Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/PT Cruiser/Chrysler PT Cruiser I (2000-2010)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/G288 механическая коробка передач - капитальный ремонт: Обз…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

G288 механическая коробка передач - капитальный ремонт: Обзор Chrysler PT Cruiser I

Механическая трансмиссия (МКПП) 22 иллюстрации ~4 мин чтения

Описание G288 механической коробки передачи - капитального ремонт: обзора

5-ступенчатая коробка передач Getrag 288 - это коробка передач с постоянной сеткой, которая синхронизируется во всех диапазонах передач. (Схема №28)

Трансмиссия состоит из четырех основных подузлов: входного вала, выходного вала, реверсивного вала и интегрального дифференциального узла. Трансмиссия имеет разъемную конструкцию, использующую корпус трансмиссии и корпус сцепления, чтобы содержать, а также поддерживать зубчатую передачу посредством комбинации роликовых и игольчатых подшипников.

Система переключения трансмиссии состоит из механического механизма переключения, переключающих рельсов и вилок, а также тросов переключения передач. Уникальная конструкция этой системы переключения обеспечивает более высокое механическое преимущество, что приводит к меньшему трению и меньшим нагрузкам на трос переключения для более плавной, более позитивной работы. Шаблон сдвига (Схема №27)

Схема №27

Трансмиссия Getrag 288 доступен с опциями 2.2L Turbo дизельный двигатель и 2.4L Turbo двигатель. Его передаточные числа следующие

GEARОТНОШЕНИЕ
2.2L ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО2,4 Л TURBO
1-й4.25 : 13.92 : 1
2-й2.35 : 12.21 : 1
3-й1.46 : 11.46 : 1
4-й1.03 : 11.11 : 1
5-й (повышающая передача)0.79 : 10.88 : 1
Задний ход3.81 : 13.62 : 1
Передаточное число главной передачи (FDR)3.29 : 13.29 : 1
Схема №28
1 - КОРПУС ТРАНСАКСЕЛЯ5 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ
2 - КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ6 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
3 - ВАЛ РЕВЕРСА7 - ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА
4 - ВХОДНОЙ ВАЛ

Идентификация трансакселя

Идентификационная метка трансмиссии находится на корпусе сцепления, рядом с полостью дифференциала. (Схема №29) Этикетка состоит из номера детали транспортного средства, а также 12-значного идентификатора двигателя/кода даты сборки. (Схема №30) Цифры 1-3 являются идентификатором (TCG = 2.2L Turbo дизель - TBU = 2,4 L Turbo). Цифры 4-6 обозначают день года постройки. 7-я цифра представляет календарный год построения, а остальные 5 цифр - порядковый номер построения. Например, коробка передач с идентификатором «TCG114100003» считается 3-й коробкой передач, построенной на 114-й день 2001 года, и идет позади 2.2L Turbo дизель.

Схема №29
1 - КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ
2 - ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ЭТИКЕТКА
3 - ВАЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В СБОРЕ.
Схема №30
1 - ИДЕНТИФИКАТОР И КОД ДАТЫ СБОРКИ
2 - НОМЕР ДЕТАЛИ
Схема №31

В 288 трансмиссия используются четыре (4) фиксирующих штанги переключения передач. (Схема №32) и см. рис. 156. Стопорная пробка представляет собой подпружиненный шариковый узел, который входит в зацепление с углублениями штока переключения, обеспечивая ощущение положительного переключения при сохранении положения шестерни.

Схема №32
1 - СТОПОР ПЯТОЙ ПЕРЕДАЧИ
2-3/4 ФИКСАТОР
3-1/2 СТОПОР
4 - КОРПУС ТРАНСАКСЕЛЯ
1 - ПЕРЕРЫВ
2 - МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
3-1/2 ВИЛКА
4-3/4 ВИЛКА
ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5-1/2
ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 6-3/4
7 - ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5TH
8 - ВИЛКА 5TH РЕДУКТОРА
9 - ОБРАТНАЯ ТЯГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
10 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЗЕРВНОЙ ЛАМПЫ
11 - СТОПОРНАЯ ПРОБКА

Дифференциал 288 имеет обычную открытую конструкцию, и является неотъемлемой частью трансмиссии. Он состоит из цельного корпуса, в котором размещены шестерня и боковые шестерни. Плавающий вал шестерни удерживается зубчатым венцом дифференциала. Картер дифференциала поддерживается в трансмиссии коническими роликовыми подшипниками. (Схема №33)

Схема №33
1 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
2 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
4 - ШЕСТЕРНЯ
5 - БОКОВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Операция

Привод дифференциала в сборе осуществляется промежуточным валом через коронную шестерню. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение полуоси. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на валы шестерен и упорные шайбы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним колесам вращаться на разных скоростях при прохождении поворотов. (Схема №33)

