтов (перетаскивание)
Малый зазор сцепления0,48-0,76 мм (0 019 -0 030 дюйма)
Прямой зазор пакета сцепления0,95-1,41 (0 037-0 056 дюйма)

Технические характеристики

ОписаниеМетрикаСтандарт
Втулки передней солнечной шестерни29,55-29,60 мм1 163 -1 165 дюйма
Задняя опорная втулка29,75-30,00 мм1 171-1 181 дюйма
Втулка редуктора/втулка вала21,52-21,58 мм0 847-0 850 дюйма.
Втулка поддержки реакции масляного насоса45,27-45,31 мм1 782-1 784 дюйма.
Внешняя передача масляного насоса в карман насоса0 089-0 202 мм0,0035-0,0079 дюйма.
Внешняя передача масляного насоса для полумесяца0 060-0 298 мм0,0023-0,0117 дюйма
Внутренняя шестерня масляного насоса для полумесяца0 093-0 385 мм0,0036-0,0151 дюйма
Масляный насос между обеими торцевыми поверхностями зубчатого колеса и опорой реактивного вала0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Люфт передней/задней шестерни водила0,15-0,61 мм0 006-0 024 дюйма.
Втулка ступицы гидротрансформатора38.019 - 38.111 499-1 501 дюйма
Концевой люфт выходной шестерни водила0.15 - 0.760.006 - 0.030
Втулка фиксатора сцепления прямого действия39.71 - 39.751.563 - 1.565
Втулка фиксатора сцепления низкого давления (сталь)28.22 - 28.261.111 - 1.113
Втулка фиксатора муфты низкого давления (латунь)30.01 - 30.031.181 - 1.182

ИЗМЕРЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, выходной передаточный механизм271200
Винты, фиксатор поршня низкого / обратного направления к корпусу545
Болты, масляный насос - корпус30265
Болты, корпус реактивного вала с насосом2720
Болты, хомут23200
Болты, крышка дифференциала9570
Болты, крышка подшипника дифференциального выхода12105
Болты, выносная крышка шестерни12105
Болты, фиксатор подшипника компрессора12105
Гайка, передаточный механизм (сторона смесителя под приводом)271200
Болты, крышка раздаточного устройства - корпус12105
Заглушка трубопровода, парковочная собачка2720
Установочный винт, вал парковочной собачки110
Установочный винт, ручной рычаг110
Болты, корпус клапана750
Болт, пружина растяжения750
Болты, масляный поддон корпуса клапана653
Пробка, отвод под давлением945
Гайки, монтаж жидкостного фильтра540
Болты, масляный поддон фильтра жидкости650
Болты, датчики скорости12105
Болты, трансмиссия-to-двигатель9570
Болты, преобразователь крутящего момента в приводную пластину8865
Болт, пылезащитный экран гидротрансформатора653
Болты, кронштейн вытяжной стойки9570
Болты, передняя опора двигателя / кронштейн6750
Подсоединение шлангов усилителя рулевого управления к рулевому механизму3123
Болты, динамометрическая стойка5440
Гайки, связь со стойкой8865
Болт, датчик положения коленчатого вала12105
Болты, передаточная пластина корпуса клапана650
Болт, соленоид давления в трубопроводе (Vsf)650
Болт, соленоид давления в линии650
Болты, датчик линейного давления650
Болты, зажимная пластина650
Болты, соединение зубчатого венца с корпусом9570
Болты, " люлька-корпус "162120
Гайки, крепление задней части к люльке5440
Болт, заземляющий кабель1090
Болт, линия усилителя рулевого управления1090

Моменты затяжки

Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264

Аккумулятор

1 - АККУМУЛЯТОР Ud5 - АККУМУЛЯТОР Lc
2-2 / 4 АККУМУЛЯТОР6 - АККУМУЛЯТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА
3 - АККУМУЛЯТОР Lr7 - НАКОПИТЕЛЬ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
4-2 / 4 УПЛОТНЕНИЕ ПОДАЧИ МАСЛА В СЦЕПЛЕНИЕ

62TE имеет шесть аккумуляторов и все они расположены в корпусе под корпусом клапана.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

AUTOSTICK выключатель (автовыключатель)

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач, чтобы предоставить вам больше контроля. Autostick позволяет максимально увеличить торможение двигателем, устранить нежелательные повышающие и понижающие переключения и улучшить общие характеристики автомобиля. Эта система также может предоставить вам больше контроля во время прохождения, езды по городу, холодных скользких условий, езды в горах, буксировки прицепа и многих других ситуаций.

AUTOSTICK (Автоматическая засечка)

AUTOSTICK - это функция интерактивной передачи водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач. Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, переключатель передач остается на той передаче, на которой он использовался до активации Autostick. Перемещение переключателя влево (в сторону водителя) вызывает переключение на более низкую передачу и перемещение вправо (в сторону пассажира) вызывает переключение на более высокую передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, пока в режиме Autostick управление скоростью будет включено.

Схема №265

Система главной передачи 62TE ' приводится в действие выходным узлом ступицы / водила нижнего привода. Главная передача состоит из выносной шестерни, коронной шестерни и обычного дифференциального узла. 23-зубчатая шестерня в зацеплении с 79-зубчатой коронной шестерней приводит к передаточному отношению главной передачи 3,43: 1.

Схема №266
1 - ВЫНОСНАЯ ШЕСТЕРНЯ4 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА
2 - РОЛИК ПОДШИПНИКА (КОНУС)5 - ОБОЙМА ПОДШИПНИКА (ЧАШКА)
3 - ВЫБИРАЕМАЯ ПРОКЛАДКА

Выносная шестерня с 23 зубьями представляет собой косозубую шестерню, приводимую в действие выходным узлом ступицы / водила. Она поддерживается фиксатором подшипника и двумя коническими роликовыми подшипниками, которые центрируют шестерню на ее оси. Предварительная нагрузка подшипника регулируется с помощью выбираемой прокладки, расположенной между наружным кольцом подшипника и фиксатором подшипника. Измерение и регулировка предварительной нагрузки должны производиться при снятом дифференциальном узле.

