Капитальный ремонт - двигатель 3,8 л: Обзор Chrysler Pacifica CS

Схема №203

Войти

3,8-литровый (231 куб. дюйм) двигатель - это 60 ° V-6 двигатели с чугунными блоками цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров. (Рисунок 1) Двигатель использует один, установленный на блоке распределительный вал, роликовые подъемники с толкателями для приведения в действие клапанов и либо треснувший колпачок, либо стандартный колпачок, кованые шатуны. Двигатель не имеет положений для свободного колесного клапанного механизма.

Порядок обжига - 1-2-3-4-5-6. Цилиндры нумеруются от передней части двигателя к задней. Передний блок цилиндров имеет номера 2, 4 и 6. Задний блок цилиндров имеет номера 1, 3 и 5.

Схема №204

Войти

Идентификационный номер двигателя расположен на задней части блока цилиндров чуть ниже головки цилиндров. (Схема №204)

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как механические (например, странный шум) или рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и сваливание).

См. диагностические карты " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ ", возможные причины и исправления неисправностей. (ref-245455-S25127193302006110200000)(ref-245455-S19494783942006110200000)

Диагностика топливной системы приведена в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-245444)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

1. Испытание цилиндра давлением сжатия
2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя
4. Диагностика утечки из впускного коллектора
5. Гидравлический регулятор шума
6. Проверка утечки моторного масла

Описание капитального ремонта - двигателя 3,8 л: обзора

Клапаны имеют хромированные штоки клапанов с четырехбортовыми стопорными канавками. Уплотнения штока клапана изготовлены из резины Viton.

Операция

Два клапана на цилиндр открываются с помощью роликовых гидравлических подъемников, толкателей и коромысел.

Схема №205

Войти

Впускные и выпускные клапаны и седла обработаны под определенными углами. (Рисунок 61)

Схема №206

Войти

1. Осмотрите оставшийся запас после замены клапанов (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАМЕНА КЛАПАНОВ И СЕДЕЛ КЛАПАНОВ "). (ref-245455-S09720193972006110200000)

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

1. При замене седел клапана важно использовать направляющую пилотную горелку клапана правильного размера для повторной посадки камней. Должна быть получена истинная и полная поверхность. 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
2. Измерьте концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. (Рисунок 64) Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма) общее показание индикатора.
3. Осмотрите седло клапана с помощью прусского синего цвета, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана, контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то нижнее седло клапана с камнем 15 градусов. Если синий цвет переносится на нижний край поверхности клапана, поднимите седло клапана на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндра.
4. При правильном расположении седла ширина впускного и выпускного седел должна составлять 1,50-2,00 мм (0 059-0 078 дюйма). (Рис. 61) 1 - ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 2 - ВЫСОТА УСТАНОВКИ КЛАПАНА * - 48,1-49,7 мм (1,89-1,95 дюйма) 3 - ПОВЕРХНОСТЬ ГОЛОВКИ CYINDER 4 - ВЫСОТА УСТАНОВКИ ПРУЖИНЫ * - 41,1-42,7 мм (1,61-1,68 дюйма) * (ИЗМЕРЯЕТСЯ ОТ ВЕРХНЕГО СЕДСЕДЛА ПРУЖИНЫ)
5. После зачистки седел или граней клапанов установить клапан в головку цилиндра и проверить высоту установленного клапана путем измерения от наконечника клапана до седла пружины. (Рисунок 65) Снять клапан с головки цилиндра и зачистить наконечник клапана до соответствия техническим условиям. Проверить наконечник клапана на задиры. Фаска наконечника должна быть отшлифована (при необходимости) для предотвращения повреждения уплотнения при установке клапана.
6. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла. (Таблица 65)

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. При снятой головке цилиндров сжать пружины клапанов с помощью инструмента клапан Spring Compressor Tool C-3422-D с переходником 8464. (Выпуск 66) 1 - ЗАМКИ КЛАПАНОВ 5 - СЕДЛА ПРУЖИН 2 - ФИКСАТОРЫ 6 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 3 - ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ 7 - КЛАПАН - ВЫХЛОП 4 - УПЛОТНЕНИЯ ШТОКОВ КЛАПАНОВ 8 - КЛАПАН - ВПУСК
2. Снимите стопорные замки клапана. (Рисунок 67)
3. Медленно отпустите пружину клапана компрессора. Снимите фиксатор пружины клапана, пружину клапана и уплотнение штока клапана.
4. Перед снятием клапанов удалите все заусенцы из стопорных канавок штока клапана, чтобы предотвратить повреждение направляющих клапана. Определить клапаны для обеспечения установки в исходном месте.