Реверс-вал в сборе состоит из неподвижного зубчатого вала, синхронизатора реверса и свободного зубчатого колеса, которое вращается вокруг двух (2) игольчатых подшипников. Узел поддерживается на одном конце (картер сцепления) герметичным роликовым подшипником, и игольчатым подшипником на другом конце (корпус зубчатой передачи). (Схема №34)

Схема №34
1 - ВАЛ С ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСОМ
2 - БЛОКИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО
3 - СТОЙКА В СБОРЕ
4 - РУКАВ
5 - ШЕСТЕРНЯ (РЕВЕРС)
6 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (2)
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Отвернуть стопорный винт роликоподшипника. (Схема №35) Используйте перчатку или установите вал в сборе на тиски с мягкой челюстью. 1 - ПЕРЧАТКА 2 - ВИНТ 3 - ПОДШИПНИК
  2. Установить реверсивный вал в сборе на станине пресса-оправки, опирающейся на P-334 рассекателя подшипников. С помощью инструмента 8923 снимите шестерню заднего хода, упорную шайбу и подшипник с вала заднего хода в сборе. (Схема №36) и (Схема №37). 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ 2 - ИНСТРУМЕНТ 8923 3 - ПОДШИПНИК 4 - ШЕСТЕРНЯ/СИНХРОНИЗАТОР 5 - РАЗВЕТВИТЕЛЬ ПОДШИПНИКОВ 1 - ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - СИНХРОНИЗАТОР 3 - ИГОЛЬЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ 4 - БЛОКИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО
  3. Снимите втулку синхронизатора и стойки в сборе со ступицы зубчатой передачи/синхронизатора в сборе. (Схема №38) 1 - ВТУЛКА СИНХРОНИЗАТОРА 2 - КАНАВКА ВВЕРХ 3 - СТУПИЦА РЕДУКТОРА/СИНХРОНИЗАТОРА
  4. Снимите блокировочное кольцо с реверсивного вала в сборе. (Схема №39) 1 - БЛОКИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО 2 - УЗЕЛ ВАЛА.
  5. Снимите игольчатые подшипники с вала реверса. (Схема №40)
Схема №40
1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (2)
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Установить втулку синхронизатора в узел шестерни/ступицы с КАНАВКОЙ ВВЕРХ см. рис. 258 1 - ВТУЛКА СИНХРОНИЗАТОРА 2 - КАНАВКА ВВЕРХ 3 - СТУПИЦА ШЕСТЕРНИ/СИНХРОНИЗАТОРА
  2. Установите три (3) стойки синхронизатора в сборе. (Схема №41) 1 - СТОЙКА 3
  3. Установите игольчатые подшипники на вал реверса. см. рис. 260 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (2)
  4. Установите кольцо блокировки реверса на вал в сборе. см. рис. 261 1 - БЛОКИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО 2 - УЗЕЛ ВАЛА.
  5. Установить зубчатое колесо/синхронизатор в сборе на вал. см. рис. 262 Убедитесь, что блокировочное кольцо установлено в ступицу синхронизатора для правильной сборки. 1 - ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - СИНХРОНИЗАТОР 3 - ИГОЛЬЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ 4 - БЛОКИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО
  6. Установить упорную шайбу. (Схема №42) 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА
  7. Установить подшипник. Нажмите на место с помощью 6448A инструментов. (Схема №43) 1 - ИНСТРУМЕНТ 6448A 2 - ПОДШИПНИК 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА
  8. Установите НОВЫЙ стопорный винт подшипника. (Схема №44) 1 - ВИНТ
  9. Затянуть стопорный винт подшипника до 95 Н.м (70 фут-фунтов). (Схема №45)
Схема №45
1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
2 - ВИНТ

Трансмиссия 288 полностью синхронизирована, с использованием синхронизаторов во всех положениях передачи. Синхронизатор 1/2 представляет собой синхронизатор с двойным конусом, и расположен на промежуточном валу в сборе. (Схема №46) Синхронизаторы 3/4 и 5-й передач расположены на узле входного вала и имеют обычную конструкцию, используя только один фрикционный элемент для каждого положения передачи. (Схема №47) Реверсивный синхронизатор расположен на реверсивном валу. (Схема №48)

Схема №46
1-2ND ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
2 - РУКАВ
3 - СТОЙКА В СБОРЕ
4 - ФРИКЦИОННОЕ КОЛЬЦО
5-1ST ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
6 - ЦЕНТР
7 - КОЛЬЦО БЛОКИРОВОЧНОЕ (2)
8 - КОНУС ТРЕНИЯ
Схема №47
1 - РУКАВ
2 - СТОЙКА В СБОРЕ
3 - БЛОКИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО
4 - ЦЕНТР
5-3RD ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
6-4TH ШЕСТЕРНЯ
7-5TH ШЕСТЕРНЯ
Схема №48
1 - РУКАВ
2 - СТОЙКА В СБОРЕ
3 - БЛОКИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО
4 - ВАЛ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА

Другие статьи — G288 механическая коробка передач - капитальный ремонт