Схема №267
1 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА4 - РОЛИК ПОДШИПНИКА (КОНУС)
2 - ВЫБИРАЕМАЯ ПРОКЛАДКА5 - КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - РОЛИК ПОДШИПНИКА (ЧАШКА)6 - БОКОВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Дифференциал в сборе поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками и содержится в конструктивном корпусе " пыльник ". Он является обычным, открытого типа (не блокируется) и содержится в двухкомпонентном, закрытом корпусе. Предварительная нагрузка подшипника дифференциала устанавливается с выбираемой прокладкой, со снятой ведущей шестерней. Предварительная нагрузка для внутренних / звездообразных шестерен также устанавливается с прокладками. Кольцевая шестерня 224 мм (8,82 дюйма) крепится болтами к корпусу дифференциала.

Главная передача

Система главной передачи 62TE ' приводится в действие выходным узлом ступицы / водила нижнего привода. Главная передача состоит из выносной шестерни, коронной шестерни и обычного дифференциального узла. 23-зубчатая шестерня в зацеплении с 79-зубчатой коронной шестерней приводит к передаточному отношению главной передачи 3,43: 1.

Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. Использовать набор съемников C-293-PA (1), переходники 9613 (2) и нажать на пробку 9678, снять конус подшипника со стороны шестерни (3).
  2. Установить комплект съемника C-293-PA (1), C-293-42 переходники (3) и нажать на пробку 9678 для удаления конуса подшипника со стороны зубчатого венца. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ 4 - БОЛТ СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА С КОРПУСОМ
  3. Отвернуть болты 4 крепления зубчатого венца к картеру дифференциала и снять фиксаторы 2 вала плавающей шестерни. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  4. Отделите коронную шестерню (2) от картера дифференциала (1). 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 - ОТВЕРТКА 4 - РЕЛЬЕФ (2 ПРИ 180 ° ДРУГ ОТ ДРУГА)
  5. Отделите крышку дифференциала (1) от корпуса (2), используя соответствующие отвертки на месте. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  6. Поднять опору (1) из корпуса (2). 1 - БОКОВАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА РЕДУКТОРА
  7. Снять упорную шайбу боковой передачи (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
  8. Снять боковую шестерню (1). 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
  9. Снять вал-шестерню 1. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  10. Снять шестерни 1 и шайбы с вкладышами 2. (Таблица 358) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  11. Снять боковую передачу дифференциала (1). 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА
  12. Снять упорную шайбу (1) боковой шестерни.
  13. Осмотреть все компоненты на предмет чрезмерного износа.
  14. Используя Remover 8356 (1) и болт с шестигранной головкой 12 мм в качестве нажимной заглушки, удалить подшипник малой шестерни.
  15. С помощью съемника C-293-PA (1), переходников C-293-47 (2) и нажимной заглушки C4487-1 удалить подшипник большой шестерни.
Схема №282
1 - УПОРНАЯ ШАЙБА

ПримечаниеДифференциал обслуживается как узел. Обслуживание дифференциала ограничивается чашками и конусами подшипников. Любой другой отказ компонентов дифференциала должен быть устранен путем замены узла дифференциала и передаточного вала.

Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
  1. Установить упорную шайбу (1) боковой передачи на картер дифференциала. 1 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  2. Установить боковую шестерню (1) в картер дифференциала. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  3. Установить в корпус как шестерни (1), так и шайбы (2), ориентируя лепестки шайб в паз в корпусе. 1 - ВАЛ ШЕСТЕРНИ
  4. Установить вал-шестерню (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  5. Установить боковую шестерню (1) в корпус. 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
  6. Установить упорную шайбу (1) боковой шестерни в картер. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  7. Установить опору дифференциала (1) на место, совместив сквозные отверстия. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  8. Установить коронную шестерню дифференциала (2) в картер (1). 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ 4 - БОЛТ " КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ - КАРТЕР " ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать новые болты.
  9. Установить болты соединения зубчатого венца с корпусом с фиксаторами вала ведущей шестерни и затянуть болты (4) до 95 Н.м (70 фут фунтов).
  10. Проверить крутящий момент на боковой шестерне дифференциала с помощью инструмента для измерения крутящего момента на подшипнике дифференциала C- 4995-1. Крутящий момент должен быть не более 10-20 дюйм-фунтов (осевое сопротивление). Если осевое сопротивление превышает 20 дюйм-фунтов, уменьшите размер прокладки, если осевое сопротивление меньше 10 дюйм-фунтов (осевое сопротивление), увеличьте размер прокладки.
  11. С помощью установщика 6888 (1) и пресса (2) установить подшипник дифференциала (3) на сторону шестерни корпуса дифференциала.
  12. Используя Installer C-4213 (2) и пресс (1), установить подшипник дифференциала (3) со стороны зубчатого венца дифференциала.
  13. Используя Installer MD998911 (1) и пресс, установить большой подшипник шестерни на вал шестерни.
  14. С помощью программы Installer 9723 (1) и пресса установить подшипник малой шестерни на вал шестерни.

Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №295
1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - ЦЕНТР
4 - СТАТОР
5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротранспортер состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты преобразователя (5). Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Втулка преобразователя крутящего момента (3) приводит в действие трансмиссионное масло (жидкостный насос).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №296
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Рабочее колесо (3) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из криволинейных лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), то же самое относится и к рабочему колесу, так как они являются одним и тем же ведущим элементом системы. (Таблица 379)

Схема №297
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя и смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не закреплена на нем. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону.

Схема №298
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. СТАТОР содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротранссформатора 381.

Схема №299
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидравлической муфты. Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, естественно, что все гидравлические муфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было бы получить условие нулевого скольжения. Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине 5, а фрикционный материал (7) был введен внутрь передней крышки (1) для обеспечения этой механической блокировки.

Схема №300
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо (ведущий элемент) преобразователя, выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается со скоростью вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращает входной вал трансмиссии.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №301
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло сталкивается с лопатками статора, а затем перенаправляется в " вспомогательное " направление перед тем, как оно попадет в рабочее колесо.

Система блокировки переключения передач

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Блокировка переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACC. Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Когда клавиша находится в положении ON, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Схема №302

Когда педаль рабочего тормоза не нажата, соленоидный поворотный рычаг (2) может свободно вращаться, при этом штифт (1) заслонки переключения передач ударяет по блокирующему рычагу (3) и не позволяет ему выйти из парковки.