Пружина клапана возвращает клапан к его седлу для положительного уплотнения камеры сгорания.

Описание - коромысла

Коромысла установлены на валу коромысла. Коромысла и вал в сборе крепятся к головке цилиндров семью заготовленными болтами и фиксаторами. Коромысла изготовлены из штампованной стали.

Работа - коромысла

Качающиеся рычаги используются для преобразования движений вверх и вниз, обеспечиваемых распределительным валом, гидравлическим роликовым подъемником и толкателем на одном конце, в движения вниз и вверх на штоке клапана на противоположном конце.

Эксплуатация - штанги толкателей

Толкатель является прочным звеном между гидравлическим роликовым подъемником и коромыслом. Кроме того, толкатель подает моторное масло от гидравлического подъемника к коромыслу.

Схема №212

Войти

1. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров. (См. " КРЫШКА (КРЫШКИ) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ") ПРИМЕЧАНИЕ: Болты вала коромысла закреплены на валу. (ref-245455-S28149962872006110200000)
2. Ослабьте болты вала коромысла. (Винт 80), вращая по одному обороту каждый, до тех пор, пока не будет сброшено все давление пружины клапана.
3. Снимите коромысла и вал в сборе. (Таблица 80)
4. Процедуры разборки коромысла " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / КОРОМЫСЛА - РАЗБОРКА) ". (ref-245455-S30883306922006110200000)

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

1. Снимите фиксатор КОРОМЫСЛА 1.СВЕРШН и болт, выполнив следующую процедуру: С помощью регулируемых щипцов захватите края фиксатора вверх. (Ст407) Приложите направленное вверх усилие с легким качательным движением до тех пор, пока фиксатор не выйдет из зацепления с валом. (Ст81) 1 - БОЛТ (ПОДАЧА МАСЛА ВАЛА КОРОМЫСЛА - БОЛЬШЕ ДЛИНЫ) 5 - КРОНШТЕЙН - ВЫПУСК 2 - ФИКСАТОР ВАЛА / РАСПОР- 21,5.
2. Снимите коромысла. (Рисунок 82) Определите места расположения компонентов для повторной сборки в исходных местах.

Уплотнения штока клапана выполнены из резины Viton, расположены над штоком клапана и посажены на направляющую клапана. (Рисунок 84)

Блок цилиндров выполнен из чугуна и представляет собой конструкцию глубокой юбки.

Схема №215

Войти

1. При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
2. Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 40-60 градусов, угол перекрестной штриховки является наиболее удовлетворительным для правильной посадки колец. (Рисунок 85)
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через цепь газораспределения и звездочки. Распределительный вал имеет точно обработанные (яйцевидные) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №216

Войти

1. Снимите двигатель в сборе с автомобиля (см. " ДЕМОНТАЖ - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ "). (ref-245455-S27282772212006110200000)
2. Снимите головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-245455-S11415369272006110200000)
3. Снимите цепь ГРМ и звездочку распределительного вала (См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-245455-S16803643932006110200000)
4. Снимите гидравлические подъемники " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ (КУЛАЧОК В БЛОКЕ) "). Определите каждый толкатель для повторной установки в исходное положение. (ref-245455-S03365153252006110200000)
5. Снимите упорную пластину распределительного вала. (Рисунок 92) ПРИМЕЧАНИЕ: Медленно снимите распределительный вал с двигателя, соблюдая меры предосторожности, чтобы не повредить подшипники распределительного вала.
6. Установите длинный болт в переднюю часть распределительного вала, чтобы облегчить снятие распределительного вала.
7. Осторожно снимите распределительный вал. (Рисунок 92)

Схема №217

Войти

1. Проверьте выступы кулачков и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. (Рисунок 93) Замените кулачковый вал в соответствии с требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Если кулачковый вал заменяется из-за износа выступов или повреждений, всегда заменяйте подъемники.
2. Измерьте фактический износ лепестка (неизношенная область - зона износа = фактический износ). (Рисунок 93) и замените распределительный вал, если он вышел за допустимые пределы. Стандартное значение составляет 0,0254 мм (0 001 дюйма), предел износа составляет 0 254 мм (0 010 дюйма).

