Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/PT Cruiser/Chrysler PT Cruiser I (2000-2010)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/T350 механическая коробка передач - капитальный ремонт: Рег…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

T350 механическая коробка передач - капитальный ремонт: Регулировки Chrysler PT Cruiser I

Механическая трансмиссия (МКПП) 4 иллюстрации ~5 мин чтения

Процедура регулировки подшипника

  1. Соблюдайте предельную осторожность при снятии и установке чашек и конусов подшипников. Для установки используйте только оправочный пресс, так как молоток может неправильно выровнять чашку или конус подшипника. Заусенцы или забоины на посадочном месте подшипника дают ложное показание конечного люфта при калибровке на наличие правильных прокладок. Неправильно посаженные чашки и конусы подшипников подвержены поломке при малом пробеге.
  2. Чашки и конусы подшипников должны быть заменены, если они имеют признаки питтинговой коррозии или теплового бедствия. Если повреждение наблюдается либо на чашке, либо на опорных роликах, чашка и конус должны быть заменены.
  3. Во избежание преждевременных отказов подшипников необходимо соблюдать требования к преднагружению и крутящему моменту. Использованные (оригинальные) подшипники могут потерять до 50% первоначального момента лобового сопротивления после обкатки. Все регулировки подшипников должны производиться без взаимного влияния других компонентов или зубчатых зацеплений.
  4. Заменить подшипники как пару: Если один подшипник дифференциала неисправен, заменить оба подшипника дифференциала, если один подшипник входного вала неисправен, заменить оба подшипника входного вала.
  5. Конусы подшипников не должны использоваться повторно, если они сняты.
  6. Показания крутящего момента должны быть получены при плавном вращении в любом направлении.

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального подшипника

ПримечаниеИстинные показания крутящего момента подшипника могут быть получены только при снятой с корпуса зубчатой передаче.

Схема №255
Схема №256
  1. Снять чашку подшипника и существующую прокладку с кожуха сцепления.
  2. Запрессуйте новую чашку подшипника в корпус подшипника (или используйте чашку, которая была отшлифована по внешнему краю для простоты измерения).
  3. Запрессовать новую чашку подшипника в сторону картера зубчатой передачи.
  4. Подшипники масляного дифференциала с трансмиссионной жидкостью. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установить кожух сцепления на картер редуктора. Установить и затянуть болты корпуса на 29 Н.м (21 фут фунт.).
  5. Установить на верстаке с с С-образными зажимами трансаксель с колоколообразным корпусом, обращенным вниз. Установите циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение циферблатного индикатора в приведено только в иллюстративных целях. Циферблатный индикатор должен быть параллелен T-Handle для получения максимально точного показания. (Схема №255)
  6. Приложите среднюю нагрузку к дифференциалу с помощью инструмента C-4995 и Т-образной рукоятки в направлении вниз. Прокатывать сборку дифференциала туда и обратно несколько раз. Это приведет к оседанию подшипников. Обнулите циферблатный индикатор. Для получения показаний торцевого люфта прикладывайте среднюю нагрузку в направлении вверх при качении сборки дифференциала взад и вперед. (Схема №255) Запись конечного люфта. 1 - Т-ОБРАЗНАЯ РУКОЯТКА 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНЫХ ИНДИКАТОРОВ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4995
  7. Регулировочная прокладка, требуемая для надлежащей предварительной нагрузки подшипника, представляет собой сумму люфта торца и (постоянной) предварительной нагрузки 0,18 мм (0 007 дюйма). Никогда не комбинируйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки.
  8. Снимите болты корпуса. Снять стакан подшипника дифференциала сильфонного корпуса сцепления. Установите прокладки, выбранные на шаге 7. Затем запрессовать стакан подшипника в корпус сцепления.
  9. Установить кожух сцепления. Установить и затянуть болты корпуса на 26 Н.м (19 фут-фунтов).
  10. С помощью специального инструмента C-4995 и динамометрического ключа (дюйм-фунт) проверьте крутящий момент узла дифференциала. (Схема №256) Крутящий момент должен составлять 6-12 дюймов. фунт. Если крутящий момент слишком высок, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент слишком мал, установите прокладку толщиной 0,05 мм (0 002 дюйма). 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ ДЮЙМ-ФУНТ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4995
  11. Перепроверить крутящий момент. Повторяйте шаг 10 до тех пор, пока не будет получен надлежащий крутящий момент.

После создания надлежащего крутящего момента установите коробку передач на торцевую пластину. Нарисуйте валик прокладки Mopar ®, Loctite ® 518 или аналогичный валик на плоской поверхности ответного фланца корпуса. Установите кожух сцепления на коробку передач. Установить и затянуть болты корпуса до 29 Н.м (21 фут фунт.).