При приведении в действие рабочего тормоза вращение поворотного рычага (2) в соленоиде предотвращается за счет магнитной силы. Штифт (1) затвора переключателя толкает поворотный рычаг (2) и блокирующий рычаг (3), позволяя переключателю перемещаться из парковки.

1 - ЗАМОК
2 - ACC
3 - НА
4 - НАЧАТЬ

Следующая таблица описывает нормальную работу системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если " ожидаемая реакция " отличается от реакции автомобиля, то необходим ремонт системы.

В зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза, см. приведенную ниже таблицу, в которой показана ожидаемая реакция переключателя.

Если переключатель не может быть перемещен из положения PARK (стоянка), обратитесь к разделу " SHIFTER LOCKED IN PLACE " (переключатель заблокирован на месте). (ref-305895-S34700054522008120300000)

Переключатель передач заблокирован на месте

  1. Получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Соленоид является частью узла переключения передач.
  2. Отсоединить разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
  3. Вставить ключ зажигания и повернуть его во включенное положение.
  4. При включенном тормозе попробуйте вывести переключатель из положения PARK. Если рычаг теперь свободно входит в положение PARK и выходит из него, выполнить тест цепи.

Если рычаг переключения передач теперь свободно перемещается в парковочное положение и из него, то неисправен соленоид BTSI и необходимо заменить переключатель передач. Если рычаг переключения передач все еще не перемещается из парковочного положения, проблема в узле рычага переключения передач.

Если вышеуказанное испытание прошло успешно, и переключатель передач все еще можно свободно перемещать в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза, заменить переключатель передач в сборе.

ДЕЙСТВИЕОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК
1. Повернуть ключ в положение «ACC» и нажать педаль тормоза.1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
2. Повернуть ключ в положение «ВКЛ», ногой с педали тормоза.2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка.
3. Повернуть ключ в положение «ON» и нажать на педаль тормоза.3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки.
4. Оставить переключатель передач на любой передаче и попытаться вернуть ключ в положение " замок ".4. Ключ не может быть возвращен в положение «замок».
5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ.5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»).
6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА».6. Переключатель не может быть смещен из «PARK».
Вставить ключ в цилиндр зажигания и оставьте его в положении " замок ". Попробуйте вывести коробку передач из положения " Park ".Переключатель не может быть смещен из " PARK ".
ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует ремонта системы.
Схема №303
Схема №304
Схема №305
  1. Снять блокиратор колена (2). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед вытягиванием троса из корпуса переключателя передач убедиться в том, что нажата фиксирующая лапка на тросе переключения передач. (ref-305892-S08169642792008120300000)
  2. Снять трос со сдвигателя (1, 2).
  3. Отсоединить трос (1) переключения передач от рычага (2) ручного клапана трансакселя.
  4. Отсоединить трос переключения передач от кронштейна.
  5. Снять втулку с переборки
  6. Протяните трос (2) через переборку (1) в салон.

Как проверить 62TE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

  1. Установить рычаг переключения передач в закрытом парке (P).
  2. Попытаться переместить транспортное средство, покачиваясь взад и вперед на ровной местности. Если транспортное средство не движется, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, положение парковки правильное.
  3. Установить стояночный тормоз.
  4. Повернуть ключ на включение/запуск и нажать педаль тормоза. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (N).
  5. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается как в нейтральном положении (N), так и в стояночном положении (P), трос переключения передач отрегулирован должным образом. Регулировка не требуется.
  6. Если двигатель не запустился ни в парке (П), ни в нейтрали (Н), выполнить регулировку.
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
  1. Отсоединить кабель отрицательного качества.
  2. С помощью обрезного стика снять крышку дефростера (1).
  3. Отвинтить винты (1) на крышке центрального блока (2).
  4. Снять крышку центрального блока (1).
  5. Потянуть центральный штабель (1) назад.
  6. Снять рамку выключателя зажигания (1) с крышки I / P (2).
  7. Снять блокиратор коленного шарнира (2).
  8. Снять крышку ввода / вывода (3) (если она установлена).
  9. Снять панель кластера.
  10. Снять ручку переключения передач.
  11. Отсоединить электрические разъемы (3, 4) на WIN (1) и переключателе передач (2).
  12. Отвернуть винты (1) на WIN (2).
  13. Снять WIN, чтобы получить доступ к нижним болтам переключателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что язычок замка на корпусе переключателя (2) нажат перед вытягиванием кабеля из корпуса переключателя.
  14. Снять трос переключения передач (1, 2) на переключателе.
  15. Снять крепежные болты нижнего переключателя передач (2).
  16. Снять крепежные болты верхнего переключателя (1).
  17. Снять переключатель (2).
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
  1. Снять центральную консоль.
  2. Снять электрические соединители (1, 2 и 4) на переключателе.
  3. Снять ручку переключения (1), потянув ее вверх.
  4. Снять селекторный затвор (5).
  5. С помощью отвертки (1) снять трос с затвора переключения передач (2).
  6. Снять трос с кронштейна переключения (3, 4).
  7. Отвинтить гайки 1 на переключателе 2.
  8. Снять переключатель (2).

Датчик входной скорости

Входной датчик скорости (1) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

Схема №321

ПримечаниеВсегда использовать новое уплотнительное кольцо

Входной датчик скорости крепится болтами (1) к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Входной датчик скорости (1) расположен в верхней части корпуса и считывает скорость турбины со ступицы входного сцепления.

  1. Отсоединить электрический соединитель на входном датчике скорости (1).
  2. Вывернуть болт на датчике входной скорости.
  3. Потянуть вверх датчик входной скорости (1), чтобы снять.
  1. Установить новое уплотнительное кольцо (2).
  2. Установить датчик входной скорости 1 в футляр.
  3. Установить болт на входном датчике скорости и затянуть до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
  4. Зацепите электроразъем.

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик выходной скорости (2) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение.

Датчик выходной скорости (1) крепится болтами к корпусу коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с корпусом коробки передач.

Датчик выходной скорости (2) расположен в задней части корпуса и считывает вращение выходного водила смесителя понижающей передачи.