Схема №218

Войти

1. Смажьте лепестки распределительного вала и шейки подшипника распределительного вала моторным маслом. (Рисунок 94)
2. Установите длинный болт в распредвал, чтобы помочь в установке распредвала. (Рисунок 94)
3. Осторожно установите распределительный вал в блок двигателя. (Рисунок 94)
4. Установить упорную пластину распределительного вала и болты. (Таблица 94) Затянуть до крутящего момента 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
5. Измерить люфт на конце распределительного вала. (См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). Если люфт не соответствует техническим требованиям, заменить упорную пластину. (ref-245455-S08864132092006110200000)
6. Установить цепь ГРМ и звездочки. (См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ ") ПРИМЕЧАНИЕ: При замене распределительного вала необходимо заменить все гидравлические подъемники. (ref-245455-S16803643932006110200000)
7. Установить гидроподъемники со смазкой целиком в верхнее положение " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ГИДРОПОДЪЕМНИКИ (КУЛАЧОК В БЛОКЕ) "). (ref-245455-S14894403622006110200000)
8. Установите крышку цепи синхронизации (см. " КРЫШКА ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ "). (ref-245455-S23497034262006110200000)
9. Установите головки цилиндров (см. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-245455-S11415369272006110200000)
10. Установите крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ "). (ref-245455-S28149962872006110200000)
11. Установите нижний и верхний впускные коллекторы (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ВЕРХНИЙ " и " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - НИЖНИЙ "). (ref-245455-S32765950852006110200000)(ref-245455-S24570546002006110200000)
12. Установите двигатель в сборе (см. " МОНТАЖ - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ") (ref-245455-S19019767862006110200000)

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава и представляют собой конструкцию с короткой юбкой без стоек. Шатуны имеют либо стандартные кованые колпачки, либо кованую конструкцию с треснувшим колпачком. Конструкции шатунов как с треснувшим колпачком, так и с кованым колпачком взаимозаменяемы и могут быть найдены в любой комбинации при монтаже на коленчатый вал. Разница между двумя различными колпачками штоков, помимо конструкции, заключается в процедуре затяжки и спецификации. Поршневые кольца состоят из двух компрессионных колец и трехкомпонентного масляного кольца. Поршневые пальцы соединяют поршень с коваными шатунами в небольшие шатуны.

Схема №219

Войти

Крышки подшипников не являются взаимозаменяемыми или обратимыми и должны быть помечены при снятии для обеспечения правильной повторной сборки. Кованые крышки подшипников остаются с коваными стержнями, треснувшие крышки подшипников остаются с кованым треснувшим стержнем. Вкладыши подшипников должны быть установлены с язычками, вставленными в механически обработанные канавки в стержнях и крышках. Установите колпачок с язычками с той же стороны, что и стержень. Для посадки шатуна (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ИЗМЕРЕНИЕ ЗАЗОРА МЕЖДУ ШАТУНАМИ). (ref-245455-S34748636282006110200000)

Схема №220

Войти

1. Перед установкой гаек или болтов резьбу следует смазать моторным маслом.
2. Установите гайки или болты плотно, затем поочередно затяните каждую гайку или болт, чтобы правильно собрать крышку.
3. Затяните гайки до 54 Н.м ПЛЮС 1/4 оборота (40 футов фунтов ПЛЮС 1/4 оборота).
4. Затянуть болты с потрескавшейся крышкой до 28 Н.м PLUS 90 градусов (20 фут.лев.) плюс 90 градусов.
5. Проверьте щупом боковой зазор шатуна (Гост 96) (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-245455-S08864132092006110200000)

Схема №221

Войти

Поршень и стенка цилиндра должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня должен быть измерен под углом 90 градусов к поршневому пальцу в месте расположения размера (Рис. 97)

Схема №222

Войти

Отверстия цилиндров должны быть измерены на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек осевой линии коленчатого вала двигателя (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). Поршни и отверстия цилиндров должны быть измерены при нормальной комнатной температуре, 21°C. (ref-245455-S08864132092006110200000)

Система крепления двигателя состоит из четырех креплений; правая и левая сторона поддерживают силовой агрегат, а передняя и задняя подвеска управляют крутящим моментом силового агрегата. Правая боковая подвеска является гидрообъемной, все остальные изготовлены из литого резинового материала.