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального подшипника/выбор регулировочной прокладки

Измерьте и отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала во время любой работы с коробкой передач, особенно при замене следующих компонентов

  1. Коробка передач трансмиссия
  2. Картер картера сцепления
  3. Дифференциальный случай
  4. Подшипники дифференциала

ПримечаниеИстинные показания крутящего момента при повороте подшипника можно получить только при снятой с корпуса зубчатой передаче.

  1. Снять чашку подшипника и существующую прокладку с кожуха сцепления.
  2. Запрессуйте новую чашку подшипника в корпус подшипника (или используйте чашку, которая была отшлифована по внешнему краю для простоты измерения).
  3. Запрессовать новую чашку подшипника в сторону картера зубчатой передачи.
  4. Подшипники масляного дифференциала с трансмиссионной жидкостью. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установить кожух сцепления на картер редуктора. Установить и затянуть болты корпуса на 29 Н.м (21 фут фунт.).
  5. Установить на верстаке с с С-образными зажимами трансаксель с колоколообразным корпусом, обращенным вниз. Установите циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор настроен так, как показано только в иллюстративных целях. см. рис. 113 Индикатор должен быть параллелен Т-образной ручке для получения наиболее точных показаний.
  6. Приложите среднюю нагрузку к дифференциалу с помощью инструмента C-4995 и Т-образной рукоятки в направлении вниз. Прокатывать сборку дифференциала туда и обратно несколько раз. Это приведет к оседанию подшипников. Обнулите циферблатный индикатор. Для получения показаний торцевого люфта прикладывайте среднюю нагрузку в направлении вверх при качении сборки дифференциала взад и вперед. см. рис. 113 Запись конечного люфта. 1 - Т-ОБРАЗНАЯ РУКОЯТКА 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНЫХ ИНДИКАТОРОВ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4995
  7. Регулировочная прокладка, необходимая для надлежащего предварительного натяга подшипника, представляет собой сумму люфта торца и (постоянного) предварительного натяга 0,18 мм (0 007 дюйма). Никогда не комбинируйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки.
  8. Снимите болты корпуса. Снять стакан подшипника дифференциала сильфонного корпуса сцепления. Установите прокладки, выбранные на шаге 7. Затем запрессовать стакан подшипника в корпус сцепления.
  9. Установить кожух сцепления. Установить и затянуть болты корпуса на 26 Н.м (19 фут-фунтов).
  10. С помощью специального инструмента C-4995 и динамометрического ключа (дюйм-фунт) проверьте крутящий момент узла дифференциала. см. рис. 114 Крутящий момент должен составлять 6-12 дюймов. фунт. Если крутящий момент слишком высок, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент слишком мал, установите прокладку толщиной 0,05 мм (0 002 дюйма). 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ ДЮЙМ-ФУНТ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4995
  11. Перепроверить крутящий момент. Повторяйте шаг 10 до тех пор, пока не будет получен надлежащий крутящий момент.
Схема №257
Схема №258
  1. Снять дифференциал в сборе с картера коробки передач, используя процедуру, изложенную в данной статье.
  2. Установить инструмент Миллера # L-4518 в чашку дифференциального подшипника. (Схема №257) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ L-4518 2 - КАРТЕР РЕДУКТОРА
  3. Установите чашку над инструментом. (Схема №258) 1 - КАРТЕР РЕДУКТОРА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ L-4518 3 - КЛЮЧ
  4. Затяните инструмент до извлечения обоймы из футляра.

Как отрегулировать перекидной трос переключение передач

  1. Снимите центральную консоль с транспортного средства.
  2. Ослабьте регулировочный винт на тросе кроссовера на переключателе передач. см. рис. 144 1 - ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕПУСКА
  3. Механизм переключения передач и перекидной рычаг трансмиссии выполнены подпружиненными и самоцентрирующимися. Центрирующие штифты, использовавшиеся в прошлом, больше не требуются. Позволяют механизму переключения передач и перекрещивающемуся рычагу трансмиссии релаксировать в их нейтральных положениях. Чтобы рычаг переключения передач находился в правильном положении, при необходимости установите переключатель передач на 3-ю или 4-ю передачу. Винт регулировки крутящего момента до 8 Н.м (70 дюймов. фунтов.). Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сдвинуть механизм переключения передач со своего центра во время затягивания винта.
  4. Переустановите центральную консоль. Переустановите загрузку и ручку.

Другие статьи — T350 механическая коробка передач - капитальный ремонт