  1. Отсоединить электрический соединитель на выходном датчике скорости (2).
  2. Отвернуть болт на выходном датчике скорости (1).
  3. Потянуть вверх на выходной датчик скорости, чтобы снять.
  1. Установить новое уплотнительное кольцо (2).
  2. Установить датчик выходной скорости 2 в футляр.
  3. Установить болт на выходном датчике частоты вращения и затянуть до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
  4. Зацепите электроразъем.

Датчик скорости передаточного вала

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении.

Датчик скорости передаточного вала (1) прикреплен болтами к картеру коробки передач и использует уплотнительное кольцо (2) для его уплотнения с картером коробки передач.

Датчик частоты вращения передаточного вала (3) расположен в задней части корпуса (задняя сторона) и считывает вращение переднего кольцевого пространства / заднего несущего узла.

  1. Отсоединить электрический соединитель от датчика передаточного вала (1).
  2. Снять болт на датчике передаточного вала (1).
  3. Потянуть вверх на датчик передаточного вала, чтобы снять.
  1. Установить новое уплотнительное кольцо (2).
  2. Установить датчик 3 частоты вращения передаточного вала в корпус.
  3. Установить болт на входном датчике скорости (1) и затянуть до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
  4. Зацепите электроразъем.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №322
Схема №323
  1. Снять крышку двигателя.
  2. Извлечь отрицательный аккумулятор.
  3. Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  4. Снять хомуты у нижнего шланга радиатора.
  5. Снять нижний шланг радиатора.
  6. Снять трос переключения 1 с ручного рычага 2.
  7. Отвернуть болты масляного поддона (1) верхнего корпуса клапана.
  8. Снять разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
  9. Поднять автомобиль на тали.
  10. Снять винты разбрызгивания внутреннего колеса передней левой стороны с передней стороны отверстия колеса.
  11. Повернуть колесо полностью влево.
  12. Снять пробку крана давления (2) на масляном поддоне корпуса клапана.
  13. Снять болты масляного поддона корпуса нижнего клапана (1) и слить трансмиссионную жидкость.
  14. Снять масляный поддон корпуса клапана.
  15. Снять электрический соединитель 1 на корпусе клапана 2.
  16. Отвернуть винт на плече фиксатора 2.
  17. Снять стопорный рычаг 1.
  18. Снять двадцать один корпус клапана с болтами корпуса (1).
  19. Убедиться, что ручной рычаг полностью выдвинут вперед, чтобы удерживать штифт ручного клапана (3) от заедания.
  20. Потянуть корпус клапана от маслоперекачивающих трубок (2) блока компаундера под приводом и поднять корпус клапана, чтобы освободить штифт ручного клапана за прорезью в гребенке петуха.
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
  1. Отсоединить электрические соединители (1, 2) на корпусе клапана.
  2. Отвернуть болты (1) на зажимной пластине (2) и снять зажимную пластину.
  3. Переверните корпус клапана и снять пакет соленоидов (1) с корпуса клапана (2).
  4. Отвернуть болты (1) на датчике линейного давления (2).
  5. Снять датчик линейного давления с корпуса клапана.
  6. Снять болт (1) с электромагнита регулировки давления (2).
  7. Отвернуть болты (1) на передаточной пластине (2).
  8. Снять передаточную пластину (1).
  9. Снять внешнюю разделительную пластину (1).
  10. Снять внутреннюю разделительную пластину (1).
  11. Удалить контрольные шарики (1) и (2), если таковые имеются. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 6 - РУЧНОЙ КЛАПАН 2 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ L / R 7 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 4 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА 9 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Lc - ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать разобранный вид для разборки ПРИМЕЧАНИЕ: TAG Все все узлы клапана / пружины.
  12. Снять клапаны с корпуса клапана.

Корпус клапана

1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ6 - РУЧНОЙ КЛАПАН
2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L / R7 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
4 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ТОКА9 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
5 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН Lc

ПримечаниеИспользование разнесенного вида для сборки.