Схема №223

Войти

1. Снимите корпус воздухоочистителя.
2. Снимите нагрузку на верхнюю опору двигателя, осторожно поддерживая двигатель в сборе напольным домкратом.
3. Отверните болты крепления подвески двигателя к рамному рельсу. (Рисунок 134)
4. Отверните болты крепления подвески двигателя к кронштейну двигателя.
5. Снять верхнюю опору двигателя. (Рисунок 134)

Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи. Масляный насос смонтирован в крышке цепи ГРМ и приводится в движение коленчатым валом

Схема №224

Войти

Масло из масляного поддона прокачивается внутренним масляным насосом шестеренного типа, непосредственно связанным с коленчатым валом. Давление регулируется предохранительным клапаном, расположенным в крышке цепи газораспределения. Масло прокачивается через масляный фильтр и питает главную масляную галерею. Эта масляная галерея подает масло под давлением к коренным и штоковым подшипникам, подшипникам распределительного вала. Каналы в блоке цилиндров подают масло к гидроподъемникам и кронштейнам коромысла, которые питают шкворни коромысла.

Моторное масло поступает из масляного фильтра в маслоохладитель. После этого моторное масло выходит из охладителя в основную галерею. Охлаждающая жидкость двигателя поступает в охладитель из возвратной трубки нагревателя и выходит на вход водяного насоса.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

1. Дренажная система охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ОСУШЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ) ". (ref-245448-S20805593812006110200000)
2. Отсоедините входной и выходной шланги маслоохладителя. (Рисунок 150) 1 - ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 2 - ШТУЦЕР 3 - МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 4 - УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ 5 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
3. Снимите масляный фильтр.
4. Демонтировать узел крепления маслоохладителя. (Рисунок 151)
5. Снимите маслоохладитель.

Реле давления масла в двигателе расположено на нижней левой передней стороне двигателя. Он ввинчивается в переходник масляного фильтра. Нормально замкнутый выключатель обеспечивает вход через единственный провод на лампу индикатора низкого давления на комбинации приборов.

Реле давления масла обеспечивает заземление индикаторной лампы низкого давления масла приборной группы. Реле получает входной сигнал давления масла из главной масляной галереи двигателя. Когда давление масла в двигателе превышает 27,5 к Па (4 фунт / кв. дюйм), контакты реле размыкаются, обеспечивая разомкнутую цепь к индикаторной лампе низкого давления. За монтажными схемами и диагностической информацией обратитесь к " ПРОЦЕДУРАМ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " и " СХЕМАМ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-247413)(ref-172301)

Схема №227

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отсоедините электрический соединитель от выключателя.
3. Демонтировать сигнализатор давления масла. (Выпуск 166)

Масляный насос расположен в крышке цепи ГРМ. Он приводится в движение коленчатым валом.

Система впуска состоит из верхнего и нижнего впускных коллекторов. Верхний впускной коллектор изготовлен из композитного материала для двигателя 3.8L. Нижний впускной коллектор также обеспечивает пересечение хладагента между головками цилиндров и вмещает термостат хладагента.

Впускной коллектор использует компактную конструкцию с очень низким ограничением и выдающимся балансом потока. Эта конструкция позволяет двигателю работать с широкой кривой крутящего момента, увеличивая при этом более высокие обороты в лошадиных силах.

Если по какой-то причине происходит поломка запрессованного впускного коллектора, то коллектор из композитного материала можно спасти. Вакуумные коллекторы рассчитаны на поломку в плечевой зоне, если они перегружены. Дополнительный материал в плечевой зоне обеспечивает достаточный запас для ремонта. Для получения дополнительной информации и процедуры, " (См. процедуру ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". Кроме того, если специальные винты, крепящие датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, резервуар усилителя рулевого управления, кронштейн дроссельного троса и трубка рециркуляция отработавших газов демонтированы, то информация о состоянии демонтирована. (ref-245455-S29896831932006110200000)(ref-245455-S29896831932006110200000)