  1. Установить клапаны в корпус клапана.
  2. Установить контрольные шарики 1 и 2, если таковые имеются.
  3. Установить внутреннюю разделительную пластину (1).
  4. Установить наружную разделительную пластину (1).
  5. Установить передаточную пластину 1.
  6. Установить болты (1) на передаточную пластину (2) и затянуть до 6 Н.м (50 дюймовых фунтов).
  7. Установить соленоид контроля давления на корпус клапана.
  8. Установить болт (1) на электромагнит регулировки давления (2) и затянуть его до 6 Н.м (50 дюймовых фунтов).
  9. Установить датчик контроля давления на корпус клапана.
  10. Установить болты (1) на датчик контроля давления и затянуть до 6 Н · м (50 дюймовых фунтов).
  11. Установить пакет электромагнитов (1) на корпус клапана (2).
  12. Переверните корпус клапана и установить зажимную пластину (2) на корпус клапана.
  13. Установить болты зажимной пластины и затянуть до 6 Н.м (50 фунтов).
  14. Включить в электросоединители электромагнит контроля давления и датчики контроля давления.
Схема №335
  1. Поднять транспортное средство на подъемнике.
  2. Установить НОВОЕ масляное уплотнение сцепления 2 / 4 (1).
  3. Установить новые уплотнительные кольца (1) на маслоперекачивающие трубки (2) маслоуловителя в сборе под приводом.
  4. Убедиться, что ручной рычаг полностью выдвинут вперед, чтобы удерживать штифт ручного клапана (3) от заедания.
  5. Установить штифт ручного клапана (3) в прорезь в гребенке петуха.
  6. Установить корпус клапана в маслоперекачивающие трубки (2) блока компаундера под приводом и нажать на корпус клапана.
  7. Установить двадцать один корпус клапана на болты корпуса и затянуть до 6 Н.м (50 фунтов).
  8. Установить рычаг защелки (1) на штифт на корпусе клапана.
  9. Установить винт (3) на рычаг защелки и затянуть его до 6 Н · м (50 дюймовых фунтов).
  10. Установить электрический соединитель 1 на корпус клапана.
  11. Опустить подъемник.
  12. Установить масляный поддон корпуса клапана, используя шарик MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41).
  13. Установить болты масляного поддона верхнего корпуса клапана и затянуть до 6 Н.м (50 фунтов).
  14. Установить кран давления на масляном поддоне корпуса клапана и затянуть до 6 Н · м (50 дюймов фунтов).
  15. Опустить автомобиль на тали.
  16. Установить разъем пакета электромагнитов (2) на масляный поддон корпуса клапана.
  17. Поднять транспортное средство на подъемнике.
  18. Установить болты масляного поддона корпуса нижнего клапана и затянуть до 6 Н · м (50 фунтов).
  19. Установить винты защиты от брызг внутреннего колеса левой стороны (1).
  20. Опустить автомобиль.
  21. Установить трос переключения 1 на ручной рычаг 2.
  22. Установить нижний шланг радиатора и хомуты.
  23. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  24. Установить кабель аккумуляторной батареи.
  25. Наполнение коробки передач и дорожное испытание. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305895-S19550885232008120300000)
Схема №336
1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 4 (ВЫБОР)
2 - ПОСТУКИВАНИЕ ВНИЗ ПО ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
  1. Установить муфту в сборе (3) на приспособление 8391 для фиксации давления муфты.
  2. Постучите по ответному диску муфты заднего хода (4) для снятия давления с стопорного кольца (2). 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
  3. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (3). (Рис. 497) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЁРТКА
  4. Приподнять и снять обратный диск сцепления (1). (Таблица 498) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - СЦЕПЛЕНИЕ С ДИСКОВЫМ ЗАМКОМ 1 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ
  5. Снять пакет обратных муфт (3, 4). (Рисунок 499) Маркировать компоненты для идентификации узла. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ЗАДНЕГО ХОДА 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ (ВОЛНОВОЕ) КОЛЬЦО 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ МУФТЫ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ сцепления
  6. Снять стопорное кольцо (1) наружного диаметра / обратной прижимной пластины.
  7. Снять нажимную пластину (2).
  8. Снять стопорное кольцо (3) наружного диаметра/обратного направления прижимной пластины.
  9. Снять пакет муфт наружного диаметра (4,5). Маркировка компонентов для идентификации сборки. 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 (3 ЛАПКИ) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 (5 ЛАПОК) 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 (3 ЛАПКИ) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
  10. Снять и осмотреть валы ОД (1) и Ud (4), а также упорную шайбу номер три с пластиной (2, 3) и игольчатый подшипник номер два (5). (Шплинт 501) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА ОД / Уд 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 4 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ (ПЛОСКОЕ) 5 - МУФТА 6 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  11. Снять клиновидное стопорное кольцо (1), диск сцепления (5) и первый диск муфты (3). (Рисунок 502)
  12. Снять плоское стопорное кольцо сцепления Ud (4) и остальную часть входного узла сцепления (6). Маркируйте пакет сцепления для идентификации узла. 1 - ЗАЖИМЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 2 - ARBOR PRESS RAM 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - COMPRESSOR 5059A ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
  13. С помощью компрессора 5059A (4) и валикового пресса (2) достаточно сжать поршень / пружину муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (3). (Таблица 503) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Уд 5 - УПЛОТНЕНИЕ НАРУЖНОЕ 6 - УПЛОТНЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, ВНУТРЕННЕЕ 7 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  14. (Рисунок 504) при необходимости выполнения следующих действий
  15. Снять пружинный фиксатор 2, пружину 3 и поршень 4 муфты Ud. (Рисунок 504) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА
  16. Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы (2). (Рисунок 505) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
  17. Постучать по входной ступице молотком с мягкой поверхностью (2) и отделить входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления. (Выпуск 506) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES Фиксатор
  18. Отделить фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). (Рисунок 507) 1 - RABOR PRESS RAM (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 6057 5 - O d / REVERSE PISTON 6 - RETURN
  19. С помощью диска 6057 (4) и вала-пресса (1) сжать возвратную пружину наружного диаметра / обратного поршня настолько, чтобы удалить стопорное кольцо (3). (Рисунок 508) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  20. Демонтировать входной вал с упорным кольцом ступицы сцепления (3). (Рисунок 509) 1 - RABOR PRESS RAM 2 - SOCKET 3 - SEAL 4 - O-RINGS 5 - первичный вал 6 - SOLIP 7 - ВПУСКНОЙ ВАЛ В СБОРЕ
  21. Используя гнездо соответствующего размера (2) и валковый пресс (1), снять входной вал (5) со ступицы входного вала (7). (Рисунок 510) 1 - ПРУЖИННОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦА 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНОЕ / РЕВЕРСИВНОЕ ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ПОРШНЯ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ, ВХОДНОЙ ШТОК 8 - ВАЛ, ВХОД9 - ВТУЛ10 - РАЗДЕЛИТЕЛЬ 11
  22. (Рисунок 511) по мере необходимости при выполнении вышеуказанных действий.
Схема №352
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - ARBOR PRESS
3 - СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ

Использовать вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
  1. С помощью роликового пресса (2) установить входной вал (1) на ступицу входного вала (3). (Таблица 512) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА) 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
  2. Установить стопорное кольцо входного вала (3). (Рисунок 513) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
  3. Установить возвратную пружину (2) поршня Od / Reverse piston (1) и стопорное кольцо (3) в нужное положение. (Рис. 514) 1 - ARBOR PRESS RAM (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - Диск 6057 5 - ПОРШЕНЬ ODE / REVERSER 6 - ВОЗВРАТ
  4. С помощью роликового пресса (1) и диска 6057 (4) установить наружный диаметр / обратный поршень (5), возвратную пружину (6) и стопорное кольцо (3). 1 - НАЖАТЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПРИВОДНОГО / ОБРАТНОГО ПОРШНЯ 2 - ФИКСАТОР ВХОДНЫХ МУФТ
  5. Установить узел поршня Od / Reverse (1) на фиксатор входной муфты (2). (Таблица 516) 1 - PUSH DOWN TO установить первичный вал HUB сборка (ROTATE FOR ALIGN SPLINES) 2 - O / REV. PISTON
  6. Установить входную ступицу / вал в сборе. (повернуть для выравнивания шлицев) (1) на фиксатор поршня / муфты наружного диаметра / реверса в сборе (2). (Рис. 517) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦА 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНОЕ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО, ВНУТРЕННЕЕ 6 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ПОРШЕНЬ ЗАДНЕГО ХОДА 7 - уплотнение, LEВХОДНОГО ВАЛА 8 - КОЛЬЦО, ВХОД 9 - СТУП10
  7. (Рисунок 518) при необходимости выполнения следующих действий. 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ЛАПКАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦА
  8. Установить входное коническое стопорное кольцо ступицы (конической стороной вверх с лапками в полости) 2.
  9. Установить поршень сцепления Ud (1). (Выпуск 520) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - INSTALLER 5067 3 - УЗЕЛ ФИКСАТОРА МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА
  10. Установить возвратную пружину поршня Ud (1) и установщик 5067 (2). (Рис. 521) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Уд 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНОЕ 6 - САЛЬНИК, ВНУТРЕННЕЕ 7 - МУФТА ВВОДА В СБОРЕ
  11. (Рисунок 522) при необходимости выполнения следующих действий. 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОД ПРИВОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
  12. Установить фиксатор пружины Ud (1) и стопорное кольцо (2) в нужное положение. (Таблица 523) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / РЕВЕРСИВНЫЙ ПОРШЕНЬ 5 - УСТАНОВЩИК 5067 6 - КОМПРЕССОР 5059A
  13. Используя компрессор 5059A (6) и валиковый пресс (1), установить фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо (3). Сожмите достаточно для установки стопорного кольца 3. (Рисунок 524) ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину настолько, чтобы установить стопорное кольцо.1 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ОДИН ДИСК МУФТЫ Ud3 - ДИСК сцепления
  14. Установить пакет муфт Ud (1, 3). (Таблица 525) Оставить верхний диск (2) до тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо. 1 - UNDER привод CLUTCH REACTION PLATE FLAT SNAP кольцо 2 - SCREWDRIDVER
  15. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). (Таблица 526) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
  16. Установить последний диск сцепления Ud (1). (Шплинт 527) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ С НАРУЖНЫМ И ВНУТРЕННИМ ДИАМЕТРАМИ (КОНИЧЕСКАЯ СТУПЕНЬКА ВВЕРХ)
  17. Установить ответную пластину муфты наружного / наружного диаметра (1) и стопорное кольцо на место. Ответная пластина муфты наружного / наружного диаметра имеет ступеньку с обеих сторон. Установить коническую ступеньку муфты наружного / наружного диаметра. 1 - УПОРНАЯ ПЕРЕДАЧА / ПРИВОДНАЯ ПЕРЕДАЧА РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА КОНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАТЬ РЕАКТИВНУЮ ПЛАСТИНУ)
  18. Установить стопорное кольцо (1) с помощью отвертки (2). (Таблица 529) ПРИМЕЧАНИЕ: Концы стопорного кольца должны быть расположены в пределах одного пальца ступицы входного сцепления. Убедиться, что стопорное кольца полностью посажено путем проталкивания отверткой в канавку для стопорных колец по всей окружности. ПРИМЕЧАНИЕ. Не использовать повторно конусное стопорное кольцое.1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ) 2 - ПЛОСКАЯ / Ud ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4
  19. (Рисунок 530) при необходимости выполнения следующих действий. 1 - МУФТЫ С ПОВЫШЕННОЙ / ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ, РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА И КОНУСНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно конусное стопорное кольцо.
  20. 1 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - ВХОДНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 8391
  21. Установить муфту в сборе (1) на прижимное приспособление 8391 (2). (Таблица 532) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ
  22. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет сцеплений Ud (2). (Выпуск 533) 1 - DIAL INDICATOR 2 - UNDERDRIVE CLUTCH
  23. При умеренном давлении нажать и удерживайте (рядом с индикатором) пакет сцепления Ud (2) отверткой или подходящим инструментом и наберите индикатор на ноль. При снятии давления с пакета сцепления показания индикатора должны опережать (0 005-0 010 дюйма). ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте более 30 фунтов на квадратный дюйм (206 к Па) к пакету сцепления под приводом.
  24. Приложить давление 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу под приводом на входном прижимном приспособлении сцепления 8391 и измерить зазор сцепления UD. Замерить и записать результаты измерения UD в четырех местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  25. Возьмите среднее из четырех измерений и сравнить с спецификацией зазора Ud пакета сцепления (2). Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,91-1,47 мм (0 036-0 058 дюйма).
  26. При необходимости выбрать подходящую реактивную пластину для достижения технических характеристик: UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) 4659941AB 6 457-6 557 мм (0 254-0 258 дюйма) 1 - OVERDRIVE CLUTCH УПАК.
  27. Установить пакет муфт наружного диаметра (четыре фрикциона / три стали) (1). (Таблица 535) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО С ВОЛНООБРАЗНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ НАЖИМНОГО ДИСКА 2 - ОТВЕРТКА
  28. Установить пружинное стопорное кольцо (1) с волнообразным профилем на нажимной пластине наружного диаметра. (Рис. 536) 1 - OVERDRIVE / REVERSE давление PLATE 2 - (СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
  29. Установить нажимной диск наружного диаметра / заднего хода (1) с большим шагом вниз (в направлении пакета муфт наружного диаметра) (2). (Рис. 537) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / ЗАДНЕГО ХОДА 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ (ВОЛНОВОЕ) КОЛЬЦО 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ МУФТЫ (3) 6 - ВХОДНАЯ МУФТА
  30. 1 - ARBOR PRESS RAM 2 - COMPRESSOR 5059A 3 - ПЛОСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  31. Установить плоское стопорное кольцо (3) нажимной пластины наружного диаметра. (Таблица 539) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ПЛАСТИНА ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА / ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ
  32. Измерить зазор пакета муфт наружного диаметра, установить циферблатный индикатор (1) на верхнюю часть нажимного диска наружного диаметра / реверса. (Штамп 540)
  33. Обнулить циферблатный индикатор и приложите давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 кПа) к шлангу муфты с ускоряющей передачей на инструменте 8391. Замерить и записать наружный диаметр пакета сцепления в четырех (4) местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  34. Среднее значение четырех измерений и сравнение со спецификацией зазора пакета сцепления Od. Зазор пакета сцепления с повышающей передачей (Od) составляет 0 491-2 345 мм 0 019-0 092 дюйма. Если сцепление не соответствует спецификациям, сцепление собрано неправильно. Регулировка зазора сцепления Od отсутствует. 1 - РЕВЕРСИВНЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - РЕВЕРСИВНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ
  35. Установить пакет муфт заднего хода (две фрикционные муфты / одна стальная) (1, 2). (Рисунок 541) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
  36. Установить ОТВЕТНЫЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ПЛОСКОЙ СТОРОНОЙ ВНИЗ ПО НАПРАВЛЕНИЮ К МУФТЕ ЗАДНЕГО ХОДА. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК МУФТЫ (2) 4 - ДИСК МУФТЫ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ МУФТЫ
  37. (Рисунок 543) при выполнении следующих действий. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО РЕВЕРСИВНОЙ МУФТЫ (ВЫБОР) 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ СЦЕПЛЕНИЯ
  38. Нажать на реактивную пластину (3) для установки стопорного кольца муфты заднего хода (1) Установить стопорное кольцо муфты обратного хода (2). (Таблица 544) 1 - ОТВЕРТКА 2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 3 - ОТВЁРТКА 4 - НЕОБХОДИМО ПОДНЯТЬ ПЛАСТИНУ ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ ДЛЯ ПОДЪЕМА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
  39. Поднять реверсивную пластину 4 до упора в стопорное кольцо 2. (Таблица 545) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - МУФТА РЕВЕРСА
  40. Установить циферблатный индикатор (1) на пакет муфт заднего хода (2). (Таблица 546) 1 - DIAL INDICATOR 2 - REVERSE CLUTCH
  41. Используя умеренное давление, нажать и удерживайте (рядом с индикатором) обратный диск сцепления (2) отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (1). При сбросе давления индикатор должен продвигаться (0 005-0 010 дюйма), когда пакет сцепления расслабляется.
  42. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу муфты заднего хода на входном зажимном приспособлении сцепления 8391. Измерение и запись обратного измерения пакета сцепления в четырех местах, на расстоянии 90 ° друг от друга.
  43. Возьмите среднее значение четырех измерений и сравнить со спецификацией зазора пакета сцепления для заднего хода. Зазор пакета сцепления для заднего хода составляет 0,76-1 245 мм (0 030-0 049 дюйма). Выбрать правильное защелкивающееся кольцо сцепления для достижения спецификаций: ТОЛЩИНА ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ЗАДНЕГО ХОДА 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма). 4412871 1,77-1,83 мм (0 070-0 072 дюйма). 4412872 2,02-2,07 мм (0 080-0 082 дюйма).
  44. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
  45. Установить игольчатый подшипник номер два (1). (Рисунок 548) 1 - УЗЕЛ ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ 2 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 2
  46. Установить сборку вала под приводом (1). (Рисунок 549) УПОРНАЯ ШАЙБА 1 - # 3 (ПРИМЕЧАНИЕ 5, ВКЛАДКИ) 2 - СБОРКА ВАЛА ПОД ПРИВОДОМ
  47. Установить упорную шайбу номер три (1) на вал под приводом в сборе (2). Убедиться, что пять выступов установлены правильно. (Рис. 550) 1 - OVERDRIVE SHAFT сборка 2 - DABS OF PETROLATUM (FOR RETENTION) 3 - # 3 TRUST PLATE (примечание 3 TABS)
  48. Установить упорную плиту номер три (3) (примечание - 3 лепестка) в нижнюю часть узла вала с повышающей передачей (1). Закрепить вазелином или гелем для узла трансмиссии (2). (Рис. 551) 1 - ВАЛ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - УПОРНАЯ ПЛИТА № 3 (3 ЛЕПЕСТКА) 3 - ОПОРНАЯ ШАЙБА # 3 (5 ЛЕПЕСТКОВ) 4 - НИЖНИЙ ПРИВОД ВАЛА 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК # 2 (3 язычка) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
  49. (Рис. 552) при необходимости выполнения следующих действий. 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА ДЛЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ 2 - # 3
  50. Установить вал с ускоряющей передачей в сборе (1).
  51. Переустановите повышающую передачу и муфту заднего хода, как показано на иллюстрации. Перепроверка этих зазоров сцепления не требуется.
Схема №394
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач. (Рисунок 554) Маслонасос состоит из внутренней и наружной шестерен, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Масляный насос

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №395
1 - БОЛТ (6)
2 - КОРПУС НАСОСА
3 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Отвернуть шесть болтов крепления реактивного вала к корпусу насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
  2. Снять опору (3) вала реакции с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить на износ и повреждение корпус насоса (1) и шестерни. 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - КОРПУС НАСОСА
  4. Перемонтируйте шестерни 2 и проверить зазоры. (Рисунок 558)
  5. Замерить зазор между наружной шестерней и карманом насоса 1. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма). 1 - ЩУП 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 3 - СЕРПОВИДНАЯ 4 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЯЯ
  6. Измерить зазор между шестерней наружной 2 и полумесяцем 3, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
  7. Замерить зазор между внутренним зубчатым колесом 4 и серповидным зубчатым венцом 3. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
  8. Поместить соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
  9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
  10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затянуть болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
  11. Отвернуть болты и аккуратно разделите корпуса. Измерить Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
  12. Зазор между обоими торцами шестерен и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).
Схема №401
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ВНУТРЕННЯЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ
Схема №402
  1. Собрать масляный насос. (Штамп 561) 1 - БОЛТ (6) 2 - КОРПУС НАСОСА 3 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА
  2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса (1) до 28 Н · м (20 фут фунтов).
Схема №403
1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO6
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК NO7
4 - ЗАДНЯЯ ОПОРА/ПЕРЕДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО/ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ

Планетарная зубчатая передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера трансмиссии и состоит из двух солнечных шестерен (1, 5), двух водил планетарной передачи, двух кольцевых зубчатых колес (4, 6) и одного выходного вала.

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
  1. Снять корпус клапана, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305895-S32382718812008120300000)
  2. Снять парковочный шток в сборе (2) с TRS / петушиного гребня (1).
  3. Отвинтить установочный винт (1) шестигранным ключом (3) на ручном рычаге (2).
  4. Удалить штырь валика (3) на расческе TRS / петуха (1) с помощью пробойника (2).
  5. Извлечь ручной рычаг 2 из картера и осмотреть втулку 3.
  6. Вынуть из футляра расческу TRS / петух (1, 2).
  7. Снять уплотнение ручного рычага (2).
Схема №410
  1. Установить новое ручное масляное уплотнение рычага 2 с помощью розетки 3.
  2. Установить ручной рычаг в футляр до места TRS.
  3. Установить TRS / расческу петуха на ручной рычаг и полностью установить ручной рычаг в футляр.
  4. Установить штырь валика (3) на расческу TRS / петуха (1) с помощью пробойника (2).
  5. Установить установочный винт (1) на ручном рычаге (2) и затянуть до 1 Н.м (10 дюймовых фунтов).
  6. Установить узел парковочной штанги (2) на TRS / петушиный гребень (1) и поместить узел парковочной штанги в направляющий узел.
  7. Вставить штифт парковочной собачки в трубку парковочной собачки.
  8. Установить электрический соединитель.
  9. Установить корпус клапана (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305895-S39536803562008120300000)

Датчик-Регулятор давления.

  1. Установить датчик линейного давления на корпус клапана.
  2. Установить болты (1) на датчик линейного давления и затянуть до 6 Н · м (50 дюймовых фунтов).
  3. Установить масляный поддон корпуса клапана, используя шарик MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41).
  4. Установить болты масляного поддона верхнего корпуса клапана и затянуть до 6 Н.м (50 фунтов).
  5. Установить кран давления на масляном поддоне корпуса клапана и затянуть до 6 Н · м (50 дюймов фунтов).
  6. Опустить автомобиль на тали.
  7. Установить разъем пакета электромагнитов (2) на масляный поддон корпуса клапана.
  8. Поднять транспортное средство на подъемнике.
  9. Установить болты масляного поддона корпуса нижнего клапана и затянуть до 6 Н · м (50 фунтов).
  10. Установить болт на кабель массы и затянуть его до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
  11. Установить зажим на масляный поддон корпуса клапана
  12. Переместить левый боковой экран разбрызгивания внутреннего колеса (2) на место.
  13. Установить винты защиты от брызг внутреннего колеса левой стороны (1).
  14. Опустить автомобиль.
  15. Установить болты (1), удерживающие линии усилителя рулевого управления (2), и затянуть их до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
  16. Установить трос переключения 1 на ручной рычаг 2.
  17. Установить верхний шланг радиатора 2 и хомуты 1.
  18. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  19. Установить реле (1) на опору магнитопровода.
  20. Установить лоток для батареи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305886-S42850004612008120300000)
  21. Установить батарею согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305886-S00602148842008120300000)
  22. Установить кабели аккумуляторной батареи.
  23. Наполнение коробки передач и дорожное испытание. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305895-S19550885232008120300000)

Датчик - контроль давления

  1. Снять крышку двигателя.
  2. Снять батарею (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305886-S25662266342008120300000)
  3. Извлечь батарейный лоток (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305886-S31311299732008120300000)
  4. Снять реле (1) на опоре сердечника.
  5. Осушите радиатор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  6. Снять хомуты 1 на верхнем шланге радиатора 2.
  7. Снять верхний шланг радиатора согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  8. Отвернуть болты (1) крепления магистралей гидроусилителя руля (2).
  9. Снять трос переключения 1 с ручного рычага 2.
  10. Отвернуть болты масляного поддона (1) верхнего корпуса клапана.
  11. Снять разъем пакета электромагнитов (2) с поддона картера (1) клапана.
  12. Поднять автомобиль на тали.
  13. Снять передние винты разбрызгивания внутреннего колеса с левой стороны с передней стороны отверстия для колеса (1) и сложите экран (2) назад.
  14. Повернуть колесо (3) полностью влево.
  15. Отвернуть болт (2) на кабеле массы (3).
  16. Снять зажим (1) с поддона корпуса клапана.
  17. Отодвиньте кабель от поддона корпуса клапана.
  18. Снять пробку крана давления (2) на масляном поддоне корпуса клапана.
  19. Снять болты масляного поддона корпуса нижнего клапана (1) и слить трансмиссионную жидкость.
  20. Снять масляный поддон корпуса клапана.
  21. Снять болт (1) с электромагнита регулировки давления.
  22. Снять датчик контроля давления с корпуса клапана.
  1. Установить соленоид контроля давления на корпус клапана.
  2. Установить болты (1) на электромагнит регулятора давления и затянуть до 6 Н · м (40 дюймовых фунтов).
  3. Установить масляный поддон корпуса клапана, используя шарик MOPAR ® ATF RTV (MS-GF41).
  4. Установить болты масляного поддона верхнего корпуса клапана и затянуть до 6 Н.м (50 фунтов).
  5. Установить кран давления на масляном поддоне корпуса клапана и затянуть до 6 Н · м (50 дюймов фунтов).
  6. Опустить автомобиль на тали.
  7. Установить разъем пакета электромагнитов (2) на масляный поддон корпуса клапана.
  8. Поднять транспортное средство на подъемнике.
  9. Установить болты масляного поддона корпуса нижнего клапана и затянуть до 6 Н · м (50 фунтов).
  10. Установить болт на кабель массы и затянуть его до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
  11. Установить зажим на масляный поддон корпуса клапана.
  12. Переместить левый боковой экран разбрызгивания внутреннего колеса (2) на место.
  13. Установить винты защиты от брызг внутреннего колеса левой стороны (1).
  14. Опустить автомобиль.
  15. Установить болты (1), удерживающие линии усилителя рулевого управления (2), и затянуть их до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
  16. Установить трос переключения 1 на ручной рычаг 2.
  17. Установить верхний шланг радиатора 2 и хомуты 1.
  18. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  19. Установить реле (1) на опору магнитопровода.
  20. Установить лоток для батареи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305886-S42850004612008120300000)
  21. Установить батарею согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305886-S00602148842008120300000)
  22. Установить кабели аккумуляторной батареи.
  23. Наполнение коробки передач и дорожное испытание. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305895-S19550885232008120300000)

Другие статьи — 62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация